ทดลองขับ Saab 96 V4 และ Volvo PV 544: คู่สวีเดน

เหมือนใหม่ Saab 96 และ Volvo PV 544 ดูเหมือนรถรุ่นเก๋า

นอกจากรูปทรงตัวถังดั้งเดิมแล้ว ตัวส่วนร่วมของโมเดลสวีเดนทั้งสองรุ่นยังมีคุณภาพอีกประการหนึ่ง นั่นคือชื่อเสียงของเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้

รับประกันได้ว่าจะไม่มีใครสับสนกับรุ่นคลาสสิกเหล่านี้กับรุ่นอื่น รูปลักษณ์ภายนอก คู่สวีเดนนี้ได้กลายเป็นตัวละครที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในรูปแบบนี้เท่านั้นที่พวกเขาสามารถอยู่ในตลาดรถยนต์ได้หลายทศวรรษ และส่วนที่โดดเด่นที่สุดของร่างกาย - ส่วนโค้งมนของหลังคาลาดเอียง - มรดกจากยุคที่การปรากฏตัวของพระธาตุทางตอนเหนือเหล่านี้อยู่ที่ไหนสักแห่งในยุค 40 ที่ห่างไกล

เราได้เชิญสำเนาหนังสือคลาสสิกของสวีเดนสองฉบับซึ่งสภาพในขณะนี้ไม่แตกต่างกัน Saab 96 ไม่ได้รับการบูรณะผลิตในปี 1973 ในขณะที่ Volvo PV 544 ไม่เพียงได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ แต่ยังได้รับการปรับปรุงในรายละเอียดทางประวัติศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงหลายอย่างซึ่งคัดลอกมาตั้งแต่ปีพ. ศ. 1963 อย่างไรก็ตามเป็นปรากฏการณ์ที่รถยนต์ทั้งสองคันเป็นเรื่องปกติของการมีอยู่ของรถรุ่นดังกล่าว ในฐานะทหารผ่านศึก

วอลโว่โดดเด่นในฐานะรถยนต์สำหรับการขับขี่ที่คล่องแคล่ว ตัวอย่างเช่น เจ้าของที่ดูแลและขับมันมาเป็นเวลา 32 ปี ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ B20 131 แรงม้าที่ดัดแปลงแล้ว ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เพลาหน้าติดตั้งดิสก์เบรกและหม้อลมเบรกจาก Volvo Amazon ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ตัวแทนของ "วอลโว่หลังค่อม" หลายคนใช้ สียังเข้ากับท่าทางสปอร์ตของรถ – เป็น PV 544 Sport สีแดงทั่วไปพร้อมสีหมายเลข 46 ตามข้อกำหนดของวอลโว่ เจ้าของรายแรกในเดนมาร์กสั่งรถสีขาว อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเมื่อเทียบกับเงื่อนไขการซื้อนั้นเกิดขึ้นในยุค 90

การออกแบบสไตล์อเมริกันยุค 30

ผู้ร่วมสมัยของรุ่น 50s ก็พอใจกับ Volvo แบบอนุกรมเช่นกัน แม้แต่ Paul Frere ผู้ชนะการแข่งขัน Le Mans ก็ยังเป็นแฟนตัวยง: “ผมไม่เคยมีรถโปรดักชั่นที่มีคุณสมบัติไดนามิกโดดเด่นมากซึ่งขัดแย้งกับความเป็นธรรมชาติของมัน แม้แต่รูปลักษณ์ที่ล้าสมัย” นักข่าวนักแข่งและนักทดสอบเขียน ในปี 1958 ในยานยนต์และกีฬา เมื่อได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ตัวถังแบบสองประตูเข้ากันได้อย่างลงตัวกับรสนิยมของเวลา - ได้รับอิทธิพลจากอุดมคติของเส้นสายที่ปราดเปรียว ดีไซน์แบบอเมริกันได้กำหนดแฟชั่นให้กับโลก แต่เกือบจะในทันทีหลังจากสำเนา "วอลโว่หลังค่อม" ชุดแรกออกจากโรงงานในโกเธนเบิร์ก บรรทัด "โป๊ะ" ใหม่ที่เรียบง่ายก็เริ่มปรากฏขึ้น

ในช่วงแรก วอลโว่ยึดติดกับรูปทรงที่มีปีกที่โค้งมนและด้านหลังที่โค้งมน ตัดสินจากอาชีพที่ยาวนานและประสบความสำเร็จของซีรีส์ "ด้านหลัง" ตั้งแต่รถใหม่ไปจนถึงรถคลาสสิกในปัจจุบัน - สิ่งนี้ทำให้โมเดลนี้ดีมากกว่าเป็นอันตราย การออกแบบย้อนยุคโดยไม่สมัครใจของทีม Edward Lindbergh ยังคงกระตุ้นความสนใจและอารมณ์

แม้แต่อุปกรณ์กีฬาก็ยังซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงโค้งมนในรุ่นที่แพงที่สุด - รุ่น 1965 ลิตร 1,8 แรงม้า ถึงจุดสุดยอดของเครื่องยนต์สี่สูบมาตรฐานในปี 95 - ขุมพลังเดียวกับ Porsche 356 sc. วอลโว่รักษาภาพลักษณ์สปอร์ตของรุ่นสองประตูด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ในยุโรปหลายรายการ "วอลโว่หลังค่อม" พร้อมเครื่องยนต์สองลิตรที่ได้รับการปรับแต่งแสดงให้เห็นถึงลักษณะไดนามิกของรถยนต์สมัยใหม่ ในทางตรงกันข้าม พวงมาลัยขนาดใหญ่ สายวัดความเร็ว คันเกียร์ยาว และมุมมองของตัวถังแบบสมัยเก่าผ่านกระจกบังลมที่ต่ำทำให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ขั้นพื้นฐาน

สายแอโรไดนามิกของสวีเดน

ขณะที่ผู้สร้างวอลโว่เลิกเล่นตามธรรมเนียมในปี 1965 ซึ่งอยู่ห่างจากโกเธนเบิร์กไปทางเหนือ 75 กม. ที่โทรลฮัตตัน วิศวกรของ Saab ยังคงคิดเกี่ยวกับวิธียืดอายุการใช้งานของรถคลาสสิก 96 ของพวกเขา การออกแบบฐานแอโรไดนามิกได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - โดย Sixten Sasson ผู้เข้าร่วมในทีมออกแบบประกอบด้วย 18 คน นำโดย Gunnar Jungström

รูปแบบของสมาคมแห่งอนาคตไม่ใช่ภาษีที่ Saab จ่ายให้กับแฟชั่นร่างกายในขณะนั้น แต่เป็นข้อพิสูจน์ถึงความเชื่อมั่นของ Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) ในฐานะผู้ผลิตเครื่องบิน เริ่มแรกเครื่องยนต์สองจังหวะสามสูบของรุ่น DKW ที่มีความจุ 764 cm3 ก็เพียงพอสำหรับบทบาทของไดรฟ์ซึ่งในรุ่น 1960 ที่เสนอในปี 96 ได้รับเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นและปริมาตร 841 cm3 เพียงพอสำหรับ 41 แรงม้า .NS. เป็นเวลาเจ็ดปีที่ซ้าบพึ่งพาระบบขับเคลื่อนแบบไม่มีวาล์ว แม้แต่ขุนนางในโทรลฮัตตันก็ตระหนักว่าเครื่องยนต์สองจังหวะของพวกเขานั้นล้าสมัยไปแล้ว และด้วยการเปิดตัวรุ่นระดับกลางที่ใหญ่ขึ้น Saab ได้เลือกเปลี่ยนเครื่องยนต์ราคาประหยัดจากฟอร์ด

ตั้งแต่ปี 1967 Swede หน้าตาแปลก ๆ ได้รับการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V1,5 4 ลิตรจาก Ford Taunus 12M TS หน่วยกำลังที่มีความจุ 65 แรงม้า เดิมทีได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในฐานะคู่แข่งกับ Turtle บ็อกเซอร์สี่สูบของ VW พบว่ามีการใช้งานใน Taunus 1962M ในปี 12 อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สองจังหวะเครื่องยนต์สี่จังหวะที่สั้นและหมุนเร็วจากโคโลญจน์มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือหนักกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ 60 กก. จึงทำให้เกิดพฤติกรรมที่ไม่เป็นอันตรายบนท้องถนน ระบบบังคับเลี้ยวจะหนักเป็นพิเศษในความเร็วต่ำ นอกจากนี้เบาะนั่งนุ่ม ๆ ยังมีการรองรับด้านข้างเล็กน้อย อย่างไรก็ตามผู้สนับสนุน Saab ไม่ได้กลัวสิ่งเหล่านี้และ 96 V4 ยังคงอยู่ในช่วงของ บริษัท จนถึงปี 1980

อักขระดั้งเดิม

หากเราเปรียบเทียบช่วงเวลาการผลิต Saab กลายเป็นนักวิ่งระยะทางที่ไกลกว่ามาก ในทางกลับกัน Volvo แสดงการออกแบบโดยรวมที่มั่นคงยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นรถขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและสุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังจึงมีลักษณะที่สปอร์ตกว่า อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างทั้งสองรุ่นเป็นไปไม่ได้เนื่องจาก "วอลโว่หลังค่อม" สีแดงอยู่ไกลจากจุดที่ซื้อในตอนที่ซื้อมากเกินไป ไม่ว่าในกรณีใดชาวสวีเดนทั้งสองมีตัวละครดั้งเดิม ทุกวันนี้เมื่อรถยนต์ทุกคันมีความเหมือนกันมากขึ้นเรื่อย ๆ ชาวสแกนดิเนเวียที่แปลกตาก็มีรูปลักษณ์ใหม่ อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ความคิดริเริ่มเท่านั้นที่ทำให้พวกเขามีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์ยานยนต์ พวกเขายังได้รับชื่อเสียงจากอุปกรณ์ความปลอดภัยแฝงหลายชิ้นเช่นเข็มขัดนิรภัยมาตรฐาน

