ทดลองขับ Infiniti QX50 และ LR Discovery Sport

ครอสโอเวอร์ภาษาอังกฤษและภาษาญี่ปุ่น - สองตัวตรงข้ามกันโดยสิ้นเชิงซึ่งมีราคาเกือบเท่ากันและทั้งคู่อยู่ใน "รถกลางแจ้ง" ระดับเดียวกัน

“ฉันจะเปลี่ยนแปลงสิ่งที่ฉันทำหรือไม่? บรูคส์ สตีเวนส์ วัย 80 ปี หันไปจ้องนักข่าวหนุ่มชาวอเมริกัน - ใช่! เพราะทั้งหมดนี้ล้าสมัยไปแล้วอย่างสิ้นหวัง

ผู้ชื่นชอบอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาทำให้ Stevens เสมอภาคกับ Henry Ford และยกระดับรถมอเตอร์ไซค์ Hydra-Glide ของเขาให้กลายเป็นลัทธิ แต่ในต่างประเทศถ้าจำนักออกแบบอุตสาหกรรมได้ในวงแคบเท่านั้น แต่เปล่าประโยชน์ เพราะบรู๊คส์ สตีเวนส์เป็นผู้ดึงรถที่กลายมาเป็นบรรพบุรุษของรถเอสยูวี (Sport Utility Vehicle) ทั้งหมด ชาวอเมริกันเองไม่สามารถจินตนาการได้ว่าหลายทศวรรษหลังจากการเปิดตัวรถสเตชั่นแวกอน Jeep Wagoneer ที่ยกขึ้น ทุกคนจะถูกเรียกว่า "suwami" อย่างไม่เลือกปฏิบัติ ยกตัวอย่างเช่น Infiniti QX50 และ Land Rover Discovery Sport สองสิ่งที่ตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งราคาเกือบจะเท่ากัน และทั้งคู่อยู่ในประเภทเดียวกันของ "รถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ"

รถ SUV กำลังเคลื่อนตัวออกไปจากรูปลักษณ์ปกติเช่นมอสโคว์ที่อยู่นอกถนนวงแหวนดังนั้นในบรรดารถครอสโอเวอร์คุณสามารถค้นหารูปแบบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงของแนวคิดของสตีเวนส์ ทั้ง QX50 และ Discovery Sport เป็นโมเดลสำหรับเจ้าของที่กระตือรือร้น แต่ถ้า "ชาวญี่ปุ่น" ที่ได้รับการขัดเกลานั้นชอบยางมะตอยในเมืองที่ราบรื่นและมีการเดินทางออกนอกเมืองเป็นครั้งคราว Land Rover ก็ชอบและที่สำคัญที่สุดคือรู้วิธีการคลุกฝุ่นบนทางเข้า Istra และ ไม่อายเลยเกี่ยวกับความเป็นจริงที่รุนแรงของรัสเซียที่มียางมะตอยแตกหักกับพื้นหลังของบ้านที่บิดเบี้ยวสีเทาใน Udmurtia

 

QX50 ได้รับการอัปเดตในปีนี้ และเป็นการจัดวางที่ผิดปรกติอย่างมาก โดยปกติแล้วการปรับโฉมหมายถึงกันชนและกระจังหน้าที่แตกต่างกัน บ่อยครั้งน้อยกว่า - เลนส์ใหม่และฝากระโปรงหน้าที่ได้รับการดัดแปลง และน้อยมาก - ช่วงเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน อินฟินิตี้ไม่ได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ที่กลมกลืนกันอยู่แล้ว แต่เพียงแค่ยืดครอสโอเวอร์ หลังจากการอัปเดต QX50 ยาวขึ้นมากถึง 8 ซม. ซึ่งถือว่ามากแม้จะเปลี่ยนรุ่นก็ตาม ชาวญี่ปุ่นใช้ขั้นตอนนี้เพื่อตอบสนองความต้องการของชาวจีนที่คลั่งไคล้ความคลั่งไคล้ในทุกสิ่งด้วยคำนำหน้า HD, Super, Slim และ Long

 

Land Rover Discovery Sport เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับเซนติเมตรพิเศษ แบบจำลองดังกล่าวเข้ามาแทนที่ Freelander ซึ่งสิ้นสุดวงจรชีวิตอย่างสิ้นหวัง อย่างไรก็ตาม Brooks Stevens เป็นผู้คิดค้นทฤษฎี Lifecycle ตามที่กล่าวไว้ผู้ผลิตรายใดต้องวางแผนอายุของรถยนต์นั่นคือกำหนดช่วงเวลาที่การออกแบบจะดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภคอย่างแม่นยำและพวกเขาจะหยุดซื้อรถรุ่นดังกล่าว ในกรณีของ Freelander แผนไม่ได้ผลแม้ในปีที่แล้วของการอยู่ในสายการประกอบรถครอสโอเวอร์ก็ถูกซื้อมาไม่เลวร้ายไปกว่าคู่แข่งรายใด แต่ชาวอังกฤษยังคงจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงบางสิ่งบางอย่าง: ตลาดมวลชนไม่สามารถต้านทานกฎของเกมได้นานเกินไป

 

ผู้สืบทอด Freelander มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มใหม่ติดตั้งมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและได้รับการปรับแต่งภายในให้ดีขึ้นมาก และยังมีศักยภาพทางออฟโรดที่ร้ายแรงที่สุดตามมาตรฐานของกลุ่มที่มีระยะห่างจากพื้นดิน 212 มม. และระบบสำหรับการตั้งค่าโหมดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อการตอบสนองภูมิประเทศ: Grass / Gravel / Snow ("Grass / กรวด / หิมะ "), โคลน / ร่อง (" โคลนและร่อง ") และทราย ในโหมดโคลน Discovery Sport จะปีนขึ้นไปบนเนินของแทร็กออฟโรดราวกับว่ามันเป็นยางมะตอยที่เรียบ ความลับก็คือในชุดการตั้งค่านี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้มีการลื่นไถลและครอสโอเวอร์จะเริ่มจากเกียร์สองจึงให้ผลสูงสุดจากแรงบิดไม่ใช่จากกำลังเครื่องยนต์เช่นใน " ทราย "โหมด ในทางลาดชัน Discovery Sport จะถูกปล่อยลงโดยยางถนนเท่านั้นซึ่งดอกยางอุดตันอย่างสิ้นหวัง ก๊าซมากขึ้นเล็กน้อย - และครอสโอเวอร์อยู่ที่จุดสูงสุดแล้ว แต่มันไม่ได้ผล: บนล้อที่ถูกล็อคเช่นเดียวกับสกี SUV จะล้มลงตามความต้องการ

 

ในเส้นทางเดียวกัน Infiniti QX50 มีพฤติกรรมที่น่ากลัวอย่างคาดเดาไม่ว่าจะเป็นกลัวร่องและระดับความสูงลดลงอย่างรวดเร็วหรือไม่ต้องการให้สกปรก แต่การทำอะไรไม่ถูกอย่างแท้จริงในเลนส์ไบซีนอนของ "ญี่ปุ่น" นั้นไม่สามารถอ่านได้: ระยะห่างจากพื้น 165 มม. พร้อมระยะขอบก็เพียงพอที่จะเอาชนะคูน้ำขนาดเล็กที่มีการแขวนในแนวทแยง เขาภูมิใจสูดลมหายใจด้วยความเร็วรอบที่สองของพัดลมระบายความร้อน แต่ไม่ได้เริ่มพายุเนินที่ลื่น - นี่ไม่ใช่ธุระของเขา

 

