Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone ดึงเบาะผู้โดยสารด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนเต็มที่เพียงเพื่อทาสีรถในชั่วข้ามคืน ถอดเบาะออกและนั่งสบาย ๆ ที่เบาะหลัง ค่อยๆ วางขายาวของเธอไว้ที่ด้านหน้าของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าอย่างระมัดระวัง “มันเหมือนเตียงนอน” เธอกล่าวเสริม และฉันก็เปิดวิทยุอย่างลนลานและประหม่าเพียงเพื่อจะถอดความคิดออก… คุณไม่คิดว่างานของเราต้องใช้ความพยายามมากหรือ จากนั้นเธอก็พบว่าเธอจะนั่ง (นั่งครึ่งเอนกาย) หลายครั้งในรถที่สะดวกสบายและฉันคิดกับตัวเองว่ารถคันนี้จะขี่ขี่และขี่อีกครั้งกับ บริษัท ดังกล่าวโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ... สวัสดี . Havel คุณต้องการคนขับรถเพื่อดูแลพนักงานต้อนรับที่งานเลี้ยงต้อนรับอย่างเป็นทางการหรือไม่? ฉันมีเวลา...

ใครอยู่เบื้องหลังเรื่องนี้สำคัญ

ความยอดเยี่ยมคือการก้าวกระโดดของ Škoda สู่ชั้นธุรกิจ ดังนั้นจึงมุ่งเป้าไปที่ผู้ที่นั่งอยู่เบาะหลังเป็นหลัก เชื่อกันว่าเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องดูคนที่ชี้ไปที่คนขับจากด้านหลัง ไม่ใช่ที่คนขับ นักธุรกิจหรือผู้หญิงของเขาที่ซื้อรถคันนี้ชื่นชมในความไม่รู้จักและความพึงพอใจที่ซ่อนอยู่ บางทีพวกเขาอาจแค่ซ่อนตัวจากดาการ์หรือเพื่อนบ้านขี้อิจฉา ถ้าคุณมองดูพวกเขา เพราะคุณไม่สามารถมีเงินมากมายได้หากคุณมีสโคดา...

ยุคสมัยที่สโกด้าเป็นเพียงรถยนต์ของผู้คน และในที่สุด Audi, Mercedes-Benz และแม้แต่ Volkswagen ที่มีรถลีมูซีนอันทรงเกียรติของพวกเขาก็จบลงด้วยความหรูหราในที่สุด Skoda เข้าสู่ชั้นธุรกิจอย่างมั่นใจ อย่าเพิ่งพูดแบบนั้นกับดาการ์ ...

นอกจากนี้ ยังต้องก้าวไปอีกขั้นในการเข้าไปนั่ง เนื่องจากมีพื้นที่มากมายในรถคันนี้ ซึ่งอาจเป็นการพูดเกินจริงไปเล็กน้อยโดยปราศจากความรู้สึกผิดชอบชั่วดี เพื่อเพิ่มที่นั่งที่สามหรือม้านั่งสำหรับอาการเจ็บเท้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจะได้รับความสะดวกสบายเนื่องจากเบาะนั่งสามารถปรับได้ทุกทิศทาง ไม่ต้องพูดถึงม้านั่งด้านหลังซึ่งผู้เล่นบาสเก็ตบอลสูง 190 ซม. สามารถอ่านหนังสือพิมพ์ได้อย่างปลอดภัย ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือพื้นที่ด้านบน เนื่องจากหลังคาลาดเอียงทำให้ Superba ไม่ได้รับการประกาศให้เป็นรถบาสเก็ตบอลแห่งปี! บางทีนักบาสเก็ตบอลอาจต่อรองราคาและรับ Superb เป็นรถสปอนเซอร์? ชัยชนะของซากาดินอาจไม่ได้ทำให้ลูกๆ ของเขาได้รับการปรนเปรอขนาดนั้น แต่เบาะหลังน่าจะเหมาะกับนักวางกลยุทธ์บาสเก็ตบอลระดับแนวหน้าของเรา ใช่ไหม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหลังจากการแข่งขันที่ตึงเครียด (อา ฉันหัวใจวายอีกแล้ว ฉันคงจะบอกคนขับได้) เขาทรุดตัวลงนั่งที่เบาะหลัง ปรับปริมาณลมเย็นด้วยสวิตช์ระหว่างเบาะหน้า และครุ่นคิดเงียบๆ ความผิดพลาดของการแข่งขันครั้งล่าสุด

