ทดลองขับ BMW และเปรียบเทียบ M2 และ M5 Competition

คอมแพคคูเป้และซูเปอร์ซีดานมีอะไรที่เหมือนกัน ที่จับมุมมหึมานี้มาจากไหน และทำไม 250 กม. / ชม. จึงไม่มีอะไรสำหรับ BMW

มากำหนดเงื่อนไขกันทันที: M2 Competition เป็นรถที่มีอารมณ์ร่วมมากที่สุดในบรรดารุ่น M ทั้งหมด (ซึ่งกำลังผลิตอยู่ในขณะนี้) คุณจะบอกว่ามีรถยนต์ที่ทรงพลังและเร็วกว่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW และคุณคิดถูก แต่ไม่มีใครสามารถโต้แย้งกับรถคูเป้ขนาดกะทัดรัดในแง่ของการมีส่วนร่วมและความเพลิดเพลินในการขับขี่ สิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่าความรู้สึกของผู้ขับขี่

จุดประสงค์ของการแข่งขัน M2 เป็นแน่แท้ในรูปลักษณ์ที่กล้าหาญ สปอร์ตคูเป้ไม่เพียง แต่ประกาศอารมณ์อย่างเปิดเผย แต่ยังกรีดร้องให้ทุกคนได้ยิน: บังโคลนทรงกล้ามที่พองโตซึ่งแทบจะไม่พอดีกับล้อขนาดกว้าง 19 นิ้ว, ช่องดักอากาศที่ดุดันซึ่งแทบจะไม่บังแผงระบายความร้อนและท่อไอเสียลามกอนาจารที่แอบมองอยู่ ออกจากใต้ดิฟฟิวเซอร์หลัง ... ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้วที่จะลืมเรื่องมารยาทที่ดีเพราะคุณไม่ต้องการให้พวกเขาอยู่หลังพวงมาลัยของการแข่งขัน M2 คุณสมบัติที่โดดเด่นของรุ่นนี้คือกระจกเงาแบบดั้งเดิมการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่ของกันชนหน้าและเคลือบสีดำที่รูจมูกของกระจังหน้าแบบหลอมรวม

ปีที่แล้วการแข่งขัน M2 ปรากฏในแคตตาล็อกของ บริษัท ไม่เพียง แต่เป็นทางเลือกที่ไม่ยอมใครง่ายๆมากกว่า M2 ทั่วไป แต่เป็นการทดแทนแบบเต็มรูปแบบ ความตื่นเต้นรอบตัวรุ่นก่อนมีความสมดุลโดยการวิจารณ์ในระดับที่เหมาะสมโดยส่วนใหญ่ต่อต้านหน่วยพลังงาน แม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยน แต่เครื่องยนต์ N55 พลเรือนที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียวก็ไม่เป็นไปตามความคาดหวังของลูกค้า ด้วยเหตุนี้ BMW จึงตัดสินใจละทิ้งแนวคิดของรถสปอร์ตคูเป้ในทุกๆวันโดยสิ้นเชิงและทำให้รถที่ผู้ชมต้องการมาก: ยิ่งไม่ยอมแพ้

สิ่งแรกที่คุณต้องทำในขณะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคูเป้คือการลดเบาะลง - การลงจอดใน M2 ยังคงสูงอย่างไม่คาดคิด การติดตั้งที่นั่งเสริมจะไม่ช่วยประหยัดทั้งวัน แน่นอนว่าแม้จะอยู่ในหมวกกันน็อคสำหรับการแข่งขัน แต่ก็ยังมีพื้นที่ส่วนหัวที่เล็กกว่าในการแข่งขัน M2 แต่ตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่านั้นเป็นที่ต้องการอย่างชัดเจนสำหรับรถที่มีความแหลมคมสำหรับการขับขี่บนลู่ การชดเชยความพอดีที่ไม่เหมาะถือเป็นการปรับปรุงให้เป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยเครื่องชั่งเสมือนปุ่ม M1 และ M2 ที่ตั้งโปรแกรมได้บนพวงมาลัยและ M-tricolor ที่เป็นกรรมสิทธิ์บนเข็มขัดนิรภัย

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และภายในเต็มไปด้วยเสียงเบสที่ไพเราะและฉ่ำของท่อไอเสียที่ปรับแต่งแล้ว เช่นเดียวกับรุ่นก่อนระบบไอเสียของ M2 Competition ติดตั้งแดมเปอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันวางเครื่องยนต์ในโหมด Sport + และกดคันเร่งอีกครั้ง เทคนิคพิเศษปรากฏขึ้นในเสียงของ "เอ็มคา" มันยิ่งมีพลังและมีพลังมากขึ้นและภายใต้การปล่อยก๊าซจากด้านหลังมีการชนกันราวกับว่ามีคนโยนสลักโหลลงในถังดีบุก ในขณะนี้รถที่มีอาจารย์สอนอยู่ข้างหน้าได้เลี้ยวซ้ายซึ่งหมายความว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องย้ายจากการฝึกอะคูสติกไปสู่การขับรถ

สองสามรอบแรกคือการมองเห็นเพื่อทำความคุ้นเคยกับแทร็กและกำหนดจุดเบรกดังนั้นผู้สอนจึงรักษาความเร็วในระดับปานกลางและฉันมีโอกาสที่จะเบี่ยงเบนความสนใจของตัวเองด้วยการปรับแต่งรถ หลังจากติดเครื่องแล้วฉันจะถ่ายโอน "หุ่นยนต์" 7 สปีดไปยังโหมดที่รุนแรงที่สุดและในทางกลับกันปล่อยให้การบังคับเลี้ยวเป็นแบบที่สบายที่สุด ในรุ่น M พวงมาลัยมีน้ำหนักเกินแบบดั้งเดิมและในโหมด Sport + ความพยายามประดิษฐ์บนพวงมาลัยเป็นการส่วนตัวเริ่มรบกวนฉัน

ในที่สุดการอุ่นเครื่องก็สิ้นสุดลงและเราก็ขี่ม้าอย่างเต็มกำลัง ตั้งแต่นาทีแรกมีความเข้าใจอย่างชัดเจนว่า S55 inline-six พร้อมเทอร์โบชาร์จคู่จากรุ่น M3 / M4 นั้นเป็นสิ่งที่ M2 ก่อนหน้านี้ขาดไป แม้ว่า Sochi Autodrom จะเป็นแทร็กที่มีความต้องการอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับมอเตอร์ แต่ฉันไม่คิดว่าจะขาดพลังงานสักวินาทีเดียว มีเพียงพอเพื่อให้ในตอนท้ายของเส้นตรงหลักลูกศรของมาตรวัดความเร็วจะอยู่ใกล้กับลิมิตเตอร์ แม้จะผ่านไป 200 กม. / ชม. แล้วรถเก๋งขนาดกะทัดรัดยังคงทำความเร็วได้อย่างกระตือรือร้นราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น

นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว M2 Competition ยังมีแถบตัวยูคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยจาก M3 / M4 รุ่นเก่า เป็นการเพิ่มความแข็งของส่วนหน้าและด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มความแม่นยำในการตอบสนองของพวงมาลัย แต่แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่ทำในรถเพื่อปรับปรุงการจัดการ

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ฉันไม่ได้พูดถึงโหมดระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเมื่อฉันตั้งค่ารถในช่วงวอร์มอัพ แทนที่จะเป็นปุ่มปรับแชสซีแบบเมคคาทรอนิกซึ่งคุ้นเคยจาก“ emk” อื่น ๆ มีการติดตั้งปลั๊กในห้องโดยสาร M2 Competition และในระบบกันสะเทือนจะมีโช้คอัพแบบเดิมแทนแบบปรับได้ แต่อย่าคิดว่าสิ่งนี้ทำให้น้องคนสุดท้องของรุ่น M พ่ายแพ้ให้กับคนอื่น ๆ ในมุม ทั้งองค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนและสปริงของ M2 Competition ได้รับการจับคู่กับจุดประสงค์เดียวในการปรับปรุงเวลารอบ

และนี่คือความรู้สึกที่แท้จริงทุกครั้งที่เลี้ยวของทางหลวงโซชิ! รถคูเป้ขนาดกะทัดรัดเขียนวิถีในอุดมคติตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยทันทีและมีความสมดุลของแชสซีที่เป็นกลางมาก และยาง Michelin Pilot Super Sport ในสต็อกนั้นดีแค่ไหน แม้จะอยู่ในมุมที่เร็วที่สุดของแทร็ก แต่ด้ามจับช่วยให้คุณไปได้เร็วอย่างไม่เหมาะสม แม้ว่าบางครั้งระบบป้องกันการสั่นไหวจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ด้วยไอคอนกะพริบบนแผงหน้าปัด แต่ฉันก็เขียนมันออกมาอย่างปลอดภัยเนื่องจากมั่นใจในตัวเองมากเกินไปในการเหยียบคันเร่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่นอกเหนือจากเครื่องยนต์ใน M2 รุ่นก่อนหน้าด้วยเหตุผลบางประการแล้วยังไม่พึงพอใจกับระบบเบรกผู้เชี่ยวชาญของ BMW M GmbH มีข่าวดี ขณะนี้ระบบเบรกที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมใช้งานแล้วสำหรับรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่มีคาลิปเปอร์หกลูกสูบและดิสก์ 400 มม. ที่ด้านหน้าคาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบและดิสก์ 380 มม. ที่ด้านหลัง คุณจะไม่ได้รับการเสนอเซรามิกแม้จะคิดค่าบริการ แต่ถึงแม้จะไม่มีระบบดังกล่าวระบบดังกล่าวจะทำให้ประตูสองประตูไม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใด ๆ

การแข่งขัน M2 ทิ้งรสชาติที่น่าพึงพอใจ ฉันแน่ใจว่าผู้ที่ไม่พอใจกับรุ่นก่อนจะต้องประหลาดใจกับงานที่ทำและจะได้ลิ้มรสผลิตภัณฑ์ใหม่ของชาวบาวาเรีย ส่วนหนึ่งเพื่อกระตุ้นยอดขายของการแข่งขัน M2 ในตลาดรัสเซียจะช่วยให้ทางเลือกที่น้อยลงในกลุ่มรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัด คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดและรายเดียวที่มีอัตราส่วนประสบการณ์ของผู้ขับขี่คนเดียวกันเท่ากันสำหรับทุกรูเบิลที่ลงทุนคือ Porsche 718 Cayman GTS อย่างอื่นมีราคาแพงกว่ามากหรือมาจากลีกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เวทย์มนตร์ความเร็ว

3,3 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. - เมื่อตัวเลขอัตราเร่งดังกล่าวสามารถอวดซูเปอร์คาร์เดี่ยวได้ อย่างไรก็ตามฉันกำลังล้อเล่นกับใคร? แม้ตามมาตรฐานในปัจจุบันนี่เป็นอัตราเร่งที่บ้าคลั่ง สำหรับซูเปอร์ซีดานของ BMW การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวกลายเป็นไปได้ประการแรกต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งชาวบาวาเรียต่อต้านมาเป็นเวลานานเนื่องจากการพิจารณาทางอุดมการณ์ และประการที่สองเนื่องจากการปรับเปลี่ยนที่ไม่ซ้ำกับเวอร์ชันการแข่งขัน

อาจใช้เวลานานในการพิสูจน์ว่า M5 ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติในการวิ่ง และในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคและความทนทานนี่เป็นเช่นนั้นจริงๆ: รถสามารถทนได้ทั้งวันในโหมดต่อสู้เพียงแค่มีเวลาเติมน้ำมันและเปลี่ยนยาง แต่ในชีวิตจริงรถซูเปอร์ซีดานของ BMW ดูไร้สาระในสนามแข่งพอ ๆ กับเมสซี่ในเครื่องแบบเรอัลมาดริด

รถคันนี้เป็นรถที่กินได้ไม่ จำกัด ตัวจริงและนี่คือเวทมนตร์พิเศษของมัน นี่อาจเป็นความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. ที่สะดวกสบายที่สุดและควบคุมได้ในรถยนต์สมัยใหม่ และด้วยแพ็คเกจเสริม M Driver's Package ตัวเลขนี้สามารถเพิ่มได้ถึง 305 กม. / ชม.

การพูดถึงแพ็คเกจ การแข่งขันเวอร์ชันปัจจุบันมีลักษณะคล้ายกับซีดาน M5 หรือเป็นแพ็คเกจของการปรับปรุงที่พัฒนาขึ้นซึ่งปรากฏครั้งแรกในรุ่น F10 ในปี 2013 รถยนต์คันแรกที่มีแพ็คเกจการแข่งขันมีแรงม้าเพิ่มขึ้น 15 แรงม้า จาก. ขุมพลัง, ระบบไอเสียแบบสปอร์ต, ระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่, ล้อขนาด 20 นิ้วดั้งเดิมและองค์ประกอบการตกแต่ง อีกหนึ่งปีต่อมา BMW ได้เปิดตัว M5 Competition Edition รุ่น จำกัด จำนวน 200 คันและในปี 2016 ตัวเลือกแพ็คเกจการแข่งขันก็พร้อมใช้งานสำหรับ M3 / M4 ด้วยเหตุนี้แพคเกจการปรับปรุงจึงได้รับความนิยมในหมู่ลูกค้าอย่างมากจนชาวบาวาเรียตัดสินใจที่จะทำบนพื้นฐานของเวอร์ชันที่แยกต่างหากอันดับแรกสำหรับ M5 จากนั้นสำหรับรุ่น M อื่น ๆ

แตกต่างจาก M2 ตรงที่ M5 ในเวอร์ชันการแข่งขันขายควบคู่ไปกับ M5 ทั่วไป แต่ในรัสเซียรถจะมีจำหน่ายเฉพาะในรุ่นที่เร็วที่สุดเท่านั้น ในฐานะที่เหมาะกับชั้นธุรกิจอย่างแท้จริงซีดานจึงไม่กรีดร้องตัวตนของมันด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสอย่างไม่น่าเชื่อ รุ่น Competition นั้นมีองค์ประกอบมากมายที่ทาสีด้วยแล็กเกอร์สีดำบนตัวถัง: กระจังหน้า, ท่ออากาศที่บังโคลนหน้า, กระจกมองข้าง, กรอบประตู, สปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลังและกันชนหลัง ล้อขนาด 20 นิ้วเดิมและท่อไอเสียพ่นสีดำอีกครั้ง

แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือการเปลี่ยนแปลงที่ซ่อนอยู่จากมุมมองภายในรถ เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครมีภารกิจในการเปลี่ยนซูเปอร์ซีดานที่แข็งแกร่งอยู่แล้วให้กลายเป็นเครื่องมือติดตามที่ไม่ยอมแพ้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ารถส่วนใหญ่จะขับบนถนนสาธารณะ ถึงกระนั้นแชสซีของ M5 Competition ก็ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ สปริงมีความแข็งขึ้น 10% ระยะห่างจากพื้นน้อยลง 7 มม. มีการพัฒนาซอฟต์แวร์อื่นสำหรับโช้คอัพแบบปรับได้ตัวยึดกันโคลงอื่น ๆ ปรากฏขึ้นด้านหน้าที่ด้านหลังตอนนี้เป็นของใหม่ทั้งหมดและองค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วนเป็น ถ่ายโอนไปยังบานพับทรงกลม แม้แต่ตัวยึดเครื่องยนต์ก็แข็งขึ้นสองเท่า

ด้วยเหตุนี้การแข่งขัน M5 จึงวิ่งไปรอบ ๆ สนามในจังหวะเดียวกับ M2 คูเป้ขนาดกะทัดรัด การหมุนที่น้อยที่สุดการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำอย่างไม่น่าเชื่อและการยึดเกาะโค้งยาวที่บ้าคลั่งเป็นเคล็ดลับ และถ้าซูเปอร์ซีดานเสียเศษเสี้ยววินาทีที่มุมส่วนใหญ่เนื่องมาจากมวลมันก็จะกลับมาชนะได้อย่างง่ายดายในการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว 625 ล. จาก. พลังและคาร์บอนเซรามิกอันยิ่งใหญ่ไม่ทิ้งโอกาส อย่างไรก็ตามคู่แข่งที่แท้จริงสำหรับการแข่งขัน M5 ควรพบได้ในสายโมเดลของผู้ผลิตรายอื่นของเยอรมันรายใหญ่สามราย ในครั้งต่อไปจะดีกว่าที่จะเลือกออโต้บาห์นแบบไม่ จำกัด

ประเภทของร่างกาย	ช่องว่าง	ซีดาน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4461/1854/1410	4966/1903/1469
ฐานล้อมม	2693	2982
ลดน้ำหนักกก	1650	1940
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน I6 องคาพยพ	เบนซิน V8 องคาพยพ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2979	4395
สูงสุด อำนาจ ล. ด้วย. ที่รอบต่อนาที	410 / 5250–7000	625/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	หุ่นยนต์ 7 สปีดด้านหลัง	อัตโนมัติ 8 สปีดเต็ม
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	250 (280) *	250 (305) *
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	4,2	3,3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล. / 100 กม	n. ง. / น. ง. / 9,2	14,8/8,1/10,6
ราคาเริ่มต้น $.	62 222	103 617
* - พร้อมแพ็คเกจ M Driver