เบาะ Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Содержание
หากคุณคิดว่า Ibiza สามประตูเป็นเพียงการออกแบบที่กล้าหาญมากขึ้นจากประตูห้าประตู คุณก็พร้อมที่จะตกหลุมรักมัน อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการสนองความทะเยอทะยานในการขับขี่ของคุณด้วย SC หญิงชาวสเปนจะพาคุณผ่านลำธารที่หิวโหยสำหรับเครื่องยนต์ ซึ่งขณะนี้อยู่ในรายการราคาของเธอ เครื่องยนต์ 1.2, 1.4, 1.6 (เบนซิน) ไม่ใช่หน่วยที่จะสร้างความประทับใจให้กับความสปอร์ต สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ (1.4 และ 1.9) เรื่องราวจะน่าตื่นเต้นน้อยลง
1.4 TSI ที่มี 125 "แรงม้า" จาก Leon อยู่ที่ไหนซึ่งจะดูแลความบันเทิงที่แท้จริงเฉพาะใน Ibiza SC ที่หนักหน่วงเท่านั้น? แนวคิดของรถยนต์สองคันที่แตกต่างกันซึ่งมีฐานเดียวกันแต่ได้รับการปรับแต่งนั้นเป็นสิ่งที่น่ายินดี เนื่องจาก Seat กำลังไล่ตามลูกค้าสองประเภท: คันแรกที่จะจอด Ibiza ในโรงรถเนื่องจากการวางแนวครอบครัว (ที่มีลำตัวขนาดใหญ่และ ความยาว XNUMX เมตร เป็นรถที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์สำหรับครอบครัวขนาดเล็ก) ในขณะที่รถรุ่นอื่นๆ ต่างก็หลงใหลในความสปอร์ต
Seat ตัดสินใจที่จะเลียนแบบแนวคิดของ Opel เกี่ยวกับรถยนต์สองคันที่มีฐานเดียวกัน ยกเว้นว่า Ibiza สามประตูมีความพิเศษมากกว่า Corsa ห้าประตูเมื่อเทียบกับห้าประตูซึ่งมีทั้งคู่ ข้อดีและข้อเสีย
ข้อเสียเปรียบหลักของ Ibiza สามประตูคือที่นั่งด้านหลัง: การเข้าถึงเบาะหลังทั้งสาม (ส่วนตรงกลางใช้ตามเงื่อนไขเท่านั้นเนื่องจากขั้นตอนที่เท้า) นั้นยากเนื่องจากประตูคู่เดียวยิ่งไปกว่านั้นบทสรุปกลับมา ในตำแหน่งที่ผู้ขับขี่ไม่ทราบ) พร้อมอุปกรณ์อ้างอิงและกีฬา จ่ายเพิ่มอีก 155 ยูโร
เฉพาะเด็กเท่านั้นที่จะรู้สึกดีที่ด้านหลังเพราะผู้ใหญ่กระแทกหัวกับเพดานอย่างรวดเร็วเนื่องจากหลังคาด้านล่างและการขี่หัว "บนหลังคา" นั้นไม่น่าพอใจมากเพราะตัวถังที่แข็งกว่า ... ห้องเข่าซึ่งเป็น พออยู่ด้านหลังก็ต่อเมื่อบุคคลที่มีความสูงเฉลี่ยนั่งอยู่ข้างหน้าเขา
ภาษีรถเก๋ง (SC ต่ำกว่า 17 มม. และสั้นกว่า Ibiza ห้าประตู 18 มม.) ก็ส่งผลกระทบต่อห้องเก็บสัมภาระเช่นกัน ซึ่งน้อยกว่า Ibiza ห้าประตูแปดลิตรซึ่งไม่ได้ลดความสามารถในการใช้งานที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ ม้านั่งด้านหลังแบ่งออกเป็นหนึ่งในสามและขยายออก: เบาะนั่งเอียงไปข้างหน้า พนักพิงพับลง เพื่อสร้างลำตัวเป็นขั้นบันได
การไม่มีประตูด้านข้างอื่นๆ ทำให้ถอดเบาะหลังออกได้ยาก และผมหงอกก็เกิดจากการเปิดประตูท้ายโดยยกป้ายที่นั่งขึ้น ซึ่งนิ้วของคุณจะสกปรกอยู่เสมอ เมื่อนั่งข้างหน้า คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างอิบิซาแบบสามและห้าประตู มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอ เบาะนั่งด้านหน้าในการกำหนดค่าแบบสปอร์ตนั้นยอดเยี่ยมโดยไม่มีการพูดเกินจริง
ประตูบานใหญ่เปิดออกได้ยากเนื่องจากมีขอเกี่ยวภายในซึ่งอยู่ติดกับเสา A และการรองรับด้านข้างที่กว้างขวางของเบาะนั่งด้านหน้าทำให้ยากต่อการออกจากที่จอดรถที่คับแคบ นอกจากนี้ ด้วยเบาะนั่งคนขับที่ปรับระดับความสูงได้ (ผู้โดยสาร "Easy Entry" ก็สามารถปรับความสูงได้เช่นกัน) และพวงมาลัยที่ปรับความลึกและความสูงได้ ทำให้ตำแหน่งการขับขี่เป็นเลิศ
ข้อผิดพลาด (คลาสสิก) การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาวเกินไป นอกจากนี้ยังมีปัญหากับพื้นที่จัดเก็บที่ไม่เพียงพอ: ในประตูด้านข้าง ใต้เบาะนั่ง (คิดค่าบริการ 72 ยูโร) กระเป๋าที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า เจียมเนื้อเจียมตัว ( (ไม่เปิดไฟ) กล่องด้านหน้าผู้โดยสารมีขนาดเล็กเหนือเข่าซ้ายของคนขับและสองช่องสำหรับกระป๋องและชั้นวางขนาดเล็กด้านหน้าคันเกียร์ พื้นที่โถไม่มีประโยชน์เมื่อเราต้องการเก็บบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ (ครึ่งลิตร) เนื่องจากมีเครื่องปรับอากาศอยู่ด้านบน
การทดสอบ Ibiza ยังมีพนักพิงด้านขวาของคนขับ (พร้อมกล่องขนาดเล็ก) ซึ่งต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม พนักพิงป้องกันไม่ให้เบรกจอดรถ แผงหน้าปัดหันไปทางคนขับเล็กน้อยตรงกลาง คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับสองสี (แพ็คเกจ "การออกแบบ") สิ่งที่น่าสังเกตคือวิทยุที่ผิดปกติ (MP3, ชุดหูฟัง Bluetooth พร้อมระบบควบคุมพวงมาลัย) ซึ่งอาจใช้งานได้ยากน้อยกว่า
คุณรู้หรือไม่ว่า Ibiza SC ได้รับการออกแบบโดย Luc Donckerwolke ซึ่งมี Lamborghini Gallardo อยู่ในมโนธรรมของเขาด้วย? โซ เอส ซี ลิตเติ้ล แลมโบ? ด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1 ลิตรที่มี 6 "แรงม้า" เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบัน น่าเสียดายที่ไม่ใช่ เครื่องยนต์เป็นตัวช่วยที่ดีที่ 105 รอบต่อนาที แต่สำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น จำเป็นต้องเร่งความเร็วสูงสุด 1.500 รอบต่อนาที ซึ่งจะทำให้ถึงกำลังสูงสุด
ในระหว่างการขับขี่ดังกล่าว จำเป็นต้องใช้คันเกียร์บ่อยครั้ง ซึ่งเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำมาก น่าเสียดายที่การส่งกำลังเป็นเพียงห้าสปีดเกียร์สุดท้ายสามารถใช้ได้จาก 50 กม. / ชม. และยังมีเสียงรบกวนมากเกินไปที่มาพร้อมกับการขับขี่บนทางหลวงที่ 130 กม. / ชม. (มาตรวัดความเร็วรอบแสดง 3.500 รอบต่อนาที) แม้ที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. (เกียร์ห้าประมาณ 2.500 รอบต่อนาที) เสียงเครื่องยนต์ก็น่ารำคาญ
น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ไม่ได้มีชีวิตชีวาขึ้นเนื่องจากแชสซีของ Ibiza แข็งขึ้น (ความแข็งไม่หนักเกินไปและสามารถใช้สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันได้) กว่าที่สั่งสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกซึ่งทำให้สามารถสนุกสนานได้แม้ไม่มี - สลับได้ ESP (เฉพาะระบบป้องกันการลื่นไถลแบบสลับได้) และให้ความรู้สึกปลอดภัย
เมื่อเทียบกับ Ibiza ห้าประตู SC นี้ที่มีแชสซีแบบสปอร์ตเอียงน้อยกว่าและแชสซีก็ดังขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน! ระบบบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำ ในการทดสอบ Ibiza ห้าประตู เราจะพบตัวแทนที่ต้องการชำระเงินเพิ่มเติม 411 ยูโรสำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดสำหรับ ESP (ราคานี้รวมความช่วยเหลือในการขึ้นเนินและ TCS แล้ว) นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับตัวเลือกในการปิดใช้งานถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและถุงลมนิรภัยแบบม่าน ระหว่างการทดสอบมีสิ่งแปลกประหลาดอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้น: เราเติมเชื้อเพลิง 45 ลิตรลงในถังเชื้อเพลิงของ Ibiza ซึ่งตามข้อมูลของโรงงานนั้นบรรจุของเหลวได้ 53 ลิตร!
มิทยา เรเวน ภาพถ่าย :? Ales Pavletić
เบาะ Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 13.291 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 15.087 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 77kW (105 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,4 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 189 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 ซม.? – กำลังสูงสุด 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ที่ 5.600 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 153 นิวตันเมตร ที่ 3.800 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 189 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 ลิตร / 100 กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.015 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.516 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.034 มม. - กว้าง 1.693 มม. - สูง 1.428 มม. - ถังน้ำมัน 45 ล. |
| กล่อง: | ลำต้น 284 l |
การวัดของเรา
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel ระดับ = 74% / สถานะมาตรระยะทาง: 2.025 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,9s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,8 ปี ( 129 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 10,6s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 17,3s |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 8,5 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
SC นั้นแตกต่างจาก Ibiza ห้าประตูพอสมควรในแง่ของการใช้งานและวัตถุประสงค์ ซึ่งคุณไม่ควรมีปัญหาในการตัดสินใจระหว่างรุ่นห้าหรือสามประตู อย่างไรก็ตาม เรายังคงต้องการเครื่องยนต์ 1.4 TSI (รวมกับ DSG) ซึ่งมันจะเป็น SportCoupe ที่แท้จริง - ดังนั้นเราจึงไม่คิดว่า SC (รวมกับเครื่องยนต์ปัจจุบันของ Ibiza) เป็นเพียงแนวคิดทางการตลาดอีกต่อไป
เราสรรเสริญและประณาม
การปรากฏ
หน้ากว้าง
ตำแหน่งการขับขี่
ที่นั่งด้านหน้า
ฝีมือดี
กระปุกเกียร์ (เปลี่ยนเกียร์)
ความสบายที่น่าพอใจ
เครื่องยนต์สดเล็กเกินไป
เฉพาะกระปุกเกียร์ห้าสปีด (เสียง, การบริโภค ()
จำกัดการดูย้อนหลัง
ความกว้างขวาง (และการเข้าถึง) ของม้านั่งด้านหลัง
เปิดถังน้ำมันด้วยกุญแจ
การเคลื่อนไหวของแป้นเหยียบคลัตช์ยาว
ESP ไม่ซีเรียล
