ทดลองขับ Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรป - และงานวิ่งมาราธอนแสดงให้เห็นอะไร?

มีการบรรทุกเกินพิกัดบ่อยครั้งและแทบไม่มีใครปกป้อง - Skoda สเตชั่นแวกอนยอดนิยมพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรเกียร์คู่และอุปกรณ์ Scout หลังจาก 100 กิโลเมตรก็ถึงเวลาเก็บหุ้น.

เบาะหนังและ Alcantara, ดนตรีและระบบนำทาง, เรดาร์ระยะไกล, กุญแจรีโมท - นี่ยังเป็นแบรนด์ที่ออกสู่ตลาดด้วยแนวคิดที่จะตอบสนองความต้องการพื้นฐานของรถเท่านั้นใช่หรือไม่? สิ่งที่ VW กังวลซื้อจากรัฐเช็กในปี 1991 เพื่อให้สามารถเสนอทางเลือกที่ถูกกว่าให้กับผู้ซื้อที่อ่อนไหวต่อราคาแทนแบรนด์หลักด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​แต่ฝีมือและอุปกรณ์ที่เรียบง่าย? วันนี้ ข้อเท็จจริงแสดงให้เห็นว่าโมเดลปัจจุบันขโมยลูกค้าไม่เพียงจากคู่แข่งเช่น Opel หรือ Hyundai แต่ยังมาจากพี่น้อง Audi และ VW ที่มีความซับซ้อนและมีราคาแพง

ในฐานะรถนำเข้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเยอรมนีในปี 2016 Octavia ติดอันดับหนึ่งในสิบรุ่นสเตชั่นแวกอนที่ขายดีที่สุดและในรูปทรงนี้เป็นที่ต้องการมากกว่า Golf Variant ที่เกี่ยวข้องกับเทคนิค ประการแรกข้อโต้แย้งที่ชัดเจนสำหรับการซื้อคือพื้นที่ภายในที่ใหญ่ขึ้นเมื่อเทียบกับราคาที่ต่ำกว่า แต่ผู้ซื้อมักไม่ค่อยทำธนบัตรแบบบาง ในทางตรงกันข้าม - หลายคนสั่งซื้อเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติเกียร์คู่ตลอดจนอุปกรณ์ระดับสูงและจ่ายมากกว่าสองเท่าของราคาสำหรับ Combi 1.2 TSI พื้นฐานในราคา 17 ยูโรพร้อม 850 แรงม้า และเครื่องขูดน้ำแข็งแบบอนุกรม แต่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ

ลูกเสือไม่ทิ้งร่องรอยในฤดูหนาว

รถทดสอบกำลังพัฒนา 184 แรงม้า TDI สองลิตรระบบเกียร์คลัตช์คู่และอุปกรณ์ Scout ได้เปิดตัวเมื่อเริ่มการทดสอบการวิ่งมาราธอนเมื่อต้นปี 2015 ด้วยราคาพื้นฐาน 32 ยูโรโดยอุปกรณ์เสริมที่เลือก 950 รายการจะเพิ่มราคาสุดท้ายของรถเป็น 28 ยูโร แม้ว่าเราจะสามารถทำได้โดยไม่มีบางอย่าง แต่ส่วนใหญ่ก็มีประโยชน์และทำให้ชีวิตบนเรือมีความสุขและปลอดภัยยิ่งขึ้นตัวอย่างเช่นไฟไบซีนอนที่สว่างสดใสการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนและ iPod พร้อมระบบควบคุมด้วยเสียงหรือระบบทำความร้อนที่เบาะหลัง นอกจากนี้ด้วยระบบเกียร์คู่พร้อมคลัตช์ Haldex รุ่นที่ 43 ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายแรงบิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ Octavia จึงมีความพร้อมมากสำหรับฤดูหนาว

ในรุ่น Scout ที่มีแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดีการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและการป้องกันด้านล่างใต้เครื่องยนต์รถสามารถรับมือได้ดีแม้จะมีทางลูกรังและทางลาดที่เต็มไปด้วยหิมะ - แต่ด้วยการตั้งค่าโช้คอัพที่เปลี่ยนไปซึ่งทำให้ความสะดวกสบายลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและเฉพาะกับผู้ขับขี่บนเรือระบบกันสะเทือนจะตอบสนองต่อการกระแทกในระยะสั้นโดยไม่รู้สึกกระทบกับพื้นหลังของการเคลื่อนไหวที่กระเด้งของล้อขนาดมาตรฐาน 17 นิ้ว ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เหมือนในกอล์ฟที่ยืดหยุ่นกว่า แต่ในทางกลับกันน้ำหนักบรรทุกจะสูงกว่ามาก (574 แทนที่จะเป็น 476 กก.)

