แรงฉุดบน Audi 100 C4

ในขั้นต้น รถมีแบรนด์ GCC BOGE พร้อมป้ายชื่อ AUDI เมื่อถึงจุดหนึ่ง ระยะการเดินทางของแป้นเหยียบเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดและยากต่อการเคลื่อนตัว

(คาดว่าจะสับสน) - ใช่ มีชุดซ่อมสำหรับ GCC นี้ซึ่งมีราคาประมาณ 8-11 ดอลลาร์ แต่ถ้าคุณเข้าใจการออกแบบของยูนิตนี้ จะเห็นได้ชัดเจนว่าไม่มีไฮเทคอยู่ในนั้น และในกรณีส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนยางจะล้มเหลวเนื่องจากการรั่วหรือการระบายอากาศของคลัตช์ เราจะไม่หลงไปกับ "เงินออม" และรับโอกาสโดยการซื้อ GKS จาก JP GROUP ซึ่งมีราคาแพงกว่าชุดซ่อมมาก

การถอดประกอบไม่ยากเลย: เราระบายน้ำมันเบรกบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำ ถอด "ก้านคันโยก" ออกจากห้องโดยสาร จากนั้นปลดสายไฟ (เพื่อความสะดวก) และนำกระดาษแข็งออกใกล้กับแป้นคลัตช์ พวกเขาถอดสายยางออกจาก GCS หลังจากแทนที่ด้วยภาชนะเรียบสำหรับเก็บน้ำมันเบรก จากนั้นเราสามารถคลายเกลียวท่อเหล็กออกจาก gcs และสกรูยึด 2 ตัว ใกล้จะพร้อมแล้ว ยังคงคลายเกลียวส่วนเกลียวของ NSD โชคดีถ้าคุณจัดการคลายเกลียวด้วยตนเอง ฉันต้องปีนขึ้นไปด้วยประแจกล่องเพื่อหมุน "ส่วนที่เป็นเกลียว" เล็กน้อยแล้วคลายเกลียวผ่านเคส

การติดตั้งเป็นแบบกลับหัว

การสูบน้ำเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเมื่อแทนที่ GSS ด้วย Audi A6 C4 พยายามปั๊มในลักษณะ "คลาสสิก" สามารถถอดน้ำมันเบรกออกได้โดยไม่มีฟองอากาศ แต่กระบอกรองคลัตช์ไม่ทำงาน ... เลือดออกต้องทำที่ "คืน" เราใช้กระบอกฉีดยา (ฉันใช้ 500 มล.) เชื่อมต่อกับท่อกับข้อต่อของกระบอกสูบคลัตช์รองแล้วเติมระบบด้วยน้ำมันเบรกใหม่เป็นเวลานานและระมัดระวังโดยฟังเสียงน้ำไหลในอ่างเก็บน้ำ เมื่อฟองอากาศหยุดไหลลงถัง ให้ถืออุปกรณ์เสริมและทดสอบแป้นคลัตช์ พร้อม.

เราไม่ทิ้ง NKU รื้อ! เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะซื้อชุดซ่อมราคาไม่แพงได้ และถ้าคุณมีความต้องการและเวลาว่าง ให้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่

ไม่ช้าก็เร็วต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์

เหตุผลในการเปลี่ยน HCC นั้นมีลักษณะดังนี้:

- คันเหยียบล้มเหลว

- การปลดคลัตช์เกิดขึ้นใต้พื้น

- เมื่อคุณกดคลัตช์คุณต้องกดคันโยกเกียร์อย่างหนัก

- เหยียบไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากขันให้แน่น

หากคุณมีสัญญาณดังกล่าวและไม่มีความเสียหายที่มองเห็นได้ต่อคันเหยียบ หรือการแตกหักในสปริงกลับของคันเร่ง และการตกเลือดไม่ได้ช่วย การวินิจฉัยของคุณคือการเปลี่ยน HCC

ในกรณีของฉัน คลัตช์ถูกบีบออกเฉพาะใต้พื้นและบางครั้งเกียร์ก็เปิดขึ้นด้วยความยากลำบาก เลือดออกคลัตช์ช่วยได้ แต่เพียงชั่วครู่หลังจากนั้นสัญญาณที่อธิบายไว้ก็กลับมาอีกครั้ง

ฉันซื้อออดี้ a6 c4 BOGE GCC ดั้งเดิมที่ถอดประกอบ; โชคดีที่ส่วนนี้ถูกรื้อถอนเพื่อใช้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง และฉันซื้อมาในราคาเพียง $5:

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง GCC Audi 100 c4 และ GCC Audi a6 c4 คือส่วนปลายของกระบอกสูบที่โค้งงอ:

GCC จาก Audi a6 c4 ได้รับการติดตั้งแล้วในครอสโอเวอร์ออดี้ 100 c4 สองสามร้อยตัวล่าสุด (1994)

ฉันซื้อชุดซ่อมจาก GCC ทันทีเพื่อที่ฉันจะไม่ปีนขึ้นไปที่เดิมอีกสองครั้งในอนาคต เอิร์ทเลือกบริษัทนี้เนื่องจากเขาแก้ไขคาลิปเปอร์ด้วยชุดซ่อมจากบริษัทนี้ และไม่มีการร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุ:

ชุดซ่อมประกอบด้วยปะเก็นลูกสูบกระบอกสูบ XNUMX อัน แหวนยึด และปะเก็นอะแดปเตอร์ขาเข้าของน้ำมันเบรก

ในการถอดประกอบ MCC จำเป็นต้องยกบูชก้าน ถอดแหวนรองและดึงลูกสูบออกอย่างระมัดระวัง (โปรดทราบเพราะลูกสูบสามารถยิงเข้าตาได้ จึงมีสปริงภายใต้แรงกดดัน):

หากคุณไม่ต้องการซื้อชุดซ่อมใหม่ คุณสามารถลองล้างแถบยางเก่า: ระวัง ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือตัวทำละลาย: ปะเก็นยางจะบวมและคุณจะไม่ใส่ลูกสูบโดยไม่ใช้ กัดปะเก็น ล้างด้วยน้ำมันเบรก

ฉันแช่ซีลลูกสูบใหม่ทันทีเป็นเวลา 15 นาทีในน้ำมันเบรกเพื่อทำให้นิ่มลงเล็กน้อยและทำให้ดึงลูกสูบได้ง่ายขึ้น:

ในที่สุดมันจะมีลักษณะเช่นนี้:

ในส่วนกั้นของ FCC สิ่งที่ยากที่สุดคือการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบ เพื่อให้ลูกสูบเข้าได้ง่ายขึ้นและไม่ชนกับซีล ฉันหล่อลื่นผนังกระบอกสูบและซีลลูกสูบด้วยน้ำมันเบรก ขณะใส่ลูกสูบ ฉันต้องแน่ใจว่าซีลไม่ติดเมื่อโยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อยเพื่อให้แหวนยึดกลับเข้าที่ ฉันทำมันด้วยสองมือ ไขควง และตะปู:

เมื่อ GCC พร้อมที่จะติดตั้ง ฉันจะลบ GCC เก่าออก:

เราย้ายไปที่ประทุน ด้วยความช่วยเหลือของลูกแพร์ฉันสูบน้ำมันเบรกออกจากอ่างเก็บน้ำเพื่อให้ระดับต่ำกว่าท่อซึ่งออกมาทางด้านขวาของภาพ นี่คือการจัดหาของเหลวให้กับ MCC:

GCC เก่าของฉันดูเหนื่อยแล้ว:

