ทดลองขับ Saab 9-5: กษัตริย์สวีเดน

ซาบอยู่ภายใต้การคุ้มครองของฮอลแลนด์แล้ว กำลังมีการพัฒนา 9-5 ใหม่ ซึ่งจะช่วยให้บริษัทฟื้นตำแหน่งในตลาดได้ในอนาคตอันใกล้นี้ โอกาสในการประสบความสำเร็จของเขาคืออะไร?

ส่วนใครจะว่าซ้ำซากว่านี่ไม่ใช่ Saab ตัวจริง ก็สรุปเอาเองละกัน แบรนด์สวีเดนพัฒนารถยนต์มาตั้งแต่ปี 1947 และรุ่นสุดท้ายที่ปรากฏโดยไม่มีการแทรกแซงและความช่วยเหลือจากต่างประเทศคือ 900 จากปี 1978 32 ปีผ่านไป ซึ่งหมายความว่าช่วงเวลาที่ Saab ผลิตในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด สั้นกว่าที่ทำร่วมกันหรือเมื่อเป็นเจ้าของโดย GM อย่างไรก็ตาม รุ่นแรกที่สร้างขึ้นร่วมกับผู้ผลิตรายอื่นคือ Saab 9000 ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานร่วมกับ Fiat Chroma รุ่นแรก มันสมเหตุสมผลไหมที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับ Saab 9-5 ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ Opel Insignia? เมื่อพิจารณาถึงคุณภาพของรถรุ่นเยอรมันแล้ว นี่เป็นสิทธิพิเศษมากกว่า และสไตล์ 9-5 ก็ไม่เหมือนกับรถจาก Rüsselsheim

เพิ่มขนาดของคุณ

9-5 ค่อนข้างอ้างอิงถึงรุ่นก่อนด้วยกระจกบังลมที่สูงชัน พื้นที่กระจกขนาดเล็ก และสถาปัตยกรรมส่วนท้ายโดยรวม ในแง่ของขนาดมันผิดประเพณี - ​​ในกรณีส่วนใหญ่โมเดลของแบรนด์อยู่ในส่วนที่กะทัดรัดกว่าของเซ็กเมนต์และ 9-5 ใหม่มีความยาวเกินกว่ารุ่นก่อนถึง 17 ซม. เหตุผลส่วนใหญ่คือ เนื่องจากแบบจำลองอ้างว่าเป็นตัวแทนมากกว่าดังนั้นจึงมีขนาดใหญ่กว่า Opel Insignia ผู้บริจาคซึ่งมีความยาวสั้นกว่าเกือบ 18 ซม.

อย่างไรก็ตาม การใช้การออกแบบและรูปทรงที่ใหญ่โตกว่าของ 9-5 ทำให้ทัศนวิสัยโดยรวมในรถลดลง พื้นที่ขนาดใหญ่ด้านหน้าและด้านหลังหลุดจากระยะการมองเห็นของคนขับ - ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่น่ายินดีนัก อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์จอดรถสามารถบรรเทาได้บางส่วน วงเลี้ยวขนาดใหญ่ยังเป็นโทษสำหรับการขาดการจราจรในเมือง อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากข้อเท็จจริงเหล่านี้แล้ว ผู้โดยสารสามารถได้รับประโยชน์จากขนาดตัวรถที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น - พวกเขากำลังขี่หลังในชั้นเฟิร์สคลาส แม้จะมีแนวหลังคาที่ต่ำ แต่ก็มีพื้นที่วางขาและพื้นที่ศีรษะมากมาย เราจะไม่ถูกล่อลวงให้ถือว่ามันเป็นรถคูเป้ เพราะตอนนี้ความคิดโบราณแบบเดิมๆ ถูกนำมาใช้แม้กระทั่งกับรถสเตชั่นแวกอน วอลโว่...

ในร้านเสริมสวย

ความสะดวกสบายมีอยู่ในที่นั่งด้านหน้าเช่นกัน มีข้อแม้อย่างหนึ่งคือ คุณต้องระมัดระวังการโค้งงอเนื่องจากเสาสูงชันที่กล่าวถึง และหลังคาที่ต่ำและยื่นออกไปไกล ซึ่งสร้างความรู้สึกสบาย บังเอิญ นี่เป็นหนึ่งในลักษณะทั่วไปของแบรนด์ Saab พร้อมด้วยแดชบอร์ดรูปทรงเส้นประ หลักการของมรดกได้รับการเคารพแม้ว่าเป็นเวลาสิบปีแล้วที่ บริษัท รถยนต์ไม่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบิน นิทานพื้นบ้านในพื้นที่นี้ยังคงดำเนินต่อไปในรูปแบบของจอแสดงผลบนกระจกหน้า (บวก 3000 เลเวล) และมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลที่สามารถเปิดและปิดได้ซึ่งคล้ายกับมาตรวัดความสูงของเครื่องบิน

เครือญาติกับเครื่องราชอิสริยาภรณ์สามารถมองเห็นได้ทันทีในการตกแต่งภายใน - ทั้งจากปุ่มควบคุมกระจกและปุ่มมากมายบนคอนโซลกลาง ฟังก์ชันการควบคุมจำนวนมากเข้าถึงได้ผ่านหน้าจอสัมผัสของระบบสาระบันเทิงแทน

บนท้องถนน

ถึงเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วในสไตล์ Saab คลาสสิกเราพบปุ่มสำหรับปุ่มนี้บนคอนโซลระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองบนคันเกียร์ น้ำมัน. สี่สูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์. เป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการทดสอบประสบการณ์แบรนด์เต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นยังมาจาก Insignia แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุดจาก General Motors แม้จะมีขนาดที่เพิ่มขึ้นของรถและที่นี่ก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ก็ให้การยึดเกาะที่ทรงพลังพร้อมกับเสียงฟ่อที่เงียบของเทอร์โบชาร์จเจอร์

Saab รวมเครื่องยนต์นี้เข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 2200 สปีดในราคา €9 เมื่อหน่วย 5-XNUMX เคลื่อนตัวไปตามทางอย่างสงบ ทั้งสองหน่วยจะสอดประสานกันอย่างลงตัว น่าเสียดายที่มันหายไปเมื่อขับบนถนนสายรองที่มีการเลี้ยวมาก - มักจะอยู่ข้างหน้าเมื่อปล่อยแก๊สเกียร์จะเลื่อนขึ้นซึ่งทำให้แรงฉุดลดลงจากนั้นจะมีไข้และไม่ จ่ายแก๊สแม่นมากเริ่มไหล ผันผวนระหว่างเกียร์ ด้วยเหตุนี้ ขอแนะนำให้สั่งซื้อรุ่นที่มีแผ่นยึดพวงมาลัยเพิ่มเติม แม้ว่าจะใช้งานได้เฉพาะเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

Drive Sense สมเหตุสมผล

ทันทีที่เราไปยังหัวข้อของคำสั่งซื้อคุณต้องใช้ตัวเลือกของไฟหน้าไบซีนอนแบบปรับได้ - 1187 levs รวมถึงแชสซีแบบปรับได้พร้อมระบบควบคุมแดมเปอร์ Drive Sense มีสามโหมด - Comfort, Intelligent และ Sport

หลังสามารถให้ความเพลิดเพลินกับคุณได้ไม่เกินสามนาทีหลังจากนั้นมันจะเริ่มคลานไปตามเส้นประสาทของคุณพร้อมกับการกระตุกอย่างต่อเนื่องและความรู้สึกไม่ต่อเนื่องในพวงมาลัยตอบสนองอย่างรวดเร็วในระหว่างการเร่งความเร็วและการส่งสัญญาณจะเร่งรีบเกินไป อีกสองโหมดช่วยเพิ่มความสบายของระบบกันสะเทือนอย่างมาก อีกเหตุผลหนึ่งในการเลือก Drive Sense คือความจริงที่ว่าแชสซีทั่วไปในรุ่น 9-5 นั้นขาดความสะดวกสบายส่วนใหญ่มาจากยางขนาด 19 นิ้วที่มีรายละเอียดต่ำ

แชสซีแบบปรับอัตโนมัติทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการแก้ไขปัญหานี้ในการตั้งค่า Comfort โดยตอบสนองต่อการกระแทกเบา ๆ แต่จากนั้นรถก็เริ่มโยกเยกไปตามมุม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการจัดการที่ปลอดภัย แต่โหมดอัจฉริยะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดซึ่งแดมเปอร์จะแน่นขึ้นเล็กน้อยและ 9-5 เคลื่อนไหวแบบไดนามิกมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบายมากนัก อย่างไรก็ตามแม้ในกรณีนี้ความผิดปกติของระบบบังคับเลี้ยวแบบป้อนกลับที่น่าเบื่อก็ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าอย่างน้อยก็ไม่มีการกระแทกที่รุนแรงเมื่อลูกศรแรงดันของคอมเพรสเซอร์เริ่มสั่นที่ด้านหน้าของโซนสีแดงและคลื่นแรงบิดกระทบล้อหน้า

9-5 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่เพียงพอสำหรับคลาสนี้และระบบจดจำป้ายจราจรที่ไม่สมบูรณ์ แต่ 9-5 ไม่ได้อ้างว่าเป็นรถที่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นรุ่นที่ให้ความสะดวกสบายในการเดินทางระยะไกลและเป็น Saab ที่แท้จริง เนื่องจาก 9-5 บรรลุเป้าหมายเหล่านี้หากเพียงขอบคุณเขา Saab ก็หวังว่ามันจะหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่พบเจอ

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การจดจำตัวละคร

นอกจากนี้ Saab ยังมีระบบจดจำอักขระพร้อมด้วยตัวช่วยจับคู่ริบบอน กล้องที่อยู่ด้านหลังกระจกภายในจะสแกนพื้นที่ด้านหน้ารถและเมื่อซอฟต์แวร์ตรวจพบการแซง จำกัด ความเร็วหรือสัญญาณยกเลิกจะแสดงบนแผงหน้าปัด

ระบบมาจาก Opel แต่ในรุ่น 9-5 ประสิทธิภาพไม่สูงนัก ข้อผิดพลาดในการจดจำอยู่ที่ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ซึ่งจะลดประโยชน์ลงเนื่องจากไม่สามารถพึ่งพาข้อมูลที่ให้มาได้อย่างเต็มที่