ซ้าบ 9-5 2011 รีวิว

เมื่อไม่นานมานี้ ซาบแทบจะตายในน้ำ

บริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส ถูกทิ้งร้างในช่วงวิกฤตทางการเงิน ในที่สุดก็ได้รับการประกันตัวจากผู้ผลิตรถสปอร์ตสัญชาติเยอรมัน Spyker ซึ่งได้เข้าร่วมกับ Hawtai Motor Group ของจีนด้วยการรับประกันการสนับสนุนทางการเงินจำนวนมากเพื่อแลกกับเทคโนโลยีที่ใช้ร่วมกัน

อันที่จริงแล้วทุกอย่างค่อนข้างสับสน นอกเหนือไปจากความจริงที่ว่า Saab กลับมาพร้อม 9-5 ที่ฟื้นคืนชีพใหม่เอี่ยม แล้วไง? ฉันได้ยินคุณพูด พวกเขาทำไม่ได้ในครั้งแรก อะไรทำให้คุณคิดว่าพวกเขาจะทำได้ดีกว่าครั้งนี้

คำตอบสั้น ๆ สำหรับคำถามนี้คือ 9-5 ที่ปรับปรุงใหม่ไม่ได้แย่ขนาดนั้น

มันจะไม่ทำให้โลกลุกเป็นไฟ แต่มันสะดุดตาอย่างแน่นอนด้วยฝากระโปรงหน้ายาวและกระจกบังลมด้านหลังแบบโค้ง

9-5 มีเงินสดจำนวนมากจากราคาและเป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับ Audis, Benzes และ BMWs หลัก ๆ

อย่างไรก็ตาม ในอนาคต Saab จำเป็นต้องพยายามรักษาระยะห่างระหว่างรถของพวกเขากับรถคู่แข่ง

จำเป็นต้องเน้นถึงความแตกต่างที่ Saab ผลิตขึ้น เช่น การคืนกุญแจสตาร์ทรถไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า นี่คือสิ่งที่จะขายรถยนต์

ออกแบบ

สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GM Epsilon 9-5 ใหม่แสดงถึงข้อเสนอที่ใหญ่กว่าและสำคัญกว่าเมื่อก่อนมาก

มันยาวกว่ารุ่น 172-9 รุ่นแรก 5 มม. และที่สำคัญกว่านั้นยาวกว่ารุ่น 361-9 รุ่นพี่ 3 มม. ก่อนหน้านี้ ทั้งสองรุ่นมีขนาดใกล้เคียงกันเกินไป

น่าแปลกที่ 9-5 นั้นยาวและกว้างกว่า Mercedes E-Class แม้ว่า Benz จะมีระยะฐานล้อที่ยาวกว่าก็ตาม

เพื่อให้สอดคล้องกับมรดกด้านการบิน การตกแต่งภายในของรถจึงมีมาตรวัดสีเขียวพร้อมสัญญาณการบินบางอย่าง เช่น ตัวบ่งชี้ความเร็วแบบเส้นขอบฟ้า และปุ่มแป้นเหยียบกลางคืนที่จะปิดทั้งหมด ยกเว้นไฟที่หน้าปัดหลักในเวลากลางคืน

ที่น่าแปลกก็คือ ไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ความเร็ว เนื่องจากหน้าจอโฮโลแกรมบนกระจกหน้าจะแสดงความเร็วปัจจุบันของรถที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถ

ภายในมีความสว่าง น้ำหนักเบา และเป็นมิตร ด้วยสไตล์ที่สะอาดสะอ้าน และอุปกรณ์ที่อ่านง่าย

คอนโซลกลางโดดเด่นด้วยระบบนำทางแบบหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่พร้อมระบบเสียง Harmon Kardon คุณภาพสูงและฮาร์ดไดรฟ์ 10 GB

บลูทูธ ระบบช่วยจอดรถ ไฟหน้า bi-xenon ไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เทคโนโลยี

แรงจูงใจใน Vector มาจากเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรที่พัฒนากำลัง 162 กิโลวัตต์และแรงบิด 350 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที

อัตราสิ้นเปลือง 9.4 ลิตรต่อ 100 กม. และอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม.

เครื่องยนต์สี่สูบจับคู่กับกระปุกเกียร์ตระกูลตระกูลอ้ายซิญี่ปุ่น 6 สปีด พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลโดยใช้คันเกียร์หรือแพดเดิ้ลชิฟต์

สำหรับอีก 2500 ดอลลาร์ ระบบควบคุม DriveSense Chassis Control ที่เป็นตัวเลือกมีโหมดอัจฉริยะ สปอร์ต และสะดวกสบาย แต่เราคิดว่าสไตล์สปอร์ตไม่ได้ดูสปอร์ตไปเสียหมด

การขับรถ

ประสิทธิภาพสูง แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่สามารถตอบสนองความต้องการคันเร่งได้ แม้ว่าจะมีการติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ล้อหน้าก็มักจะพยายามยึดเกาะถนนโดยเฉพาะบนถนนเปียก

ทั้งหมด 9-5 เป็นรถที่น่าดึงดูด แต่เราหวังว่าจะมีสิ่งที่ดีกว่ารออยู่ข้างหน้าในขณะที่ Saab พยายามคิดทบทวนเอกลักษณ์ของรถ ซีดาน 9-5 Turbo4 Vector เริ่มต้นที่ 75,900 ดอลลาร์