ก่อนอื่น เพื่อความสะดวกในอนาคต ฉันเปิดท่อโลหะที่ด้านล่างของกระบอกสูบเล็กน้อย (ไปที่กระบอกสูบที่ใช้งาน) จากนั้นเขาก็คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดกระบอกสูบกับชุดแป้นเหยียบด้วยกุญแจหกเหลี่ยม แล้วคลายเกลียวก้านจากฐานยึดที่ด้านบนด้วยประแจปลายเปิด ฉันไม่ได้ถอดวงแหวนยึดของโครงยึดที่ยึด FCC เข้ากับแป้นเหยียบ โดยคลายเกลียวเฉพาะก้านออกจากแป้นยึด)

ในมือมีปาฏิหาริย์ของ Stellox:

ฉันพบสาเหตุของความผิดปกติทันที: ซีลลูกสูบส่วนบนหยดทุกอย่างภายใต้อับละอองเกสรถูกสาดด้วยน้ำมันเบรกนั่นคือระบบระบายอากาศอย่างต่อเนื่องแม้ว่ากระบอกสูบจะดูแห้ง:

แล้วฉันก็นึกถึงคำพูดของเพื่อนช่างยนต์คนหนึ่ง: “สวมเม่ยลี่ หรือถูกกว่านั้น น้ำยาล้างสเตล็อกซ์”

ไม่เป็นไรขอบคุณ.

เนื่องจากท่อเบรกโลหะบนกระบอกสูบเก่าถูกขันจากปลายท่อ และท่อใหม่จะเข้าไปจากด้านข้าง ฉันจึงโค้งงอเล็กน้อย (นี่เป็นการรีเมคสำหรับ GCC A6> 100)

GCC ใหม่แทน:

ฉันขันทุกอย่างถูกต้องตรวจสอบความเหมาะสมของน้ำมันเบรกด้วยอุปกรณ์พิเศษอนุมานบรรทัดฐานเทอันใหม่ลงในอ่างเก็บน้ำและคลัตช์คลัตช์:

ดูเพิ่มเติม: วิธีเปิดใช้งาน smartlink บน Skoda Rapid Skoda

ลูกศรสีเหลืองในภาพแสดงถึงวาล์วไอเสียซึ่งอยู่ในกระปุกเกียร์ใต้แร็คพวงมาลัย:

การเข้าถึงนั้นไม่สะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมี V-twin แต่ทำได้:

ฉันใช้วงล้อขนาดเล็กที่มีหัวยาว 11 มม.

ฉันไม่มีผู้ช่วย ดังนั้นฉันจึงสูบมันเองตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ฉันเพิ่มแรงกดด้วยแป้นเหยียบอย่างถูกต้อง (มันจะยืดหยุ่นได้แม้ว่าจะไม่ใช่ในทันที)

2. รองรับเหยียบบนพื้นด้วยบอร์ด:

3. เขาปีนเข้าไปในกระโปรงหน้ารถ คลายเกลียวข้อต่อ ไล่ลมและบิดอีกครั้ง

4. ทำซ้ำ 10 ครั้งโดยเติมน้ำมันเบรก

สัญญาณของเลือดออกจากคลัตช์ที่เหมาะสม: ไม่มีฟองอากาศเมื่อปล่อยแรงดันโดยใช้วาล์วไล่ลม (คุณได้ยิน) และเหยียบแป้นแน่นเมื่อกดครั้งที่สอง (อาจเป็นครั้งแรก

อย่าลืมตรวจสอบความเหมาะสมของน้ำมันเบรกด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ซื้อที่นี่) แสดงกฎเกณฑ์

ขอบคุณ Adelmann สำหรับรายงานภาพประกอบที่ช่วยฉันค้นหาไล่ลมคลัตช์

หลังจากทำงานเสร็จแล้ว การเปลี่ยนเกียร์สามารถทำได้ที่ไหนสักแห่งใน 2/3 ของทางจากแป้นเหยียบถึงพื้น และกลายเป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยน

ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่าง การเปลี่ยน GCC ไม่ช่วยคุณ คุณควรหันความสนใจไปที่ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ

เลือดออกและการปรับคลัตช์ไฮดรอลิกของ Audi 80 b3 และ b4

การปรับคลัตช์ของ Audi 80 series b3 และ b4 นั้นเหมือนกัน หลักการทำงานนั้นง่ายมาก เช่นเดียวกับใน Audi คลาสสิกทั้งหมดตั้งแต่ยุค 70 แต่มีขั้นตอนที่ยากที่จะทำโดยไม่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งบางอย่าง และพวกเขาไม่ได้อยู่ในโรงรถทุกแห่ง ด้วยเหตุนี้งานบางอย่างจึงอาจไม่พร้อมให้บริการสำหรับทุกคน (แม้แต่พนักงานขับรถที่มีประสบการณ์) แต่ด้านล่างเราจะพยายามอธิบายทุกอย่างให้ชัดเจนที่สุด เพราะทุกอย่างที่อธิบายไว้ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติแล้ว

ตามสั่งงาน

เริ่มต้นด้วยการปลดคลัตช์ เมื่อเหยียบคันเร่งโดยไม่มีแรงต้าน (ไม่มีการดีดกลับ) นี่อาจหมายความว่ามีอากาศเข้าไปในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก การอัดรีดอากาศตามปกติจะไม่ทำให้สถานการณ์ดีขึ้น คุณต้องค้นหาและกำจัดรอยแตกเนื่องจากความรัดกุมที่แตกออก เมื่อความตึงกลับคืนมาอีกครั้งคุณต้องบีบอากาศออก

คุณยังสามารถตรวจสอบไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ - ตรวจสอบการรั่วของกระบอกสูบหลักอย่างละเอียด (เหนือแป้นเหยียบคลัตช์) และพื้นที่กระบอกสูบในการทำงาน (ใกล้กับข้อเหวี่ยง) หากพบน้ำมันคอนเดนเสทในกระบอกสูบ ควรเปลี่ยนใหม่ทันที สำหรับกระบอกสูบในการทำงาน คุณต้องทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ให้ดีเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีและไม่มีรอยรั่ว

แม้ว่าน้ำมันเบรกจะเข้าสู่ระบบคลัตช์จากอ่างเก็บน้ำเดียวกันกับเบรก แต่เมื่อการรั่วไหลส่งผลกระทบต่อระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเท่านั้น เบรกก็ไม่ตกอยู่ในอันตราย เนื่องจากการเชื่อมต่อกับคลัตช์นั้นสูงกว่าระบบเบรก จึงมีการจ่ายน้ำมันเพิ่มเติมสำหรับพวกมันเสมอ

วิธีการถอดกระบอกสูบหลักคลัตช์?

การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการดังนี้:

1. ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการชั่วคราว คุณต้องกำจัดของเหลวออกจากถังในปริมาณสูงสุด (เข็มฉีดยาหรือสายยาง)
2. ใต้แผงหน้าปัด ให้ถอดชั้นวางทางด้านซ้าย (ในห้องนักบิน)
3. วางภาชนะแบนหรือเศษผ้าที่ไม่จำเป็นไว้ใต้กระบอกสูบหลัก หลังจากถอดท่อทางเข้าออกแล้ว ให้รอจนกว่าของเหลวที่เหลือจะไหลออกมา
4. ที่ด้านซ้ายของหม้อลมเบรก ให้ถอดสายแรงดันที่ไปยังกระบอกสูบกำลัง (ห้องเครื่องยนต์)
5. ถอดสกรู 2 ตัว (ฐานสิบหก) บนฐานยึดกระบอกสูบหลัก)
6. กดหมุดออกโดยยกแหวนบนคันคลัตช์และคลัตช์แม่ปั๊มขึ้นก่อน
7. นำกระบอกออกอย่างระมัดระวัง (แงะออกด้วยการดริฟท์หากแน่น)
8. ก่อนทำการติดตั้งกระบอกสูบใหม่ จำเป็นต้องปรับก้านสูบขณะกดบนลูกสูบของกระบอกสูบหลัก ในกรณีนี้ คันคลัตช์ควรอยู่เหนือคันเบรก 1 ซม.
9. ตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าสปริงรีเซ็ตแป้นเหยียบให้ดีและไม่ติดอยู่ในฐานยึดแป้นเหยียบในตำแหน่งเดิม
10. ในการปรับคันโยก ให้คลายน็อตควบคุมบนก้านกระทุ้งโดยหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา แล้วอย่าลืมขันน็อตให้แน่น
11. และสุดท้าย สูบลมออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิก

ใน Audi 80 คันคลัตช์ได้รับการติดตั้งด้วยสปริงซึ่งเมื่อกดแล้วจะคืนคันเร่ง แต่คันเหยียบอาจไม่ขึ้น นี่หมายความว่าอากาศเข้าสู่ตัวกระตุ้นไฮดรอลิก (หรือสปริงติดอยู่)

จะถอดกระบอกรองออกจากคลัตช์ได้อย่างไร?

1. ยกด้านหน้าซ้ายของเครื่อง ล็อคในตำแหน่งนี้
2. จากนั้นคลายเกลียวท่อแรงดันออกจากกระบอกสูบที่ใช้งาน (ต้องเปลี่ยนภาชนะที่สะอาดก่อนที่น้ำมันเบรกจะไหลออก)
3. และคลายสกรูยึดของกระบอกสูบทำงาน (คุณต้องถอดกระบอกสูบออกจากข้อเหวี่ยง)
4. ใช้แท่งแงะและน้ำยาขจัดสนิมและการกัดกร่อน
5. ใช้สารหล่อลื่นกับกระบอกสูบ (กับผนังตัวถังที่เปิดอยู่) จากนั้นทาครีม (MoS2) กับลูกสูบกระตุ้น)
6. ใส่กระบอกรองเข้าไปในตัวกล่อง ดันจนสกรูเข้าที่ตัวกล่อง
7. จากนั้นไล่ลมคลัตช์ไฮดรอลิก

มาดูเลือดคลัชกันดีกว่า

สำหรับการปั๊มคุณต้องมีเครื่องมือพิเศษ ผู้ขับขี่ทั่วไปส่วนใหญ่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว (มีศูนย์บริการและศูนย์บริการหลายแห่ง) ดังนั้นคุณสามารถใช้วิธีการไล่ลมแบบเดียวกับระบบเบรก กล่าวคือ คุณภาพของขั้นตอนจะลดลงเล็กน้อย:

• คลายเกลียววาล์วของกระบอกสูบทำงานและวาล์วของล้อหน้า (ขวาหรือซ้ายไม่สำคัญ) ประมาณ (1,5) รอบ
• เชื่อมต่อวาล์วทั้งสองนี้ด้วยท่อเดียว
• หลังจากต่อสายยางและยึดแล้ว ให้เหยียบแป้นเบรกให้ช้าที่สุด 2-3 ครั้ง: น้ำมันเบรกจะไหลจากระบบเบรกไปยังตัวขับไฮดรอลิกของคลัตช์
• อีกครั้งเนื่องจากสิ่งนี้สำคัญ กดคันโยกเบา ๆ และเบา ๆ เพื่อไม่ให้ท่อหลุดออกจากแรงดัน
• อย่าลืมดูระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำ
• เมื่ออากาศหยุดไหลผ่านของเหลวในถัง คุณสามารถถอดสายยางออกและขันโช้คอัพให้แน่น
• ตรวจสอบน้ำมันเบรกอีกครั้ง

นี่ไม่ใช่วิธีที่ยากในการไล่ลมคลัตช์ของ Audi 80 ลำดับสำหรับการเปลี่ยน การถอดกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบที่ใช้งานได้นั้นได้อธิบายไว้ข้างต้นเช่นกัน เมื่อคุณทำทั้งหมดนี้แล้ว คุณสามารถตรวจสอบปฏิกิริยาของคันคลัตช์ได้ ตอนนี้คุณคุ้นเคยกับระบบนี้มากขึ้นแล้ว และจะสามารถระบุปัญหาได้โดยเร็วที่สุด