ทดลองขับ Ford Mustang

ฝากระโปรงสูงที่มีขอบโค้งมน รูปทรงเรียบไม่มีมุมและขอบที่แหลมคม ทุกอย่างใน Ford Mustang ใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการป้องกันทางเท้าที่ทันสมัย ​​รวมถึงข้อกำหนดของยุโรปด้วย ตอนนี้มัสแตงจะขายไม่เฉพาะในสหรัฐอเมริกา ...

ฝากระโปรงทรงสูงที่มีขอบโค้งมน รูปทรงเรียบ ไม่มีมุมและขอบที่แหลมคม ทุกอย่างใน Ford Mustang ใหม่นั้นเป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับการปกป้องคนเดินถนน รวมถึงของยุโรปด้วย ตอนนี้มัสแตงจะขายไม่เพียง แต่ในสหรัฐอเมริกา แต่ยังขายในโลกเก่าด้วย ฟอร์ดจัดงานนำเสนอรถมัสเซิลคาร์ใหม่ในใจกลางยุโรป - เราบินไปมิวนิคเพื่อทำความคุ้นเคยกับหนึ่งในสัญลักษณ์หลักของอเมริกา

คำบรรยายที่สำคัญในคำอธิบายของ Ford Mustang เจนเนอเรชั่นที่หกอาจเป็นคำว่า“ เป็นครั้งแรก” ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: มัสแตงรุ่นที่หกได้มาถึงยุโรปอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถรุ่นนี้มีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเป็นครั้งแรกและเป็นครั้งแรกที่ได้รับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระเต็มที่

ในรถยนต์เจนเนอเรชั่นที่หกตำนานอเมริกันยังคงอ่านได้ง่ายและไม่ผิดเพี้ยน ภาพเงาสัดส่วนและแม้แต่หลอด LED สามหลอดในเลนส์ส่วนหัวซึ่งคล้ายกับการประทับบนใบหน้าของ Mustang รุ่นแรกของปี 1965 หมายถึงรุ่นก่อนหน้านี้

ก่อนอื่นคุณต้องหมุนที่จับขนาดใหญ่ที่ขอบกระจกหน้ารถ จากนั้นกดปุ่มข้างๆ ค้างไว้ สิบสองวินาทีต่อมา เบาะนุ่มเปิดประทุนแบบสามชิ้นพับไปด้านหลังโซฟาด้านหลัง ในเวลาเดียวกันหลังคาพับไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยอะไร ไม่มีกระจกบังลมที่นี่ - การออกแบบนั้นเรียบง่ายที่สุด แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน ตัวอย่างเช่นปริมาตรของลำตัวจากตำแหน่งของหลังคาไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ดังกล่าวยังช่วยให้คุณรักษาราคาของรถให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ท้ายที่สุดแล้ว Mustang ยังคงเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่มีราคาย่อมเยาที่สุด ตัวอย่างเช่น ราคาในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่ 23 ดอลลาร์ ในขณะที่เยอรมนีเริ่มต้นที่ 800 ยูโร

ในเวลาเดียวกันมโนสาเร่น้อยกว่ามากทำให้นึกถึงราคาที่น่าสนใจในการตกแต่งภายใน แน่นอนว่าแผงด้านหน้าที่มีสไตล์ไม่ได้ทำด้วยไม้หรือคาร์บอน แต่พลาสติกนั้นดีมาก นอกจากนี้ยังมีสถานที่สำหรับการออกแบบที่น่าพึงพอใจเช่นกุญแจที่ทำในรูปแบบของสวิตช์สลับการบิน มีเพียงชุดควบคุมสภาพอากาศเท่านั้นที่ไม่สะดวกมากนัก อย่างไรก็ตามเครื่องปรับอากาศสองโซนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นพื้นฐาน

ภายใต้ฝากระโปรงของรถเปิดประทุนที่เราทดสอบก่อนคือเครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 2,3 ลิตรเทอร์โบ 317 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีดจาก Getrag นอกจากนี้ยังมี "อัตโนมัติ" แบบหกแบนด์ด้วย แต่จะมีการทดสอบเฉพาะรุ่นที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

แม้จะมีขนาดเครื่องยนต์ที่เล็ก แต่มัสแตงก็เร่งความเร็วได้อย่างน่าเชื่อ การเร่งความเร็วของหนังสือเดินทางถึง "ร้อย" ในเวลา 5,8 วินาทีไม่ได้เป็นเพียงภาพบนกระดาษ แต่เป็นความรู้สึกที่น่าตื่นเต้นในการขับขี่ ที่ด้านล่างสุดจะมีความล่าช้าของเทอร์โบเล็กน้อย แต่ทันทีที่รอบเพลาข้อเหวี่ยงเกิน 2000 รอบเครื่องยนต์จะเปิดขึ้น การเป่าอย่างเงียบ ๆ ของกังหันเริ่มกลบเสียงคำรามของระบบไอเสียและจากการปะทุก็กดเข้าไปในเบาะนั่ง EcoBoost ไม่จางหายไปหลังจาก 4000-5000 รอบต่อนาที แต่ให้พลังงานอย่างไม่เห็นแก่ตัวจนถึงจุดตัด

ในระหว่างการเดินทาง Mustang ค่อนข้างอธิบายตัวเองได้ รถเปิดประทุนตอบสนองอย่างชัดเจนกับการกระทำของพวงมาลัยและค่อนข้างแม่นยำตามมา และบนทางโค้งที่สูงชันมันจะยึดได้ถึงช่วงสุดท้ายและถ้ามันเกิดการลื่นไถลมันจะค่อนข้างเบาและคาดเดาได้ สะพานต่อเนื่องถูกแทนที่ด้วยมัลติลิงค์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้การเปิดประทุนนั้นสะดวกสบายเนื่องจากแดมเปอร์ไม่ได้ถูกยึดไว้ที่ขีด จำกัด แต่มีข้อเสียคือการม้วนตัวและวงสวิงตามยาวนั้นห่างไกลจากแบบอย่างของสปอร์ตเปิดประทุน

