ทดลองขับ ที่นั่งโตโยต้า - ความสมบูรณ์แบบและประเพณีอันยาวนาน

อายุ 117 ปีแบ่งปันกางเกงคาปรีม้านั่งและที่นั่งแบบเรียบง่ายพร้อมการตั้งค่า 18 แบบและฟังก์ชั่นการนวด

Bernd, Werner, Oliver และ Marius มีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับงานของพวกเขาในการสัมผัสกับส่วนรองรับด้านข้างของเบาะนั่งซ้ำๆ ด้านล่าง จำลองการนั่งและการลุก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเสียดสีอย่างต่อเนื่องในเบาะหนัง งานที่ต้องใช้ความอุตสาหะเป็นพิเศษ ทัศนคติที่ไม่ลดละ และมีสมาธิเต็มที่กับงาน Bernd, Werner, Oliver และ Marius เป็นหุ่นยนต์จากแผนกทดสอบของห้องปฏิบัติการทดสอบของศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีระหว่างประเทศ ITDC Opel (ศูนย์พัฒนาด้านเทคนิคระหว่างประเทศ) ในเมือง Rüsselsheim โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์เหล่านี้เป็นกลไกแบบถอดได้ที่มีแผงหุ้มด้วยชั้นโฟมยางและหุ้มด้วยผ้าคล้ายเดนิม การเคลื่อนไหวและการเสียดสีจะเลียนแบบการสัมผัสของบั้นท้ายและต้นขาของบุคคลกับที่นั่ง “สำหรับเรา พวกเขาเป็นมากกว่าหุ่นยนต์ เรามองว่าพวกเขาเป็นสมาชิกที่มีคุณสมบัติเท่าเทียมกันและมีคุณสมบัติครบถ้วนในทีมของเรา พวกเขามีบทบาทสำคัญดังนั้นจึงมีชื่อของตัวเอง” Andrew Leuchtmann ผู้จัดการอาวุโสของ GME Interiors กล่าว

ทีมหุ่นยนต์ทำการจำลองการเข้าและออกจากรถ 50 ครั้งต่อสัปดาห์ ซึ่งเทียบเท่ากับอายุขัยของรถ ทั้งเบาะนั่งระดับพรีเมียมที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และผลิตภัณฑ์แบรนด์อื่นๆ ต้องได้รับการรับรองจาก Aktion Gesunder Rücken eV (AGR) ซึ่งเป็นองค์กรอิสระของเยอรมันด้านการแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านกระดูกและข้อ . แน่นอน เบาะนั่งแบบคอมฟอร์ทมาตรฐานในตัวก็ผ่านการทดสอบนี้เช่นกัน เมื่อผ่านการทดสอบแล้ว วิศวกรสามารถระบุได้ว่าเบาะนั่งสามารถทนต่อแรงกดเพิ่มเติมได้หรือไม่ เพียงตรวจสอบโครงสร้างของผ้า Leuchtmann ผู้เชี่ยวชาญด้านเบาะนั่งกล่าวว่า “เป็นเรื่องปกติที่สีจะซีดจางและเกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิว แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือชั้นโฟมด้านล่างอยู่ในสภาพดีและโครงสร้างผ้ามีความเสถียร” หากไม่เป็นเช่นนั้น เบาะนั่งที่หรูหราและถูกหลักสรีรศาสตร์ที่ Opel มีให้สำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าจำเป็นต้องได้รับการปรับให้เหมาะสม - ควรมีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่ว่าจะติดตั้งใน Mokka, Cascada, Meriva, Zafira Tourer, Astra หรือเครื่องราชอิสริยาภรณ์

“นี่คือพื้นที่ที่เราเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากประสบการณ์ที่กว้างขวางของเราอย่างชัดเจน” Leuchtmann กล่าว ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จาก Rüsselsheim ภูมิใจนำเสนอการออกแบบเบาะนั่งแบบดั้งเดิมที่มีมายาวนานถึง 117 ปี ประวัติความสำเร็จของเบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์สูงเริ่มขึ้นในปี 2003 โดยได้รับการอนุมัติจาก AGR เป็นครั้งแรกสำหรับ Opel Signum และดำเนินการต่อด้วย Insignia รุ่นเรือธงของ Opel ในปี 2008 ดังนั้นจึงเริ่มแคมเปญจริงสำหรับที่พักเพื่อสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่นำเสนอในราคาที่เหมาะสม ผลกระทบของระบบที่นั่งใหม่ที่มีต่อผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้ที่ต้องเดินทางไกลเป็นประจำนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่ง ตัวเลือกการปรับมากมายและหลากหลายช่วยให้เบาะนั่งระดับพรีเมียมที่ได้รับการรับรองจาก AGR ของ Insignia ใน Insignia ปรับให้เข้ากับสรีระและความต้องการของผู้ขับขี่แต่ละคนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ทุกคนรู้สึกผ่อนคลายและไม่มีอาการใดๆ แม้จะใช้งานเป็นเวลานานหลายชั่วโมง หลังพวงมาลัย ตั้งแต่ปี 2003 แบรนด์ Opel ได้ทำให้การสร้างที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์สมัยใหม่เป็นประชาธิปไตยเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์หลัก และปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในตลาดมวลชนในแง่ของจำนวนที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ที่มีใบรับรองการอนุมัติจาก AGR

