รีวิว เชฟโรเลต Camaro ZL1 2019

การผสมผสานระหว่างสนามแข่งที่เปียกและเย็น กับพื้นผิวและการระบายน้ำที่แย่ที่สุดในออสเตรเลีย และรถกล้ามเนื้อแบบขับเคลื่อนล้อหลังของอเมริกา เกียร์ธรรมดา ที่ทรงพลังกว่า McLaren F1 ดูเหมือนจะเป็นบ้าสำหรับพวกเราส่วนใหญ่

แต่ในยุคที่ผู้คลั่งไคล้ความสูญเสียของระบบแอนะล็อกและบทบาทที่เพิ่มขึ้นของระบบส่งกำลังแบบแฟนซี ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ และระบบช่วยคนขับที่เพิ่มความเร็วแต่ลดการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ Camaro ZL1 อาจเป็นยาแก้พิษที่ดีที่สุด มันเหมือนกับการใช้ EpiPens ในการฝังเข็ม

นอกจากนี้ยังสัญญาว่าจะคืนฟอร์มอันน่าทึ่งของ HSV ให้สมบูรณ์ เพียงสองปีหลังจากที่เราเฉลิมฉลองเพลงหงส์ที่ชัดเจนของแบรนด์ด้วยการเปิดตัว Aussie Commodore ซึ่งเป็นการอำลา GTSR W1 และรับไปเลย ZL1 ยังสามารถเพิ่มกำลังสตราโตสเฟียร์ได้ถึง 3kW และ 66Nm

ใช่ สมรรถนะของ ZL1 คือทุกสิ่งที่เชฟโรเลตทำ แต่ HSV ต้องใช้เวลาเพื่อนำมันมาสู่ฝั่งของเรา ด้วยการปรับรื้อระบบใหม่ทั้งหมดเพื่อวางพวงมาลัยไว้ทางด้านขวาพร้อมการสนับสนุนจากผู้ผลิตอย่างเต็มที่

เพียงแปดเดือนหลังจากที่ MY18 Camaro 2SS ทำลายแรงตึงผิวครั้งแรก ZL1 ก็เข้าสู่โชว์รูม HSV ควบคู่ไปกับ MY19 2SS ที่ปรับโฉมใหม่

แม้จะมีสถานการณ์สยองขวัญที่ชัดเจนจากการเปิดตัวในสื่อของออสเตรเลียเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แต่ฉันก็รอดชีวิตเพื่อบอกเล่าเรื่องราว โดยใช้วิธีดังนี้:

เชฟโรเลต คามาโร 2019: ZL1
คะแนนความปลอดภัย	-
ประเภทของเครื่องยนต์	6.2L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	15.6l / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$121,500

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 8/10

เครื่องยนต์ ZL1 ที่น่าเกรงขามอาจเป็นจุดศูนย์กลาง แต่ยุคสมัยของรถกล้ามเนื้อกระตุกที่ขาดการทำงานร่วมกันในการออกแบบโดยรวมนั้นได้หายไปนานแล้ว

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แพ็คเกจ ZL1 มีการอัปเดตด้วยภาพและทางเทคนิคที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยให้คุณใช้ความสามารถอย่างเต็มที่

การดัดแปลงตัวถังได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมมากกว่า 100 ชั่วโมง เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกและการระบายความร้อนสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง

ZL1 ได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อปรับปรุงร่างกายเพื่อการใช้งานในสนามแข่ง

ซึ่งรวมถึงสปลิตเตอร์ที่ยื่นออกมาด้านหน้า การ์ดหน้าแบบพองลม ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ สกู๊ปฝากระโปรงหน้าทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ สเกิร์ตข้างที่เฉียบคม และกันชนล่างสีดำเงาที่พันรอบท่อไอเสียทั้งสี่

ล้อฟอร์จ 20 ก้านขนาด 10 นิ้วที่ไม่เหมือนใครยื่นออกมาจากทุกซอกมุม และยางกึ่งสลิก Goodyear Eagle F1 American ได้เปลี่ยนเป็น Contental Sport Contact 5 เพื่อให้เหมาะกับสภาพถนนที่กว้างขึ้น

หากคุณคิดว่าป้ายโบว์เชฟโรเลตเหล่านี้ดูตลกนิดหน่อย นั่นเป็นเพราะพวกเขาเป็น "เนคไทลอย" แบบสีดำตรงกลางที่ Camaros ทั้งหมดจาก 1SS ทำคะแนนได้มากกว่าในปี 2019

ZL1 มีชุดล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วเป็นของตัวเอง

ภายในห้องโดยสารใช้วัสดุ Alcantara และเบาะคู่หน้า Recaro ที่หุ้มด้วยหนัง พวงมาลัยแบบ Flat-bottomed และคันเกียร์แบบ Alcantara

กระบวนการปรับรื้อระบบ HSV เพื่อย้ายการควบคุมของคนขับไปทางด้านขวานั้นได้รับการบันทึกไว้อย่างดี แต่การเพิ่มโหมดแมนนวลได้ย้าย (เล่นสำนวนโดยไม่ตั้งใจ) สิ่งต่าง ๆ เพิ่มขึ้นในปี 2019

ต้องสร้างแม่พิมพ์ที่ไม่เหมือนใครสำหรับแป้นคลัตช์ เช่นเดียวกับการใส่เม็ดมีดสำหรับด้านซ้ายของช่องวางเท้าเพื่อให้มีที่ว่างเพียงพอสำหรับเท้าคลัตช์ที่ไม่ได้ใช้งาน และทำให้แน่ใจว่าจะไม่มีการประนีประนอมตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับการติดตั้งแบบสามเหยียบ

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การติดตั้งไฟหน้าและไฟท้ายสไตล์ยุโรปพร้อมไฟเลี้ยวสีเหลือง

จำเป็นต้องมีเหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบใหม่เพื่อทำความสะอาดระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า RHD

ท่อไอเสียแบบ Bimodal ของ ZL1 ก็ดังเกินไปสำหรับ ADR ดังนั้นจึงเงียบกว่าที่จะตอบสนองความต้องการ 74 เดซิเบล (อัตโนมัติ) และ 75 เดซิเบล (แมนนวล) ด้วยการเพิ่มตัวเก็บเสียงกลางด้านหลังขนาด 12 นิ้วสองตัวเข้ากับตัวรถและตัวเก็บเสียงขนาด 8 นิ้วอีกสองตัว ท่อไอเสียกลางหน้าแบบนิ้วสำหรับเกียร์ธรรมดา HSV อ้างว่าการเปลี่ยนแปลงไอเสียไม่ส่งผลกระทบต่อกำลังขับ

การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนด ADR ได้แก่ ระบบปรับระดับไฟหน้าด้วยตัวเอง การถอด DRL บนกันชน และการเพิ่มบังโคลนที่ล้อหลังเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดระยะห่างระหว่างตัวรถ

คุณลักษณะหนึ่งที่ยังไม่พร้อมอย่างสมบูรณ์สำหรับรุ่น MY18 แต่ตอนนี้ได้รับการดัดแปลงสำหรับปี 2019 คือจอแสดงผลบนกระจกหน้าของคนขับ แต่งานที่น่ากังวลในการแปลงภายในของระบบเพื่อการใช้งานที่ถนัดขวาโดยไม่จำเป็นต้องใช้กระจกบังลมเฉพาะดูเหมือนจะเป็น เป็นผลมาจากวิศวกรที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย

แทนที่จะใช้โมเดลข้อมูลจำเพาะของอาร์เจนตินาและแปลงให้พอดีกับรุ่น 2018 Camaros เวอร์ชัน 2019 จะเริ่มต้นใช้งานตามข้อกำหนดของสหรัฐฯ และผลลัพธ์ที่ได้จะเหมาะกับออสเตรเลียมากกว่า

Camaro คันนี้เริ่มต้นชีวิตในฐานะรถของสหรัฐฯ และได้รับการดัดแปลงโดย HSV สำหรับตลาดออสเตรเลีย

