บริการ - โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิด 1,2 HTP 47 kW
ในขณะนี้ 1,2 หน่วย HTP ได้ครอบครองพื้นที่ภายใต้ประทุนของเจ้าของรถส่วนใหญ่ที่มีความสุขหรือโชคดีน้อยกว่าที่อยู่ในกลุ่ม VW ยักษ์ใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าความเสี่ยงในการสตาร์ทเครื่องยนต์คืออะไร ในการเริ่มต้น ฉันแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุด
โครงสร้างพื้นฐานของ 1,2 HTP คือบล็อกเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1598 ซีซีที่สั้นลงและดัดแปลง3 ด้วยกำลังไฟ 55 กิโลวัตต์ สายพานราวลิ้นถูกถอดออกจาก "หก" ตัวเก่าที่ขับเพลาลูกเบี้ยวและแทนที่ด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งเมื่อรวมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกแล้ว ควรจะให้การทำงานที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและการรบกวนการทำงานปกติของทุกอย่างน้อยที่สุด บล็อกเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามมันเป็นอีกทางหนึ่ง หลังจากการเปิดตัวเครื่องยนต์สามสูบแรกข้อผิดพลาดร้ายแรงที่สุดข้อหนึ่งเริ่มปรากฏขึ้น - การเปลี่ยนจังหวะของวาล์วซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการตายของตัวเครื่อง แม้แต่การอัปเกรดในปี 2007 ก็ไม่สามารถขจัดปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ การปรับปรุงที่รุนแรงไม่ได้เกิดขึ้นจนกระทั่งกลางปี 2009 เมื่อข้อต่อโซ่ถูกแทนที่ด้วยโซ่ฟัน
นี่คือเหตุผลที่เกิดขึ้น?
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของการกระโดดข้ามโซ่คือการขับรถด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าที่เหมาะสม (เรียกว่าความเร็วของรถแทรกเตอร์) และ ดันหรือยืดรถ. เมื่อดับเครื่องยนต์ โซ่จะถูกดึงโดยสปริงดึงเท่านั้น ซึ่งโดยหลักแล้วจะทำหน้าที่ดึงโซ่ชั่วคราวจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มเคลื่อนที่ ในบางกรณี สาเหตุยังเริ่มต้นจากแบตเตอรี่หมด เมื่อสตาร์ทเตอร์ไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับจากตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกผ่านปั้มน้ำมัน ดังนั้นโซ่จึงถูกดึงด้วยสปริงดึงเท่านั้น ซึ่งไม่แรงพอที่จะหมุนเครื่องยนต์ซ้ำๆ โดยไม่ใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก เนื่องจากแรงดันสปริงไม่เพียงพอ จึงไม่แนะนำให้เข้าเกียร์ไว้ขณะจอดรถ โดยเฉพาะบนทางลาดชัน หลายคนไม่ทราบถึงปัญหานี้และกล้าที่จะทิ้ง Fabia, Polo หรือ Ibiza ไว้บนทางลาดชันที่นุ่มนวล ซึ่งระบบเกียร์จะเบรกโดยตรง ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อระบบผ่อนแรง ให้แน่ใจว่าได้ใช้เบรกมือ ในกรณีที่รุนแรง - ลิ่มยึดใต้ล้อ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น
อะไรทำให้โซ่หลุด?
หากโซ่ลื่น จะมีการเปลี่ยนแปลงจังหวะวาล์วทันทีที่สัมพันธ์กับลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยวจะค่อยๆ "ดัน" วาล์วลง เริ่มจากไอดีก่อน ตามด้วยไอเสีย (สองวาล์วในกรณีของ 12 วาล์วและอีกหนึ่งตัวในกรณีของ 6 วาล์ว เมื่อมีเพียงสองวาล์วต่อสูบ) ในขณะที่คู่หนึ่งดูแลการรับอากาศบริสุทธิ์ อีกคู่หนึ่งหลังจากจุดไฟ จะกำจัดก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานของตัวจ่ายวาล์ว ที่นี่ ดังนั้นเราจึงกระโดดโซ่ เวลาเสีย - เปลี่ยนไป ลูกสูบในเครื่องยนต์เลื่อนลงหลังจากการระเบิด และควรปฏิบัติตามวาล์วไอเสียคู่หนึ่ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพราะลูกเบี้ยวหมุนอยู่แล้วในเฟสที่ต่างกันเหมือนมอเตอร์ ลูกสูบกลับมา แต่ ณ จุดนี้วาล์วหลายตัวก็ขยายออกไปและเกิดการชนกันอย่างรุนแรงซึ่งจบลงด้วยการทำลายของวาล์ว ความเสียหาย (การเจาะลูกสูบ) และเป็นผลให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์เอง
บทสรุปคืออะไร?
ค่าซ่อมไม่ใช่ราคาถูกที่สุด เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมดเป็นวงกว้าง ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้ขับด้วยความเร็วต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที (เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป) ห้ามผลักรถ ห้ามยืด และเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่อ่อนซึ่งหลายคนชาร์จอย่างตรงไปตรงมาทุกวันในห้องใต้ดินด้วยแบตเตอรี่ใหม่คุณภาพสูงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาอื่น ๆ เราหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จหลายกิโลเมตร