ความเบาใหม่ของเบาะนั่ง Astra Sports Tourer

โครงสร้างรองรับเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของที่นั่ง ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารและช่วยให้ร่างกายอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องในกรณีที่เกิดการกระแทกเนื่องจากอุบัติเหตุจราจร ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การออกแบบนี้มักจะสูญเสียน้ำหนักไปมาก แต่ไม่ใช่ Astra Sports Tourer ใหม่ น้ำหนักของเบาะนั่งในรุ่นใหม่ลดลง 10 กิโลกรัมจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ต้องขอบคุณการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ที่แม่นยำ วิศวกรรู้แน่ชัดว่าพวกเขาสามารถลดน้ำหนักได้มากแค่ไหนก่อนที่จะเริ่มทำงานกับต้นแบบตัวแรก สีที่เข้มขึ้นแสดงถึงพื้นที่อันตรายที่มีความเค้นสูงต่อโครงสร้าง ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักได้ “ด้วย Astra Sports Tourer เราได้ใช้มันจนถึงขีดจำกัดและทดลองหลายอย่าง” Leuchtmann กล่าว เหนือสิ่งอื่นใด ต้องทำการทดสอบรอยเชื่อมจำนวนมาก “เป็นไปไม่ได้ที่จะเชื่อมถ้าวัสดุบางเกินไป ที่นี่ฉันกำลังเดินไปตามเส้นบางๆ” วิศวกรกล่าว

เมื่อต้นแบบชุดแรกเสร็จสมบูรณ์และการเลือกหนังและผ้าหุ้มเบาะเสร็จสิ้นแล้ว Werner และเพื่อนร่วมงานของเขาก็สามารถทำงานได้ แต่ก่อนหน้านั้น ทีมวิศวกรจะคำนวณระดับความเครียดที่หุ่นยนต์ทดสอบควรใช้กับที่นั่งที่กำลังทดสอบ นอกจากนี้ ทีมงานชายและหญิงที่มีน้ำหนักและโครงสร้างต่างกันทำการทดสอบแบบเคียงข้างกันขณะนั่งบนชั้นของวัสดุที่ไวต่อแรงกดเพื่อวัดจุดและพื้นที่ที่มีความเครียดสูงสุด เช่น บริเวณที่สัมผัสกับกระดูก ของร่างกาย. กระดูกเชิงกราน “เราทดสอบเบาะนั่งต้นแบบในรถยนต์จริง” Leuchtmann อธิบาย “เช่น เบาะนั่งของ Meriva นั้นสูงกว่า และเบาะนั่งแตกต่างจาก Astra Sports Tourer รุ่นใหม่ตรงที่เบาะนั่งต่ำกว่า” นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทดสอบยังนั่งแตกต่างกันในที่นั่งระดับพรีเมียมที่ "ถูกหลักสรีรศาสตร์" ต้องขอบคุณการรองรับตัวถังด้านข้างที่ดีอย่างเห็นได้ชัด การรองรับด้านข้างจึงสูงขึ้น ดังนั้นจึงต้องรับแรงกดมากขึ้นเมื่อขึ้นและลง ข้อมูลที่ได้รับจะใช้ในการคำนวณระดับโหลดเฉลี่ย ซึ่งจะนำไปใช้ในการเขียนโปรแกรม Werner และเพื่อนร่วมงานของเขาอย่างเพียงพอ

ในขณะเดียวกันผู้ทดสอบที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเก้าคนกำลังทำงานที่ Opel Center ตัวอย่างเช่นงานของพวกเขา ได้แก่ การขับรถ Astra Sports Tourer ใหม่เป็นเวลาหลายชั่วโมงและไม่มีที่สิ้นสุดกิโลเมตร พวกเขาทดสอบรายการต่างๆเช่นการรองรับเอวด้วยไฟฟ้า - นิวเมติกพร้อมการตั้งค่าสี่แบบการรองรับต้นขาแบบปรับได้หรือฟังก์ชั่นการนวดและตรวจสอบที่นั่งอย่างละเอียดและให้คะแนนโดยรวมตามอัตนัย การผลิตแบบต่อเนื่องสามารถเริ่มต้นได้หลังจากการกำจัดจุดอ่อนที่สมบูรณ์แล้วเท่านั้น

Opel Meriva เป็นรถยนต์คันแรกที่ได้รับการรับรอง AGR สำหรับการยศาสตร์ที่สมบูรณ์

กระบวนการพัฒนาเก้าอี้ใหม่ใช้เวลาประมาณห้าปี ทีมการลงทุนสองคนลงทุนในการดำเนินการตามแนวคิดใหม่ นั่นคือกรณีของ Meriva แชมป์ความคล่องตัวในห้องโดยสารของ Opel เป็นรถยนต์คันแรกและคันเดียวที่ได้รับใบรับรองการอนุมัติ AGR สำหรับระบบการยศาสตร์ที่สมบูรณ์ ประกอบด้วยที่นั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และ FlexDoors 84 องศา แนวคิดการเคลื่อนที่ของเบาะหลัง FlexSpace ที่ยืดหยุ่น และแร็คจักรยานแบบพับได้ FlexFix ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ตัวอย่างคือ Astra Sports Tourer ใหม่ ด้วยกระบวนการพัฒนาที่ล้ำหน้า รวมถึงความคิดเห็นของลูกค้า ตลอดจนความคิดเห็นที่เผยแพร่ในฟอรัมและบล็อก ระบบเบาะหลัง FlexFold ที่เป็นอุปกรณ์เสริมถูกสร้างขึ้นโดยมีความเป็นไปได้ที่จะแยกส่วน 40:20:40 เพียงกดปุ่ม นอกจากนี้ยังมีระบบทำความร้อนภายนอกให้ใช้งานเป็นครั้งแรกเมื่อแจ้งความประสงค์ ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นทำให้การเดินทางครั้งต่อไปกับครอบครัวและเพื่อนฝูงจะสนุกสนานยิ่งขึ้น

เพื่อให้แน่ใจว่า Opel ยังคงมีบทบาทนำในการพัฒนาคาร์ซีท ขณะนี้วิศวกรกำลังทำงานอย่างเป็นความลับเพื่อพัฒนาเบาะนั่งระดับพรีเมียมคุณภาพสูงรุ่นที่สาม “การรักษาความได้เปรียบจากความรู้ความชำนาญของเราเมื่อเทียบกับคู่แข่งในตลาดและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งยวด” Leuchtmann เน้นย้ำ “นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมเราจึงพยายามสนับสนุนการพัฒนาภายในบริษัทให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนประกอบบางอย่างถูกผลิตขึ้นในโรงงานไกเซอร์สเลาเทิร์นของเราด้วยซ้ำ” โครงสร้างรองรับของที่นั่งด้านหน้าผลิตขึ้นในไกเซอร์สเลาเทิร์นทั้งหมด ความใกล้ชิดของโรงงานกับสำนักงานใหญ่ในเมือง Rüsselsheim ยังมีข้อได้เปรียบด้านลอจิสติกส์อีกหลายประการ เป้าหมายได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจน – เบาะรถยนต์แห่งอนาคตจะดียิ่งขึ้นตามหลักการยศาสตร์, เบายิ่งขึ้น, สไตล์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น “เรายังมีแนวคิดใหม่ๆ มากมายเกี่ยวกับวิธีทำให้รูปร่างและรูปทรงของเบาะนั่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการปรับให้เข้ากับสรีระของผู้โดยสารแต่ละคน” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย "และยังมีอีกมากมายที่จะมาในส่วนของฟังก์ชั่นการนวด" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอนาคตเราสามารถคาดหวัง Opel รุ่นใหม่หลายรุ่นที่มีเบาะนั่งตามหลักสรีรศาสตร์ระดับไฮเอนด์ได้ เนื่องจากการทำให้ความสะดวกสบายเป็นประชาธิปไตยในพื้นที่นี้เป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของบริษัท

ภาพรวมทางประวัติศาสตร์ของการพัฒนาและออกแบบเบาะนั่งของ Opel

ชั่วโมง 1899 - คาปรา ระบบยานยนต์ Opel Lutzmann ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรทั้งหมดดูเหมือนรถม้าและที่นั่งก็ไม่มีข้อยกเว้น ไม่มีทางที่จะควบคุมพวกมันได้

ชั่วโมง 1929 - ตำแหน่งที่ต่ำกว่า 30 ปีต่อมา Opel 4/20 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Moonlight Roadster" ยังคงมีเฉพาะเบาะนั่งแบบตายตัวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งของมันต่ำลงมาก และผู้โดยสารสามารถยืดขาได้