ทำให้คู่แข่งของคุณหวาดกลัว

ทุกครั้งที่ฉันเข้าใกล้ Superb ในที่จอดรถที่มีผู้คนพลุกพล่าน ฉันสังเกตเห็นมันจากระยะไกลเนื่องจากขนาดของมัน แพลตฟอร์มที่นักออกแบบชาวเช็กออกแบบตัวถังแบบอนุรักษ์นิยม (บางคนถึงกับพบว่าพวกเขารวมเอาคุณลักษณะของ Octavia ที่เล็กกว่าและ Volkswagen Passat เข้าด้วยกัน) ถูกนำมาจาก Passat และเพิ่มขึ้นสิบเซนติเมตร ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสร้างรถยนต์ขนาดใหญ่และสวยงามไร้ยางอายซึ่งนำไปยังบ้านของ Audi A6 และ Passat ด้วย ตอนนี้ฉันถามคุณ: ทำไมคุณถึงซื้อรถที่แพงกว่า (ถ้าเราดูราคารถหนึ่งนิ้ว!) รถของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง (น้องสาว) กว่าถ้า Superb ให้คุณทุกอย่าง มีพื้นที่มากมาย อุปกรณ์มากมาย ความสบายและฝีมือการผลิตระดับแนวหน้า และมีแชสซีส์และเครื่องยนต์เหมือนกัน หากโฟล์คสวาเก้นและออดี้นับเพียงชื่อ (ดี) ก็ถึงเวลาที่ต้องตื่นตระหนก Škoda กำลังผลิตรถยนต์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นโดยรักษาราคาในตลาดรถยนต์ใช้แล้ว (Octavia เป็นตัวอย่างที่ดี) และมีความต้องการใช้เป็นจำนวนมากเช่นกัน

แต่ไม่สามารถมองว่ารถเป็นสิ่งที่มีเหตุผลอย่างเคร่งครัดและอารมณ์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเลือก และ - พูดตามตรง - หัวใจของคุณเคยเต้นเร็วขึ้นด้วย Škoda หรือไม่? แล้ว BMW, Mercedes-Benz, Volvo หรือ Audi ที่ขัดเงาล่ะ? ยังมีความแตกต่างอยู่ที่นี่

ยอดเยี่ยม เปลี่ยนตัว ลากูน่า

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดที่ฉันเคยพบในรุ่น Superb คือระบบกันสะเทือนที่ "นุ่มนวล" ฉันพลิกดูข้อมูลบนแพล็ตฟอร์ม Passat แบบขยายในหัวของฉัน รวบรวมความประทับใจจาก Octavia และ Passat ที่พูดถึงไปแล้ว และขับรถในเมตรแรกด้วยความคิดของ "เดจาวู" (ฉันเห็นแล้ว) แต่ไม่มี; ถ้าฉันคาดหวังแชสซีที่ "แข็ง" ของเยอรมัน ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความนุ่มนวลแบบ "ฝรั่งเศส" ดังนั้นพวกเขาจึงไปในทิศทางตรงกันข้าม เช่น Renault กับ Laguna: ชาวฝรั่งเศสเริ่มวางเดิมพันด้วยระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล และใน Laguna ใหม่ พวกเขาสร้างความประทับใจแบบ "เยอรมัน" มากขึ้นในขณะขับขี่ ชาวเช็กได้สร้างรถยนต์ที่ดูเหมือนผลิตภัณฑ์ของเยอรมันและให้ความรู้สึก "ฝรั่งเศส" มากกว่า

คุณพ่อวัย XNUMX ปีของฉันที่หลังไม่ค่อยดีรู้สึกประทับใจ แต่ฉันประทับใจน้อยกว่าเล็กน้อย เพราะฉันน่าจะชอบเครื่องแบบฝรั่งเศสและเทคโนโลยีของเยอรมันมากกว่า แต่ฉันไม่ใช่คนซื้อรถคันนี้ และพ่อของฉันก็เช่นกัน! ดังนั้น ฉันขอประกาศว่า Superb ด้วยสปริงที่ยาวขึ้นและโช้คอัพที่นุ่มขึ้นคือยาหม่องที่เหมาะสมสำหรับอาการปวดหลัง ไม่ว่าคุณจะขับรถไปตาม Ljubljana Basin, Styrian Pohorje หรือถนนลาดยางในปรากก็ตาม

ด้วยแชสซีที่นุ่มนวลขึ้น การควบคุมรถจึงไม่ได้รับผลกระทบใดๆ ทั้งสิ้น โดยเห็นได้จากคะแนนในหัวข้อ "ประสิทธิภาพการขับขี่" ซึ่งผู้ทดสอบส่วนใหญ่ของเราให้คะแนนเก้าในสิบในหัวข้อ "ความเหมาะสมของแชสซีกับประเภทรถ" . อย่างไรก็ตาม ได้รับคะแนนประสิทธิภาพโดยรวมที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นเนื่องจากความไวของลมขวาง พวงมาลัยอ้อมมากเกินไป และการขับขี่ที่แย่ กล่าวคือ ความเป็นมิตรของคนขับ Škoda Octavia RS นำเสนอทั้งหมดนี้ในระดับที่ดี แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Superb ไม่ใช่นักขับแรลลี่ Škoda จากโรงงาน Gardemeister หรือ Eriksson ใช่ไหม

เครื่องยนต์ใน Škoda Superb เป็นเพื่อนที่ดีของ Volkswagen Group เครื่องยนต์ 1 สูบ 8 ลิตร เทอร์โบชาร์จ มอบความปราดเปรียวและความมั่นใจทั้งบนถนนมอเตอร์เวย์และบนถนนสายหลัก กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดและเป็นเหมือนหล่อสำหรับเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากอัตราทดของเกียร์ได้รับการคำนวณอย่างรวดเร็วพอที่จะทำให้การเร่งความเร็วเกินความคาดหมาย (โปรดทราบว่าน้ำหนักเปล่าของรถเกือบหนึ่งตันครึ่ง) และความเร็วสุดท้ายนั้นสูงกว่ามาก จำกัด ความเร็ว ถ้าผมเป็นคนจู้จี้จุกจิก ผมจะพูดว่าเครื่องยนต์ V2 ขนาด 8 ลิตรที่ก้าวหน้ากว่าน่าจะเหมาะกับรถคันนี้มากกว่า (แรงบิดสูงกว่าที่รอบต่ำ เสียงเครื่องยนต์ 6 สูบที่ดังกว่า เครื่องยนต์ VXNUMX สั่นเล็กน้อย ... ) และนอกเหนือจากนั้น ฉันจะไม่ ฉันปกป้องตัวเองด้วยเกียร์หกแบบประหยัด การบริโภคในการทดสอบคือ XNUMX ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรซึ่งสามารถลดลงเหลือแปดลิตรที่ดีด้วยเท้าขวาที่สงบมากและการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด (และยังอยู่ในการขับขี่ปกติ!) ภาพลวงตาน้อยลง

ราตรีสวัสดิ์

แต่ถึงแม้จะมีความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์และตำแหน่งที่วางใจได้บนท้องถนน (ใช่ รถคันนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจาก ESP ที่ทรงพลัง ซึ่งสวิตช์ด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัดก็เช่นกัน) Superb ชอบคนขับที่นุ่มนวลและสงบ ดังนั้นฉันจึงมีความสุขเมื่อมีผู้โดยสารไม่กี่คนผล็อยหลับไปในที่นั่งผู้โดยสาร (ใช่ ฉันยอมรับ ผู้หญิงก็เช่นกัน) ดังนั้นพวกเขาจึงยืนยันเพียงว่าความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถคันนี้ในยามค่ำทำให้แม้แต่คนที่อ้วนท้วนที่สุดหลับสบาย แม้จะมีแสงประธานาธิบดี! ดังนั้น ก่อนออกเดินทางตอนเย็น คุณต้องกระซิบบอกผู้โดยสารว่า "ราตรีสวัสดิ์"

