ยางดอกแดนดิไลออนและเทคโนโลยีใหม่อื่นๆ ในยางรถยนต์

ยางรถยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ทุกคัน และผู้ผลิตก็นำเสนอเทคโนโลยีใหม่ๆ อยู่เสมอ พวกเขาทำงานกับยางพลาสติกและดึงยางออกจากดอกแดนดิไลอัน

ประวัติยางย้อนหลังไปเกือบ 175 ปี ทุกอย่างเริ่มต้นในปี พ.ศ. 1839 เมื่อชาร์ลส์กู๊ดเยียร์ชาวอเมริกันคิดค้นกระบวนการวัลคาไนซ์ยาง เจ็ดปีต่อมา Robert Thomson ได้พัฒนายางในท่อลม และในตอนท้ายของศตวรรษที่ 1891 ในปี XNUMX ชาวฝรั่งเศส Edouard Michelin เสนอยางลมพร้อมท่อที่ถอดออกได้

ก้าวสำคัญต่อไปของเทคโนโลยียางรถยนต์เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 1922 ใน XNUMX ยางแรงดันสูงได้รับการพัฒนา และอีกสองปีต่อมา ยางแรงดันต่ำ (เหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์)

ดูเพิ่มเติม: ยางฤดูหนาว - เมื่อใดควรเปลี่ยน ตัวไหนควรเลือก สิ่งที่ต้องจำ แนะนำ

การปฏิวัติที่แท้จริงเกิดขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง มิชลินเปิดตัวยางเรเดียลในปี 1946 และกู๊ดริชเปิดตัวยางแบบไม่มียางในอีกหนึ่งปีต่อมา

ในปีต่อๆ มา มีการปรับปรุงการออกแบบยางที่แตกต่างกันมากมาย แต่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเกิดขึ้นในปี 2000 เมื่อมิชลินแนะนำระบบ PAX ซึ่งช่วยให้คุณขับขี่ด้วยยางที่แบนหรือยางลดแรงดันได้

ค้า

ในปัจจุบัน นวัตกรรมยางล้อเป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับการปรับปรุงหน้าสัมผัสของดอกยางกับถนนและการประหยัดเชื้อเพลิง แต่ยังมีแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมในการรับยางสำหรับการผลิตยางล้อจากโรงงานยอดนิยมอีกด้วย แนวคิดของยางรถยนต์ที่ผลิตจากพลาสติกก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน นี่คือภาพรวมโดยย่อว่ามีอะไรใหม่ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์

Goodyear - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

ตัวอย่างของมาตรการยางที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงคือเทคโนโลยี EfficientGrip ซึ่งเปิดตัวในปีนี้โดยกู๊ดเยียร์ ยางที่ใช้เทคโนโลยีนี้ได้รับการออกแบบโดยใช้โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมและประหยัด - FuelSavingTechnology

ตามที่ผู้ผลิตอธิบาย สารประกอบของดอกยางประกอบด้วยโพลีเมอร์พิเศษที่ลดความต้านทานการหมุน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสีย ยาง EfficientGrip ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้มีความแข็งสม่ำเสมอและกระจายแรงดันไปทั่วพื้นผิวยางส่งผลให้มีระยะทางเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ยางจะเบากว่า ซึ่งให้การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น และปรับปรุงพฤติกรรมการเข้าโค้งของรถ

ของ Goodyear EfficientGrip.

รูปภาพ. ปีที่ดี

มิชลิน - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

ความกังวลของฝรั่งเศสที่มิชลินได้พัฒนาเทคโนโลยีไฮบริดแอร์ ด้วยความห่วงใยในฝรั่งเศส ทำให้สามารถผลิตยางรถยนต์ขนาดเบามากผิดปกติ (165/60 R18) ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 4,3 กรัมต่อกิโลเมตร และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบ 0,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดจากแรงต้านการหมุนที่ต่ำกว่าและแอโรไดนามิกของยางที่ดีขึ้น นอกจากนี้ น้ำหนักของยางดังกล่าวลดลง 1,7 กก. กล่าวคือ น้ำหนักรถรวมลดลง 6,8 กก. ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ดูเพิ่มเติม: ยางสำหรับฤดูหนาว - ตรวจสอบว่าใช้งานได้จริงหรือไม่ 

ผู้ผลิตระบุว่าเมื่อขับขี่บนพื้นผิวเปียก ยาง Hybrid Air ที่แคบแต่สูงจะมีความต้านทานน้อยกว่าและรับมือกับน้ำที่เหลือได้ดีกว่า ซึ่งรับประกันความปลอดภัย เส้นผ่านศูนย์กลางของยางขนาดใหญ่เพียงพอยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการลดความผิดปกติบนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รายละเอียดสินค้า มิชลิน ไฮบริด แอร์

รูปถ่าย. มิชลิน

Bridgestone - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

แคตตาล็อกของ Bridgestone นำเสนอเทคโนโลยียางสำหรับฤดูหนาวใหม่ของ Blizzak พวกเขาใช้รูปแบบดอกยางและคอมปาวน์แบบใหม่ ซึ่งส่งผลให้มีสมรรถนะที่ดีเยี่ยมบนหิมะ (การเบรกและการเร่งความเร็ว) ตลอดจนการขี่ที่มั่นคงบนพื้นผิวเปียก ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของความปลอดภัยในการเบรกแบบเปียกและแบบแห้งนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยการจัดวางร่องใหม่ที่มีความลึกเท่ากัน ซึ่งช่วยให้ยางมีความแข็งสม่ำเสมอกันภายใต้สภาวะการเบรกที่แตกต่างกัน

ยาง Blizzak คุณภาพสูงได้รับการยอมรับจากองค์กรด้านเทคนิคของเยอรมัน TÜV พร้อมเครื่องหมาย TÜV Performance Mark

ยางบริดจสโตน บลิซซัก.

รูปภาพของ บริดจสโตน

Hankook - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

ในปีนี้ บริษัท Hankook ของเกาหลีได้พัฒนาแนวคิดยาง eMembrane ด้วยการเปลี่ยนโครงสร้างภายในของยาง รูปแบบดอกยางและรูปร่างของยางสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ที่ต้องการได้ ตามที่ผู้ผลิตอธิบาย ในโหมดประหยัด ศูนย์กลางของดอกยางจะเพิ่มขึ้นและพื้นที่สัมผัสกับพื้นจะลดลง ซึ่งช่วยลดการต้านทานการหมุนของล้อ ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ยาง i-Flex เป็นนวัตกรรมใหม่ส่งตรงจากเกาหลี เป็นยางแบบไม่ใช้ลมต้นแบบที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงสมรรถนะโดยรวมของรถยนต์และปรับปรุงสมดุลพลังงาน ผลิตจากโพลียูรีเทนและติดกับขอบล้อ i-Flex สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์และเบากว่าล้อทั่วไปและยางผสมกันอย่างมาก นอกจากนี้ยาง i-Flex จะไม่ใช้ลม คาดว่าการแก้ปัญหาดังกล่าวจะไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระดับเสียงในอนาคตเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย

ยาง Hankook i-Flex

เท้า. ฮันกุก

Kumho - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

ผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเปิดตัวยางสำหรับทุกฤดูกาล หรือที่เรียกว่ายางสำหรับทุกฤดูกาล ความแปลกใหม่ของกลุ่มยางรุ่นนี้ในฤดูกาลนี้คือยาง Kumho Ecsta PA31 ยางถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางและระดับสูง

ดูเพิ่มเติม: ยางสำหรับทุกฤดูกาลแพ้ยางตามฤดูกาล - ค้นหาสาเหตุ 

ผู้ผลิตรายงานว่ายางใช้สารประกอบดอกยางพิเศษที่ให้การยึดเกาะถนนที่เพียงพอและระยะการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ใบมีดเว้นระยะแน่นและร่องตามขวางขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ขับขี่ได้ง่ายขึ้นบนพื้นผิวเปียก นอกจากนี้ รูปแบบดอกยางตามทิศทางยังช่วยป้องกันการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและส่งผลดีต่ออายุการใช้งานของยาง ระดับเสียงต่ำก็เป็นข้อดีเช่นกัน

โอโปนา กุมโฮ เอกสตา PA31.

รูปถ่าย. คุมโฮ

Continental - ยางฤดูหนาวและยางฤดูร้อน

ในการค้นหาวัตถุดิบใหม่สำหรับการผลิตยาง Continental หันไปหาธรรมชาติ วิศวกรของบริษัทสัญชาติเยอรมันกล่าวว่าดอกแดนดิไลออนมีศักยภาพในการผลิตยางสูง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยวิธีการเพาะปลูกที่ทันสมัยที่สุด ทำให้สามารถผลิตยางธรรมชาติคุณภาพสูงจากรากของพืชทั่วไปได้

ในเมืองMünsterของเยอรมนี มีการเปิดตัวโรงงานทดลองสำหรับการผลิตยางจากโรงงานแห่งนี้ในระดับอุตสาหกรรม

ดูเพิ่มเติม: การทำเครื่องหมายยางใหม่ - ดูสิ่งที่อยู่บนฉลากตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 

การผลิตยางจากรากแดนดิไลออนขึ้นอยู่กับสภาพอากาศน้อยกว่าในกรณีของต้นยาง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบใหม่ไม่ต้องการการเพาะปลูกมากจนสามารถนำไปใช้ได้แม้ในพื้นที่ที่เคยถูกมองว่าเป็นพื้นที่รกร้าง ตามที่ตัวแทนของข้อกังวลของ Continental การปลูกพืชผลใกล้กับโรงงานผลิตในปัจจุบันสามารถลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนการขนส่งวัตถุดิบได้อย่างมาก

คำถามสำหรับผู้เชี่ยวชาญ มันคุ้มค่าที่จะขับยางทุกฤดูหรือไม่?

Witold Rogowski เครือข่ายยานยนต์ ProfiAuto.pl

สำหรับยางสำหรับทุกฤดูหรือที่เรียกอีกอย่างว่ายางสำหรับทุกฤดู ทุกอย่างก็เหมือนกับรองเท้า เพราะท้ายที่สุดแล้ว รองเท้าแตะจะหนาวเย็นในฤดูหนาว และในรองเท้าที่อบอุ่นในฤดูร้อน น่าเสียดายที่ในสภาพอากาศของเราไม่มีค่าเฉลี่ยสีทอง ดังนั้นเราจึงต้องใช้ยางฤดูร้อนในยางฤดูร้อนและฤดูหนาว โครงสร้างยางได้รับการจัดเตรียมและทดสอบเป็นพิเศษในแต่ละฤดูกาล ไม่มีอะไรให้ทดลองที่นี่ ยางสำหรับทุกฤดูอาจทำงานได้ดีในสภาพอากาศที่ร้อนกว่า เช่น สเปนหรือกรีซ ซึ่งอุณหภูมิในฤดูหนาวสูงกว่าจุดเยือกแข็ง และหากฝนตกจากท้องฟ้า แสดงว่าฝนตกดีที่สุด

Wojciech Frölichowski

ค้า