เบาะ Ibiza 1.4 16V Sport

รุ่นแรกออกสู่ตลาดมาเกือบเก้าปี รุ่นที่สอง (มีการอัปเดตเล็กน้อยในระหว่างนั้น) เป็นเวลาเกือบสิบ มีเพียงรุ่นที่สามเท่านั้น รุ่นก่อนหน้ามีอายุการใช้งานปกติห้าถึงหกปี มันออกสู่ตลาดในกลางปี ​​2002 และบอกลาในกลางปี ​​2008 (ในระหว่างนี้ มันถูกตกแต่งใหม่เล็กน้อยในปี 2006) ขายดีและเก็บที่นั่งเหนือน้ำ ดังนั้น มรดกที่เธอทิ้งไว้เบื้องหลัง Ibiza ใหม่จึงไม่ใช่แค่นี้ แต่ที่ Seat พวกเขาพยายามอย่างมาก และ Ibiza ใหม่นั้นดีพอ (ซึ่งแน่นอนว่าไม่เคยรับประกันว่ารถจะขายดีเช่นกัน) เพื่อดำเนินภารกิจต่อไป

Ibiza ใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ VW Group ซึ่งติดป้าย V0 ซึ่งหมายความว่า VW Polo ใหม่ที่กำลังจะมีขึ้นจะขึ้นอยู่กับ Ibiza นี้ ไม่ใช่ในทางกลับกัน เช่นเดียวกับกรณีของสองรุ่นก่อนหน้า และเนื่องจากทั้งคู่ถูกสร้างขึ้นบนฐานที่ยืดออกของโปโล และอันใหม่จะมีฐานล้อแบบเดียวกับที่ A0 คาดการณ์ไว้สำหรับโปโลรุ่นใหม่ การเพิ่มของฐานล้อจึงน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน คือน้อยกว่าหนึ่งนิ้ว แม้ว่ารถจะมี โตแล้ว ยาวสิบเซนติเมตร ทั้งสองอย่างรวมกันหมายความว่าไม่มีที่ว่างข้างในมากไปกว่าแต่ก่อน และท้ายรถก็ใหญ่ขึ้นมาก

แต่อย่าพลาด: เนื่องจากความยาวด้านนอก Ibiza ยังคงมีพื้นที่กว้างขวางเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนและเด็กสองคนที่จะเดินทางได้อย่างราบรื่น และยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระมากมายสำหรับความต้องการขั้นพื้นฐานของครอบครัว เนื่องจากนี่เป็นรุ่น 26 ประตูของ Ibiza (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรกของการขับรถรุ่นสามประตูได้ในหน้า XNUMX) การเข้าถึงเบาะหลังจึงง่ายพอสมควร (ช่องเจาะอาจยาวกว่าเล็กน้อยและมี เป็นไปได้ที่กางเกงจะไขมันน้อยลง) ส่วนเอวจะกว้างขึ้นเล็กน้อย Ibiza เป็นรถห้าที่นั่งอย่างเป็นทางการ แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารคนที่ห้าในใจกลางที่นั่งด้านหลัง (หนึ่งในสามของพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบพับเรียบ) นอกจากนี้ หัวเข็มขัดของเข็มขัดนิรภัยด้านหลังยังตั้งอยู่เหนือที่นั่ง (และไม่ใช่ที่ความสูงของเบาะนั่ง) ดังนั้นการยึดผู้โดยสารตรงกลาง (เช่นเดียวกับเบาะนั่งสำหรับเด็ก) จึงไม่สะดวก

มีความคิดเห็นเช่นนี้น้อยกว่ามาก ที่นั่งเป็นหนึ่งในที่นั่งที่สบายที่สุดในรถระดับเดียวกัน ที่เท้าแขนตรงกลาง (อุปกรณ์เสริม) สามารถปรับระดับความสูงได้ และเนื่องจากที่นั่งคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ (เหมือนกันกับผู้โดยสารด้านหน้า) และพวงมาลัยมีความสูงและความลึก จึงไม่ยากที่จะหาที่นั่ง ตำแหน่งที่สบายหลังพวงมาลัยโดยไม่คำนึงถึงความสูงของผู้ขับขี่ มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่กล่องด้านหน้าเครื่องนำทางไม่ถูกใจเรา มีขนาดเล็กมากจนคุณแทบจะไม่สามารถเก็บเอกสารทั้งหมดที่มาพร้อมกับรถได้ ตั้งแต่คู่มือสำหรับเจ้าของรถไปจนถึงสมุดบริการ การทดสอบที่ Ibiza มี (พร้อมกับอุปกรณ์กีฬา) ชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับการออกแบบกีฬาซึ่งรวมถึงที่วางแขนตรงกลาง (กล่าวถึงแล้ว) ที่ด้านหน้า แผงหน้าปัดที่เบากว่า และหน้าต่างย้อมสีเพิ่มเติม (และลิ้นชักสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ) แพ็คเกจดังกล่าวมีราคา 300 ยูโรและคุ้มค่าเพราะการตกแต่งภายในของ Ibiza นั้นสะดวกสบายกว่ามากด้วยแดชบอร์ดที่เบากว่าและกระจกสีเข้มที่เย็นกว่าภายใน

รายการอุปกรณ์เสริมยังรวมถึงระบบบลูทูธ (ซับซ้อนเกินไป) สำหรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือและการโทรแบบแฮนด์ฟรี พอร์ต USB สำหรับระบบเสียง ล้อ 17 แผ่น และระบบอัตโนมัติแทนเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล USB และ Bluetooth (ต่ำกว่า 400 ยูโร) จะมีประโยชน์ เช่นเดียวกับเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ (350 ยูโร) และล้อขนาด 17 นิ้ว คุณจะปฏิเสธได้อย่างปลอดภัยหรือไม่ คุณจะประหยัดได้ 200 ยูโร (และอย่างน้อยเท่ากับทุกครั้งที่ซื้อยางใหม่) หรือไม่? และแทนที่จะตามใจ (พูด) แพ็คเกจเทคโนโลยี (ซึ่งรวมถึงระบบช่วยจอดรถ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และกระจกมองข้างที่ตัดแสงอัตโนมัติ) ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 400 ยูโรสำหรับระบบรักษาเสถียรภาพของ ESP และที่นั่งหรือตัวแทนอาจละอายใจที่ระบบไม่ได้มาตรฐานอีกต่อไป

แน่นอนว่าการยศาสตร์ในห้องโดยสารนั้นเหมือนกับที่คุณคาดหวังจากรถยนต์จากข้อกังวลนี้ ที่น่าสนใจคือ ผู้ออกแบบ Seat ตัดสินใจติดตั้งระบบควบคุมวิทยุบนคันบังคับพวงมาลัยเพิ่มเติมทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ไม่ใช่บนพวงมาลัย (ตามธรรมเนียมในข้อกังวล) มันไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุด และวิทยุก็ใช้งานยากเกินไป ในทางกลับกัน โทรศัพท์ Ibiza (บลูทูธ) สามารถใช้ควบคุมคำสั่งเสียงได้

สิ่งใหม่ในการออกแบบภายนอกของ Ibiza โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากรุ่นที่ออกโดย Seat ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปรัชญาการออกแบบใหม่เรียกว่าการออกแบบลูกศร ดังนั้นพวกเขาจึงสรุปรูปร่างด้วยเส้นลูกศร ด้านข้างมีรอยพับที่คมชัด มุมของหน้ากากและโคมไฟมีความเฉียบคมแบบสปอร์ต ระยะหลังคาเป็นแบบรถคูเป้เล็กน้อย มีเพียงไฟท้ายเท่านั้นที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด พวกเขามีมูลค่าต่ำเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของรถ

การออกแบบที่ค่อนข้างสปอร์ตและอุปกรณ์สปอร์ตพร้อมอุปกรณ์เสริม Sporty Design Package เสริมว่า Ibiza นี้เป็นแบบสปอร์ต แต่ใช่ไหม โดยเฉพาะเรื่องเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง แม้ว่าแชสซีส์จะดีพอสำหรับคนขับไดนามิก แต่ก็ไม่สปอร์ต และมันก็ถูกต้อง Ibiza จะทำหน้าที่เป็นรถครอบครัว ไม่ใช่อะดรีนาลีนที่พุ่งพล่าน (ผู้ที่ต้องการความสปอร์ตมากกว่านี้ ให้รอ FR และ Cupro) ดังนั้นตัวถังจึงรองรับแรงกระแทกได้มากที่สุด (ยกเว้นคันที่เฉียบคมจริงๆ ซึ่ง ตีสองล้อของแต่ละเพลาพร้อมกัน) สมควรได้รับคำชมเท่านั้น

และความจริงที่ว่าเกียร์บังคับเลี้ยวในขณะที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ารองรับนั้นมีความแม่นยำเพียงพอ (และให้ผลตอบรับที่เพียงพอ) ก็เป็นสิ่งที่ดีเช่นกัน แต่ถึงกระนั้น: อิบิซานี้ไม่ใช่และไม่ต้องการที่จะเป็นนักกีฬา (ดูเหมือนเป็นเช่นนั้น) ทั้งที่เครื่องยนต์และเกียร์ เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 1 ลิตรสามารถเงียบได้ 4 กิโลวัตต์หรือ 63 "แรงม้า"? อะไรเพียงพอสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน? และไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเขาง่วงเล็กน้อยในบริเวณที่ทำกิจกรรมน้อยที่สุด

มันทำงานได้อย่างราบรื่นจาก XNUMX รอบต่อนาทีและรู้สึกดีที่สุดระหว่างสองถึงสี่ และเนื่องจากระบบส่งกำลังเป็นเพียงห้าสปีดเท่านั้น การเร่งความเร็วบนทางหลวงอาจเร็วกว่าการดีต่อหูและการประหยัดน้ำมัน ดังนั้นเราจึงไม่แปลกใจแม้แต่กับการบริโภคโดยเฉลี่ย: ประมาณแปดลิตร มากกว่านั้นในเมือง และในการเดินทางไกลที่สงบจริงๆ มันน้อยกว่าสองลิตร แต่อิบิซานี้ไม่ประหยัดมากนัก สำหรับสิ่งนี้ คุณเพียงแค่ต้องลดการใช้ดีเซล (และทนทุกข์จากเสียงดีเซล)

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ 1 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในทางเทคนิคสำหรับ Ibiza แต่มีราคาแพงกว่า 6 ยูโร (การบริโภคไม่ต่างกันมาก) หากกระเป๋าเงินของคุณอนุญาต อย่ารีรอ มิฉะนั้นอิบิซาจะดีมาก

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

เบาะ Ibiza 1.4 16V Sport

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	12.790 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.228 €
พลัง:	63kW (86 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,3 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	921 €
เชื้อเพลิง:	9.614 €
ยางรถยนต์ (1)	535 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.237 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.775 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 22.212 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 76,5 × 75,6 มม. - ระยะกระจัด 1.390 ซม.? – กำลังอัด 10,5:1 – กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,6 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 45,3 กิโลวัตต์/ลิตร (61,6 แรงม้า) วินาที/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 132 นิวตันเมตร ที่ 3.800 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่หัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769 2,095; ครั้งที่สอง 1,387 ชั่วโมง; สาม. 1,026 ชั่วโมง; IV. 0,813 ชั่วโมง; วว 3,882; – เฟืองท้าย 7,5 – ขอบล้อ 17J × 215 – ยาง 40/17 R 1,82 V, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,2 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, ล้อเบรกกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.025 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.526 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.000 กก. ไม่มีเบรก: ไม่มี - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.693 มม. รางด้านหน้า 1.465 มม. รางด้านหลัง 1.457 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.440 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 420 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้ชุดกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: 1 × กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 1 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel ระดับ = 19% / ยาง: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / สภาพไมล์: 1.250 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 123 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	34,6 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	17,4s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	32,0s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	6,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	63,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,3m
ตาราง AM:	41m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (330/420)

• หากคุณกำลังมองหารถครอบครัวขนาดเล็กที่อย่างน้อยรูปลักษณ์ภายนอกยังมีรูปทรงที่ปราดเปรียวและไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ Ibiza (มีค่าบริการ ESP) เป็นตัวเลือกที่ดี ตัวเลือกที่ดียิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 1,6 ลิตร

• ภายนอก (14/15)

  เบาะนั่งเน้นการออกแบบที่สดใหม่ อย่างน้อยก็สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

• ภายใน (116/140)

  ด้านหน้ามีพื้นที่กว้างขวาง ความสะดวกสบายด้านหลังที่ยอมรับได้ อุปกรณ์ที่เพียงพอ และผลงานที่มีคุณภาพ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (32
  
  
  / 40)

  อิบิซาในเมืองถูกทรมานด้วยความมีชีวิตชีวาน้อยเกินไปที่ความเร็วต่ำสุดและบนทางหลวงมีเพียงเกียร์ห้าสปีดเท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนมีความน่าเชื่อถือและดูดซับแรงกระแทกได้ดี แต่ Ibiza ยังคงให้ความพึงพอใจในการขับขี่ในระดับที่เหมาะสม

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  ค่าเฉลี่ยสีทอง คุณสามารถเขียนได้ที่นี่ เครื่องยนต์ 1,6 ลิตร คือตัวเลือกที่ดีที่สุด

• ความปลอดภัย (36/45)

  ข้อผิดพลาดที่ใหญ่ที่สุดของ Ibiza (ซึ่งแชร์กับคู่แข่งหลายราย) คือ ESP ไม่ได้มาตรฐาน (แม้จะอยู่ในแพ็คเกจสูงสุด)

• เศรษฐกิจ

  ค่าใช้จ่ายมีความสมเหตุสมผลและราคาพื้นฐานมีราคาไม่แพง ดังนั้นอิบิซาจึงเป็นที่ยอมรับที่นี่

เราสรรเสริญและประณาม

มู่เล่

ตำแหน่งการขับขี่

ฟอร์ม

พื้นที่มากมายสำหรับของชิ้นเล็ก

ห้องโดยสารด้านหน้าเล็กเกินไป

อาการง่วงนอนของเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีต่ำสุด

เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด

ESP ไม่ซีเรียล