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การติดตั้งไฟหน้าและไฟท้ายสไตล์ยุโรปพร้อมไฟเลี้ยวสีเหลืองอำพันและเข็มขัดนิรภัย แต่กระจกมองข้างที่ใหญ่ขึ้นยังคงเป็นมาตรฐานของอาร์เจนตินา

เนื่องจากการออกแบบส่วนหน้าและกลไกที่เป็นเอกลักษณ์ ZL1 จึงต้องผ่านการทดสอบการชนเพื่อให้ได้รับการรับรอง ADR

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ไม่ใช่คำตอบง่ายๆ และเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าผู้ซื้อ Camaro จำนวนมากจะสังเกตเห็น ท้ายที่สุดมันเป็นคูเป้สองประตู แต่อย่างน้อยก็คำนึงถึงหลักการพื้นฐานด้วย

ด้านหน้ามีที่วางแก้ว XNUMX ใบ แต่ขวดของคุณต้องการให้มีรูปร่างเหมือนร่มเล็กๆ เพื่อใส่ในกระเป๋าที่ประตู

คุณแทบจะไม่สามารถซื้อ Camaro ได้เพราะมันใช้งานได้จริง

ด้านหลังมีห้องโดยสารประมาณมัสแตงหรือโตโยต้า 86 ซึ่งไม่มากนัก แต่มีจุดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดและสายรัดด้านบนที่อาจมีประโยชน์มากกว่าที่คุณคาดหวัง

ท้ายรถจุได้เพียง 257 ลิตร แม้จะไม่มียางอะไหล่แต่ก็ยังใช้ชุดเติมลมขนาดกะทัดรัด

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10

หัวใจสำคัญของการแปลง ZL1 คือการอัปเกรดเครื่องยนต์ LT4 ด้วยขนาด 6.2 ลิตร ไดเร็กอินเจคชั่นและวาล์วแปรผันที่แปรผันตาม OHV LT1 spec Gen V small block ใน Camaro 2SS

เครื่องยนต์ GM V8 ขนาดใหญ่ให้กำลัง 477 กิโลวัตต์/881 นิวตันเมตร

เพื่อไม่ให้สับสนกับเครื่องยนต์ LS9 รุ่นก่อนที่ใช้ใน W1 LT4 พัฒนา 3kW และ 66Nm มากขึ้น รวมเป็น 477kW และ 881Nm และ LT4 ยังใช้ใน Corvette Z06 และ Cadillac CTS-V รุ่นปัจจุบันด้วย

รถยนต์แปลงแรงบิด 10 สปีดรุ่นใหม่ของ GM คาดว่าจะมีสัดส่วนมากกว่า 60% ของยอดขาย ZL1 ในออสเตรเลีย ศักยภาพด้านประสิทธิภาพได้รับการสนับสนุนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันได้รับการปรับเทียบสำหรับการเบรกด้วยเท้าซ้ายและรวมถึงการควบคุมการออกตัวและคุณสมบัติการล็อกแนวเพื่อให้เกิดความเหนื่อยหน่ายได้ง่าย

เราจะให้อภัย HSV หากตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่รุ่นอัตโนมัติสำหรับออสเตรเลีย แต่ผู้ขับขี่แบบธรรมดาและผู้ที่ชอบความตื่นเต้นจะตื่นเต้นที่ได้เห็นเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดในรายการ

กินน้ำมันเท่าไหร่? 6/10

คุณอาจต้องการคัดท้ายผู้ชำระบิลอื่น ๆ ให้ห่างจากส่วนนี้เนื่องจากจะไม่น่าประทับใจ

ZL1 อัตโนมัติมีตัวเลขรวมอย่างเป็นทางการ 15.3L/100km สูงกว่า 2.3SS อัตโนมัติอีก 2L แต่ ZL1 แบบแมนนวลนั้นมีความจุสูงสุด 15.6L/100km

ถ้ามันช่วยคุณได้ Jeep Grand Cherokee Trackhawk จะเติมเต็มด้วย 16.8L/100km และถัง 72L ของ Camaro ควรมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 461 กม. ระหว่างการเติม

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

บนพื้นฐานกิโลวัตต์ต่อดอลลาร์ ZL1 เป็นอันดับสองรองจาก Jeep Grand Cherokee Trackhawk จำนวน 522 เหรียญสหรัฐ 134,900kW ในออสเตรเลียหากไม่ใช่ทั่วโลก

เริ่มต้นที่ราคาปลีกที่ 159,990 ดอลลาร์สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา ZL1 เต้นในวงกลมเดียวกับ Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 และ Audi RS4/5 แต่ไม่สามารถเข้าใจผิดได้สำหรับรุ่นเหล่านี้

รุ่นอัตโนมัติจะเสียค่าใช้จ่ายอีก 2200 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่สีเมทัลลิกจะมีราคาอีก 850 เหรียญสหรัฐฯ

คุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ Alcantara และการตกแต่งด้วยหนัง, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและระบายอากาศ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, หน้าจอมีเดียขนาด 8 นิ้วพร้อมระบบอินโฟเทนเมนท์เชฟโรเลตเจนเนอเรชั่นที่สาม, การเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto, ระบบเสียง Bose ลำโพง 9 ตัว, 24 ตัว - ไฟส่องสว่างแบบสี การชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และกระจกมองหลังนอกเหนือจากกล้องมองหลัง

การเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto มีอยู่ใน ZL1 ทุกรุ่น

HSV กำลังทำงานในแพ็คเกจตัวเลือกเพื่อให้เจ้าของสามารถใช้ยาง American Eagle F1 เป็นล้อชุดที่สองสำหรับใช้ในสนามแข่ง ซึ่งคาดว่าจะมีราคาประมาณ 1000 ดอลลาร์สำหรับยางล้อเพียงอย่างเดียว เทียบกับ 2500 ดอลลาร์ที่ร้าน

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 6/10

ผลตอบแทนมหาศาลจากความพยายามด้านวิศวกรรม HSV สำหรับพวงมาลัยขวาของ Camaro คือความอุ่นใจที่ควรทำในระยะยาว

ยิ่งไปกว่านั้น ยังมาพร้อมกับการรับประกัน 100,000 ปี XNUMX กม. ซึ่งต่ำกว่าสถานะปัจจุบันห้าปี แต่ยังมอบความสะดวกสบายให้กับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ HSV ทั่วประเทศอีกด้วย

ช่วงเวลาการบริการค่อนข้างสั้นที่ 9 เดือน/12,000 กม. แต่ก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากลักษณะการกระตุกของ ZL1 HSV ไม่มีบริการราคาคงที่

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / 100,000 กม.


การรับประกัน

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

อุปกรณ์ป้องกันมาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยคู่หน้า ทรวงอกด้านข้าง เข่าและม่านถุงลมนิรภัยที่หุ้มเบาะหลังด้วย

น่าเสียดายที่ไม่มี AEB ในแผ่นข้อมูลจำเพาะ แต่มาพร้อมกับการเตือนการชนด้านหน้า การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

เชฟโรเลต Camaro ยังไม่ได้รับการจัดอันดับ ANCAP หรือ EuroNCAP แต่ NHTSA ในสหรัฐอเมริกาได้ให้คะแนน 2019 SS เป็นคะแนนรวมสูงสุดห้าดาว ZL1 ไม่ได้รับคะแนนโดยรวม แต่ได้รับสี่ดาวเหมือนกันสำหรับการกระแทกด้านหน้า และห้าดาวสำหรับการพลิกคว่ำในฐานะ SS

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

มีความบันเทิงใต้ดินทุกประเภทสำหรับผู้ที่ชอบความเจ็บปวดและรู้สึกใกล้ตาย เกมโชว์ของญี่ปุ่น อาการหายใจไม่ออก และปอร์เช่ 911 GT2 ได้กลายเป็นแบบแผน แต่การขับรถ ZL1 บนเส้นทางพระอาทิตย์ตกดินที่หนาวเย็นและเปียกชื้นก็นำเสนอสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน

โชคดีที่ HSV มีรุ่นอัตโนมัติ ซึ่งควบคู่ไปกับความอุตสาหะของผู้ดูแลของเรา ทำให้การควบคุมการทรงตัวได้ระดับหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเราสามารถมุ่งเน้นไปที่คันเร่ง การบังคับเลี้ยว และการหยุดด้วยระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน โดยไม่ต้องเพิ่มมิติของ ทางเลือก. การส่ง. และระบบควบคุมคลัตช์

เรายังอุ่นเครื่องด้วย 2SS ที่อัปเดตแล้ว และถึงแม้ว่ามันจะอยู่ที่ 138kW และ 264Nm หลัง ZL1 แต่ 339kW และ 617Nm ยังคงพยายามทำเคล็ดลับกับยางหลังทั้งสอง นี่อาจฟังดูงี่เง่าและมีการวิเคราะห์มากเกินไปเล็กน้อย แต่วันนี้ไม่เป็นความจริง เชื่อฉัน

เท่าที่พาดหัวข่าว ZL1 ให้ความหมายที่แท้จริงกับรอบเอวสูงของ Camaro ตำแหน่งที่นั่งในหน้าต่างด้านข้างของแถบดำแถบดำ ราวกับว่าคุณกำลังมองออกไปในร่องลึก พร้อมที่จะยิงอาวุธร้ายแรงบางอย่าง

สิ่งที่ ZL1 ละทิ้งในการสู้รบโดยตรงนั้นชดเชยด้วยความตื่นเต้นอย่างแท้จริง

ค่อยๆ ดันน้ำมันออกจากหลุม ยังมีอีกมากที่เกิดขึ้นภายใต้เรา และเรายังต้องเบรกอีกมากเพื่อผ่านเข้าโค้งแรก

การที่มันกระทืบออกจากโค้งที่ 4 อย่างเหมาะสมและตรงไปด้านหลังเป็นการตอกย้ำว่า ZL1 นั้นเกี่ยวกับอะไร การตอบสนองของ Supercharged V8 อันทรงพลังนั้นเป็นอันดับสองรองจากมอเตอร์ไฟฟ้า และพื้นผิวมันจะทำให้คุณสัมผัสโดยตรงกับขีดจำกัดของแรงฉุดลาก แม้จะกำหนดโดยยางหลังขนาดใหญ่กว้าง XNUMX มม. และ LSD ไฟฟ้าแบบแฟนซี

เป็นบทเรียนที่ยอดเยี่ยมว่าทำไม M5 และ E63 ที่มีกำลังเท่ากันจึงขับเคลื่อนสี่ล้อได้ แต่สิ่งที่ ZL1 ละเลยการใช้คลัตช์โดยตรงนั้นกลับชดเชยด้วยความตื่นเต้นอย่างแท้จริง ถ้า HSV ติดอยู่กับเวอร์ชันกึ่งลื่นไหลของเวอร์ชันอเมริกา ข่าวลือนี้คงเป็นเหมือนการโซคิสต์ทันที

ความไวของซูเปอร์ชาร์จ V8 ประสิทธิภาพสูงเป็นอันดับสองรองจากมอเตอร์ไฟฟ้า และพื้นผิวมันทำให้คุณอยู่เหนือขีดจำกัดของแรงฉุดลาก

โดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศที่ประนีประนอม มันเริ่มต้นด้วยการผลักตรงสุด ๆ และบังคับให้คุณตัดสินใจอย่างรวดเร็วว่าจะจัดการกับโค้งอย่างไร ฉันเลือกที่จะปีนขึ้นไปอย่างนุ่มนวลแทนที่จะต้องอับอาย แต่ฉันยังรู้สึกประหม่ามากกว่าที่เคยเข้าใกล้สันเขาที่กีดขวางมุมมองของคุณในวัย XNUMX ขวบ

สิ่งที่เพิ่มเข้ามาในความกังวลก็คือเสียงที่ดังขึ้นของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์พร้อมๆ กับเสียงคำรามของท่อไอเสียขนาดใหญ่เหล่านั้น บวกกับความเร็วที่มาตรวัดความเร็วยังคงไต่ระดับอยู่ขณะที่ฉันชนสันเขา ทำให้ความเร็วสูงสุดที่อ้างสิทธิ์ที่ 325 กม./ชม. ดูค่อนข้างจะดี สามารถทำได้บนเส้นทางที่ถูกต้อง

