ทดลองขับ Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: เสน่ห์น้อย

สิ่งที่ชาวเช็กได้ทำเพื่อสานต่อความสำเร็จของสองฉบับแรก

ซึ่งแตกต่างจากชนชั้นกลางที่ยอดขายรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Passat เป็นรถสเตชั่นแวกอน การจัดหาตัวถังดังกล่าวในรถยนต์ขนาดเล็กนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว หนึ่งในผู้ผลิตไม่กี่รายที่ยังคงภักดีต่อพวกเขาคือ Skoda ชาวเช็กเพิ่งเปิดตัว Skoda Fabia Combi รุ่นที่สามของพวกเขา เราสามารถคาดเดาได้อย่างแน่นอนว่าการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกกับโมเดลใหม่จะมีลักษณะอย่างไร สำหรับตอนนี้ มีเพียงคนจาก Renault (ที่มี Clio Grandtour) และ Seat (ที่มี Ibiza ST) เท่านั้นที่นำเสนอรถรุ่นเล็กในรุ่นน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้น

มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระมากมาย

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI รุ่นที่สามแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ขนาดเล็กประเภทนี้สามารถใช้งานได้จริงเพียงใด แม้ว่ารถสเตชั่นแวกอนของเช็กจะยาวกว่ารุ่นก่อนเพียง 530 เซนติเมตร แต่พื้นที่สำหรับผู้โดยสารและสัมภาระก็ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยที่เก็บสัมภาระขนาด 1,55 ลิตร Skoda Fabia สามารถบรรจุได้มากกว่าพี่น้องขนาดกะทัดรัดบางรุ่น เมื่อพับเบาะหลังลง พื้นที่บรรทุกสัมภาระยาว 1395 เมตร ความจุ XNUMX ลิตรจะถูกสร้างขึ้นโดยพื้นเรียบ อย่างไรก็ตาม ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องยกบั้นท้ายขึ้นก่อนที่จะพับหลัง วิธีอื่นในการเพิ่มความยืดหยุ่น เช่น เบาะหลังแบบเลื่อนไม่มีให้บริการที่นี่ อย่างไรก็ตาม มีฝาหลังขนาดใหญ่ที่เลื่อนลงมาได้ ทำให้สามารถโหลดสัมภาระที่หนักและเทอะทะได้ง่าย Skoda ไม่เคยมีพื้นที่เพียงพอในการจัดเก็บและจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และอย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ - สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกประเภทถูกซ่อนอยู่ใต้พื้นกระโปรงหลังสองชั้นและไม่รบกวนใคร ตะขอเกี่ยวกระเป๋า แผ่นกั้นเลื่อนได้ และตาข่ายสามแบบใช้เพื่อยึดสิ่งของขนาดใหญ่ให้ปลอดภัย ผู้โดยสารชื่นชอบเบาะนั่งบุนวมที่นุ่มสบาย รูปร่างของศีรษะ พื้นที่วางขาด้านหน้าที่กว้างขวาง และช่องใส่ของขนาดใหญ่ที่ประตูทั้งสี่บาน เป็นเรื่องจริงที่แดชบอร์ดทำจากพลาสติกแข็ง แต่ก็ค่อนข้างสอดคล้องกับจิตวิญญาณของแวกอนที่ใช้งานได้จริง สิ่งที่ลืมไม่ได้คือบางรุ่นที่คุ้นเคยจากรุ่นก่อนๆ แต่มีไอเดียดีๆ เช่น ที่ขูดน้ำแข็งที่ประตูถังและถังขยะขนาดเล็กที่ประตูหน้าด้านขวา และในใบขับขี่มีช่องพิเศษสำหรับเสื้อกั๊กสะท้อนแสง

