ระบบทำความเย็นรถยนต์. ตรวจสอบก่อนออกเดินทาง

ทุกคนคงเห็นรถยืนอยู่ข้างถนนพร้อมกับเปิดกระโปรงหน้ารถและมีไอหมอกลอยขึ้น จะป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้นกับคุณได้อย่างไร เราเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านล่าง ...

ก่อนที่จะอธิบายว่าระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติอย่างไร ควรให้ความสนใจกับแนวคิดในการใช้ระบบนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้สภาวะทางอุณหพลศาสตร์ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นประมาณ 90-110 องศาเซลเซียส)

สิ่งนี้ไม่ได้มีผลเฉพาะกับรุ่นดีเซลเท่านั้น ซึ่งควรจุดไฟที่อุณหภูมิต่ำกว่าโดยใช้หัวเผาโดยการให้ความร้อนเพิ่มเติมของห้องเผาไหม้ แต่ยังรวมถึงรุ่นเบนซินด้วย เครื่องยนต์สันดาปภายใน - ทั้งดีเซลและเบนซิน - เผาส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิหนึ่งเท่านั้น หากอุณหภูมิที่เกิดการเผาไหม้ต่ำเกินไป จะมีการจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้น (ด้วยเหตุนี้การเผาไหม้ที่สูงขึ้นใน "เครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนต่ำ") เชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้จนหมด สารประกอบที่เป็นอันตรายจะถูกปล่อยออกมา และอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะไหลลงสู่เครื่องยนต์ พื้นผิวกระบอกสูบและผสมกับน้ำมันจำกัดคุณสมบัติการหล่อลื่น

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. รหัส 96 สำหรับการลากพ่วงประเภท B

หากอุณหภูมิสูงเกินไป การเผาไหม้จะเกิดขึ้นเอง เช่น การจุดระเบิดที่ควบคุมไม่ได้เริ่มต้นขึ้น และปัญหาคือการเจือจาง - เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น - ของน้ำมัน และเป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพ ในกรณีที่รุนแรง อุณหภูมิในการทำงานที่สูงเกินไปของชุดลูกสูบ/กระบอกสูบอาจทำให้ลูกสูบขยายตัวเนื่องจากความร้อนมากเกินไป ซึ่งมักจะส่งผลให้เกิดการยึด

ตามมาด้วยความสนใจสูงสุดของเราในการดูแลระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราซื้อรถมือสองและยังไม่มีโอกาสเรียนรู้เกี่ยวกับผลกระทบของมันในระหว่างบรรทุกของหนักในฤดูร้อน (เช่น การขับรถบรรทุกสัมภาระ รถขึ้นเขา)

ดูเพิ่มเติม: วิธีการดูแลแบตเตอรี่?

ดังนั้นระบบทำความเย็นประกอบด้วยส่วนประกอบใดบ้างและคุณควรใส่ใจอะไร?

โดยทั่วไป ระบบทำความเย็นคือ: ระบบท่ออากาศของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำหล่อเย็น สายพานร่องวี/สายพานวี เทอร์โมสตัท หม้อน้ำและพัดลม น้ำหล่อเย็นซึ่งไหลซึ่งถูกปั๊มโดยปั๊มของเหลวที่ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากออกจากช่องเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องวาล์วควบคุมอุณหภูมิแล้วกลับไปที่เครื่องยนต์ (เมื่อเทอร์โมสตัทปิดเราจะมีวงจรเล็ก ๆ ที่เรียกว่า ที่ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น) หรือทำความเย็นต่อไปโดยที่ของเหลวเย็นลง (ที่เรียกว่าการไหลเวียนขนาดใหญ่)

ปัญหาความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่พบได้บ่อยและง่ายที่สุดคือตัวควบคุมอุณหภูมิ เมื่อมันล้มเหลว การไหลของอิสระไปยังฮีตซิงก์จะถูกบล็อกและฮีทซิงก์จะไม่ถูกใช้งานอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม มักเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โมสตัทที่มีประสิทธิภาพยังคงร้อนจัด ในกรณีนี้ ปั๊ม / สายพานขับมักจะเป็นสาเหตุของการทำงานผิดปกติ