เบาะ Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

หากเราพิจารณา ID ของมันโดยเร็ว เราพบว่ามันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จ แรงบิด 8 นิวตันเมตร และ 280 กิโลวัตต์ (155 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ 225 สปีดที่ควบคุมระบบขับเคลื่อน เกียร์ธรรมดา. โดยพื้นฐานแล้วรถมีน้ำหนัก 1.320 กิโลกรัม ซึ่งตามข้อมูลของโรงงานนั้น ก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6 วินาที เช่นเดียวกับความเร็วที่ผลักเข็มนาฬิกาไปที่ XNUMX

Leon Cupra ใหม่เติบโตขึ้น มันยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงขึ้น ยากขึ้นอีกด้วย แต่สำหรับ 15 ปอนด์เท่านั้น แต่เขามีเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ 2 สูบซุปเปอร์ชาร์จ (TFSI) แบบฉีดตรง (direct injection) ที่ทันสมัยพร้อมขุมพลังและแรงบิดที่น่าอิจฉา โรงงานให้กำลัง 0 กิโลวัตต์และแรงบิด 177 นิวตันเมตร ซึ่ง (ยังคง) ขับเคลื่อนชุดล้อหน้า เกียร์หกสปีดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เฉพาะเกียร์ถอยหลังเท่านั้นที่ถูกคำนวณใหม่ ซึ่งขณะนี้มีอัตราทดเกียร์ที่ยาวขึ้น

คุณไม่จำเป็นต้องเดาเป็นเวลานานว่า Cupra ยืนอยู่ตรงหน้าคุณและไม่ใช่ Leon ธรรมดา ด้านหน้าและด้านหลังที่ดุดันยิ่งขึ้น และล้อสีไททาเนียม 18 ก้านขนาด 3 นิ้ว โดดเด่นจนคุณไม่พลาด หากคุณมีอยู่แล้ว คุณจะแทนที่ด้วย “FR” แต่ก็ต่างจากรุ่นนี้เช่นกัน Cupra มีกระจกสีดำและส่วนตรงกลางของกันชนหน้า และติดคาลิปเปอร์เบรกสีแดง ภายในมีความไม่แน่นอนน้อยกว่ามาก แป้นเหยียบอะลูมิเนียมและที่พักเท้าซ้าย พวงมาลัยแบบสปอร์ต XNUMX ก้าน และเหนือสิ่งอื่นใด เบาะนั่งคู่หน้า Recar รูปทรงเปลือกสีดำอันโดดเด่นพร้อมการเย็บตะเข็บสีแดง ช่วยขจัดข้อสงสัยในทันที บรรดาผู้ที่รู้จักพี่น้องที่มีใจเดียวกัน (Audi SXNUMX และ Golf GTI) จะพบว่าชิ้นส่วนพลาสติกใน Leon นั้นสัมผัสได้นุ่มนวลกว่าและ (อย่างน้อยก็ภายนอก) มีคุณภาพต่ำกว่าอีกสองชิ้น แต่นั่นไม่ได้ขึ้นอยู่กับ GT พวกขี้ยา ควรจะตื่นตระหนก ภายในรถแข่งและสมรรถนะเครื่องยนต์ที่เหนือกว่าสร้างความแตกต่าง และซีทก็ดูแลอย่างดี

เสียงเครื่องยนต์น่าผิดหวัง เมื่อคุณบิดกุญแจและได้ยินเสียงจากท่อไอเสีย สมรรถนะที่โรงงานสัญญาไว้เริ่มเป็นที่น่าสงสัย เสียงอู้อี้ ปานกลาง เช่นเดียวกับอุปกรณ์ ถ้าคุณยกโทษให้ เป็นกันเอง สงบ และมีวัฒนธรรม โดยจะแสดงสีที่แท้จริงเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนสุดเท่านั้น จากนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์จะหายใจเข้าเต็มปอดและเริ่ม (ด้วยการฉีดโดยตรงด้วย) เพื่อดึงอย่างรวดเร็วจากช่วงการทำงานที่ต่ำที่สุด นอกจากนี้ยังต่อเนื่องกันมากจนสามารถแทนที่ด้วยมวลรวมในชั้นบรรยากาศได้อย่างง่ายดาย แรงกระแทกตามแบบฉบับของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นแทบไม่มีเลย เมื่อคุณปล่อยแป้นเหยียบแล้วกดอีกครั้งเท่านั้น คุณจะพบว่าเครื่องยนต์มีปฏิกิริยากับ "บรรยากาศ" แตกต่างออกไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเจอร์จะใช้เวลาไม่กี่วินาทีในการหายใจให้เต็มที่

