ข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

บานพับ (มักเรียกว่าบานพับ homokinetic (จากอีก-gr. Ὁμός "เท่ากัน / เท่ากัน" และ "การเคลื่อนที่", "ความเร็ว"), ข้อต่อคงที่ - ความเร็ว - CV ภาษาอังกฤษ) ช่วยให้เพลาส่งกำลังผ่านมุมแปรผันโดยมีความเร็วในการหมุนคงที่ โดยไม่ต้องเพิ่มแรงเสียดทานหรือการตีอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า 

รถม้าได้รับการปกป้องโดยบูชยางซึ่งมักจะเต็มไปด้วยจาระบีโมลิบดีนัม (ประกอบด้วย 3-5% MoS2) ในกรณีที่มีรอยแตกที่แขนเสื้อน้ำที่เข้าไปภายในจะนำไปสู่ปฏิกิริยา MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S เนื่องจากโมลิบดีนัมไดออกไซด์มีฤทธิ์ในการขัดที่รุนแรง 

เรื่องราว 

เพลาคาร์ดานซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีแรกในการส่งกำลังระหว่างสองเพลาที่มุมหนึ่งถูกคิดค้นโดย Gerolamo Cardano ในศตวรรษที่ 16 มันไม่สามารถรักษาความเร็วคงที่ระหว่างการหมุนได้และได้รับการปรับปรุงโดย Robert Hooke ในศตวรรษที่ 17 ซึ่งเป็นผู้เสนอการเชื่อมต่อความเร็วคงที่เป็นครั้งแรกซึ่งประกอบด้วยเพลาใบพัดสองอันที่หักล้างกัน 90 องศาเพื่อขจัดความผันผวนของความเร็ว ตอนนี้เราเรียกสิ่งนี้ว่า gimbal คู่ 

โรงไฟฟ้ารถยนต์รุ่นแรก ๆ 

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในยุคแรกที่ใช้ในเพลาหน้าของ Citroën Traction Avant และ Land Rover และรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกันใช้ข้อต่อสากลแทนข้อต่อความเร็วคงที่ที่ความเร็วคงที่ พวกมันสร้างขึ้นง่าย แข็งแกร่งอย่างไม่น่าเชื่อ และยังคงใช้เพื่อให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นในเพลาขับบางอันที่ไม่มีการเคลื่อนที่เร็ว อย่างไรก็ตาม พวกมันจะ "หยัก" และหมุนได้ยากเมื่อทำงานที่มุมสูงสุด 

ข้อต่อแรกที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน 

เนื่องจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นที่นิยมมากขึ้นและรถยนต์อย่าง BMC Mini ใช้มอเตอร์ขวางขนาดกะทัดรัดข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงปรากฏชัดเจนมากขึ้น จากการออกแบบที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Alfred H. Rsepp ในปี 1927 (บานพับ Tracta ซึ่งพัฒนาโดย Pierre Fenay for Tracta ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1926) บานพับความเร็วคงที่ช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้หลายประการ ให้การส่งกำลังที่ราบรื่นแม้จะมีมุมดัดที่หลากหลาย 

การเชื่อมต่อเส้นทาง

บานพับ Rzeppa 

บานพับ Rzeppa (คิดค้นโดย Alfred H. Rserra ในปีพ. ศ. 1926) ประกอบด้วยตัวเรือนทรงกลมที่มีร่องด้านนอก 6 ร่องในเปลือกนอกตัวเมียที่คล้ายกัน แต่ละร่องนำไปหนึ่งลูก เพลาป้อนเข้าอยู่ตรงกลางของเฟืองดาวเหล็กขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ภายในกรงทรงกลม เซลล์เป็นทรงกลม แต่มีปลายเปิดและโดยปกติจะมีหกรูรอบปริมณฑล กรงและเฟืองนี้วางอยู่ในถ้วยเกลียวที่ยึดเพลาเกลียว ลูกเหล็กขนาดใหญ่หกลูกนั่งอยู่ในร่องถ้วยและพอดีกับรูกรงที่สอดเข้าไปในร่องเฟือง เพลาขาออกของถ้วยจะผ่านลูกปืนล้อและยึดด้วยน็อตเพลา สารประกอบนี้สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงมุมขนาดใหญ่เมื่อล้อหน้าหมุนโดยระบบบังคับเลี้ยว กล่อง Rzeppa ทั่วไปสามารถเอียงได้ 45-48 องศาในขณะที่บางกล่องสามารถเอียงได้ 54 องศา

บานพับสามนิ้ว

ข้อต่อเหล่านี้ใช้ที่ปลายด้านในของเพลาขับของรถ พัฒนาโดย Michel Orijn, Glaenzer Spicer จากฝรั่งเศส บานพับมีพุ่มไม้สามนิ้วพร้อมช่องที่เพลา และที่นิ้วหัวแม่มือมีพุ่มไม้ยื่นออกมารูปทรงกระบอกบนตลับลูกปืนเข็ม พวกเขามาในถ้วยที่มีช่องจับคู่สามช่องติดกับเฟืองท้าย เนื่องจากการเคลื่อนไหวอยู่ในแกนเดียว รูปแบบง่ายๆ นี้จึงใช้ได้ดี นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเคลื่อนที่แบบ "จุ่ม" ตามแนวแกนของเพลาได้ เพื่อให้มอเตอร์โยกเยกและผลกระทบอื่นๆ ไม่ทำให้ตลับลูกปืนเกิดความเครียด ค่าทั่วไปคือการเคลื่อนที่ของเพลาตามแนวแกน 50 มม. และค่าเบี่ยงเบนเชิงมุม 26 องศา บานพับไม่มีช่วงเชิงมุมมากเท่ากับบานพับประเภทอื่นๆ แต่โดยทั่วไปจะมีราคาถูกกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้นจึงใช้กันทั่วไปในการกำหนดค่าขับเคลื่อนล้อหลังหรือในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งช่วงของการเคลื่อนไหวที่ต้องการน้อยกว่า

คำถามและคำตอบ:

ข้อต่อความเร็วคงที่ทำงานอย่างไร แรงบิดมาจากส่วนต่างผ่านเพลาที่เชื่อมต่อด้วยบานพับ ส่งผลให้เพลาทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงมุม

ข้อต่อ CV คืออะไร? บอล (รุ่นต่อเนื่องที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด), ทริปปอยด์ (ลูกกลิ้งทรงกลม, ไม่ใช่ลูกบอล), คู่ (บานพับแบบคาร์ดาน, ทนทานกว่า), ลูกเบี้ยว (ใช้ในยานพาหนะหนัก)