ชุดเครื่องมือรถจักรยานยนต์

สำหรับรถมอเตอร์ไซค์คัสตอม จำเป็นต้องมีเครื่องมือขนาดเล็กและบาง การแปลงสามารถทำได้แม้กระทั่งโดยช่างฝีมือสมัครเล่น เราจะแสดงวิธีดำเนินการนี้โดยใช้เครื่องมือ Gadget สำหรับรถจักรยานยนต์เป็นตัวอย่าง

เตรียมแปลงร่าง

ขนาดเล็ก ซับซ้อน และแม่นยำ: เครื่องมือแกดเจ็ตสำหรับมอเตอร์ไซค์แบบคัสตอมเป็นสิ่งที่ดึงดูดสายตาอย่างแท้จริง สำหรับนักขี่จักรยานหลายคน แผนภาพวงจรและระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ไม่ใช่หัวข้อยอดนิยม กระแสและแรงดันยังคงมองไม่เห็น ยกเว้นเมื่อสายเคเบิลถูกโจมตีและทำให้เกิดประกายไฟ อย่างไรก็ตาม การติดตั้งอุปกรณ์ในห้องนักบินของรถโรดสเตอร์ ชอปเปอร์ หรือเครื่องบินรบรุ่นต่างๆ นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

ความรู้เดิม

คำศัพท์พื้นฐานทางไฟฟ้า เช่น กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟ และขั้วบวกและขั้วลบ ควรเป็นที่คุ้นเคยสำหรับทุกคนที่ต้องการใช้วงจรไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ อย่างน้อยที่สุด คุณควรมีไดอะแกรมไฟฟ้าและเข้าใจไดอะแกรมอย่างน้อยก็ในแง่ทั่วไป: คุณควรจะสามารถระบุและติดตามสายเคเบิลของส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ คอยล์จุดระเบิด ล็อคพวงมาลัย ฯลฯ

คำเตือน: ก่อนเริ่มการเชื่อมต่อใดๆ จะต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดโดยสมบูรณ์เสมอ เราขอแนะนำให้คุณใช้จรวดบินเพิ่มเติม (รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) กับอุปกรณ์

เซ็นเซอร์อุปนัยหรือเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดที่เอาต์พุตการส่งสัญญาณ

ผู้ผลิตรถยนต์มักใช้เซ็นเซอร์เหล่านี้ เหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์ที่มีสายเชื่อมต่อ 3 เส้น (แรงดันไฟฟ้า +5 V หรือ +12 V, ลบ, สัญญาณ) ซึ่งสัญญาณส่วนใหญ่จะเข้ากันได้กับอุปกรณ์ของรถจักรยานยนต์ ตัวต้านทานที่เคยใช้กับเซ็นเซอร์ก่อนหน้านี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป

a = เซ็นเซอร์ความเร็วเดิม

b = + 12V

c = สัญญาณ

d = มวล / ลบ

e = ให้กับระบบไฟฟ้ารถยนต์และอุปกรณ์

ติดต่อรีดด้วยแม่เหล็กบนล้อ

หลักการนี้คือ มาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ที่มีชื่อเสียงสำหรับจักรยาน เซ็นเซอร์จะตอบสนองต่อแม่เหล็กอย่างน้อยหนึ่งตัวที่อยู่บนล้อเสมอ นี่คือเซ็นเซอร์ที่มีสายเชื่อมต่อ 2 สาย หากต้องการใช้กับอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์ของคุณ คุณต้องต่อสายเคเบิลเส้นหนึ่งเข้ากับขั้วต่อกราวด์/ขั้วลบ และอีกเส้นหนึ่งเข้ากับอินพุตมาตรวัดความเร็ว

เซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งเพิ่มเติมหรือเพิ่มเติม

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า มาตรวัดความเร็วยังคงทำงานแบบกลไกผ่านเพลา ในกรณีนี้หรือเมื่อเซ็นเซอร์ความเร็วเดิมไม่เข้ากัน จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ที่จัดมาให้พร้อมกับอุปกรณ์ของมอเตอร์ไซค์ (นี่คือการสัมผัสกับแม่เหล็ก) คุณสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์บนตะเกียบ (จากนั้นติดตั้งแม่เหล็กที่ล้อหน้า) บนสวิงอาร์มหรือบนฐานรองก้ามปูเบรก (จากนั้นติดตั้งแม่เหล็กที่ล้อหลัง / ใบจาน) จุดที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของกลไกจะขึ้นอยู่กับตัวรถ คุณอาจต้องงอและยึดแผ่นรองรับเซ็นเซอร์ขนาดเล็ก คุณควรเลือกการผูกที่เสถียรเพียงพอ คุณสามารถติดแม่เหล็กเข้ากับดุมล้อ ตัวยึดดิสก์เบรก เฟืองหรือส่วนอื่นที่คล้ายคลึงกันด้วยกาวสองส่วน ยิ่งแม่เหล็กอยู่ใกล้แกนล้อมากเท่าไร แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางก็ยิ่งน้อยลงเท่านั้น แน่นอนว่าต้องอยู่ในแนวเดียวกับปลายเซ็นเซอร์ และระยะห่างจากแม่เหล็กถึงเซ็นเซอร์ไม่ควรเกิน 4 มม.

เครื่องวัดวามเร็ว

โดยทั่วไปแล้ว ชีพจรจุดระเบิดจะใช้เพื่อวัดและแสดงความเร็วของเครื่องยนต์ ควรเข้ากันได้กับเครื่องมือ โดยทั่วไปมีสัญญาณการจุดระเบิดหรือสัญญาณจุดระเบิดสองประเภท:

การจุดระเบิดด้วยพัลส์อินพุตเชิงลบ

สิ่งเหล่านี้คือการจุดระเบิดด้วยหน้าสัมผัสจุดระเบิดทางกล (รุ่นคลาสสิคและรุ่นเก่า) การจุดระเบิดแบบแอนะล็อกแบบอิเล็กทรอนิกส์ และการจุดระเบิดแบบดิจิทัลแบบอิเล็กทรอนิกส์ สองอันหลังเรียกอีกอย่างว่าสถานะของแข็ง / การจุดระเบิดของแบตเตอรี่ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ทั้งหมดที่มีระบบฉีด/จุดระเบิดแบบรวมติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยเซมิคอนดักเตอร์ ด้วยการจุดระเบิดประเภทนี้ คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ของอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์กับวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิดได้โดยตรง (ขั้ว 1 ขั้วลบ) หากรถมีมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นมาตรฐาน หรือหากระบบจัดการการจุดระเบิด/เครื่องยนต์มีเอาท์พุตมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ของตัวเอง คุณสามารถใช้สิ่งนั้นเพื่อเชื่อมต่อได้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถยนต์ที่มีการติดตั้งคอยล์จุดระเบิดในขั้วต่อหัวเทียนและอุปกรณ์เดิมจะถูกควบคุมพร้อมกันผ่าน CAN บัส สำหรับรถยนต์เหล่านี้ การได้รับสัญญาณการจุดระเบิดอาจเป็นปัญหาได้

การจุดระเบิดด้วยอินพุตพัลส์บวก

นี่เป็นเพียงการจุดระเบิดจากการคายประจุของตัวเก็บประจุ การจุดระเบิดเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า CDI (การจุดระเบิดด้วยตัวเก็บประจุ) หรือการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าแรงสูง ตัวอย่างเช่นไม่จำเป็นต้องใช้การจุดระเบิด "เครื่องกำเนิดตัวเอง" ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่และมักใช้กับรถจักรยานยนต์เอนดูโร สูบเดี่ยว และรถซับคอมแพ็กต์ หากคุณมีการจุดระเบิดประเภทนี้ คุณต้องใช้ตัวรับสัญญาณการจุดระเบิด

หมายเหตุ: ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นอ้างถึงระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ตามที่อธิบายไว้ใน ก) สำหรับจักรยานเสือหมอบ ส่วนหนึ่งใช้ตัวย่อ "CDI" ด้วย มักทำให้เกิดความเข้าใจผิด!

ความแตกต่างระหว่างการจุดระเบิดประเภทต่างๆ

โดยทั่วไปอาจกล่าวได้ว่ารถยนต์ที่ใช้ถนนที่มีเครื่องยนต์หลายสูบมักติดตั้งการจุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์ ในขณะที่รถจักรยานยนต์สูบเดียว (แม้จะมีปริมาตรกระบอกสูบมาก) และเครื่องยนต์ขนาดเล็ก . คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ได้ค่อนข้างง่ายโดยเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด ในกรณีของการจุดระเบิดด้วยทรานซิสเตอร์ ขั้วหนึ่งของคอยล์จุดระเบิดจะเชื่อมต่อกับขั้วบวกหลังจากสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด และอีกขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกับชุดจุดระเบิด (ขั้วลบ) ในกรณีที่เกิดการจุดระเบิดจากตัวเก็บประจุ ขั้วใดขั้วหนึ่งจะต่อโดยตรงกับขั้วดิน/ขั้วลบ และอีกขั้วหนึ่งต่อเข้ากับชุดจุดระเบิด (ขั้วบวก)

ปุ่มเมนู

อุปกรณ์ Motogadget เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ จึงต้องสอบเทียบและปรับแต่งในรถ คุณยังสามารถดูหรือรีเซ็ตค่าที่วัดได้ต่างๆ บนหน้าจอ การดำเนินการเหล่านี้ทำได้โดยใช้ปุ่มเล็กๆ ที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ของอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์ หากคุณไม่ต้องการติดตั้งปุ่มเพิ่มเติม คุณยังสามารถใช้ปุ่มไฟเตือนได้หากปุ่มนั้นเชื่อมต่อกับขั้วลบ (ยกเลิกการจ่ายไฟ)

a = คอยล์จุดระเบิด

b = ระบบจุดระเบิด / ECU

c = ล็อคพวงมาลัย

d = แบตเตอรี่

แผนภาพการเดินสาย - ตัวอย่าง: motoscope mini

a = เครื่องมือ

b = ฟิวส์

c = ล็อคพวงมาลัย

d = + 12V

e = กดปุ่ม

f = ติดต่อรีด

g = จากการจุดระเบิด / ECU

h = คอยล์จุดระเบิด

การว่าจ้าง

หลังจากที่เซ็นเซอร์และเครื่องมือมีความเสถียรทางกลไกและการเชื่อมต่อทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้องแล้ว คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ใหม่และใช้เครื่องมือได้ จากนั้นป้อนค่าเฉพาะรถในเมนูตั้งค่าและปรับเทียบมาตรวัดความเร็ว ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในคู่มือการใช้งานของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง