เบาะ Leon 2.0 FSI สไตล์สปอร์ตอัพ 2

ชื่อของรถคันนี้ฟังดูเหมือนสิงโตจริง ๆ และตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ก็นำสิงโตตัวจริงมาที่เกิดเหตุในการนำเสนอของ Leon รุ่นแรก แต่ที่ไหนสักแห่งในสเปนคือเมืองลีออง ซึ่งไม่ได้เป็นเพียงหมู่บ้านเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อีกด้วย และอย่างที่เราทราบ ซิทส์ยืมชื่อสถานที่จากสเปนมาเป็นชื่อนางแบบของเขามาเป็นเวลานาน และสุดท้ายก็ควรจะมีเปอโยต์อยู่ทางซ้ายใช่ไหม?

ถ้าลีออนเป็นสัตว์ ก็คงเป็นวัวกระทิง เป็นความจริงที่วัวกระทิงรู้สึกเหมือนอยู่บ้านในทุกทวีป แต่คาดว่าไม่มีที่ไหนที่มีชื่อเสียงมากไปกว่าในสเปน และถ้าลีออนมีความเกี่ยวข้องในอาณาจักรสัตว์ ก็คงเป็นวัวกระทิงอย่างไม่ต้องสงสัย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Seat ได้นำเสนอรถยนต์ให้กับนักกีฬา เนื่องจากพวกเขาพึ่งพากลไกของโฟล์คสวาเกนโดยไม่มีข้อยกเว้น พวกเขาจึงแยกจากลูกพี่ลูกน้องในการออกแบบ และมันเป็นการออกแบบที่ควรพิจารณาถึงความสปอร์ต วอลเตอร์ เดอ ซิลวา ซึ่งโด่งดังจากอัลฟาสของเขา (เช่น 147 ด้วย!) การถ่ายทอดวิสัยทัศน์ของเขาไปยังซิตูและเลออน รูปลักษณ์ที่หล่อเหลาและก้าวร้าว เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของรสนิยมของเดอ ซิลวา หรือดูรถสปอร์ตทุกวัน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: คุณคิดว่า Leon เป็นเหมือน Golf (กลไกที่ซ่อนอยู่หลังลำตัว) หรือ Alfa 147 มากกว่าหรือไม่? แต่ลืมเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกัน

ลีออนไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าเขาต้องการดึงดูดผู้คนที่มีรสนิยมทันสมัยและเป็นอิสระและต้องการแปรรูปรถสปอร์ต หากคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อ Leon เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เหมาะสมที่สุดอย่างแน่นอน ยินดีที่ได้ดูแลเขา ลายพรางประตูหลัง (ตะขอซ่อน!) - อืม เราเคยเห็นแบบนี้ที่ไหนมาก่อน? – ยืนยันเพียงว่าต้องการสร้างความประทับใจในแบบรถคูเป้ ส่วนหลังคาทรงยาวกลับให้คำมั่นสัญญาว่ายังมีพื้นที่ในเบาะหลังมากกว่าที่คาดหวังจากรถคูเป้คลาสสิก ในระยะสั้น: มันสัญญามาก

ลีออนรุ่นแรกถูกเพิกเฉยอย่างไม่ยุติธรรม และเกือบจะแน่นอนเพราะรูปร่างหน้าตาของมัน เขาแตกต่างเกินไป ตอนนี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วและทุกคนที่ต้องการเล่นกอล์ฟเพราะชื่อเสียง (ซึ่งแน่นอนว่าหมายถึงกลไกของมันเป็นหลัก) แต่ไม่ต้องการเป็นเจ้าของเพราะภาพลักษณ์หรือเพียงเพราะรูปลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยมมากเกินไป มีโอกาสครั้งที่สองที่ดี (อีกครั้ง) Leon เป็นรถไดนามิกที่มีกลไกที่ดีแบบดั้งเดิม กอล์ฟปลอมตัวเป็นนักกีฬา VAG Group ไม่พูดเสียงดังเกินไปว่านี่คือ "Golf" แต่พวกเขาชอบพูดว่ามีกลไกที่ดี แต่นี่ก็เป็นความจริงเช่นกัน