หากคุณกำลังพิจารณาระบบอัตโนมัติ ความเร็ว 10 ระดับนั้นดูไม่ค่อยฉลาดนักเมื่อลดความเร็วลง แต่มันเร็วอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเปลี่ยนเกียร์เต็มคันเร่ง

โชคดีที่ Brembo ZL1 แบบ 2 ลูกสูบดูเหมือนเป็นการอัพเกรดครั้งใหญ่สำหรับงาน 6,7,8SS สี่จุด เมื่อคุณเข้าใกล้ลำดับรอบที่ยุ่งยากของ 9, XNUMX, XNUMX และ XNUMX เทิร์นมากขึ้น

เมื่อถึงจุดนี้ ค่อนข้างชัดเจนว่า Z71 ไม่ได้พยายามเลียนแบบความประณีตของปอร์เช่หรือรถเยอรมันรุ่นอื่นๆ ที่มีขนาดและประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน

สำหรับเกียร์ธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงบิดมาก ตัวเลือกการเดินทางสั้นและเบาอย่างน่าประหลาดใจ แต่ปุ่มควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดมีความรู้สึกที่ล้นเกิน

เมื่อถึงจุดนี้ ค่อนข้างชัดเจนว่า Z71 ไม่ได้พยายามเลียนแบบความมีไหวพริบของปอร์เช่

นอกจากนี้ ยังช่วยลดความเสี่ยงในการถอยหลังออกจากสนามแข่งด้วยระบบปรับรอบแบบแมนนวล ซึ่งปรับรอบรอบให้เกือบจะราบเรียบกับอัตราทดเกียร์ที่เลือกไว้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง โชคดีที่สามารถเปิดและปิดได้ง่ายๆ โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัย

หากคุณกำลังพิจารณาระบบอัตโนมัติ ความเร็ว 10 ระดับนั้นดูไม่ค่อยฉลาดนักเมื่อลดความเร็วลง แต่มันเร็วอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเปลี่ยนเกียร์เต็มคันเร่ง

สำหรับเกียร์ธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อรองรับแรงบิดมาก ตัวเลือกการเดินทางสั้นและเบาอย่างน่าประหลาดใจ แต่ปุ่มควบคุมอื่นๆ ทั้งหมดมีความรู้สึกที่ล้นเกิน

แม้ว่า Alcantara บนพวงมาลัยและตัวเปลี่ยนเกียร์จะมีความน่าดึงดูดใจพอๆ กับ Alcantara ฉันก็คงจะชอบหนังที่กระชับมือมากกว่า อย่างน้อยก็ต้องใช้มือเปล่า

ด้วยน้ำหนัก 1795 กก. ตัวรถเองก็ดูใหญ่ และแทร็กที่เสริมกำลังทำให้มันกว้างเกือบเท่ากับความยาว ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้ ZL1 มีเอกลักษณ์เฉพาะและทนทาน

คำตัดสิน

ในโลกที่ไม่มี Monaros หรือ Commodores ขับเคลื่อนล้อหลัง Camaro ใหม่เข้ามาแทนที่อย่างมีความสุข ในหน้ากาก ZL1 มันมอบความตื่นเต้น สมรรถนะที่โหดเหี้ยม หรือการปรากฏตัวบนท้องถนนที่อันตรายยิ่งกว่าสิงโตตัวอื่นๆ ในออสเตรเลีย และมันก็เป็นไปโดยอัตโนมัติเท่านั้น ด้วยการควบคุมแบบแมนนวลทำให้คนขับมีประสบการณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น และความจริงที่ว่าสิ่งนี้มีอยู่ในอารยธรรมระดับ 2019 นั้นใกล้เคียงกับปาฏิหาริย์ แท้จริงแล้วการฝังเข็มด้วย EpiPens

ZL1 เป็นรถกล้ามเนื้อที่ดีที่สุดของคุณหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง