ทดลองขับ Nissan Terrano

ครอสโอเวอร์จากการเร่งความเร็วพุ่งลงสู่แม่น้ำไปยังหลังคา เฟรมไม่ทำงาน แต่ทำได้โดยไม่ต้องใช้ค้อนน้ำ

“ทำไมคุณถึงบินอย่างนั้นล่ะ” คนงานคว้าหัวใจของเขา ซ้อนการสื่อสารลึกลับข้างฟอร์ด "เติมเทียน" ช่างภาพสวมรองเท้าบูทยางอธิบายว่าสเปรย์มีประสิทธิภาพมากกว่า และแสดงท่าทางให้กับคนขับ Nissan Terrano: คุณต้องไปให้เร็วกว่านี้อีก ครอสโอเวอร์จากการเร่งความเร็วล้มลงในฟอร์ดและคลื่นก็ปกคลุมไปพร้อมกับหลังคา ช็อตไม่ทำงาน แต่ทำได้โดยไม่ต้องใช้ค้อนน้ำ

Terrano ซึ่งหลังจากปรับรูปแบบใหม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อร่วมกับ "อัตโนมัติ" สี่สปีด โจมตีแม่น้ำสายเล็กๆ และทางลาดที่เป็นโคลนได้อย่างง่ายดาย แต่เขาต้องการชุดอุปกรณ์นี้เพื่อโจมตีตลาดได้สะดวกยิ่งขึ้น ปีที่แล้ว ขายได้แย่กว่า Renault Duster น้องสาวถึงสี่เท่า

 

เหตุผลแรกและหลักคือการคิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับแบรนด์ Nissan และด้วยเหตุนี้หมวดราคาที่แตกต่างกัน แต่นอกจากนี้สำหรับ Terrano ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาในขณะที่ Duster ที่มีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติได้รับการจำหน่ายเป็นปีที่สามและตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมาก็มีการติดตั้ง หน่วยสองลิตรที่ทันสมัยพัฒนา 143 แรงม้า และ 195 นิวตันเมตรแทน 135 แรงม้าก่อนหน้านี้ และ 191 นิวตันเมตร ตัวแทนของ Nissan อธิบายถึงความล่าช้าในกรณีของ Terrano เนื่องจากความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบใหม่ให้เข้ากับรถ - รถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นที่มีการอัปเดตนี้ได้รับเครื่องยนต์ 143 แรงม้าเช่นเดียวกับ Duster

 

Terrano แทบไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าหรือเปรียบเทียบกับ Duster: มันแตกต่างจาก Renault ด้วยไฟหน้าไฟกันชนและกระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันป้ายชื่อของ Nissan ก็ดูเป็นธรรมชาติมาก: ไม่ใช่หัวรถจักรของแนวคิดการออกแบบใหม่ แต่ไม่ได้เป็นรากฐานอย่างใดอย่างหนึ่ง Terrano เป็นเหมือนเศษเสี้ยวของยุคก่อนเมื่อ Nissans เป็นแบบบ็อกซ์และออฟโรด Pathfinder ตอนนี้เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดยักษ์และ X-Trail ใหม่ดูเหมือนรถดัดแปลงในเมืองคล้ายกับ Qashqai

 

แต่ภายใน Terrano มี Nissan ขั้นต่ำ: ท่ออากาศกลางแคบและระบบมัลติมีเดียที่มีมือจับทรงกลม พวงมาลัยปรับระดับความสูงเท่านั้นสวิตช์สลับการหมุนเวียนอากาศและคันโยกอัตโนมัติ DP8 ที่มีลักษณะคล้ายกระดูกไดโนเสาร์เป็นมรดกตกทอดของรถยนต์ราคาประหยัดของเรโนลต์

เจ้าของ Nissan ไม่คุ้นเคยกับสิ่งนี้เว้นแต่เขาจะย้ายไปที่ Terrano จากรถเก๋ง Almera และไม่น่าจะสะดวกสบายในโลกแห่งความเข้มงวดของคลิปหนีบกระดาษนี้ เขากดตรงกลางดุมพวงมาลัยโดยเปล่าประโยชน์และต้องการบีบแตร - ปุ่มยังคงอยู่ที่ปลายก้านบังคับเลี้ยว ความขัดแย้งก็คือนี่คือโซลูชัน "ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา" ทั่วไปซึ่ง Renault Duster ซึ่งแตกต่างจาก Nissan ได้กำจัดไปแล้ว เบาะนั่งเป็นแบบ "Duster" แต่สะดวกสบายกว่าเล็กน้อยเนื่องจากมีช่องว่างภายในที่แตกต่างกันและแผงหน้าปัดใหม่ดูหรูหรากว่ารุ่นก่อนแต่ง

 

รายละเอียดการตกแต่งภายในยังคงมีความสำคัญเมื่อเทียบกับ Duster - Terrano a priori ควรมีราคาแพงและหรูหรากว่า แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nissan มันมีความท้าทายที่แตกต่างออกไป ในความเป็นจริง Terrano แทนที่รถ SUV ของแบรนด์เพียงคันเดียว: มีระยะยื่นสั้นกันชนโค้งมนมุมเข้าใกล้ 28,5 มุมทางออกคือ 28,3 Qashqai สูญเสียมุมเข้าเพียง 18,2 องศา X-Trail ที่มี "ริมฝีปาก" ยาว - และแม้แต่น้อยกว่า นอกจากนี้ Terrano ยังมีระยะห่างจากพื้นดินมากขึ้น - 210 มม. และความเข้มพลังงานของระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณรีบเร่งโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนถนน ตัว จำกัด ความเร็วหลักคือการสั่นสะเทือนที่มาที่พวงมาลัยจากการกระแทก

 

Terrano ขับเคลื่อนทุกล้อแม้จะมีแหวนรองสวิตช์โหมดเกียร์เดียวกันกับ Qashqai และ X-Trail แต่ก็เรียบง่ายกว่า แต่ก็ไม่มีเซ็นเซอร์มากมาย ในความเป็นจริงนี่คือระบบ "Nissan" รุ่นที่ผ่านมา แม้ว่าหลักการทำงานจะเหมือนกัน: เพลาล้อหลังเชื่อมต่อในโหมดอัตโนมัติ โลโก้ของเรโนลต์ติดอยู่ที่ตัวคลัทช์หลายแผ่นแม้ว่าชุดประกอบจะผลิตจากญี่ปุ่นก็ตาม

 

รถครอสโอเวอร์เข้าสู่เนินทรายที่บดอัดแน่นได้อย่างไม่ยากเย็นแม้ว่าล้อหลังข้างใดข้างหนึ่งจะห้อยอยู่กลางอากาศ แต่ทันทีที่ล้อหน้าไถลไปบนพื้นนุ่มรับรองว่ารถจะหยุด การเลียนแบบการล็อกเฟืองท้ายช่วยให้สามารถกระจายแรงฉุดไปยังเพลาล้อหลังได้มากกว่าในโหมดอัตโนมัติ ครอสโอเวอร์สามารถจมอยู่ในโคลนที่มีความหนืดเป็นเวลานานโดยไม่มีอาการคลัทช์ร้อนเกินไปและ "อัตโนมัติ" ติดตั้งตัวทำความเย็นเพิ่มเติมสำหรับสภาวะที่หนักหน่วง

 

ในเลนที่เร็ว Terrano นั้นไม่ดีเท่าในการโจมตีแบบออฟโรด ม้วนเข้ามุมสูงระบบกันสะเทือนรวบรวมเรื่องขี้ปะติ๋วบนท้องถนนจำนวนมาก ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องยนต์สองลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรง แต่ทุกครั้งที่แซง Terrano ทำให้เกิดข้อสงสัยในเรื่องนี้ "อัตโนมัติ" ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดในการเปลี่ยนเกียร์และเปลี่ยนเกียร์โดยพลการแม้ในโหมดแมนนวล เครื่องที่มี "กลไก" จะเร็วกว่า แต่เกียร์ 6 สปีดที่มีเกียร์แบบสั้นต้องใช้เวลาพอสมควร

 

ไม่ว่าจะวิพากษ์วิจารณ์ "อัตโนมัติ" สี่สปีดนี้อย่างไร ดูเหมือนว่าไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับ DP8: Nissan CVT นั้นด้อยกว่ารถออฟโรด และเกียร์อัตโนมัติ Jatco ซึ่งติดตั้งรถยนต์ Datsun ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ แรงบิด การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ทันสมัยกว่านี้จะมีราคาแพงเกินไปสำหรับ Terrano

 

หลังจากการอัปเดต ราคาของครอสโอเวอร์เพิ่มขึ้น 680-947 ดอลลาร์ และตอนนี้เริ่มต้นที่ 11 ดอลลาร์ ตัวเลือกที่ประหยัดที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติมีราคา 801 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่ราคาแพงที่สุดมีราคา 14 เหรียญสหรัฐ ดังนั้น Terrano จึงมีราคาแพงกว่า Renault Duster ในรุ่นที่คล้ายกัน 511-15 เหรียญสหรัฐ แต่ต้องเข้าใจว่าผู้ซื้อ Duster มักจะพอใจกับรุ่นเกียร์ธรรมดาที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่ผู้ชมรถยนต์ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นนั้นมากกว่า เรียกร้อง

 

ในตระกูล Nissan ตอนนี้ Terrano มีบทบาทพิเศษนั่นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อราคาประหยัดที่สุดและเป็นรุ่นที่เหมาะสมที่สุดของแบรนด์สำหรับการโจมตีแบบออฟโรด นี่ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการเติบโตของยอดขายและนอกเหนือจากการเปรียบเทียบกับเรโนลต์น้องสาวแล้วตัวเลขดังกล่าวยังดีมาก - 11,4 พันเล่มขายได้ยากมากในปี 2015 และการแซงหน้า Duster ต่อหน้า Terrano ถือว่าไม่คุ้มเลย

 

Evgeny Bagdasarov

ภาพ: ผู้แต่งและ Nissan