การตั้งค่ากีฬา

ก่อนที่เราจะอยู่หลังพวงมาลัย Škoda Fabia Combi 1.2 TSI ใหม่ เราตั้งใจแน่วแน่ที่จะขับรถให้สปอร์ตมากกว่าที่รถรุ่นก่อนสูงจะยอมได้ เราแค่คาดไว้ว่าความกว้างที่เพิ่มขึ้น 61 เซนติเมตรจะส่งผลต่อพฤติกรรมการใช้ถนน แท้จริงแล้ว Skoda Fabia Combi ขี่อย่างฉับไวบนถนนที่คดเคี้ยว เข้าโค้งอย่างเป็นกลาง และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบกลไกไฟฟ้าที่ปรับปรุงใหม่ให้ข้อมูลการสัมผัสถนนที่ดี แม้จะมีอุปกรณ์มากมาย แต่โมเดลก็เบาลง 1,2 กก. (ขึ้นอยู่กับรุ่น) รวมถึงเครื่องยนต์ TSI 110 ลิตร XNUMX ลิตรที่หิวโหยและ XNUMX แรงม้า ไม่ตอบโจทย์และปลุกอารมณ์สปอร์ตในตัวผู้ขับขี่

และสิ่งที่ดีที่สุดคือพลศาสตร์ที่ได้มาใหม่ไม่ได้จ่ายไปพร้อมกับความแข็งของช่วงล่างที่ไม่พึงประสงค์ อันที่จริงการตั้งค่าพื้นฐานค่อนข้างแน่นกว่าหลวมดังนั้น Skoda Fabia Combi 1.2 TSI จะไม่เอียงไปด้านข้างอย่างเป็นอันตรายในมุมที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตามแดมเปอร์ที่ตอบสนอง (คันเร่งที่เพลาล้อหลัง) จะทำให้ทั้งการกระแทกสั้นและคลื่นยาวบนพื้นผิวแอสฟัลต์เป็นกลาง เบาะนั่งที่นุ่มสบายการขับขี่ที่เงียบปราศจากความเครียดในทิศทางที่ถูกต้องและระดับเสียงรบกวนที่ต่ำช่วยให้รู้สึกสบายโดยรวม

ปัญหาราคา

นอกจากเครื่องยนต์ TSI อันดับต้น ๆ แล้ว (110 แรงม้า หน่วยดีเซล 75 ลิตรในสองตัวเลือกพลังงาน - 1.2 และ 90 แรงม้า ส่วนที่สองนั้นเสียหายเล็กน้อย - ในขณะที่ 1,4 TSI (90 แรงม้า) มีให้เลือกใช้กับเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือ ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ 105 สปีด (DSG) เครื่องยนต์ดีเซล 1.2 แรงม้าในปัจจุบันมีจำหน่ายเฉพาะกับระบบเกียร์ XNUMX สปีดเท่านั้น (รุ่นดีเซลที่อ่อนกว่าสามารถใช้ร่วมกับ DSG ได้)

บันไดราคาเริ่มต้น 20 580 BGN (1.0 MPI ระดับที่ใช้งานอยู่) เช่น สเตชั่นแวกอน 1300 เลฟ แพงกว่าแฮทช์แบค รุ่นที่เรากำลังทดสอบด้วย 1.2 TSI ที่ทรงพลังและอุปกรณ์ Ambition ระดับกลาง (เครื่องปรับอากาศกระจกไฟฟ้าหน้ากระจกระบบควบคุมความเร็วคงที่และอื่น ๆ ) ราคา 24 BGN เนื่องจาก Skoda นำเสนออุปกรณ์เสริมรุ่นไฮเอนด์จำนวนมากเช่นหลังคากระจกพาโนรามา, ระบบช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลัง, การเข้าและจุดระเบิดแบบไม่ใช้กุญแจ, ระบบ Mirrorlink สำหรับเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ, ล้อแม็กซ์ ฯลฯ ) ราคาของรุ่นนี้จึงเป็นไปได้อย่างง่ายดาย เพิ่มสูงกว่าเกณฑ์ 390 เลวา แต่สิ่งนี้ยังใช้ได้กับรถยนต์ขนาดเล็กอื่น ๆ ซึ่งไม่มีข้อดีในทางปฏิบัติหรือพฤติกรรมที่สร้างแรงบันดาลใจของ Skoda Fabia Combi

สรุปผลการศึกษา

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI ใหม่ด้วยสไตล์การใช้งานจริงและการควบคุมที่เกือบจะสปอร์ตกลายเป็นที่นิยมสำหรับ Skoda และราคาที่ไม่แพงและความสมดุลที่ดีระหว่างต้นทุนและผลประโยชน์ที่จะทำให้โมเดลประสบความสำเร็จ การประหยัดวัสดุบางอย่างถูกชดเชยด้วยฝีมือที่ดี

ข้อความ: Vladimir Abazov

ภาพ: Ahim Hartmann