รองเท้าบู๊ตยังรองรับบราเดอร์ที่สั้นกว่า 12 ซม. ในข้อกังวล (1740 แทนที่จะเป็นสูงสุด 1620 ลิตร) และสามารถแยกหรือจัดแนวกับชั้นสองที่เคลื่อนย้ายได้เมื่อปล่อยจากระยะไกลพนักพิงด้านหลังจะพับไปข้างหน้า แม้ว่าจะมีการใช้พื้นที่กว้างขวางบ่อยครั้ง แต่มีเพียงรอยขีดข่วนเล็กน้อยที่ขอบรับน้ำหนักและขอบด้านข้างเท่านั้นที่บ่งบอกถึงการใช้งานที่หนักหน่วง ยกเว้นโครเมียมที่เป็นขุยบนคันเกียร์ DSG ซึ่งได้รับการต่ออายุภายใต้การรับประกันและเบาะหนังและเบาะ Alcantara ที่สึกหรอเมื่อสิ้นสุดการทดสอบมาราธอน Octavia จะมีความเงางามแข็งและไม่เอี๊ยดเหมือนในวันแรก

TDI ที่ทรงพลังคือเพลงที่ติดหู

จังหวะคร่าวๆของดีเซลสองลิตรที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บ 184 แรงม้า 380 นิวตันเมตรและ NOX เป็นส่วนหนึ่งของดนตรีประกอบประจำวันไม่เพียง แต่ในช่วงเริ่มเย็นเท่านั้น แต่เขาไม่ได้น่ารำคาญจริงๆ ในทางกลับกัน TDI อันทรงพลังดึงรถสเตชั่นแวกอนน้ำหนัก 1555 กิโลกรัมวิ่งจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยใน 7,4 วินาทีแบบสปอร์ตและให้การยึดเกาะกลางที่ทรงพลัง ในโหมด Eco พร้อมการปลดคลัตช์อัตโนมัติเมื่อเร่งความเร็วจะวิ่งด้วยความเร็วน้อยกว่าหกลิตรต่อ 100 กม. แต่สำหรับระยะทางทั้งหมดที่มีการขับขี่ที่หนักหน่วงที่สุดค่าจะคงที่ที่ 7,5 ลิตร นอกจากนี้ยังต้องเติมน้ำมันเครื่องทั้งหมดหกลิตร

การประเมินยังคลุมเครือสำหรับ DSG หกสปีดที่มีคลัตช์เคลือบน้ำมัน 295 ตัวซึ่งมีการกำหนดให้เปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง (60 ยูโร) ทุก 000 กม. ในขณะที่ทุกคนชื่นชมอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมและความเป็นไปได้ในการขับขี่ที่ปราศจากความเครียด แต่ผู้ขับขี่บางคนไม่พอใจกับกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ ในโหมดปกติระบบเกียร์มักจะอยู่ในเกียร์สูงเป็นเวลานานเกินไปและในโหมด S มันก็ถือหนึ่งในโหมดต่ำที่ประมาณ 4000 รอบต่อนาที และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องหลบหลีกในที่จอดรถหรือสตาร์ทหลังจากสัญญาณไฟจราจรเบรกจะทำงานคลัตช์ด้วยความล่าช้าและแรงกระแทกอย่างรุนแรง

ไม่มีใครตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวด้วยความรู้สึกบนท้องถนนเบาะนั่งที่สะดวกสบายและการควบคุมฟังก์ชันตามตรรกะและการปรับระยะ ACC โดยอัตโนมัติก็ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับระบบนำทางที่รวดเร็วของโคลัมบัส อย่างไรก็ตามหากไม่มีข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์ก็ไม่สามารถจัดการกับความแออัดได้ทันเวลาเสมอไปและตัวบ่งชี้ขีด จำกัด ความเร็วยังทำให้อัตราความผิดพลาดสูง จะยิ่งสูงขึ้นด้วยเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกของระบบช่วยจอดรถเท่านั้นซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ในคอลัมน์โดยไม่มีเหตุผลใด ๆ และด้วยสัญญาณเสียงที่น่ารำคาญอย่างต่อเนื่องจะเตือนถึงการคุกคามของการติดต่อ

การยึดเกาะที่ดีสวมใส่น้อย

มิฉะนั้นโทนเสียงที่ผิดพลาดและความเสียหายมีน้อยมาก: นอกเหนือจากท่อสูญญากาศที่ถูกสัตว์ฟันแทะกัดแล้วต้องเปลี่ยนเฉพาะก้านผูกของโคลงด้านหลังซึ่งถูกกระแทกออกเท่านั้น ในภาพนี้มีการเพิ่มบริการตรวจเช็คราคาถูกด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 30 กม. รวมถึงการเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนและผ้าเบรกหน้าเพียงครั้งเดียว เนื่องจาก Skoda ซึ่งอาศัยแรงฉุดที่ดีมีความระมัดระวังแม้จะมียางจึงต้องเข้ารับบริการนอกตารางเพียงครั้งเดียวและสูญเสียมูลค่าน้อยกว่า Golf ตามดัชนีความเสียหายในระดับเดียวกันจึงอยู่ในอันดับที่เทียบเท่ากับรุ่น VW .

สิ่งนี้อาจไม่ได้เป็นไปตามเจตนารมณ์ของนโยบายของกลุ่มทั้งหมด แต่แน่นอนว่าอยู่ในความสนใจของลูกค้า

นี่คือวิธีที่ผู้อ่านให้คะแนน Skoda Octavia

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2015 ฉันขับรถรุ่นเดียวกับรถทดสอบของคุณมาแล้วกว่า 75 กม. ปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ 000 ลิตร / 6,0 กม. และนอกเหนือจากความพ่ายแพ้ของหนู 100 ครั้งฉันยังไม่มีปัญหาอื่น ๆ อย่างไรก็ตามแชสซีดูเหมือนแข็งเกินไปการนำทางค่อนข้างช้าและเบาะหนังมักจะเกิดรอยยับ

Reinhard Reuters, Langenprising

การก่อสร้างพื้นที่ที่นำเสนอการออกแบบและอุปกรณ์ของ Octavia นั้นยอดเยี่ยม แต่วัสดุในการตกแต่งภายในแสดงให้เห็นว่าประหยัดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แชสซี RS ดูสบายเกินไปและฉันมีปัญหาใหญ่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หลังจากเปิดตัวบางครั้งฉันใช้เวลาสองสามนาทีในการเข้าสู่เป้าหมายการนำทางหรือโทรออก แม้ว่า Skoda เพิ่งอนุญาตให้ฉันเปลี่ยนชุดควบคุมสาระบันเทิงส่วนกลาง แต่ชุดใหม่ก็ไม่เร็วกว่า

Sico Birchholz, Lorrah

สำหรับรุ่นเกียร์คู่ที่มี 184 แรงม้าซึ่งเผาไหม้เฉลี่ยเจ็ดลิตรต่อ 100 กม. รถถังมีขนาดเล็กเกินไปและ TDI สองลิตรต้องการน้ำมันประมาณหนึ่งลิตรต่อ 10 กม. และจำเป็นต้องเติมน้ำหล่อเย็นเป็นครั้งคราวและที่นั่งในขณะที่สบายก็ทำให้เหงื่อออก ด้วยระบบส่งกำลังและระบบสนับสนุน DSG ฉันสามารถเอาชนะระยะทาง 000 กม. ต่อวันได้โดยไม่ต้องเครียดและเมื่อยล้าเพราะฉันเปิดระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ทุกเมื่อที่ทำได้

Rasmus Večorekแฟรงค์เฟิร์ต

ด้วย Octavia Combi TDI 150 แรงม้า และระบบเกียร์สองชั้นจนถึงตอนนี้เราเดินทางไปได้ 46 กิโลเมตรโดยปราศจากปัญหา แต่ฝีมือของรุ่นก่อนหน้านี้ดีกว่าและถังมีขนาดใหญ่กว่าสิบลิตร ปริมาณการใช้อยู่ระหว่าง 000 ถึง 4,4 ลิตร / 6,8 กม. ในระหว่างการให้บริการที่ระยะ 100 กม. ความดันอากาศในยางทุกเส้นต่ำเกินไปตรวจพบน้ำมันมากเกินไปและตัวบ่งชี้ช่วงการให้บริการถูกตั้งค่าไม่ถูกต้อง

ไฮนซ์เฮอร์แมนเวียนนา

หลังจากผ่านไป 22 เดือนและมากกว่า 135 กิโลเมตรความประทับใจของ Octavia TDI RS ของฉันจะผสมผสานกัน: ด้านบวก ได้แก่ เวลาในการเปลี่ยน DSG สั้น ๆ อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียที่ยอดเยี่ยมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่น่าสัมผัสและอัตราส่วนราคา / คุณภาพ ข้อเสีย ได้แก่ การลอกเลียนแบบหนังตัวช่วยจอดที่ไม่น่าเชื่อถือและการ จำกัด ความเร็วและความผิดพลาดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ 000 กิโลเมตร

Christoph Maltz, Mönchengladbach

ข้อดีและข้อเสีย

+ ร่างกายแข็งและสึกหรอน้อย

+ พื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง

+ น้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่

+ รายละเอียดวิธีแก้ปัญหาที่เป็นประโยชน์มากมาย

+ ที่นั่งและตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบาย

+ การจัดการฟังก์ชั่นที่ชัดเจน

+ ระบบทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพของห้องโดยสารและที่นั่ง

+ ความสบายของระบบกันสะเทือนที่น่าพอใจ

+ ไฟซีนอนอย่างดี

+ เครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงฉุด

+ อัตราส่วนเกียร์ที่เหมาะสม

+ การจัดการที่ดีมาก

+ พฤติกรรมที่ปลอดภัยบนท้องถนน

+ การยึดเกาะที่ดีและเหมาะสมกับสภาพฤดูหนาว

- ไม่มีช่วงล่างที่ไม่ไวต่อการโหลด

- สัญญาณที่อธิบายไม่ได้จากเซ็นเซอร์จอดรถ

- ข้อบ่งชี้การ จำกัด ความเร็วที่ไม่น่าเชื่อถือ

- ไม่มีรายงานความแออัดแบบเรียลไทม์

- ช้าทำงานร่วมกับ DSG ที่น่าตกใจ

- เครื่องยนต์มีเสียงดัง

- ไม่ประหยัดมาก

- ใช้น้ำมันค่อนข้างสูง

ข้อสรุป

Octavia ดูเหมือนเจ้าของหลายคน - ไม่ซับซ้อนใช้งานได้จริงหลากหลายและเปิดกว้างสำหรับทุกสิ่งใหม่ แต่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระ ในการทดสอบระยะยาวรถคันนี้ประทับใจในคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์สำหรับการใช้งานจริงและในชีวิตประจำวันการสึกหรอต่ำและความน่าเชื่อถือที่ไม่มีเงื่อนไข เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังเกียร์ DSG และเกียร์คู่ทำให้รถรุ่นนี้เป็นรถอเนกประสงค์ที่มีคุณสมบัติสำหรับการเดินทางไกล แต่การทำงานที่มีเสียงดังของเครื่องยนต์แรงกระแทกจากระบบส่งกำลังและแชสซีที่แข็งกระด้างในรุ่น Scout นำหน้าด้านขรุขระของรุ่นสเตชั่นแวกอนไปข้างหน้า มิฉะนั้นจะใกล้เคียงกับรถอเนกประสงค์ในอุดมคติสำหรับทุกโอกาส

ข้อความ: Bernd Stegemann

รูปภาพ: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov