2022 ความลับเบื้องหลังของ Ford Ranger: ทำไมคู่แข่ง Toyota HiLux และรถยนต์กระแสหลักล่าสุดของออสเตรเลียจึงใหม่กว่าที่เราคิดไว้มาก

แม้จะมีสัดส่วนและสไตล์ที่ใกล้เคียงกันกับ Ford Ranger รุ่น 2022 T6.2 ที่ได้รับการออกแบบใหม่หมด

รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยออกแบบและพัฒนาในออสเตรเลีย Ford T6 Ranger จะเห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่าทศวรรษ เมื่อหนังสือสั่งเปิดในช่วงไตรมาสที่สองของปี 2022 ก่อนส่งมอบกลางปี .

Ian Foston หัวหน้าวิศวกรของ T6 กล่าวว่าโปรเจ็กต์ P703 เป็นมากกว่าแค่หนังที่ทำใหม่ แดชบอร์ดที่ออกแบบใหม่ และเครื่องยนต์ V6 เสริมที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงเหมือน F-series

“มีชิ้นส่วนเกือบสองสามชิ้นในรถคันนี้ที่คุณจะพูดได้ว่าเหมือนกับรถคันก่อน” เขากล่าว “มีหลายสิ่งหลายอย่างเกี่ยวกับ Ranger ปัจจุบันที่ดีจริงๆ เช่น สัดส่วน ความสมดุลของกระจกและเหล็กในแง่ของการมองเห็น… และสิ่งที่เราพยายามทำกับสิ่งที่เราคิดว่าดีและเราชอบทำให้เล็ก การปรับแต่งตลอดเพื่อให้มันสนุกมากขึ้นในทุก ๆ ด้าน... สำหรับเรา เกือบทุกรายละเอียดในรถคันนี้ได้รับการปรับแต่งหรือเปลี่ยนแปลง”

โครงการนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2015 ทันทีหลังจากการเปิดตัวรถเอสยูวี Everest ในเครือทั่วโลก ดังนั้นจึงใช้เวลาสร้างเกือบเจ็ดปี ตั้งแต่เริ่มต้น เขาถือว่าเป็นแรนเจอร์ แร็พเตอร์ และเอเวอเรสต์เจเนอเรชันต่อไป เช่นเดียวกับบรองโก ซึ่งอาจจะหรือไม่เคยมาถึงออสเตรเลียเลยก็ได้ การพัฒนา T6.2 Ranger เริ่มขึ้นในปี 2017

จนถึงปัจจุบัน Ford ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดที่สำคัญมากมายเกี่ยวกับ 2022 Ranger ทั้งขนาด น้ำหนักบรรทุก น้ำหนัก กำลังเครื่องยนต์ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณลักษณะด้านความปลอดภัยเฉพาะ ระดับอุปกรณ์ ราคา และข้อมูลอื่นๆ

การผลิตจะเริ่มในประเทศไทยและแอฟริกาใต้ (ซึ่งกำลังมีบทบาทสำคัญเนื่องจากเพิ่งได้รับการยกเครื่องโรงงานครั้งใหญ่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและคุณภาพ) ในต้นปีหน้า แม้ว่าจะมีบางอย่างที่ยังไม่ได้เปิดเผย

ด้วยสิ่งใหม่ๆ มากมาย ทำไมไม่ใช้ T7 แทน T6.2? Mr. Foston กล่าวว่าในเชิงสถาปัตยกรรม Ranger ยังคงเหมือนเดิม - ตัวถังบนเฟรม ร่างกายแนบมาในลักษณะที่คล้ายกันมาก และใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน หาก Ford กลายเป็นชิ้นเดียวหรือเปลี่ยนตำแหน่งคนขับอย่างมีนัยสำคัญ จะต้องเปลี่ยนแพลตฟอร์มโดยสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับวิธีการทำ

ดังนั้นส่วนประกอบหลักของตัวรถและแชสซีส์ส่วนใหญ่ของ Ranger จึงไม่เปลี่ยนแปลง ทั้งตำแหน่งและมุมของกระจกหน้ารถ หลังคา ประตูหน้า เบาะนั่ง หน้าต่างด้านหลัง และตำแหน่งท้ายรถ - เช่นเดียวกับขนาดโดยรวมซึ่งหมายความว่าภายใน ฟอร์ดยังคงจัดเป็นส่วนหนึ่งของ T6 โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ Ford Australia ยังคงเป็นรถระดับสากล

เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในระดับนี้จาก Ranger ในปัจจุบันไปเป็น T6.2 ใหม่ คุณต้องเปลี่ยนเป็นบทเรียนประวัติศาสตร์ - ไม่ค่อยมีใครรู้จักและดีมาก!

รุ่นต่างๆ ของ Ranger ประกอบด้วย XL, XLS, XLT, Sport และ Wildtrak

เมื่อ Ford Australia เปิดตัวโปรแกรม T6 ประมาณปี 2007 ก่อนเปิดตัวในปี 2011 ไม่ได้มีจุดประสงค์ให้เป็นรถบรรทุกขนาดกลางระดับโลกที่แท้จริงซึ่งจำหน่ายใน 180 ประเทศ (มากที่สุดในโลกของฟอร์ด) ดังที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน เห็นได้ชัดว่าอเมริกาเหนือไม่รวมอยู่ในโปรแกรมดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เปลี่ยนไปในปี 2010 โดยต้องมีการออกแบบใหม่อย่างมากตลอดอายุการใช้งานของรุ่นที่มีอยู่ เพื่อให้สามารถใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลต่างๆ ที่จำเป็นในอเมริกาได้ เช่นเดียวกับรูปแบบตัวถังอื่นๆ ได้แก่ Everest (2016) และ Raptor offshoots ( 2018) จำหน่ายทุกที่ รวมทั้งในออสเตรเลีย

สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาแพลตฟอร์ม T6 ที่แตกต่างกันสองแพลตฟอร์ม: เฟรมแบบชิ้นเดียวรุ่นแรกรุ่นแรกที่ให้บริการเรนเจอร์ทั้งหมดจนถึงปัจจุบัน (จนถึงปี 2022) (ไม่ได้ผลิตในสหรัฐอเมริกา) และเฟรมแบบสามชิ้นรุ่นที่ XNUMX รุ่นใหม่กว่าที่ออกแบบ สำหรับ Everest, Raptor และตลาดปัจจุบัน US Ranger เท่านั้น  

เฟรมแบบชิ้นเดียวมีตราประทับเดี่ยวด้านหน้าและด้านหลังเพื่อสร้างส่วนแชสซีแบบกล่อง และเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัด (อ่านว่า: ถูกกว่า) ที่รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้ แต่ไม่อนุญาตให้มีความหลากหลายมาก ที่เปลี่ยนไปกับเอเวอร์เรสต์ปี 2015 เมื่อแพลตฟอร์ม T6 พัฒนาเป็นเฟรม XNUMX ชิ้นพร้อมแคลมป์สตรัทฟอร์เวิร์ดหน้าใหม่เพื่อรองรับมอเตอร์ต่างๆ ช่วงล่างและด้านหลังที่ปรับขนาดได้พร้อมคอยล์ Everest/Raptor ใหม่ - สปริงและช่วงล่างด้านหลังสปริง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือนที่ด้านหลัง ฐานล้อที่ปรับได้ตรงกลาง และโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้า 

การออกแบบสะท้อนให้เห็นถึงรถบรรทุกขนาดเต็มของ Ford F-series สำหรับอเมริกาเหนือ

2022 Ranger 6.2 เป็นรุ่นที่สาม แบบเฟรมสามชิ้นที่พัฒนาควบคู่ไปกับ Ranger สำหรับตลาดสหรัฐฯ แต่ยังมีความแตกต่างอย่างมากจากมัน โดยแต่ละส่วนและแผงหน้าปัดมีหมายเลขไดย์ที่แตกต่างกัน ตามที่นาย Foston กล่าว

“นอกแพลตฟอร์ม โดยเริ่มจากแพลตฟอร์ม T6 รุ่นที่สาม รถยนต์ทุกคันจะแบ่งเป็นหลายส่วน และเฟรมจะมีสามส่วน” เขากล่าว "แชสซีได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น - ทุกอย่างใหม่เอี่ยม"

โดยสรุปแล้ว นอกเหนือจากสไตล์แล้ว การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือขนาดของ T6.2: ระยะฐานล้อและแทร็กเพิ่มขึ้น 50 มม. ในแต่ละรุ่นเพื่อรองรับรุ่น V6 ที่กำหนดไว้สำหรับ Ranger และรุ่นอื่น ๆ รวมถึง 3.0 ลิตรที่ได้รับการยืนยัน เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล บนบล็อก F-150 ที่เปิดตัวในอเมริกาในปี 2018 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน EcoBoost ทวินเทอร์โบ 2.7 ลิตรที่คาดว่าจะมีในออสเตรเลียในภายหลัง

ดังนั้น ทุกอย่างที่อยู่หน้าไฟร์วอลล์ของเครื่องยนต์จึงใหม่ ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นโครงสร้างไฮโดรฟอร์ม ไม่เพียงแต่มีระบบขับเคลื่อนขนาด V6 เท่านั้น แต่ยังกล่าวกันว่าเปลี่ยนความสามารถแบบไดนามิกทั้งบนถนนและทางวิบากของ Ranger ทั้งยังช่วยให้สามารถติดตั้งล้อขนาดใหญ่ขึ้นได้อีกด้วย

แพลตฟอร์มได้รับการออกแบบใหม่ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 50 มม. และแทร็กที่กว้างขึ้น 50 มม.

การบังคับเลี้ยวคือระบบแร็คแอนด์พิเนียนอิเล็กทรอนิกส์เจเนอเรชันถัดไปที่ควบคุมได้ง่ายกว่า พร้อมโหมดที่สามารถเลือกได้มากขึ้นเพื่อให้เหมาะกับรสนิยมของผู้ขับขี่ แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์พื้นฐานจากเมื่อก่อน

ความกว้างที่เพิ่มขึ้นหมายถึงระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระคอยล์สปริงปีกนกที่ออกแบบใหม่พร้อมรูปทรงใหม่ทั้งหมด ในขณะที่ยังเคลื่อนตัวกันสะเทือนออกไปด้านนอกมากกว่าเดิมเพื่อช่วงการปรับจูนที่ดีขึ้นและการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

“มันแตกต่างออกไป” นายฟอสตันกล่าว “คอยล์ แดมเปอร์ แขนควบคุมท่อนล่าง แขนควบคุมท่อนบน สนับมือ… เรขาคณิต ทุกอย่าง”

ข้อต่อเพลายังเพิ่มขึ้นสำหรับช่วงความเป็นไปได้ที่กว้างขึ้นในรุ่น 4x4 ด้วยมุมเข้าและออกที่ดีขึ้นและมุมแตกหัก "แตกต่างเล็กน้อย" (กล่าวคือ แย่กว่าเล็กน้อย) ฟอร์ดยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขเหล่านั้น

2022 Ranger อ้างว่ามีอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า

คุณสมบัติการระบายความร้อนก็เปลี่ยนไปอย่างมากด้วยโครงสร้างไฮโดรฟอร์ม ด้านหน้าของบลัฟฟ์หมายความว่าสามารถติดตั้งหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นได้ ช่วยให้ระบายความร้อนของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการปรับอากาศได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระงานหรือในสภาวะที่ร้อนจัด ด้วยเหตุนี้ ยังมี "พัดลมอิเล็กทรอนิกส์" ที่พัฒนาขึ้นจาก North American Ranger รุ่นปัจจุบัน โดยมีการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับสำหรับสถานการณ์การรวบรวมข้อมูลด้วยความเร็วต่ำ

“พวกมันให้กระแสลมที่เหมาะสมแม้จะติดตั้งอุปกรณ์เสริม” Foston กล่าว โดยหมายถึงวินซ์ ไฟสูง โรลบาร์ และสินค้าหลังการขายอื่นๆ ที่เจ้าของติดตั้งบนรถของพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ เป็นผลให้บริษัทออสเตรเลีย ARB ทำงานร่วมกับฟอร์ดในการพัฒนาองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ 

ประตูมีการเปลี่ยนแปลงอีกรูปแบบหนึ่ง ซึ่งมีรูปร่างคล้ายคลึงกัน แต่มีโปรไฟล์ การปั๊มและเครื่องมือ ซีล และการทำงานภายในที่แตกต่างกัน และส่วนหลังยังเปิดได้กว้างกว่าเมื่อก่อนเพื่อให้เข้าถึงภายในได้ง่ายขึ้น

ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีแหนบใหม่ ข้างละสี่อัน Ford ยังไม่ได้พูดถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงโหลดของ Raptor

T6.2 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่เมื่อแจ้งความประสงค์

เนื่องจากขณะนี้มีดิสก์เบรกแบบสี่ล้อให้บริการในรถบางรุ่น (รุ่น T6 ของสหรัฐฯ ในปัจจุบันมีตั้งแต่เปิดตัวในปี 2019) นาย Foston กล่าวว่าสิ่งนี้เกิดจากคำขอของลูกค้า โดยยอมรับว่าการจัดเรียงดิสก์/ดิสก์ช่วยให้เบรกได้ดีขึ้น ผลงาน. ตัวเลือกใดจะได้รับสิ่งที่จะเป็นที่รู้จักเมื่อใกล้ถึงวันที่เปิดตัวของ T6.2

การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งที่ช่วยปรับปรุงสมรรถนะทั้งบนถนนและทางวิบากของ T6.2 คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (4A) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังแบบปรับได้เพื่อการขับขี่บนทางหลวงอย่างมั่นใจยิ่งขึ้นในที่ซึ่งต้องการการยึดเกาะถนนมากขึ้น รวมถึงโหมดการขับขี่หกโหมด เช่น Raptor รุ่นปัจจุบัน นี่เป็นอีกหนึ่งการเพิ่มใหม่ของ Ranger ในออสเตรเลีย แต่มีไว้สำหรับการให้คะแนนที่สูงขึ้นเท่านั้น

