Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

ลำดับของการขยายหรือสร้างครอบครัวนั้นไม่มีจุดหมายเล็กน้อยเนื่องจากลำดับปกติคือ: รถลีมูซีน ขยายด้านหลังเป็นรถลีมูซีน และสุดท้ายอัพเกรดท้ายรถเป็นรุ่นรถตู้ แต่เราไม่เอาเรื่องเล็กน้อยเหล่านั้นเป็นการส่วนตัวเกินไป ที่ Škoda หรือมากกว่า Volkswagen พวกเขาคงรู้อยู่แล้วว่ากำลังทำอะไรอยู่ ลืมความเชื่อมโยงทั้งหมดระหว่างโรงงานแต่ละแห่งและมุ่งเน้นไปที่การเข้าซื้อกิจการ Škoda ล่าสุด ฟาบี้ คอมบี้.

รถซีดานได้ขยายส่วนท้ายให้ยาวขึ้น หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนที่ยื่นออกมาเหนือล้อหลัง 262 มม. จึงเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระจากค่าเฉลี่ยของคลาส 260 เป็น 426 ลิตรที่มีประโยชน์มากขึ้น แน่นอนว่าปริมาตรที่แน่นอนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - สามารถบรรทุกสัมภาระได้ 1225 ลิตรในรถตู้ (1016 ลิตรในสเตชั่นแวกอน) แต่แน่นอนว่าจำเป็นต้องลดเบาะหลังแบบแบ่งส่วนที่สามลง แต่เมื่อใช้เต็มปริมาตรของลำต้นแล้ว ช่วงล่างกลับไม่เรียบสนิท ม้านั่งพับแบ่งด้านล่างด้วยขั้นบันไดสูงประมาณเจ็ดเซนติเมตร ซึ่งลดความกระตือรือร้นพื้นฐานเล็กน้อยเพื่อความสะดวกในการใช้ลิตรให้มากขึ้น พื้นที่จัดเก็บจำนวนมากในห้องโดยสารและด้านข้างของช่องเก็บสัมภาระได้รับการออกแบบมาสำหรับสัมภาระขนาดเล็กและสิ่งของขนาดเล็กอื่นๆ

การแปลงรถลีมูซีนเป็นรถตู้ยังมองเห็นได้จากภายนอก แน่นอนว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างแรกคือส่วนท้ายที่ยาวขึ้น แต่นั่นไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงเดียวที่วิศวกรของ Škoda ทำกับ Fabia เส้นด้านข้างซึ่งในรุ่นที่สั้นกว่าขยายไปถึงเสา C และสิ้นสุดที่ประตูท้ายด้วยขั้นบันไดเล็กน้อย ทำงานอย่างมีไดนามิกและน่าพอใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับพี่สาว ไซด์ไลน์จะสิ้นสุดที่เสาหลักสุดท้าย ดังนั้นจึงมองไม่เห็นประตูทั้งห้าบาน เนื่องจากไม่มีรายละเอียดนี้ ส่วนท้ายจึงดูโค้งมนมากขึ้นและดึงดูดสายตาน้อยลงสำหรับผู้สังเกตการณ์จำนวนมาก

ตรงกันข้ามกับภายนอก การตกแต่งภายในยังคงเป็นที่น่าพอใจหรือไม่เป็นที่พอใจ (ขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล) แผงหน้าปัดและส่วนอื่นๆ ของห้องโดยสารยังคงเป็นวัสดุที่มีคุณภาพและต่ำกว่ามาตรฐาน เบาะนั่งบุนวมอย่างหนาแน่นหุ้มด้วยเบาะคุณภาพ แต่สำหรับการเดินทางที่ยาวนานเนื่องจากการรองรับเอวไม่เพียงพอ กระดูกสันหลังจะสึกและไม่ให้การยึดเกาะด้านข้างที่ดีที่สุดเมื่อเข้าโค้ง

ตามหลักสรีรศาสตร์ถือว่าดีที่สุด ให้ความรู้สึกเป็นมิตรกับรถสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารคนอื่นๆ ผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถกำหนดตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ เนื่องจากสามารถปรับความสูงและความลึกและความสูงของที่นั่งได้อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีที่ว่างมากมายสำหรับผู้ใหญ่ตัวสูง มีที่ว่างด้านหน้าและท้ายรถมากมายในเบาะนั่งด้านหน้า ในขณะที่จะไม่มีที่ว่างสำหรับเข่าของผู้โดยสารด้านหลังหากเลื่อนเบาะหน้าไปด้านหลังมากขึ้น สวิตช์ทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อมและสว่างขึ้น รวมถึงสวิตช์สำหรับเปิดหรือปิดอุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถล (ASR)

หลังเมื่อรวมกับเครื่องยนต์สี่สูบ 1 ลิตรเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว บนกระดาษเครื่องยนต์ 4 วาล์วพัฒนา 74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่มีแนวโน้ม แต่ในทางปฏิบัติปรากฎว่าเนื่องจากไม่มีปริมาตรและแรงบิดเพียง 126 นิวตัน-เมตร ความยืดหยุ่นจึงแย่ และผลลัพธ์ในกรณีส่วนใหญ่คือความซ้ำซ้อนของระบบ ASR ในตัว (แสดงบนพื้นฐานเปียก) ... ความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่าจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นแม้ในรถที่หนักกว่า ในเวลานั้น ฉันอยากได้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่ทรงพลังกว่านี้หรือเครื่องยนต์ TDI ขนาด 0 ลิตรใต้ฝากระโปรงหน้า

ความคล่องแคล่วต่ำยังสะท้อนให้เห็นจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยลงเล็กน้อย ปริมาณการใช้เฉลี่ยในการทดสอบคือ 8 ลิตรต่อ 2 กิโลเมตร แต่ตัวเลขนี้สามารถลดลงได้หนึ่งลิตรโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก และอาจมากกว่าเดซิลิตรหากขาขวามีอาการคันน้อยลง ระหว่างการขับขี่ ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเค้นและแป้นคันเร่ง ซึ่งดำเนินการโดยใช้การเชื่อมต่อทางอิเล็กทรอนิกส์ (ด้วยสาย) ผลลัพธ์คือการตอบสนองของมอเตอร์ต่ำต่อการเคลื่อนไหวของเท้าอย่างรวดเร็ว การตอบสนองหรือความยืดหยุ่นต่ำยังสังเกตเห็นได้ในกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า กล่าวคือ มันไม่แข็งพอกับความเร็วที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้การตอบสนองแย่ลง ซึ่งส่งผลต่อความประทับใจโดยรวมของการควบคุมด้วย

นอกจากข้อเสียแล้ว ยังมีชิ้นส่วนดีๆ ในรถที่โชคดีกว่านั้นอีก ซึ่งรวมถึงแชสซีที่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า ยังคงดูดซับแรงกระแทกได้อย่างสบายและเชื่อถือได้ ความยืดหยุ่นยังสะท้อนให้เห็นในการเอียงเล็กน้อยของร่างกายในมุมและตำแหน่งที่ดี ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น (ผู้โดยสารสี่คนเพียงพอในห้องโดยสาร) เบาะหลังมีความแข็งแกร่งมากขึ้นซึ่งจำกัดทัศนวิสัยด้านหลัง ขอบด้านบนของกระจกหลังถูกลดระดับลงเพื่อให้มุมมองด้านหลังรถเป็นไปไม่ได้หรือบกพร่องอย่างรุนแรง กระจกมองข้างก็ช่วยได้เช่นกัน แต่กระจกข้างขวานั้นเล็กอย่างน่าขัน

เนื่องจากทุกวันนี้มักมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนอยู่บ่อยครั้ง เนื่องจากเราต้องเบรกหรือหลบหลีก Škoda ได้ติดตั้งระบบเบรก ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ปริมาณแรงเบรกนั้นน่าพอใจพอๆ กับความรู้สึกเบรก แต่ด้วยระบบ ABS ตำแหน่งถนนจะอยู่ภายใต้การควบคุมเสมอ

หนึ่งล้านครึ่ง tolars ที่ดีคือจำนวนเงินที่ผู้ขายจะถามคุณว่าคุณต้องการมอบกุญแจให้กับฐาน Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort หรือไม่ หลายคนจะพูดว่า: เฮ้นั่นเป็นเงินจำนวนมากสำหรับเครื่องนี้! และพวกเขาจะถูกต้อง กองเงินดังกล่าวไม่ใช่อาการไอแมวสำหรับครัวเรือนส่วนใหญ่ในสโลวีเนียอย่างแน่นอน เป็นเรื่องจริงที่รถยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่ก็จริงเช่นกันที่รุ่นหลังมีมากกว่าคุณสมบัติอื่นๆ ที่ทำให้ Fabia Combi เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดในรถระดับนี้ ซึ่งถือว่าเหมาะสมกับเงินที่ต้องใช้

Peter Humar

ภาพ: Urosh Potocnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.943,19 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	74kW (101 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 76,5 × 75,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1390 ซม. 3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (101 แรงม้า .) ที่ 6000 รอบต่อนาที - สูงสุด แรงบิด 126 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 6,0 .3,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง XNUMX ลิตร - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ซิงโครเมช 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,455 2,095; ครั้งที่สอง 1,433 ชั่วโมง; สาม. 1,079 ชั่วโมง; IV. 0,891 ชั่วโมง; v. 3,182; ด้านหลัง 3,882 - เฟืองท้าย 185 - ยาง 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, เหล็กกันโคลง, เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (พร้อมระบบระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยแร็คฟัน, เซอร์โว
มาเซ่:	รถเปล่า 1140 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1615 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 850 กก. ไม่รวมเบรค 450 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4222 มม. - กว้าง 1646 มม. - สูง 1452 มม. - ฐานล้อ 2462 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1435 มม. - หลัง 1424 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,5 ม.
ขนาดภายใน:	ยาว 1550 มม. - กว้าง 1385/1395 มม. - สูง 900-980 / 920 มม. - ยาว 870-1100 / 850-610 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 426-1225 ลิตร

การวัดของเรา

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,6s
1000ม. จากตัวเมือง:	33,5 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	182 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,5m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• Skoda ได้บรรจุหีบขนาดใหญ่ไว้ในรถที่ค่อนข้างเล็ก เมื่อรวมเข้ากับรุ่นที่ทรงพลังกว่าของเครื่องยนต์ 1,4 ลิตรแล้ว นี่เป็นการผสมผสานที่ดีทีเดียว แต่โอกาสที่มันจะทำให้การทำงานที่ถูกออกแบบมาทำนั้นแทบหยุดหายใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ABS เป็นมาตรฐาน

ปริมาณพื้นที่เก็บสัมภาระ

การยศาสตร์

เพลารถ

รถสบาย

การออกแบบตูดที่น่าเบื่อ

ขอบบนล่างของกระจกหลัง

มีความยืดหยุ่น

เซอร์โวพวงมาลัย

แป้นคันเร่ง "Drive-by-wire"