การรับรู้ Fastback แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับดัชนี GT ภายใต้ประทุนคือ "แปด" บรรยากาศแบบโรงเรียนเก่าที่มีปริมาตรห้าลิตร การหดตัว - 421 แรงม้า และแรงบิด 530 นิวตันเมตร อัตราเร่งถึง “หลักร้อย” ในเวลาเพียง 4,8 วินาที - อะดรีนาลีนในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด เพิ่มไปที่ Performance Package พิเศษซึ่งเป็นมาตรฐานของ Mustang coupes ทุกรุ่นสำหรับยุโรป

แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานตรงที่มีสปริงที่แข็งขึ้นโช้คอัพและบาร์ป้องกันการม้วนตลอดจนเบรก Brembo แบบบล็อกตัวเองและทรงพลังกว่า ด้วยเหตุนี้ GT coupe จึงสามารถขับในแบบที่รถสปอร์ตพันธุ์แท้จากยุโรปอื่น ๆ อิจฉาได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าราคาของรถคันนี้สูงกว่าราคาพื้นฐาน 35 ยูโร แล้วลูกค้าจะคิดว่าเขาต้องการมัสแตงจริงหรือ? ในทางกลับกันผู้ที่ต้องการและสัมผัสได้ถึงตำนานจะนึกถึงเงินเป็นอันดับสุดท้าย

ประวัติรุ่น

รุ่นแรก (พ.ศ. 1964-1973)

มัสแตงคันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 1964 และภายในสิ้นปีนั้นมีการขายรถยนต์ไปแล้ว 263 คัน รูปลักษณ์ของรถถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลานั้น แม้ว่าจะไม่เป็นทางการสำหรับอเมริกาก็ตาม เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์อินไลน์หกที่รู้จักกันดีของสหรัฐฯ จาก Ford Falcon โดยมีความจุเพิ่มขึ้นเป็น 434 ลูกบาศก์นิ้ว (170 ลิตร) มันถูกรวมเข้าด้วยกันโดยกลไกสามความเร็วหรือ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" สองหรือสามขั้นตอน ภายในปี 2,8 มัสแตงได้เพิ่มความยาวและความสูง โดยแผงตัวถังส่วนใหญ่ได้รับการเปลี่ยนแปลง

ในปีพ. ศ. 1969 มัสแตงได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งที่สองและได้รับการผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปีพ. ศ. 1971 หลังจากนั้นรถเก๋งก็มีขนาดใหญ่ขึ้นและหนักขึ้นเกือบ 100 ปอนด์ (~ 50 กิโลกรัม) ในรูปแบบนี้รถจะอยู่ในสายการผลิตจนถึงปีพ. ศ. 1974

รุ่นที่สอง (1974-1978)

Mustang รุ่นที่สองได้ประกาศถึงการปรับแนวคิดใหม่ของรถเมื่อเผชิญกับวิกฤตก๊าซและรสนิยมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป โครงสร้างรถใกล้เคียงกับรุ่นยุโรป: มีระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนเครื่องยนต์สี่สูบและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด แม้ภาพลักษณ์จะเปลี่ยนไปอย่างมาก แต่ Mustang II ก็กลายเป็นหนึ่งในโมเดลที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดลนี้ ในช่วงสี่ปีแรกของการผลิตมีการขายรถยนต์ประมาณ 400 คันในแต่ละปี

รุ่นที่สาม (1979-1993)

ในปี 1979 มัสแตงรุ่นที่สามปรากฏขึ้น พื้นฐานทางเทคนิคของรถคือ Fox Platform ซึ่งมีการสร้างคอมแพค Ford Fairmont และ Mercury Zephyr ในเวลานั้น ภายนอกและขนาดรถคล้ายกับ Fords ของยุโรปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - รุ่น Sierra และ Scorpio เครื่องยนต์พื้นฐานยังเป็นของยุโรป แต่แตกต่างจากรุ่นเหล่านี้ มัสแตงยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ในรุ่นสูงสุด รถได้รับการพักผ่อนอย่างจริงจังในปี 1987 เท่านั้น ในรูปแบบนี้ มัสเซิลคาร์อยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 1993

ในปี 1194 Muscle Car รุ่นที่ 95 ได้ปรากฏตัวขึ้น ตัวถังจัดทำดัชนี SN-4 ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลัง Fox-4,6 ใหม่ ภายใต้ฝากระโปรงมีทั้งแบบ "สี่" และ "หก" และเครื่องยนต์ตัวท็อปคือ V8 ขนาด 225 ลิตรที่ให้กำลัง 1999 แรงม้า ในปี 4,6 โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงตามแนวคิดการออกแบบ New Edge ใหม่ของฟอร์ด การปรับเปลี่ยนขุมพลัง GT ที่มีขนาด 260 ลิตร "แปด" เพิ่มขึ้นเป็น XNUMX แรงม้า

Mustang รุ่นที่ห้าเปิดตัวในงาน Detroit Auto Show ปี 2004 การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นคลาสสิกรุ่นแรกและเพลาล้อหลังปรากฏขึ้นอีกครั้งพร้อมกับเพลาต่อเนื่อง รูปตัววี "หก" และ "แปด" ถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงซึ่งรวมเข้ากับกลไกห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" ห้าแบนด์ ในปี 2010 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยไม่เพียง แต่ได้รับการปรับปรุงภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบรรจุทางเทคนิคด้วย