รีวิวเชฟโรเลต Corvette 2013

เรือลาดตระเวนที่มีงานศิลปะนี้เหมาะสำหรับการฉลองวันเกิดของดารารถสปอร์ต ถ้าคุณชอบรถเร็ว ปี 2013 ก็เต็มไปด้วยวันครบรอบ 100 คันนี้ไม่เหมาะกับ Aston Martin และไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ดูเหมือนว่ามันจะพุ่งขึ้นไปอีกตันกว่าที่เคยทำมาในอดีต นอกจากนี้ยังเป็นวันครบรอบ 50 ปีของบ้านออกแบบอิตาลี Bertone นักเขียนที่มีพรสวรรค์ด้านการออกแบบที่โดดเด่นมากมาย ในขณะที่อดีตผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ Lamborghini อายุครบ XNUMX ปี เช่นเดียวกับ McLaren ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวอังกฤษ

ที่โดดเด่นยิ่งกว่านั้น คือ การบริโภคที่รุ่งเรืองหลังสงครามในช่วงทศวรรษ 1950 ทำให้เกิดรูปแบบที่แยกจากกันซึ่งเรายังคงยกย่องในปัจจุบัน รถสปอร์ตสองคันซึ่งเป็นตัวแทนของสองขั้วของแนวทางการปฏิบัติงานของยุโรปและอเมริกา นับเป็นตัวเลขที่มีนัยสำคัญ: จากประเทศเยอรมนี Porsche 911 มีอายุ 50 ปี; ในขณะที่เชฟโรเลต คอร์เวทท์ หกทศวรรษต่อมา เป็นหนึ่งในป้ายชื่อที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงผลิตอยู่

ประวัติศาสตร์

Corvette ใช้เวลาสองสามปีในการสร้างเอกลักษณ์ - ตัวอย่างแรก ๆ นั้นบางและหนัก - แต่เจนเนอเรชั่นที่เจ็ดซึ่งเปิดตัวที่งาน Detroit Auto Show ในเดือนมกราคมทำให้สถานที่นั้นแข็งแกร่งขึ้นในกลุ่มดาวแห่ง General Motors C7 เป็นที่รู้จักในการรื้อฟื้นตราสัญลักษณ์ Stingray อันโด่งดังและรักษาสูตร: เครื่องยนต์ด้านหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง

หากความสำเร็จวัดจากยอดขาย Corvette ก็ชนะ ผู้ซื้อทั้งหมด 1.4 ล้านคนเทียบกับ 820,000 911 สำหรับ 30 ซึ่งเป็นที่นิยมมากกว่า 52,000 เปอร์เซ็นต์ ราคามีความเกี่ยวข้อง: ในสหรัฐอเมริกา Corvette ใหม่เริ่มต้นที่ 85,000 ดอลลาร์เทียบกับ 911 ดอลลาร์สำหรับ XNUMX ดอลลาร์

การแปลง RHD

ในออสเตรเลีย เราถูกบังคับให้มองด้วยความอิจฉาริษยา ไม่ใช่เพียงเพราะความแตกต่างของราคา – 911s มีราคามากกว่า $200,000 ที่นี่ – แต่ในกรณีของ Corvette นั่นเป็นเพราะราคาที่ไม่แพง รถยนต์ที่ดีที่สุดในอเมริกานั้นถูกสร้างขึ้นด้วยพวงมาลัยซ้ายเท่านั้น ตลาดพวงมาลัยขวาบางแห่ง โดยเฉพาะสหราชอาณาจักรและญี่ปุ่น อนุญาตให้รถยนต์ที่มีพวงมาลัยอยู่ผิดด้าน แต่ออสเตรเลียกลับขมวดคิ้ว

หากคุณต้องการ Corvette คุณต้องแปลงมัน โชคดีที่มีการดำเนินการหลายอย่างที่ทำอย่างนั้น หนึ่งในรุ่นใหม่ล่าสุดคือ Trofeo Motorsport ซึ่งตั้งอยู่ในวิกตอเรีย ผู้กำกับ Jim Manolios สร้างรายได้จากการตรวจเลือดและเปลี่ยนความหลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ตให้เป็นธุรกิจ Trofeo เป็นเจ้าภาพจัดงาน Drive Days ทีมแข่งรถ และเป็นผู้จัดจำหน่ายยาง Pirelli มอเตอร์สปอร์ตระดับประเทศ ประมาณหนึ่งปีที่เธอนำเข้าและดัดแปลงเรือคอร์เวตต์ที่โรงงานของเธอในฮัลลัม ใกล้แดนเดนอง

Trofeo มุ่งมั่นที่จะแปลงจากต้นทางถึงปลายทาง จัดหายานพาหนะจากสหรัฐอเมริกา และเชี่ยวชาญใน Corvette ที่ยากต่อการเปลี่ยนอย่างฉาวโฉ่ Manolios กล่าว ส่วนประกอบที่ต้องเปลี่ยน - ประมาณ 100 - จะถูกสแกนลงในคอมพิวเตอร์ พลิกกลับ แล้วพิมพ์ 3 มิติ ชิ้นส่วนที่มีปริมาณน้อยสามารถทำได้โดยตรงด้วยวิธีนี้ มิฉะนั้นการพิมพ์ 3 มิติจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องมือการผลิต

จำเป็นต้องเปลี่ยนพวงมาลัย กล่องคันเหยียบ และที่ปัดน้ำฝน รวมถึงชิ้นส่วนที่มองไม่เห็นหลายสิบชิ้น เช่น ถุงลมนิรภัยและสายไฟ นอกจากนี้ Trofeo ยังมีตัวเลือกมากมาย ตั้งแต่ชุดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์ไปจนถึงท่อไอเสียที่อัปเกรด ระบบกันสะเทือนและเบรก และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ราคาและรุ่น

ราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 150,000 ดอลลาร์สำหรับ Grand Sport ซึ่งใช้เครื่องยนต์ V321 ขนาด 6.2 ลิตร 8kW การแปลงโฉมของรุ่น Z06 ประสิทธิภาพสูงด้วยเครื่องยนต์ V376 ขนาด 7.0 ลิตร 8 กิโลวัตต์ มีราคาแพงกว่า โดยมีตัวเลือกต่างๆ ให้ราคาสูงถึง $260,000

Manolios กล่าวว่า Corvette มอบสมรรถนะของ Ferrari ในราคาเพียงเศษเสี้ยวของราคา และเชื่อว่ามีความต้องการเป็นจำนวนมาก เรากำลังมองหาคนที่มีเงินพอร์ชอยู่ในกระเป๋าของเขาและกำลังมองหารถสปอร์ตตัวจริงอยู่” เขากล่าว

การผลิต C6 ของ Corvette ที่ส่งออกในสหรัฐฯ ถูกระงับในเดือนกุมภาพันธ์ เพื่อหลีกทางให้กับ C7 จนถึงตอนนี้ Trofeo ได้แปลง C6 แล้วเจ็ดเครื่อง และจะได้รับเวอร์ชันใหม่ภายในสิ้นปีนี้เพื่อซ้อมกระบวนการ ในขณะเดียวกัน Manolios กล่าวว่าเขาสามารถซื้อ Z06 เพิ่มเติมได้ เป้าหมายสูงสุดคือการส่งมอบรถยนต์ 20 คันต่อปี

รถทดสอบ

ฉันขับ Z06 ด้วยผลงาน: ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด สปอยเลอร์หน้าและสเกิร์ตข้างคาร์บอนไฟเบอร์ ท่อไอเสียแบบคัสตอม และที่สำคัญที่สุดคือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Harrop V8 นั้นซึ่งเรียกว่า LS7 ในรหัสของ General Motors และแทนที่ด้วยเงินเก่า 427 ลูกบาศก์นิ้ว ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นใหม่ใน C7 Manolios คิดว่า LS7 จะมีเสน่ห์ดึงดูดใจ และมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เห็นด้วยกับสิ่งนั้น

บนพื้นฐานของเครื่องยนต์บล็อกอัลลอยด์ของรถแข่ง Corvettes มันมีระบบหล่อลื่นบ่อแห้งและก้านสูบไทเทเนียมน้ำหนักเบาและวาล์วไอดี มันส่งเสียงดังและเขย่ารถเมื่อไม่ได้ใช้งาน เสียงคำรามภายใต้เค้นและเสียงแตกภายใต้อัตราเร่ง โดยมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ส่งเสียงครวญครางในจุดหักเหที่สมบูรณ์แบบ

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ต้องการฮูดที่ปรับรูปร่างใหม่ให้นูนขึ้น มันทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อให้มีน้ำหนักพอประมาณของตัวอัดบรรจุอากาศเอง แชสซียังนำมาจากมอเตอร์สปอร์ตและทำจากอลูมิเนียม ในขณะที่แผงตัวถังจำนวนมาก เช่น หลังคาทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น Z06 จึงมีน้ำหนักมากกว่าปอร์เช่ 911 (1450 กก.) เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้จะยาวกว่าและกว้างกว่าเล็กน้อยเล็กน้อย

ด้วยกำลังที่สูงถึง 527kW และแรงบิดสูงถึง 925Nm ที่มหาศาล ทำให้ Z06 ที่อัดแน่นด้วยพลังนั้นมีประสิทธิภาพที่จะเผาผลาญได้ Manolios คิดว่าเวลา 3.0 ถึง 100kph ที่น้อยกว่า XNUMX วินาทีนั้นเป็นไปได้ และมันก็ไม่ยากที่จะหมุนสัตว์ประหลาด Pirelli ด้วยเกียร์มากกว่าหนึ่งเกียร์ ในการเคลื่อนที่ อัตราเร่งจะไม่หยุดยั้ง และหากมีสิ่งใดที่น่าประทับใจกว่านี้ คุณก็ยิ่งขับเร็วขึ้นเท่านั้น ฉันได้ลอง powerplants ไม่กี่ตัวที่ทำให้มึนเมา

การขับรถ

Z06 ใช้งานได้เหมือนดอกบัวที่ใช้เวลาหลายเดือนในเวนิสบีช คล้ายคลึงกันมากขึ้นเท่านั้น เช่นเดียวกับ Lotus ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งและตัวถังก็แข็ง ดังนั้นคุณจะสัมผัสได้ตลอดถึงวิธีการสร้างรถผ่านเสียงดังเอี๊ยดและเสียงครวญคราง กระจายน้ำหนักเท่ากันทั้งหน้า-หลัง

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ให้ความรู้สึกสมดุลและละเอียดอ่อนในการเคลื่อนไหว พร้อมไดนามิกที่สามารถรองรับกำลังมหาศาล การควบคุมช่วยได้ มันบังคับทิศทางได้อย่างราบรื่นและแม่นยำแม้แฮนด์จับจะค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่คันเร่งให้การควบคุมระดับมิลลิเมตรและความรู้สึกเบรกก็เปรียบได้กับสิ่งที่ดีที่สุด

เกียร์ธรรมดาหกสปีดเปลี่ยนได้ดี แม้ว่าคันเร่งที่สองที่ออฟเซ็ตเล็กน้อยหมายความว่าฉันเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสองสามครั้ง ด้วยความสามารถทั้งหมดนั้น Z06 ได้รับการทดสอบอย่างดีที่สุดในสนามแข่ง และฉันอดไม่ได้ที่จะสงสัยในความเร็วสูงสุดที่คุณจะเห็นบนทางตรงของเกาะ Phillip Island

โชคดีที่คุณไม่ต้องก้มหน้าหาคำตอบ Z06 มี head-up display เหมือนกับ Holden Commodore Redline ล่าสุด แม้ว่าจะเป็นรุ่นก่อนก็ตาม นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ซึ่งเป็นตัววัดอายุของ Corvette ขาออก นอกจากนี้ยังใช้กับการตกแต่งภายในซึ่งเป็น GM ก่อนการปฏิรูปแบบคลาสสิก

ที่นั่งโอเค พื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง (แต่น่าจะดีถ้ามีขอเกี่ยว) และมีสัมผัสที่น่ารื่นรมย์เช่นที่เปิดประตูอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม กลิ่นอายโดยรวมนั้นเป็นพลาสติกราคาถูกและงานสร้างที่ดูไม่สดใส มันไม่ใช่ความผิดของการแปลง ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจพบจากที่นั่งคนขับ เบรกมืออยู่กับที่และคุณต้องทำประกันเกียร์หนึ่งเมื่อจอดรถ แต่จะไม่เกะกะ

ภายนอกยังทรยศต่อต้นกำเนิดของ GM เนื่องจากแผงหน้าปัดไม่พอดี ในขณะที่สีของฝากระโปรงหน้าใน Trofeo รุ่นแรกนี้น่าจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่คุณไม่ได้ซื้อ Corvette สำหรับการตกแต่งภายใน น้อยกว่า Z06 มาก นอกจากเครื่องยนต์และลักษณะการขับขี่แล้ว คุณยังสามารถชื่นชมกระจกหลังทรงโดมที่สวยงามและไฟท้ายทรงกลมได้อีกด้วย นี่เป็นภาพที่หายาก และดึงดูดแฟนๆ ทุกที่ที่ฉันไป

แม้จะมีพลังมหาศาลจากตัวอย่างที่ฉันขับ แต่รถคันนี้ก็สามารถใช้ชีวิตได้ง่ายมาก - เชื่อฟังถ้าคุณไม่ผลักมัน และด้วยคุณภาพการขับขี่ที่ดีกว่าที่คาดไว้ การรอฉันลอง Corvette เป็นเวลานาน แต่มันก็คุ้มค่า ตอนนี้ฉันกำลังรอคอย C7 โชคดีที่ Trofeo Motorsport ก็ตั้งตารอเช่นกัน

ทั้งหมด

GM โรงเรียนเก่าจัดเรียงในออสซี่

เชฟโรเลต Corvette Z06

(แปลง Trofeo พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เสริม)

ค่าใช้จ่าย: จาก $ 260,000

ยานพาหนะ: รถสปอร์ต

เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เบนซิน V7.0 ซูเปอร์ชาร์จ 8 ลิตร

ผลลัพธ์: 527 kW ที่ 6300 rpm และ 952 Nm ที่ 4800 rpm

การแพร่เชื้อ: เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ขับเคลื่อนล้อหลัง