ทดลองขับ Toyota Prius เทียบกับดีเซล VW Passat

เครื่องยนต์ดีเซลกำลังผ่านช่วงเวลาที่ยากลำบาก แต่ลูกผสมจะสามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์และเข้าแทนที่ได้ในที่สุดหรือไม่? เราทำการทดสอบความสามารถในการทำกำไรที่ง่ายที่สุด

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย Dieselgate หลังจากที่เขามองว่าเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักแตกต่างกันไป ทุกวันนี้แม้แต่ในยุโรปเองก็ยังมีการตั้งคำถามเกี่ยวกับอนาคตของดีเซล ประการแรกเนื่องจากมีไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียของเครื่องยนต์ดังกล่าวสูงและประการที่สองเนื่องจากต้นทุนการพัฒนาที่สูง เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 จึงมีการนำระบบที่ซับซ้อนสำหรับการทำความสะอาดก๊าซเหวี่ยงด้วยยูเรียมาใช้ในการออกแบบซึ่งจะทำให้ราคาสูงขึ้นอย่างมาก

แต่ในรัสเซียทุกอย่างแตกต่างกัน อนิจจาปัญหาสิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องเล็กน้อยสำหรับเรา และเมื่อเทียบกับพื้นหลังของราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการสิ้นเปลืองน้อย ในทางกลับกัน เริ่มดูน่าดึงดูดมากขึ้นเรื่อยๆ ขณะนี้รถไฮบริดสามารถอวดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูง ซึ่งเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ดูเหมือนไม่มีอันตรายยิ่งกว่าเดิม เราตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในการเผชิญหน้าโดยเปรียบเทียบ Toyota Prius ไฮบริดกับ Volkswagen Passat 2,0 TDI

Prius เป็นไฮบริดการผลิตตัวแรกในโลกและเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1997 และคนรุ่นปัจจุบันเป็นคนที่สามติดต่อกันแล้ว ในตลาดอื่น ๆ Prius มีให้บริการในหลายรุ่นรวมถึงรุ่นปลั๊กอินซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่บนบอร์ดได้ไม่เพียง แต่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและระบบการพักฟื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแหล่งจ่ายไฟภายนอกด้วย อย่างไรก็ตามในตลาดของเรามีเพียงการปรับเปลี่ยนพื้นฐานด้วยระบบไฟฟ้าแบบปิดบนบอร์ดเท่านั้น

ในความเป็นจริงเครื่องจักรดังกล่าวมีโครงสร้างไม่แตกต่างจาก Prius รุ่นแรกเมื่อปลายศตวรรษที่แล้ว รถขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริดที่จัดเรียงเป็น "วงจรคู่ขนาน" เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรแบบดูดซึ่งเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นจะถูกถ่ายโอนไปทำงานในรอบแอตกินสัน ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องกำเนิดมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติและขับเคลื่อนด้วยชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นอุปกรณ์เสริม แบตเตอรี่จะถูกชาร์จทั้งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจากระบบการพักฟื้นซึ่งจะแปลงพลังงานเบรกเป็นไฟฟ้า

เครื่องยนต์ของ Prius แต่ละตัวสามารถทำงานได้ทั้งด้วยตัวเองและร่วมกัน ตัวอย่างเช่นด้วยความเร็วต่ำ (เมื่อหลบหลีกในสนามหรือที่จอดรถ) รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้แรงฉุดไฟฟ้าเท่านั้นซึ่งช่วยให้คุณไม่ต้องเสียเชื้อเพลิงเลย หากประจุในแบตเตอรี่ไม่เพียงพอเครื่องยนต์เบนซินจะเปิดขึ้นและมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อต้องการแรงฉุดและกำลังสูงสุดสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกเครื่องยนต์ทั้งสองจะเปิดพร้อมกัน อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็วของ Prius นั้นไม่เลวร้ายนัก - มันแลกเปลี่ยน 100 กม. / ชม. ใน 10,5 วินาที มีโรงไฟฟ้ารวม 136 แรงม้า นี่คือตัวบ่งชี้ที่ดี ในรัสเซีย STS ระบุเฉพาะกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน - 98 แรงม้าซึ่งทำกำไรได้มาก คุณสามารถประหยัดน้ำมันได้ไม่เพียง แต่ยังรวมถึงภาษีการขนส่งอีกด้วย

Volkswagen Passat กับพื้นหลังของ Prius ที่อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยี - ความเรียบง่ายอันศักดิ์สิทธิ์ ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรในสายการผลิตที่มีกำลังกลับ 150 แรงม้าจับคู่กับ "หุ่นยนต์" DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์เปียก

ในบรรดาของเล่นทางเทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันอาจมีระบบคอมมอนเรลและระบบสตาร์ท / หยุดซึ่งจะดับเครื่องยนต์เองเมื่อหยุดอยู่หน้าสัญญาณไฟจราจรและสตาร์ทโดยอัตโนมัติ

แต่นี่ก็เพียงพอแล้วที่จะให้ "Passat" มีประสิทธิภาพที่น่าอัศจรรย์ ตามหนังสือเดินทางการบริโภคในวงจรรวมไม่เกิน 4,3 ลิตรต่อ "ร้อย" นี่เป็นเพียง 0,6 ลิตรที่มากกว่า Prius ด้วยการบรรจุและการออกแบบที่ซับซ้อน และอย่าลืมว่า Passat 14 แรงม้า มีประสิทธิภาพมากกว่า Prius และ 1,5 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย"

การเริ่มต้นและสิ้นสุดของการแข่งขันอีโคแรลลี่แบบทันควันที่มีความยาวเกือบ 100 กม. ได้รับการยอมรับสำหรับการเติมน้ำมันดังนั้นเมื่อสิ้นสุดเส้นทางเราจะมีโอกาสได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่จากคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน ยังวัดด้วยวิธีการเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมัน

หลังจากเติมน้ำมันรถบนถนน Obruchev จนเต็มถังแล้วเราก็ขับรถไปยังถนน Profsoyuznaya และเคลื่อนขบวนไปยังภูมิภาค จากนั้นเราก็ขับรถออกจากทางหลวง Kaluzhskoe เข้าสู่ถนนวงแหวน A-107 ซึ่งยังคงเรียกว่า "betonka"

ต่อไปตาม A-107 เราขับไปจนถึงสี่แยกกับทางหลวงเคียฟแล้วเลี้ยวไปมอสโก เราเข้าเมืองไปตาม Kievka แล้วเคลื่อนไปตาม Leninsky จนถึงสี่แยกกับ Obruchev Street กลับไปที่ Obruchev เราทำเส้นทางเสร็จแล้ว

ตามแผนเบื้องต้นประมาณ 25% ของเส้นทางของเราคือวิ่งไปตามถนนในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นและมีคนหูหนวกจราจรติดขัดและ 75% - ไปตามทางหลวงในชนบทที่ไม่เสียค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทุกอย่างแตกต่างกันไป

หลังจากเติมน้ำมันและศูนย์ข้อมูลในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถทั้งสองคันแล้วพวกเขาก็ลื่นไถลผ่านถนน Profsoyuznaya Street และหลบหนีเข้าไปในพื้นที่ได้อย่างง่ายดาย จากนั้นก็มีส่วนหนึ่งตามทางหลวง Kaluzhskoe พร้อมกับการบำรุงรักษาความเร็วในการล่องเรือที่ระดับ 90-100 กม. / ชม. บนเครื่องคอมพิวเตอร์เที่ยวบิน Passat เริ่มแสดงข้อมูลใกล้เคียงกับข้อมูลหนังสือเดินทางมากที่สุด ในทางกลับกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Prius เริ่มสูงขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินของเขานวดส่วนนี้ทั้งหมดโดยไม่หยุดพักที่รอบสูง

อย่างไรก็ตามก่อนที่จะไป "betonka" เราพบว่าการจราจรติดขัดเนื่องจากการซ่อมแซม Prius เข้าสู่องค์ประกอบดั้งเดิมและเกือบทั้งส่วนของเส้นทางคลานด้วยแรงฉุดไฟฟ้า ในทางกลับกัน Passat เริ่มสูญเสียความได้เปรียบที่ได้รับ

นอกจากนี้เรายังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบ Start / Stop ในโหมดการขับขี่ดังกล่าว ยังช่วยให้คุณประหยัดได้มากเมื่อหยุดอยู่หน้าสัญญาณไฟจราจรและในสภาพการจราจรที่ติดขัดเมื่อเครื่องยนต์เปิดและปิดเกือบทุก ๆ 5-10 วินาทีมันจะโหลดเฉพาะสตาร์ทเตอร์และเพิ่มการสิ้นเปลืองจาก การสตาร์ทจุดระเบิดบ่อยครั้งในห้องเผาไหม้

ในช่วงกลางของส่วนบน A-107 เราได้ทำการหยุดตามแผนและไม่เพียง แต่เปลี่ยนคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตำแหน่งของรถด้วย ขณะนี้ Prius ตั้งจังหวะที่จุดเริ่มต้นของคอลัมน์และ Passat ตามมา

ทางหลวง Kievskoe กลายเป็นอิสระและ Volkswagen เริ่มชดเชยข้อได้เปรียบที่หายไป แต่ส่วนนี้ยังไม่เพียงพอ เมื่อเข้ามาในเมืองเราพบว่าตัวเองอยู่ในสภาพการจราจรที่ติดขัดบน Leninsky อีกครั้งและย้ายในโหมดนี้ไปตามถนน Obruchev จนถึงจุดสุดท้ายของเส้นทาง

เมื่อถึงเส้นชัยเราพบข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการอ่านมาตรวัดระยะทาง โตโยต้าแสดงความยาวเส้นทาง 92,8 กม. ในขณะที่โฟล์คสวาเกนทำได้ 93,8 กม. ปริมาณการใช้เฉลี่ยต่อ 100 กม. ตามข้อมูลบนเครื่องบินคือ 3,7 ลิตรสำหรับไฮบริดและ 5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การเติมน้ำมันให้ค่าดังต่อไปนี้ 3,62 ลิตรใส่ลงในถังของ Prius และ 4,61 ลิตรในถังของ Passat

ไฮบริดมีชัยเหนือดีเซลในอีโค - แรลลี่ของเรา แต่ผู้นำไม่ได้ใหญ่ที่สุด และอย่าลืมว่า Passat นั้นใหญ่กว่าหนักกว่าและมีไดนามิกมากกว่า Prius แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญเช่นกัน

เป็นมูลค่าการดูรายการราคาของรถยนต์เหล่านี้เพื่อสรุปขั้นสุดท้าย ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 24 ดอลลาร์ Passat ราคาเกือบ $ 287 ถูกกว่า Prius และแม้ว่าคุณจะบรรจุ "เยอรมัน" พร้อมตัวเลือกให้กับลูกตา แต่ก็ยังมีราคาถูกกว่า $ 4 - $ 678 สำหรับ Prius ในขณะที่ประหยัดน้ำมัน 1 ลิตรสำหรับทุกๆ 299 กม. จะสามารถเพิ่มระดับความแตกต่างของราคากับ Passat ได้หลังจาก 1 - 949 กิโลเมตรเท่านั้น

นี่ไม่ได้หมายความว่าชัยชนะของญี่ปุ่นจะไร้ค่า แน่นอนว่าเทคโนโลยีไฮบริดได้พิสูจน์คุณค่าให้กับทุกคนมานานแล้ว แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะฝังเครื่องยนต์ดีเซล

โตโยต้าพรีอุส	โฟล์คสวาเก้น Passat
ประเภทของร่างกาย	ยกกลับ	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4540/1760/1470	4767/1832/1477
ฐานล้อมม	2700	2791
ระยะห่างพื้นมม	145	130
ลดน้ำหนักกก	1450	1541
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซ์., R4 + เอล. mot.	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1798	1968
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	98/5200	150 / 3500-4000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที	142/3600	340 / 1750-3000
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	เกียร์อัตโนมัติด้านหน้า	RKP-6 ด้านหน้า
มักซิม ความเร็วกม. / ชม	180	216
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	10,5	8,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงล	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ปริมาตรลำตัวล	255/1010	650/1780
ราคาเริ่มต้น $.	28 978	24 287