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Dirk Johe: รูปร่างของตัวถังที่ก้าวหน้ามากขึ้นนั้นพูดถึง Saab นี่เป็นเรื่องผิดปกติมากกว่าและพบได้น้อยกว่า อย่างไรก็ตามเนื่องจาก understeer ที่รุนแรงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจึงขับสนุกน้อยกว่า เมื่อเทียบกับเขาตัวแทนของวอลโว่ถูกมองว่าแข็งแกร่งกว่าและชนะความเห็นอกเห็นใจของฉันที่มีตัวละครสปอร์ตกว่าไม่น้อยต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ประวัติกีฬาเล็กน้อย: การดริฟท์เป็นกลยุทธ์การโฆษณา

ทั้ง Saab และ Volvo ต่างพึ่งพาความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของการแข่งรถ แรลลี่เป็นกีฬาทั่วไปของชาวเหนือ

■ การชนะการแข่งขันแรลลี่มอนติคาร์โลมักมีผลกระทบมากกว่าตำแหน่งแชมป์ Eric Carlson นักขับของ Saab ประสบความสำเร็จสองครั้งในฐานะราชาแห่งการชุมนุมทั้งหมด - เขาชนะการแข่งขันใน Saab สองจังหวะในปี 1962 และ 1963 ความสำเร็จนี้เป็นความสำเร็จสูงสุดของแบรนด์สวีเดนในการแข่งรถ อย่างไรก็ตาม เธอไม่สามารถคว้าแชมป์ระดับนานาชาติได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขามีการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติและชัยชนะส่วนตัวมากมายทั่วยุโรป

แม้จะเปลี่ยนมาใช้ V4 สี่จังหวะแล้วก็ตาม ความสำเร็จของ Saab 96 ยังคงดำเนินต่อไป ในปี 1968 Finn Simo Lampinen ชนะการแข่งขัน RAC Rally ในเกาะอังกฤษด้วยรถคันนี้ สามปีต่อมา ชาวสวีเดนวัย 24 ปีซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยของ V96 คันที่ 4 ซึ่งเป็นแชมป์แรลลี่โลกในอนาคตอย่าง Stig Blomkvist เรียกเสียงปรบมือจากสาธารณชน ในปี พ.ศ. 1973 "มาสเตอร์ บลอมควิสต์" ได้รับชัยชนะครั้งแรกจากทั้งหมด XNUMX ครั้งในการแข่งขัน World Rally Championship ในประเทศบ้านเกิดของเขา

จนถึงปี 1977 Saab สี่สูบรอบได้เข้าแข่งขันในรายการ World Rally Championship จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย 99 สมัยใหม่ที่เรียบง่าย

■วอลโว่คว้าแชมป์ยุโรป 544 สมัยด้วย PV 1973; ก่อนการก่อตั้งการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปี พ.ศ. 1962 เป็นการแข่งขันแรลลี่ระดับสูงสุด อย่างไรก็ตามชาวเมืองโกเธนเบิร์กไม่สามารถชนะมอนติคาร์โลแรลลี่ได้ ในปี 1958 เมื่อคู่แข่ง Saab ชนะการแข่งขัน Monte เป็นครั้งแรก Volvo ได้สร้างแผนกกีฬาของ บริษัท ผู้นำคือนักแข่ง Gunnar Anderson ซึ่งในปี 1963 ได้กลายเป็นแชมป์ยุโรปใน "Volvo หลังค่อม" ของเขา ในปีพ. ศ. XNUMX กอยได้รับรางวัลที่สองและอีกหนึ่งปีต่อมาเพื่อนร่วมทีมของเขาทอมทรานาก็นำถ้วยแชมป์ที่สาม

ด้วยเหตุนี้วอลโว่จึงได้เปิดตัวคาร์ทริดจ์แชมป์เปี้ยนทั้งหมดไปแล้ว แต่ก็ยังสามารถครองตำแหน่งตัวเองได้ด้วยความสำเร็จที่สำคัญอีกครั้ง: ในปี 544 โยเกนเดอร์นักบินส่วนตัวรุ่น PV 1965 และยัสวันต์ซิงห์สองพี่น้องชาวอินเดียได้รับชัยชนะ ชุมนุมซาฟารีแอฟริกาตะวันออก การแข่งรถบนถนนลาดยางแอฟริกันที่ขรุขระถือเป็นการแข่งขันแรลลี่ที่ยากที่สุดในโลก ไม่มีข้อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถที่ดีไปกว่าการชนะ Safari Rally

ข้อความ: Dirk Johe

ภาพ: Ahim Hartmann