Alyosha Mrak

ภาพ: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.644,72 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.202,93 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	216 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 1 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสนิม 10 ปี, น้ำยาเคลือบเงา 3 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 81,0 × 86,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1781 ซม. 3 - กำลังอัด 9,3:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า .) ที่ 5700 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 61,8 กิโลวัตต์/ลิตร (กระบอกสูบ 84,0 ลิตร - หัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - อาฟเตอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 210 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 1750 ลิตร - แบตเตอรี่ 5 V, 2 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 5 A - เครื่องฟอกไอเสียแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,780 2,180; ครั้งที่สอง 1,430 ชั่วโมง; สาม. 1,030 ชั่วโมง; IV. 0,840 ชั่วโมง; v. 3,440; ถอยหลัง 3,700 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ล้อ 16J × 205 – ยาง 55/16 R 1,91 W, ระยะการหมุน 1000 ม. – ความเร็วในเกียร์ 36,8 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - Cx = 0,29 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, คานขวางสามเหลี่ยมคู่, โคลง - เพลาล้อหลัง, ไกด์ตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - วงจรคู่ เบรก, ดิสก์หน้า (บังคับให้ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, EBD, เบรกจอดรถแบบกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1438 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2015 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1300 กก. ไม่รวมเบรค 650 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4803 มม. - กว้าง 1765 มม. - สูง 1469 มม. - ฐานล้อ 2803 มม. - ตีนตะขาบ 1515 มม. - หลัง 1515 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 148 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1700 มม. - ความกว้าง (หัวเข่า) ด้านหน้า 1480 มม. ด้านหลัง 1440 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 960-1020 มม. ด้านหลัง 950 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 920-1150 มม. เบาะหลัง 990 -750 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 462 ลิตร
กล่อง:	ปกติ62

การวัดของเรา

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel โวลต์ = 69% - มาตรวัดระยะทาง: 280 km - ยาง: Dunlop SP Sport 2000
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
1000ม. จากตัวเมือง:	30,4 ปี ( 175 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,4 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,1 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	208 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	15,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	67dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (314/420)

• ความเสียหายต่อสุดยอดสามารถตำหนิได้เพียงความจริงที่ว่าไม่มีชื่อใหญ่ แต่ถ้าสโกดายังคงเคลื่อนที่ไปในทิศทางนี้ อุปสรรคนี้ก็จะกลายเป็นประวัติศาสตร์เช่นกัน แล้วเราก็จำได้แค่ว่าสโกด้าเคยเป็นรถราคาถูกในประเทศของเรา

• ภายนอก (12/15)

  รูปลักษณ์ของ Superb นั้นคล้ายกับ Passat และ Octavia เกินกว่าจะให้คะแนนสูงกว่า

• ภายใน (118/140)

  ผ้าอ้อมที่ดีเยี่ยมด้วยพื้นที่และอุปกรณ์ที่เทียบเคียงได้กับคู่แข่ง วัสดุมีคุณภาพสูง ความแม่นยำของฝีมือเป็นเลิศ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (32
  
  
  / 40)

  หนึ่งสามารถตำหนิเครื่องยนต์สำหรับความโลภของมัน (150 แรงม้าเพียงแค่ต้องได้รับพลังงานจากที่อื่นเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างน้อยหนึ่งตันครึ่งอย่างรวดเร็ว) ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์แบบกับกระปุกเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 95)

  ไม่มีคนขับคนใดที่ไม่พอใจแชสซีที่นุ่มนวลกว่า และเรารู้สึกพอใจน้อยกว่าเล็กน้อยกับภาวะภูมิไวเกินจากลมที่ขวางทางลม

• ประสิทธิภาพ (20/35)

  อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมและความเร็วสูงสุด ขาดความยืดหยุ่นที่รอบต่ำ (ผลข้างเคียงของเทอร์โบชาร์จเจอร์) เท่านั้นที่ทิ้งความประทับใจที่แย่ที่สุด

• ความปลอดภัย (29/45)

  เกือบจะสมบูรณ์แบบ มีเพียงเจ้าของทรงผมเท่านั้นที่ต้องการมากกว่านี้

• เศรษฐกิจ

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดซึ่งสามารถนำมาประกอบกับน้ำหนักของรถได้

เราสรรเสริญและประณาม

แชสซีที่สะดวกสบาย

ความกว้างขวางโดยเฉพาะในเบาะหลัง

ลำต้นใหญ่

สมรรถนะเครื่องยนต์

ที่สำหรับวางร่มที่ประตูหลังซ้าย

ไฟส่องสว่างที่กระจกมองหลังและหลังมือเปิดประตู

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยและสูงสุด

รูปร่างที่ไม่รู้จัก

ช่องเปิดเล็กเกินไปในลำต้น

แค่ทางเดินหลังม้านั่ง