รถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดที่มีเครื่องยนต์ Wankel แต่ไม่ใช่ Mazda
Содержание
บริษัท ญี่ปุ่นเป็น บริษัท ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องมากที่สุด แต่ไม่ใช่ บริษัท เดียว
ตั้งแต่ Cosmo ถึง RX-8 ไม่ต้องพูดถึง 787B ที่ได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans ในปี 1991 Mazda เป็นรถที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้เครื่องยนต์โรตารี Wankel บริษัทในฮิโรชิม่าเป็นบริษัทที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยความทุ่มเทสูงสุด – มากจนยังคงมีแผนที่จะนำเครื่องยนต์นี้กลับมาใช้ใหม่ (ซึ่งเลิกผลิตไปพร้อมกับ RX-8) ในระบบไฮบริดและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ประวัติศาสตร์อันเจ็บปวดของเครื่องยนต์ผ่านผู้ผลิตหลายราย (รวมถึงรถจักรยานยนต์) ที่พยายามนำเครื่องยนต์นี้มาใช้ แม้ว่าส่วนใหญ่จะไม่ก้าวหน้าไปกว่าระยะทดลองก็ตาม ต่อไปนี้คือรถยนต์ทุกรุ่นที่ไม่ใช่ของญี่ปุ่นที่ได้ทดสอบเครื่องยนต์โรตารี
NSU แมงมุม - 1964
เนื่องจาก Felix Wankel เป็นภาษาเยอรมัน การใช้งานครั้งแรกของเทคโนโลยีที่เขาพัฒนาขึ้นจึงได้รับการทดสอบในยุโรป เขาร่วมมือกับผู้ผลิต NSU จาก Neckarsulm ซึ่งช่วยเขาพัฒนาและปรับปรุงแนวคิดนี้ มีหลายรุ่นที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์นี้ รถคันแรกคือ Spider ปี 1964 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์โรเตอร์เดี่ยวขนาด 498 ซีซี ดูซึ่งพัฒนากำลัง 50 แรงม้า สร้างน้อยกว่า 3 ชิ้นใน 2400 ปี
NSU RO80 – 1967
โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างน้อยก็ในกลุ่มยุโรปที่มีเครื่องยนต์ Wankel อาจเป็นรุ่นที่เน้นข้อเสียเปรียบหลักของเทคโนโลยีรุ่นใหม่ได้ดีที่สุดเช่นการสึกหรอของส่วนประกอบบางอย่างก่อนเวลาอันควรและการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงที่สูง ที่นี่มีใบพัดสองตัวที่มีปริมาตร 995 ลูกบาศก์เมตรและกำลัง 115 แรงม้า รถรุ่นนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็นรถยนต์แห่งปีในปี พ.ศ. 1968 เนื่องจากองค์ประกอบทางเทคนิคและโวหารที่เป็นนวัตกรรมใหม่มากมาย มีการผลิตมากกว่า 10 คันใน 37000 ปี
เมอร์เซเดส C111 – 1969
แม้แต่ Mercedes ก็ให้ความสนใจในเทคโนโลยีนี้ซึ่งใช้ใน 2 ใน 5 รุ่นต้นแบบของซีรีส์ C111 ตั้งแต่ปี 1969 ถึงต้นปี 1970 เครื่องทดลองติดตั้งเครื่องยนต์สามและสี่ใบพัดซึ่งทรงพลังที่สุดมีปริมาตรการทำงาน 2,4 ลิตรกำลังพัฒนา 350 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาทีและความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม.
ซีตรอง M35 – 1969
บริษัทฝรั่งเศสผลิตโมเดลทดลองรุ่นเล็กๆ นี้โดยใช้แชสซี AMI 8 แต่สร้างใหม่เป็นรถคูเป้ด้วยเครื่องยนต์ Wankel แบบโรเตอร์เดี่ยวที่มีปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งลิตร ให้กำลัง 49 แรงม้า โมเดลซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก DS แบบง่ายนั้นมีราคาแพงในการผลิตและผลิตได้เพียง 267 ยูนิตจากทั้งหมด 500 ยูนิตตามแผน
อัลฟ่า โรมิโอ 1750 และ สไปเดอร์ - 1970
แม้แต่อัลฟา โรมิโอก็สนใจเครื่องยนต์นี้ ทำให้ทีมเทคนิคต้องทำงานร่วมกับ NSU มาระยะหนึ่ง ที่นี่เช่นกัน ไม่มีความพยายามเพียงพอที่จะแก้ปัญหาทางเทคนิคของเครื่องยนต์ แต่บางรุ่น เช่น 1750 ซีดานและสไปเดอร์ ได้รับการติดตั้งต้นแบบที่มีใบพัด 1 หรือ 2 ตัว ซึ่งพัฒนาได้ประมาณ 50 และ 130 แรงม้า อย่างไรก็ตาม พวกมันยังคงอยู่เพียงการทดลองเท่านั้น และหลังจากการละทิ้งการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ พวกมันก็ถูกทำลายลง
ซีตรอง GS - 1973
แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ชาวฝรั่งเศสก็ใช้เครื่องยนต์ปี 1973 ในรุ่นกะทัดรัดของ GS โดยมีโรเตอร์สองตัว แม้จะมีอัตราเร่งที่น่าทึ่ง แต่รถยังคงรักษาความน่าเชื่อถือและปัญหาด้านราคาจนถึงจุดที่การผลิตหยุดลงหลังจากผ่านไปประมาณ 2 ปีและขายไปแล้ว 107 คัน
เอเอ็มซี เพเซอร์ – 1975
โมเดลขนาดกะทัดรัดที่เป็นที่ถกเถียงกันโดย American Motors Corporation ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้เครื่องยนต์ Wankel ซึ่งเดิมจะจัดหาโดย Curtiss Wright และ GM ในภายหลัง อย่างไรก็ตามยักษ์ใหญ่ในเมืองดีทรอยต์ได้ยกเลิกการพัฒนาเนื่องจากปัญหาตามปกติที่เกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีการผลิตเครื่องยนต์ทดลองเพียงไม่กี่เครื่องและสำหรับรุ่นการผลิตจะใช้หน่วย 6- และ 8 สูบธรรมดา
เชฟโรเลต แอโรเวตต์ – 1976
บังคับให้ล้มเลิกความตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ในรุ่นโปรดักชั่น (รวมถึง Chevrolet Vega) เนื่องจากไม่สามารถปรับแต่งได้อย่างเพียงพอ GM ยังคงดำเนินการต่อไปอีกระยะหนึ่งโดยติดตั้งลงในรถแข่งต้นแบบบางรุ่น จากนั้นเขาก็ติดตั้งใน Chevrolet Aerovette ปี 1976 ที่พัฒนาแรงม้าได้ 420 แรงม้า
Zhiguli และ Samara - 1984
แม้แต่ในรัสเซียเครื่องยนต์ก็กระตุ้นความอยากรู้อยากเห็นว่ามีการผลิต Lada Lada ที่มีชื่อเสียงจำนวนน้อยซึ่งเป็นรุ่นท้องถิ่นอันเป็นที่รักของ Fiat 124 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ 1 โรเตอร์และกำลังประมาณ 70 แรงม้าซึ่งช่วยให้ เพื่อการตัดสินใจที่น่าสนใจ จากปัญหาการสึกหรอและการหล่อลื่น พวกเขากล่าวว่ามีการผลิตประมาณ 250 หน่วยรวมถึงจาก Lada Samara คราวนี้ด้วยสองใบพัดและ 130 แรงม้า ส่วนใหญ่ถูกย้ายไป KGB และตำรวจ