ชั่วโมง 1950 - สะดวกสบายยิ่งขึ้น ที่นั่งของ Opel Olympia ติดตั้งอยู่บนโครงโลหะและปรับได้ตามทิศทางตามยาว เบาะนั่งด้านหน้าสามารถพับไปด้านหน้าเพื่อให้ผู้โดยสารแถวที่สองเข้าและออกได้ง่ายขึ้น

ชั่วโมง 1956 - การปรับตามยาวแบบ stepless สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือเบาะนั่งด้านหน้าแบบธรรมดาที่สามารถปรับส่วนหน้า/ท้ายและพนักพิงได้อย่างต่อเนื่องใน Opel Kapitän พนักพิงได้รับการจัดวางอย่างสบายและเป็นธรรมชาติในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดโดยการดึงคันโยกพิเศษออกและในขณะเดียวกันก็ออกแรงกดบนพนักพิง

ชั่วโมง 1968 - เบาะนั่งแบบสปอร์ต Opel GT ในตำนานได้รับเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่มีรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมพนักพิงศีรษะในตัว บั้นท้ายที่ยาวขึ้นและการปรับปรุงบริเวณไหล่แสดงให้เห็นทิศทางของการพัฒนา

1970 โอบอุ้ม - พนักพิงศีรษะ Opel เสนอพนักพิงศีรษะเพิ่มเติมสำหรับรถบางรุ่น เช่น Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat ตลอดจน Rekord C และ D Opel Diplomat B มีพนักพิงศีรษะที่ปรับความสูงได้สบายซึ่งคุณสามารถใช้งานได้ เปลี่ยนการเอนไปข้างหน้าของคุณ

ชั่วโมง 1978 – เบาะนั่งแบบปรับความสูงได้ที่หนึ่ง ผู้ขับขี่ Opel Monza สามารถปรับความสูงของเบาะได้อย่างง่ายดายโดยใช้คันโยกยืดไสลด์

ชั่วโมง 1994 - การรักษาความปลอดภัยด้วยอักษรตัวใหญ่ เบาะนั่งของ Opel Omega B นั้นสะดวกสบายอย่างยิ่งและปรับด้วยระบบไฟฟ้า เบาะหลังเสริมความแข็งแรงและถุงลมนิรภัยกันกระแทกด้านข้างมีส่วนสำคัญต่อความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และเป็นครั้งแรกที่มีการทดสอบการชนโดยมีการบรรทุกสัมภาระในกระโปรงหลัง ที่นั่งทั้งสามในที่นั่งแถวที่สองติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและพนักพิงศีรษะ

ชั่วโมง 2003 – ใบรับรองการอนุมัติ AGR ฉบับแรก Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health) องค์กรอิสระด้านการแพทย์ของเยอรมันผู้เชี่ยวชาญด้านกระดูกและข้อ รับรองเบาะนั่งคนขับแบบหลายโครงร่างพร้อมการตั้งค่าไฟฟ้า 18 ประเภทในรุ่น Opel Vectra / Opel Signum อันทรงเกียรติ ใบอนุมัติ. Opel เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่นำเสนอเบาะนั่งด้านหลังที่เป็นมิตรต่อสุขภาพในรถยนต์ระดับกลาง

ชั่วโมง 2008 - ที่นั่งที่สะดวกสบาย เบาะนั่งสบายมาตรฐานใน Opel Insignia มีตัวเลือกการปรับที่หลากหลาย - ความสูงสามารถปรับได้ในช่วง 65 มม. (โดยใช้กลไกไฟฟ้า) และการปรับตามยาวช่วยให้ปรับได้ในช่วง 270 มม. นี่เป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมและที่นั่งคนขับระดับพรีเมียมมีตรารับรอง AGR

ชั่วโมง 2012 – แนวคิดตามหลักสรีรศาสตร์โดยรวม FlexDoors 84 องศา เบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการรับรองจาก AGR และที่บรรทุกจักรยานแบบพับได้ FlexFix เป็นประโยชน์ที่น่าสนใจสำหรับผู้เชี่ยวชาญของ AGR ซึ่งเป็นผู้มอบใบรับรองการอนุมัติให้ Meriva นี่เป็นรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกและคันเดียวที่ได้รับรางวัลดังกล่าวสำหรับการยศาสตร์โดยรวม

ชั่วโมง 2015 – ความสะดวกสบายที่เหนือกว่าในคลาสขนาดกะทัดรัด นับเป็นครั้งแรกที่เบาะนั่งระดับพรีเมียมที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการรับรองจาก AGR ใน Astra เจนเนอเรชั่นใหม่ ไม่เพียงแต่มีการตั้งค่า 18 ประเภท รวมถึงการปรับการรองรับด้านข้างเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ด้านความสะดวกสบายเพิ่มเติมด้วยฟังก์ชั่นนวดเก็บของ การตั้งค่าส่วนบุคคลที่หลากหลายสำหรับการระบายอากาศ