อย่างรวดเร็วเช่น Gareth Bale, Kutuzovsky Prospekt ความสมดุลของพลังนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Land Rover Discovery Sport ที่มีพวงมาลัย "ยาว" ที่ดูคลุมเครือไม่ว่องไวพอที่นี่ การตอบสนองช้าลงเล็กน้อย แต่ไม่มีใครสัญญากับการกวาดล้างเช่นนี้และขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของล้อ SUV (245/45 R20) ของการจัดการผู้โดยสาร Discovery Sport ดำน้ำจากแถวหนึ่งไปยังแถวหนึ่งด้วยความเกียจคร้านของรถไขว้ทรงสูงและคาดว่าจะไม่ถึงจังหวะของ QX50 ที่สร้างขึ้นบนแชสซีสำหรับผู้โดยสาร

Infiniti มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมทางวิศวกรรมตามยาวของ Nissan FM คุณสมบัติหลักของแพลตฟอร์มนี้คือมอเตอร์สูงสุดที่ขยับภายในระยะฐานล้อ ด้วยวิธีนี้ ชาวญี่ปุ่นจึงแก้ปัญหาสองประการพร้อมกัน: พวกเขาประสบความสำเร็จในการกระจายน้ำหนักในอุดมคติตามเพลา (เฉพาะด้านหน้าของ BMW X1) และเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดตัวของตัวถัง ไม่น่าแปลกใจเลยที่ FM เป็นสถาปัตยกรรมที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกของรถสปอร์ต Nissan Skyline อันเป็นสัญลักษณ์ อันเป็นผลมาจากความสงบ QX50 เป็นที่อิจฉาของซีดานขนาดกลางอีกคัน แต่มีอีกด้านหนึ่งของแพลตฟอร์ม: ระบบกันสะเทือนจะเตือนให้นึกถึงสายเลือดกีฬาโดยคร่าวๆ เมื่อทำงานหนักที่ข้อต่อบน TTK หรือสั่นบนรางรถราง

 

ความหละหลวมที่ยอมรับได้ของ Discovery Sport เป็นผลมาจากการที่วิศวกรทดลองใช้แพลตฟอร์ม EUCD ของฟอร์ด ไม่สามารถอัดเบาะแถวที่สามเข้าไปในด้านในของรถครอสโอเวอร์ได้แม้ว่าสองสามปีก่อนที่จะมีการเปิดตัว Discovery Sport แบบอนุกรมผู้ผลิตได้ประกาศว่ารุ่นนี้จะมีขนาดเจ็ดที่นั่ง ชาวอังกฤษแก้ไขปัญหาด้วยความสง่างามโดยธรรมชาติพวกเขาเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหลังแบบ MacPherson ด้วยมัลติลิงค์ขนาดกะทัดรัด แน่นอนว่าเธอดูเหมือนรากฟันเทียมในรอยยิ้มของฮอลลีวูด แต่ก็สามารถรับมือกับงานของมันได้แม้ว่ามันจะช่วยให้ม้วนได้มากกว่า Evoque ก็ตาม

 

แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของกีฬาดิสโก้แบบ "ญี่ปุ่น" จะไม่ทิ้งโอกาสให้เพื่อนร่วมชั้นเรียนเป็นเส้นตรง Land Rover พื้นฐานมาพร้อมกับซูเปอร์ชาร์จ 2,0 ลิตร "สี่" ที่มีกำลัง 240 แรงม้า และแรงบิด 340 นิวตันเมตรในขณะที่ QX50 เป็น V6 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่ให้กำลัง 222 แรงม้า และ 253 นิวตันเมตร และสิ่งเหล่านี้ยังเป็นโรงเรียนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์: เครื่องยนต์ภาษาอังกฤษจับคู่กับ XF "อัตโนมัติ" เก้าสปีดที่ปรับได้ตามเทคโนโลยีขั้นสูงและรุ่นญี่ปุ่นพร้อมเกียร์อัตโนมัติหกสปีดคลาสสิก

 

ความแตกต่างเป็นความรู้สึกอย่างรุนแรงในระหว่างการเดินทาง: Discovery Sport สับสนในเกียร์พยายามทำในสิ่งที่ดีที่สุด แต่บางครั้งก็ฉลาดเกินไปดังนั้นจึงกลายเป็นเช่นเคย QX50 ทำหน้าที่เป็นเส้นตรง: ตัดออกสลับไปตัด และเจ็ดครั้ง แต่เนื่องจากแรงบิดที่มากขึ้นรถครอสโอเวอร์ของอังกฤษจึงได้รับ 100 กม. / ชม. ใน 8,2 วินาทีในขณะที่ "ญี่ปุ่น" ใช้เวลา 9,5 วินาทีในการทำเช่นนี้ อีกประการหนึ่งก็คือพลวัตของ Infiniti นั้นมีชีวิตชีวาและมีความเป็นจริงมากขึ้น - ด้วยเสียงดังก้องที่แท้จริงของ "หก" การสลับอย่างตรงไปตรงมาและ "เสียงต่ำ" ที่ว่างเปล่าอย่างสิ้นเชิง

ภายใน QX50 ยังคงเป็น Infiniti เหมือนเดิมพร้อมจอแสดงผลมัลติมีเดียแบบพิกเซลแป้นพิมพ์ 90 องศาและนาฬิการูปไข่ที่ด้านหน้า และแม้ว่าดัชนีของโมเดลจะเหมือนกับของซีดาน Q50 แต่ครอสโอเวอร์ก็ไม่มีอะไรเหมือนกันกับการตกแต่งภายในของซีดาน ยกเว้นแดชบอร์ดที่น่าเบื่อพร้อมหน้าปัดและพวงมาลัยแบบโมโนโครมเช่นเดียวกับใน Nissan X-Trail แต่ในทุกยุคสมัยของ "ญี่ปุ่น" คนหนึ่งอ่านว่าพรีเมี่ยมไม่ว่าจะเป็นซับในแผงด้านหน้าที่ทำจากหนังหนาหรือแผ่นแทรกที่ทำจากไม้จริง ปรัชญาของ Land Rover ที่นี่แตกต่างออกไป: Discovery Sport ไม่ได้แสร้งทำเป็นว่าเป็นรถระดับพรีเมี่ยมแม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับเขาที่จะให้กันชนก็ตาม การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์ถูกตัดออกตามแม่แบบของ Evoque ระดับพรีเมี่ยมและแตกต่างจากวัสดุตกแต่งเท่านั้น ที่นี่วัสดุจะหยาบกว่าที่นั่น - แทนที่จะเป็นเคลือบเงาเม็ดมีดแบบด้านและอะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยพลาสติก

 

Brooks Stevens เสียชีวิตในปี 1995 ทำให้ตลาดรถยนต์เป็นกลุ่มที่ได้รับความนิยมสูงสุด ฮีโร่ผู้ขี้แพ้คนพุ่งพรวดหรือขายดีจากกรรมพันธุ์ Infiniti QX50 ระดับพรีเมียมราคา 32 ดอลลาร์หรือ Discovery Sport แบบออฟโรดราคา 277 ดอลลาร์ไม่ว่าเราจะพูดถึงรถประเภทไหนนักออกแบบบอกใบ้ว่า“ คุณต้องปลูกฝังผู้ซื้ออย่างต่อเนื่อง ความปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของสิ่งที่ใหม่กว่าและดีกว่าเดิมเล็กน้อย

	อินฟินิตี้ QX50		แอลอาร์ ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต
ชนิด	สเตชั่นแวกอน	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4745/1800/1615	4589/1724/1684
ฐานล้อมม	2880	2741
ระยะห่างพื้นมม	165	212
ปริมาตรลำตัวล	309	479
ลดน้ำหนักกก	1843	1744
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซินบรรยากาศ	น้ำมันเบนซินซูเปอร์ชาร์จ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	2496	1999
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	222 (6400)	240 (5800)
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลานาโนเมตร (ที่รอบต่อนาที)	252 (4800)	340 (1750)
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม7АКП	เต็ม9АКП
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	206	200
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	9,5	8,2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม	10,7	8,2
ราคา $.	32 298	36 575