สูตรนี้เรียกว่า "แพลตฟอร์ม" อีกครั้ง แพลตฟอร์มเดียว หลายคัน ต่างกันทั้งหมด มีมากเกินไปที่จะแสดงรายการเทคนิคนี้ที่นี่ ดังนั้น ให้ยึดความจริงที่ว่ากลไกเป็นของกอล์ฟ คำสั่งนี้ยังคงใช้ได้ตราบเท่าที่คุณดูเผินๆ จากนั้นคุณเข้าไปมีส่วนร่วมในการสนทนากับ "จูนเนอร์" นั่นคือกับวิศวกรที่ดูแลการแก้ไขเล็กน้อย (การปรับแต่งแชสซีและอื่น ๆ ) และในท้ายที่สุดคุณจะได้รับความเห็นว่านี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง .

ความจริงเช่นเคยอยู่ที่ไหนสักแห่งตรงกลาง เนื่องจากมีคู่แข่งจำนวนมากในคลาสนี้เพียงลำพัง จึงเป็นเรื่องยากที่จะพูดอย่างมีอำนาจและเด็ดขาดจากหลังพวงมาลัย: Leon ขับได้เหมือนตีกอล์ฟ แม้ว่ามันจะเป็นเรื่องจริงก็ไม่มีอะไรผิด แต่ถึงกระนั้นการปรับแต่งเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้ก็คือการตำหนิความจริงที่ว่าความรู้สึกในการขับขี่นั้นดีมากและ - สปอร์ต ซึ่งหมายความว่าคุณมีเกียร์ที่ดีมาก แป้นคันเร่งอยู่ในสภาพดีเยี่ยม (ที่ด้านล่างถูกยึดและเอียงไปทางขวาเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ข้อต่อของขาขวาตึง) แป้นเบรกยังอยู่เกินไป แน่นเมื่อเทียบกับน้ำมัน (กอล์ฟ!) มีแป้นคลัตช์ที่มีระยะเดินทางไกล (เช่น กอล์ฟ) ที่พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการยึดเกาะและเกียร์พวงมาลัยให้การตอบสนองที่ดีมาก (แม้ว่าจะมีพลังงานไฟฟ้า) และตรงและแม่นยำมาก .

ดูเหมือนว่าถึงเวลาอีกครั้งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ดี อย่างน้อย FSI สองลิตร (การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) นี้ให้ความรู้สึกนี้: ภายใต้ภาระของน้ำหนักตัว มันไม่ให้ยืมตัวง่าย ๆ มีแรงบิดเพียงพอสำหรับการสตาร์ทที่ง่าย (รวมถึงอย่างรวดเร็ว) และประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและ มีความเสถียรด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ เราได้รับการบอกกล่าวเมื่อหลายสิบปีก่อนว่าพวกเขาต้องมีบุคลิกสปอร์ตที่ดีมาก

ส่วนใหญ่ก็คือเกียร์หกตัวของกระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาอย่างดี ซึ่งทั้งหมดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า Leon ที่เป็นเครื่องยนต์นั้นเป็นมิตรกับเมือง ออกนอกบ้านได้ง่าย และเป็นอิสระจากทางหลวง ใครอยากได้เครื่องยนต์มากกว่านี้ควรปล่อยให้มันหายใจ กล่าวคือ รักษาระดับเกียร์ให้สูงขึ้น เขาชอบที่จะเหยียบสวิตช์ (7000 รอบต่อนาที) และหากเชื่อในเสียงแบบสปอร์ต ก็ไม่เลย แม้แต่รอบสูงสุดก็ไม่จำเป็นสำหรับที่นี่ ในทางกลับกัน!

ที่ Seat พวกเขาเลือกตัวเลือกที่ดี: รูปลักษณ์และการใช้งาน อย่างน้อยที่สุดเมื่อพูดถึงจักรยานยนต์ ก็ไปด้วยกันได้ ขอบล้อเข้ากันได้ดีกับตัวรถและรูในนั้น ในขณะที่ยางขนาดต่ำ 17 นิ้วสร้างลุคสปอร์ต เพราะเน้นลักษณะเฉพาะของพวงมาลัยและเน้นสไตล์สปอร์ตของแชสซี

ดังนั้นการพูดคุยกับช่างเครื่องนี้จึงเป็นเรื่องที่สนุกสนานมากเช่นกัน ขับเข้าโค้ง อย่าปล่อยให้รอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 4500 รอบต่อนาที และจดจ่ออยู่กับการหมุนพวงมาลัย ความรู้สึกที่ได้รับ ความรู้สึกของแชสซีและพื้นถนน เสียงของเครื่องยนต์ สมรรถนะที่ดีมากของเครื่องยนต์ และอัตราทดเกียร์ที่ดีเยี่ยมทำให้ Leon เป็นคู่หูที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้ง นี่คือความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดเมื่อเทียบกับกอล์ฟ

กลไกแสดงให้เห็นเพียงสองคุณสมบัติที่ไม่ตรงกับที่กล่าวมาทั้งหมด: การเคลื่อนไหวของคันเกียร์นั้นไม่สปอร์ตเท่ากับธรรมชาติของเครื่องยนต์และแชสซีส์แบบสปอร์ต และหากคุณมักจะหลงระเริงไปกับความพอใจของกลไกดังกล่าว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งลดลง ต่ำกว่า. ไม่ต้องอาย. แม้แต่ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรจะต้องดับกระหายของเครื่องยนต์ และแม้ว่าคุณจะระมัดระวังเรื่องแก๊สมากขึ้น แต่น้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. เพียงเล็กน้อยก็ไม่เพียงพอ สำหรับผู้ที่ประหยัดซึ่งมีมากหรือน้อยที่ปั๊มน้ำมันเท่านั้น Leon นั้นไม่เหมาะอย่างแน่นอน

แพ็คเกจอุปกรณ์ Sport Up 2 ก็เหมาะกับลีออนเช่นกัน เหนือสิ่งอื่นใด มันมีที่นั่งที่ดีมากที่ไม่โหลดด้านข้างเมื่อเข้าหรือออก แต่ในขณะเดียวกันก็จับร่างกายได้เป็นอย่างดี เบาะนั่งดูสมบูรณ์แบบและมีรูปทรงเพื่อไม่ให้ร่างกายเมื่อยล้ามากเกินไปหลังจากนั่งรถเป็นเวลานาน บางคนอาจกังวลเกี่ยวกับปริมาณของแชสซีและความแข็งของเบาะนั่งที่อาจทำให้เสียสมาธิบนถนนที่ราบเรียบไม่สมบูรณ์ด้วยความเร็วสูง เนื่องจากร่างกายสามารถรับรู้ถึงการสั่นสะเทือนได้ดี ด้วยกระดูกสันหลังที่แข็งแรงและการนั่งที่เหมาะสม แทบจะไม่รู้สึกอะไร แต่สำหรับผู้ที่มีความอ่อนไหวมากขึ้น เรายังคงแนะนำให้เลือกที่นั่งที่นุ่มกว่า

แต่ถ้าคุณเลือกวิธีการทดสอบของคุณกับ Leon คุณจะต้องชอบการตกแต่งภายในแบบสปอร์ตที่ดูเรียบง่าย ที่นี่ใช้สีดำแบบล้างออก มีเพียงเบาะที่นั่งและประตูเท่านั้นที่ผสานเข้ากับด้ายสีแดงสดอย่างนุ่มนวล พลาสติกบนแผงหน้าปัดส่วนใหญ่ให้สัมผัสที่นุ่มนวลและมีพื้นผิวที่สวยงาม เฉพาะในส่วนกลาง (ระบบเครื่องเสียง, เครื่องปรับอากาศ) เท่านั้นที่มีบางอย่างที่ไม่ให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ

ส่วนควบคุมที่สำคัญที่สุด - พวงมาลัยและคันเกียร์ - หุ้มด้วยหนัง จึงถือได้สบายมือ และเราไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอก เซ็นเซอร์ที่อยู่ด้านหลังวงแหวนนั้นสวยงามและโปร่งใส ซึ่งทำให้เกิดความรำคาญใน "แบบดั้งเดิม": ข้อมูลอุณหภูมิและเวลาภายนอกแม้จะเป็นหน้าจอที่ค่อนข้างใหญ่ แต่เป็นส่วนหนึ่งของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถควบคุมข้อมูลเหล่านี้ได้เพียงข้อมูลเดียวเท่านั้น ขณะนั้น. .

ต้องขอบคุณชุดความปลอดภัยที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าโดดเด่น - ไม่ใช่เพราะประสิทธิภาพเนื่องจากทำงานได้ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูงสุด แต่เป็นเพราะความพยายามของนักออกแบบที่ทุ่มเทให้กับการออกแบบ การจัดวางพื้นฐาน (แนวตั้งตามแนวเสา A) นั้นไม่มีอะไรต้องกังวล แต่ข้อเท็จจริงที่ว่ากระจกหน้ารถแบนราบกว่า Altea (และ Toledo) น้องสาวนั้นดูมีเหตุผล การที่พวกเขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่ง Leon สุดขีดใต้สตรัทนั้นเป็นเรื่องที่เข้าใจยาก อย่างน้อยก็ในแง่ของหลักอากาศพลศาสตร์

ร่างกายมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ตาม Seat แต่จากที่นั่งด้านหน้ามีหน้าต่างสามเหลี่ยมเพิ่มเติมระหว่างประตูหน้าและกระจกหน้ารถซึ่งช่วยให้ทัศนวิสัยดีขึ้นรอบ ๆ รถ แต่ในขณะเดียวกัน (เช่นด้านหลังก็เป็นรูปสามเหลี่ยมเช่นกัน พลาสติกและช่องเนื่องจากลูกบิดประตูที่ซ่อนอยู่) เป็นส่วนหนึ่งของภาพด้านข้างที่เป็นซิกเนเจอร์ของลีออน

เมื่อพิจารณาจากความกว้างขวางของห้องโดยสาร เป็นเรื่องดีที่รู้ว่า Leon มอบสิ่งที่คุณคาดหวังจากรถในระดับเดียวกัน โดดเด่นด้วยความเป็นไปได้ในระยะทางไกลจากที่นั่งคนขับไปยังแดชบอร์ด (คนขับตัวสูง!) และห้องหัวเข่าที่ดีสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่ท้ายรถไม่ค่อยถูกใจ โดยพื้นฐานแล้ว มันมีขนาดใหญ่พอสมควรและเล็กกว่าสามเท่า แต่เพียงส่วนหลังของม้านั่งเท่านั้นที่ยังคงลงไป และถึงกระนั้นก็มีขั้นตอนที่สำคัญ และด้านหลังยังคงอยู่ในมุมที่เห็นได้ชัดเจน

หากคุณซื้อที่นั่งด้านหลังบ้าน Altea ก็เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าอยู่แล้ว และโดยทั่วไปแล้ว Toledo อันที่จริง ถังขยะด้านหน้ามีไม่มากนัก แม้ว่าพื้นที่จะไม่หมดเร็วก็จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีถังขยะพิเศษใต้ที่นั่งด้านหน้า เฉพาะด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้นที่สามารถใหญ่กว่า เบากว่า และเย็นกว่าได้ ไม่มีข้อศอกรองรับระหว่างที่นั่งเช่นกัน แต่เราไม่ได้พลาด และสำหรับข้อศอก หัวเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าก็ยื่นออกมาอย่างงุ่มง่ามเหนือที่นั่งเช่นกัน

หากเราตัวเล็ก เราไม่มีไฟเตือนสำหรับประตูท้ายที่เปิดอยู่ มิฉะนั้น การทดสอบของลีอองก็มีอุปกรณ์ครบครัน (รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมที่พวงมาลัย กระจกมองข้างแบบพับได้ ช่องเสียบ 12V สองช่อง) และองค์ประกอบหลายอย่าง (กระจกหลังแบบย้อมสีเสริม เครื่องเล่น mp3 และแพ็คเกจ Sport Up ที่กล่าวถึงแล้ว 2) ยังคงมีความทันสมัย ยังเหลือคำอธิษฐานที่ไม่สำเร็จอยู่สองสามข้อ แต่ส่วนใหญ่มีคำตอบจากซีท

แน่นอน คุณสามารถนึกถึง Leon ที่มีเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ถูกกว่าและมีกำลังน้อยกว่า (และยังประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าด้วย) แต่ด้วยความสปอร์ตที่ได้รับการกล่าวอ้าง มันเป็นชุดกลไกแบบหนึ่ง ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์นี้ที่ดูเหมือนจะเข้ากันได้ดีที่สุดกับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น อื่น. การขับขี่ดังกล่าวไม่ต้องสงสัยเลย สิงโต กระทิง หรืออย่างอื่น ความประทับใจโดยรวมคือไม่ต้องสงสัยเลยว่าดูสปอร์ตมาก สิ่งที่ดีคือมันตอบสนองความต้องการของครอบครัว

Vinko Kernc

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

เบาะ Leon 2.0 FSI สไตล์สปอร์ตอัพ 2

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.445,84 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.747,79 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,3l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 2 ปีไม่จำกัด, การรับประกันป้องกันสนิม 12 ปี, การรับประกันมือถือ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	30.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	113,71 €
เชื้อเพลิง:	13.688,91 €
ยางรถยนต์ (1)	1.842,76 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	13.353,36 €
ประกันภาคบังคับ:	3.434,32 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.595,56 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 3.556,33 0,36 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - เบนซินฉีดตรง - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 82,5 × 92,8 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1984 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 11,5: 1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ ( 150 แรงม้า) ที่ 6000 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,6 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,4 กิโลวัตต์/ลิตร (75,4 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,778 2,267; ครั้งที่สอง 1,650 ชั่วโมง; สาม. 1,269 ชั่วโมง; IV. 1,034 ชั่วโมง; ว. 0,865; วี.ไอ. 3,600; ด้านหลัง 3,938 - ดิฟเฟอเรนเชียล 7 - ขอบ 17J × 225 - ยาง 45/17 R 1,91 W, ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 33,7 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้รูปสามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเลื่อนสี่ราง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ, ด้านหลัง) ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1260 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1830 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1400 กก. ไม่รวมเบรค 650 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1768 มม. - ตีนตะขาบ 1533 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1517 มม. - ระยะจากพื้น 10,7 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1480 มม. ด้านหลัง 1460 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 55 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel เจ้าของ: 50% / ยาง: Bridgestone Potenza RE 050 / การอ่านมาตรวัด: 1157 km km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 136 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,7 ปี ( 171 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,2 / 10,6s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,8 / 14,0s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	67dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (333/420)

• ที่นั่งที่สามบนแพลตฟอร์มเดียวกันเสร็จสิ้นข้อเสนอในอีกด้านหนึ่ง - เน้นความสปอร์ตมากที่สุด แต่ไม่ค่อยน่าเชื่อถือในแง่ของการใช้งาน อย่างไรก็ตามสามารถตอบสนองความต้องการของครอบครัวได้

• ภายนอก (15/15)

  อันดับที่ XNUMX อย่างแท้จริงนั้นยากที่จะให้รางวัล แต่ปัจจุบัน Leon อาจเป็นหนึ่งในสามรถที่สวยที่สุดในระดับเดียวกัน

• ภายใน (107/140)

  เทรนด์คูเป้ส่งผลกระทบต่อความกว้างขวาง แม้ว่าจะมีเพียงเล็กน้อย ดีมากทุกประการ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งเหมาะกับเขาเป็นอย่างดี และคำนวณอัตราทดเกียร์ได้อย่างลงตัว กระปุกเกียร์ติดขัดเล็กน้อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (80
  
  
  / 95)

  การขับขี่และตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน มีเพียงแป้นเบรกสูงเท่านั้นที่ขัดขวางเล็กน้อย - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเบรกอย่างรวดเร็วในสถานการณ์คับขัน

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  ในแง่ของความยืดหยุ่น ดีเซลเทอร์โบนั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มันเร่งความเร็วได้ดีและให้การขับขี่แบบสปอร์ตที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

• ความปลอดภัย (25/45)

  แพ็คเกจความปลอดภัยเกือบจะสมบูรณ์แล้ว อย่างน้อยก็ในคลาสนี้ มีเพียงไฟหน้าไบซีนอนที่มีการติดตามเท่านั้นที่หายไป

• เศรษฐกิจ

  เหนือสิ่งอื่นใด เขาโกรธเคืองกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่นี่เป็นแพ็คเกจที่ดีมากสำหรับเงินที่จ่ายไป เงื่อนไขการรับประกันที่ดี

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

เครื่องยนต์

พวงมาลัย พวงมาลัย

คันเร่ง

วัสดุตกแต่งภายใน

การผลิต

แป้นเบรกสูง ระยะเหยียบคลัตช์ยาว

หัวเข็มขัดนิรภัยเบาะหน้าสูง

ลำต้นโตไม่ดี

กล่องเล็กหน้าผู้โดยสาร