เนื่องจากมันถูกบังคับให้ชาร์จ มันจึงทำงานส่วนใหญ่ได้ถึง 6.400 บนตัวนับรอบ สี่เหลี่ยมสีแดงก็เริ่มต้นที่นั่นเช่นกัน แต่หากขัดขืนก็จะหมุนได้ถึง 7.000 รอบต่อนาทีโดยไม่มีปัญหาใดๆ พวงมาลัยนั้นแม่นยำและสื่อสารได้ นักแข่งต้องการความตรงมากกว่าเท่านั้น เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ซึ่งมีการเคลื่อนไหวของคันโยกยาวเกินไป อย่างไรก็ตาม เราไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานที่บนถนน มันยอดเยี่ยมและเป็นกลางอย่างสมบูรณ์เป็นเวลานานเนื่องจากแชสซีที่ดีและยางกว้าง (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) ความจริงที่ว่ามี "ม้า" จำนวนมากอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถนั้นเห็นได้จากไฟสัญญาณ ESP กะพริบสีเหลืองระหว่างเซ็นเซอร์ ซึ่งถ้าคุณไม่ปิดมัน จะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการเดินทางของคุณ แต่อย่ารู้สึก เป็นอีกเรื่องหนึ่งเมื่อคุณปิดเครื่อง ในช่วงเวลานี้ ล้อขับเคลื่อนจะเริ่มเดินเบาด้วยอัตราเร่งปกติในเกียร์หนึ่ง สอง หรือสาม เมื่อเข้าโค้ง มันจะกังวลมากขึ้นเมื่อวงล้อด้านในเริ่มสูญเสียการสัมผัสกับพื้น และลีออนก็ไม่สามารถแสดงสิ่งที่ดีที่สุดของเขาได้อีกต่อไป

เราอยู่ที่นั่นอีกครั้ง บรรดาผู้ที่ซื้อรถ GT เพราะพวกเขาต้องการ (และรู้วิธี) ใช้กำลังอย่างเต็มที่จะพลาดคุณสมบัติเดียว ล็อกเฟืองท้าย. และไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะต้องเสนอสิ่งนี้ให้กับผู้ผลิต "เครื่องจักร" ดังกล่าว หากไม่ได้มาตรฐาน อย่างน้อยก็ในรายการค่าธรรมเนียม

Matevž Korošec ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

เบาะ Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.724 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	28.062 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	177kW (240 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,8 s
ความเร็วสูงสุด:	244 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.984 cm3 - กำลังสูงสุด 177 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 2.200–5.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 244 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.375 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.945 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.315 มม. - กว้าง 1.768 มม. - สูง 1.458 มม. - ถังน้ำมัน 55 ล.
กล่อง:	341

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel ความเป็นเจ้าของ: 31% / อ่านมิเตอร์: 3.962 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,0s
402ม. จากตัวเมือง:	14,9 ปี ( 160 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	26,5 ปี ( 204 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	5,6 / 8,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	6,8 / 9,3s
ความเร็วสูงสุด:	245 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	12,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,5m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Seat ยังพิสูจน์ด้วย Leon เจนเนอเรชั่นใหม่ว่ามันชัดเจนมากสำหรับเขาว่าอะไรซ่อนอยู่หลังป้ายชื่อรถ GTI Leon ใหม่นั้นดียิ่งกว่ารุ่นก่อน ทรงพลังกว่า เร็วกว่า และเหนือสิ่งอื่นใดคือมีประโยชน์มากกว่า สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งภายในและเครื่องยนต์ซึ่งรู้ว่าจะคาดหวังอะไรจากมัน มีพฤติกรรมที่สุภาพและไม่มีอะไรบ้าๆ

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะเครื่องยนต์

ตำแหน่งบนท้องถนน

งาน ESP

(เกือบ)ภายในรถแข่ง

ตำแหน่งการขับขี่

เสียงเครื่องยนต์โลหิตจาง

พวงมาลัยตรงเล็กเกินไป

(เกินไป) การเคลื่อนไหวของคันเกียร์ยาว

ไม่มีล็อกเฟืองท้าย