รุ่นที่ถูกกว่าจะยึดติดกับการตั้งค่าพาร์ทไทม์แบบ 4×4 แบบมาตรฐานซึ่งมี 4×2 (ขับเคลื่อนล้อหลัง), 4×4 Low Range และ 4×4 High Range ยังคงออกนอกลู่นอกทาง ขณะนี้มีตะขอสำหรับการกู้คืนแบบคู่ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าและวางไว้อย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นเพื่อการใช้งานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

เตียงนอนได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด

Rob Hugo หัวหน้า T6 Dynamic Experience ของ Ford กล่าวว่า Ranger ใหม่ได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในสภาพอากาศหนาวเย็นในยุโรป นิวซีแลนด์ แคนาดา และอเมริกาเหนือ และยังได้รับการทดสอบในท้องแม่น้ำทั้งในด้านการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลังเพื่อสะท้อนถึงการใช้งานของเจ้าของได้ดียิ่งขึ้น . . . นอกเหนือจากการทดสอบในทะเลทรายในแอฟริกา ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกาแล้ว

เมื่อพูดถึงเครื่องมือทางการค้า ตอนนี้ ute bed ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยเพิ่มความกว้างของรางขึ้น 50 มม. เพื่อรองรับจานสีมาตรฐาน ซับในเตียงได้รับการหล่อขึ้นรูปแล้ว โดยมีตัวระบุตำแหน่งที่ใช้งานได้จริงเพื่อให้นักอนุรักษนิยมสร้างพาร์ติชั่นของตนเองได้ จุดยึดมีให้เลือกใช้บนรางด้านนอกโดยใช้รางเหล็กท่อสำหรับงานหนัก โดยพื้นผิวด้านบนของตัวถังส่วนล่างถูกปิดไว้ (คล้ายกับ US Ranger รุ่นปัจจุบัน) พร้อมฝาปิดแบบหดได้เพื่อให้ใส่อุปกรณ์เสริมได้ง่าย ตอนนี้ทุกอย่างบัดกรีดีขึ้นแล้ว ผู้ใช้จึงสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นและใช้โดมได้สะดวกยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ต้องขอบคุณไดรฟ์ของ T6.2 ที่ใช้งานได้จริง ประตูท้ายที่อัปเดตแล้วจึงมีช่องคลิปหนีบที่ปลายทั้งสองข้างและเต้ารับ 240W เพิ่มเติม ติดตั้งไฟส่องสว่างใต้รางและติดตั้งไฟโซน 360 องศารอบๆ รถบรรทุก รวมถึงการส่องสว่างแอ่งน้ำในกระจกมองข้างเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังสะดวกในการเปลี่ยนยางในที่มืด

ประตูท้ายที่ปรับใหม่มีโต๊ะทำงานในตัว

Ford รับทราบว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบแล้ว รวมถึง Toyota HiLux และ Volkswagen Amarok ที่กำลังจะออก ซึ่งแน่นอนว่าจะถูกแทนที่ด้วย T6.2 ที่ปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย แม้ว่า Ford จะปิดคำถามใดๆ เกี่ยวกับรถของแบรนด์เยอรมันอย่างแน่นอน

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการบรรลุขีดความสามารถที่ต้องการตั้งแต่รถบรรทุก 4 × 2 ไปจนถึง SUV ขนาด 4 × 4 ในการผลิต

“แบนด์วิดท์ (จำเป็น) เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด” ฟอสตันกล่าว 

“คุณลองนึกถึงแบนด์วิธที่จำเป็นสำหรับ Everest ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม หรูหรา และสะดวกที่สุดของเรา ตั้งแต่ Ranger Single Cab Low-Rider ไปจนถึงผลิตภัณฑ์ Bronco และ Ford Performance ที่มาบนแพลตฟอร์มนี้ด้วย เราทำทั้งหมดนี้ได้อย่างไรและขยายขีดความสามารถของแพลตฟอร์มจริง ๆ ได้อย่างไร ... จะสมดุลได้อย่างไร? มันเป็นความท้าทายสำหรับฉันที่จะบรรลุเป้าหมายทั้งหมดนี้

“และฉันคิดว่าเราทำได้ และทำได้ในตลาดทั้งหมดที่เราขายในตลาดทั้งหมด 180 แห่ง นอกแพลตฟอร์มเดียวใช่หรือไม่ ฉันคิดว่าทีมทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม

“เราใช้สิ่งที่ Ranger มีอยู่และออกไปและบอกว่าเราต้องการปรับปรุง”