ทดลองขับ Skoda Yeti 2.0 TDI: ทุกอย่างเป็นสีขาว?
Содержание
Compact SUV จะประสบความสำเร็จหรือไม่? Skoda จะรักษาสัญญาเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตรหรือจะทำให้เสื้อผ้าสีขาวเปื้อนด้วยความผิดพลาดทางเทคนิค?
เดี๋ยวก่อนมีบางอย่างผิดปกติที่นี่ - เมื่อดูเอกสารจากการทดสอบการวิ่งมาราธอนของ Skoda Yeti มีข้อสงสัยร้ายแรงเกิดขึ้น: หลังจากใช้งานอย่างไร้ความปราณี 100 กิโลเมตรในการจราจรรายวันรายการความเสียหายสั้นมาก? ต้องมีสักแผ่นที่หายไป เพื่อชี้แจงปัญหานี้ เราได้ติดต่อกองบรรณาธิการที่รับผิดชอบกองเรือ ปรากฎว่าไม่มีอะไรหายไป - ทั้งในรถ SUV และในโน้ต เยติของเราก็แค่นั้น เชื่อถือได้ ปราศจากปัญหาและศัตรูของการเข้ารับบริการที่ไม่จำเป็น มีเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่วาล์วเสียหายในระบบหมุนเวียนไอเสียบังคับให้เขาเข้าร้านนอกเวลาที่กำหนด
แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง ท้ายที่สุด เรื่องราวสุดท้ายของนักไต่เขานางแบบผิวขาวของเราต้องมีองค์ประกอบบางอย่างที่ตึงเครียด ดังนั้นเรามาเริ่มกันแบบเบาๆ จากจุดเริ่มต้น เมื่อ Yeti 2.0 TDI 4×4 ในรุ่นท็อปสุดของรุ่น Experience เข้าสู่โรงรถของกองบรรณาธิการเป็นครั้งแรกเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2010 ด้วยระยะทาง 2085 กิโลเมตร รถมีกำลัง 170 แรงม้าและ 350 นิวตันเมตร, เกียร์ธรรมดา, เกียร์คู่, เช่นเดียวกับอุปกรณ์มากมายเช่นเบาะหนังและ Alcantara, ระบบนำทาง, ระบบช่วยจอดรถพร้อมผู้ช่วยที่ทำงานอยู่, ซันรูฟแบบพาโนรามา, เครื่องทำความร้อนแบบอยู่กับที่, ผูกปมสำหรับรถพ่วง และเบาะคนขับปรับไฟฟ้า
สถานที่ที่เป็นปัญหาจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในเรื่องราวของเรา แต่ขอเน้นที่ราคาก่อน ในช่วงเริ่มต้นของการวิ่งมาราธอนมีค่าใช้จ่าย 39 ยูโรซึ่งตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญเมื่อสิ้นสุดการทดสอบมีเงินเหลือ 000 ยูโร กันกระแทกแข็งแรง? เราเห็นด้วย แต่ 18 เปอร์เซ็นต์ที่ขมขื่นนั้นส่วนใหญ่มาจากบริการพิเศษที่ทำให้ชีวิตบนรถ SUV ขนาดกะทัดรัดสนุกสนานอย่างมาก
หมายเหตุเฉพาะเครื่องทำความร้อนแบบนิ่ง ในตอนแรกฟังดูเซ็กซี่พอ ๆ กับ“ ถุงเท้าเส้นเลือดขอด” หรือ“ ลิฟท์รถเข็นคนพิการ” แต่จะทำให้คุณรู้สึกตื่นเต้นเมื่อเห็นเพื่อนบ้านเกาน้ำแข็งในตอนเช้าตัวสั่นจากความหนาวเย็นและสาบานในขณะที่คุณ นั่งลง. ในห้องนักบินที่อุ่นอย่างดี ได้รับการตกแต่งอย่างสะดวกสบายมีห้องกว้างขวางและเช่นเดียวกับทุกสิ่งใน Yeti ผสมผสานขนาดที่กะทัดรัดเข้ากับเสน่ห์แบบออฟโรดที่เป็นมิตรและคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์มากมายสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน นี่เป็นหลักฐานจากทั้งรายการในไดอารี่การทดสอบและจดหมายจากเจ้าของ Yeti
ปัจจัยที่มีประสิทธิภาพในการเป็นอยู่ที่ดี
คุณนั่งข้างในและรู้สึกดี - ความคิดเห็นส่วนใหญ่อธิบายลักษณะของการตกแต่งภายใน แม้แต่แดชบอร์ดที่มีมาตรวัดที่ชัดเจนและปุ่มที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนก็แทบใช้เวลาไม่นานในการทำความคุ้นเคยและทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจที่ยั่งยืน นอกจากนี้ยังเกิดจากการปฏิเสธเอฟเฟกต์แฟชั่นซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ ดังนั้นจึงมีการซื้อ SUV หลายรุ่น - เจ้าของของพวกเขาหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากตำแหน่งที่นั่งที่สูงและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ที่คาดคะเน Yeti ทำตามความคาดหวังเหล่านั้น - ไม่เหมือนกับคู่แข่งที่มีสไตล์มากบางราย ซึ่งนักออกแบบได้มอบคุณสมบัติคูเป้และทำให้มุมมองด้านข้างแย่ลง อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่ชอบหลังคากระจกขนาดใหญ่เนื่องจากความร้อนภายในที่แรง แม้ว่า Skoda จะมีแสงเพียง 12 เปอร์เซ็นต์และรังสี UV 0,03 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ทะลุผ่านเข้าไปได้
มิฉะนั้น ขนาดของ Yeti แบบตรงจะรับรู้ได้ง่ายเมื่อเคลื่อนที่ ลำโพงบนหลังคาแทบไม่ถูกกีดขวาง และในรถทดสอบ เซ็นเซอร์และสัญญาณเสียงรองรับการจอดรถ ตลอดจนภาพบนหน้าจอ หากต้องการ คุณสามารถปล่อยให้ระบบอัตโนมัติหมุนพวงมาลัยในขณะที่คุณปรับเข้าช่องจอด จากนั้นสิ่งที่คุณต้องทำก็แค่เหยียบคันเร่งและเบรก ในการเปรียบเทียบระบบจอดรถ การทดสอบ Yeti อีกครั้งได้อันดับสอง ทิ้งคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าไว้เบื้องหลัง
อยู่ในอันดับที่ XNUMX ในดัชนีความเสียหาย
โดยวิธีการที่หลายคนถูกทิ้ง Yeti เราเพิ่มว่าตามดัชนีความเสียหายของรถยนต์ที่เข้าร่วมในการทดสอบการวิ่งมาราธอนของมอเตอร์อัตโนมัติและรถสปอร์ต โมเดลของเช็กเป็นผู้นำในหมวดหมู่นี้และสอน คู่แข่งทั้งหมดที่มีข้อบกพร่องเพียงข้อเดียว และจากความกังวลของตัวเอง - อันดับแรกคือ VW Tiguan ซึ่งครองอันดับที่สิบเท่านั้น สาเหตุของการเยี่ยมชมสถานีบริการ Skoda โดยไม่ได้กำหนดเวลาหลังจากวิ่ง 64 กิโลเมตรมีดังนี้: หลังจากที่เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินหลายครั้งข้อบกพร่องในวาล์วหมุนเวียนไอเสียได้รับการวินิจฉัยที่สถานีบริการ เนื่องจากงานติดตั้งที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนใหม่ ค่าซ่อมเกือบ 227 ยูโร แต่ดำเนินการภายใต้การรับประกัน หลังจากนั้นไม่นานก็ต้องเปลี่ยนไฟตัดหมอกและไฟจอดรถที่เสีย - แค่นั้น และสำหรับสัตว์ฟันแทะกัดไม่นานก่อนสิ้นสุดการทดสอบ ซึ่งโดนเซนเซอร์อุณหภูมิ รถของเราหมายเลข DA-X 1100 ก็ไม่ได้เป็นฝ่ายผิด
อย่างไรก็ตามอาจมีข้อตำหนิเกี่ยวกับฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่ทำให้เบาะนั่งคนขับไปยังตำแหน่งที่จดจำไว้ในกุญแจสตาร์ททุกครั้งที่สตาร์ท โหมดนี้น่ารำคาญอย่างยิ่งในการทดสอบการวิ่งมาราธอนซึ่งผู้ใช้รถมักจะเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ แต่หลังจากศึกษาคู่มือการใช้งานแล้วก็สามารถปิดการใช้งานได้ มิฉะนั้นตามกฎแล้วคนที่อยู่ด้านหน้าจะนั่งสบาย ๆ ในเบาะนั่งทึบที่แคบและมีการปรับระดับค่อนข้างมาก และแม้แต่ผู้โดยสารตอนหลังก็ไม่รู้สึกเหมือนผู้โดยสารชั้นสองด้วยส่วนหนึ่งของเบาะนั่งด้านหลังแบบเลื่อนปรับเอนได้ ตรงกลางสามารถพับเข้าและออกได้หลังจากนั้นสามารถเคลื่อนย้ายทั้งสองด้านนอกเพื่อเพิ่มพื้นที่รอบไหล่
คำเชิญการเดินทาง
Yeti ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นยานพาหนะขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาอย่างดีสำหรับการเดินทางระยะไกล การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและความคล่องแคล่วและความน่าเชื่อถือในการควบคุมโปรดทุกคนที่ขับรถ ยิ่งรถ SUV ที่ดูสปอร์ตและ / หรือขี้กลัวก็ไม่มีเหตุผลที่จะบ่น อาจเป็นเพราะระบบกันสะเทือนมีความแน่นสมดุลและใต้ฝากระโปรงทำให้มีกล้ามเนื้อดีเซล
เมื่ออยู่ในการปฏิวัติจะพัฒนา 170 แรงม้า TDI พัฒนาพลังของมันอย่างไม่ลงรอยกันเล็กน้อย แต่อย่างอื่นไม่มีอะไรรบกวน เมื่อสตาร์ทหรือที่ความเร็วต่ำมาก เครื่องยนต์จะมีอาการอืดเล็กน้อย ผู้ที่ประมาทเลินเล่อมากขึ้นก็สามารถปิด - หรือสตาร์ทด้วยน้ำมันมากขึ้น จากนั้นทั้ง 350 นิวตันเมตรก็ตกลงบนล้อขับเคลื่อน
อย่างไรก็ตาม แม้ในกรณีดังกล่าวจะไม่มีการพูดถึงการลื่นไถล – ด้วยระบบเกียร์คู่ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (คลัตช์หนืด Haldex) ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราเร่งที่ทรงพลังมากขึ้นเท่านั้น เกียร์ธรรมดาทำงานได้อย่างคมชัดวันแล้ววันเล่า เช่นเดียวกับ Yeti โดยรวม ผิวเคลือบแลคเกอร์ เบาะที่นั่ง และพื้นผิวของชิ้นส่วนพลาสติกแทบไม่บอกอะไรเกี่ยวกับระยะทาง 100 กม. ที่เดินทาง แต่ยังบ่งบอกถึงคุณภาพระดับสูงอีกด้วย
ไม่ต้องชื่นชม TDI อันทรงพลังสำหรับการทำงานที่ราบรื่นและเงียบ ในระดับมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก กระแสน้ำดีเซลที่มาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่จับต้องได้ไม่ได้ดึงดูดใจผู้ขับขี่บางคน อย่างไรก็ตามทุกคนชอบประสิทธิภาพไดนามิกตั้งแต่การเร่งความเร็วและแรงขับระดับกลางจนถึงความเร็วสูงสุดประมาณ 200 กม. / ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพลังของเครื่องยนต์สองลิตรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น
เมื่อพิจารณาถึงพื้นที่ส่วนหน้าขนาดใหญ่ระบบส่งกำลังคู่และบางครั้งก็ค่อนข้างมีพลวัตในการขับขี่บนมอเตอร์เวย์อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบ 7,9 ลิตร / 100 กม. โดยทั่วไปถือว่าใช้ได้ ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่มีความยับยั้งชั่งใจมากขึ้น TDI XNUMX ลิตรสามารถขับผ่านไปได้ไม่ถึงหกเปอร์เซ็นต์ คงจะดีไม่น้อยถ้าชื่อเสียงสีขาวของเยติของเรามัวหมองจากการใช้น้ำมันดีเซลมากเกินไป
Skoda Yeti เป็นรถแทรกเตอร์
Yeti สามารถลากจูงได้ 105 ตันและต้องขอบคุณเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงระบบเกียร์คู่ที่ตอบสนองและกระปุกเกียร์ที่เข้ากันได้ดีรวมกับการยึดเกาะที่แข็งแกร่งรถจึงมีความพร้อมสำหรับบทบาทของรถแทรกเตอร์ ในพื้นที่ปิดเขารักษาเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างต่อเนื่องด้วยคาราวานทดสอบที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่ดีโดยเจตนาที่ความเร็วสูงถึง XNUMX กม. / ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก เมื่อรถพ่วงเริ่มแกว่งไปมาระบบป้องกันการสั่นไหวของรถพ่วงมาตรฐานจะทำการควบคุมอีกครั้งอย่างรวดเร็ว
จากประสบการณ์ของผู้อ่าน
ประสบการณ์จริงของผู้อ่านได้รับการยืนยันจากผลการทดสอบการวิ่งมาราธอน: Yeti ทำได้อย่างน่าเชื่อถือ
ยกเว้นพลาสติกที่ไวต่อรอยขีดข่วนเล็กน้อยในห้องโดยสาร Yeti 2.0 TDI ของเราให้ความสุขที่ไร้ขีด จำกัด การรั่วไหลของสารหล่อเย็นโดยไม่ทราบสาเหตุหลังจากขับไป 11 กม. ยังคงเป็นกรณีที่แยกได้ เครื่องยนต์ TDI ที่มีแรงม้า 000 แรงม้า เหมาะสำหรับ 170 ถึงแปดลิตรต่อ 6,5 กม. ฝีมือเทียบเท่ากับคลัตช์เนื่องจากระบบเกียร์คู่
Ulrich Spanut, Babenhausen
ฉันซื้อ Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition ขนาด 103kW เพราะฉันกำลังมองหารุ่นระบบขับเคลื่อนคู่ ต้องเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ใหญ่เกินไป ไม่เล็กเกินไป มีพื้นที่สำหรับสุนัขสองตัวและสำหรับซื้อของที่ร้านฮาร์ดแวร์ และที่นั่งของมันก็ให้ความสะดวกสบายที่ดี เยติของเราไม่ได้ปล่อยให้ความปรารถนาของเราถูกเติมเต็ม แม้แต่ในหิมะและน้ำแข็งก็ยังนำทางเราได้อย่างวางใจบนทางหลวงและถนนลูกรัง แม้แต่ 2500 กิโลเมตรก็ไม่เจ็บปวดแม้ว่าฉันจะมีปัญหาที่หลังก็ตาม แต่ Škoda ไม่เพียงแต่เป็น “รถลีมูซีนทางไกล” ที่ออกแบบมาอย่างชาญฉลาดเท่านั้น แต่ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและทัศนวิสัยที่ดี จึงสามารถจอดได้อย่างง่ายดาย และทุกสิ่งที่คุณยังไม่ได้สังเกตคนรับใช้จะเตือนคุณ ควรเพิ่มการใช้งานที่เรียบง่าย รูปแบบภายในที่ยืดหยุ่น และเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง นอกเหนือจากเกณฑ์การบรรทุกที่สูงเล็กน้อย รถยังเกือบจะสมบูรณ์แบบ
Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid
ฉันได้รับ Yeti พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 140 แรงม้า DSG และเกียร์คู่ในเดือนมีนาคม 2011 แม้จะผ่านไป 12 กม. ก็ไม่มีอะไรจะบ่น แต่รถก็คล่องตัวและรวดเร็วการยึดเกาะดีมาก เมื่อลากรถพ่วง การทำงานร่วมกันระหว่าง DSG และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติคือความฝัน โดยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยจะเหลืออยู่ในช่วงปานกลางประมาณ 000 ลิตรต่อ XNUMX กม.
Hans Heino Sifers, Luthienwest
ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010 ฉันเป็นเจ้าของ Yeti 1.8 TSI 160 แรงม้า ฉันชอบเครื่องยนต์ที่ทำงานสม่ำเสมอและมีอัตราการเติบโตที่รวดเร็วเป็นพิเศษพร้อมแรงขับระดับกลางที่ทรงพลัง ปริมาณการใช้เฉลี่ยคือแปดลิตรต่อ 100 กม. ฉันยังพอใจกับความคล่องแคล่วของถนนและตัวเลือกมากมายสำหรับการตกแต่งภายในที่ออกแบบอย่างไร้ที่ติ ฉันค่อนข้างรำคาญเสียงที่ดังจากการสัมผัสของยางกับพื้นถนน นอกจากนี้ หลังจากผ่านไป 19 กม. ดิสก์ไดรฟ์ของระบบนำทาง Amundsen ก็ล้มเหลว ดังนั้นอุปกรณ์ทั้งหมดจึงถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เช่นเดียวกับโลโก้ Skoda ที่เปลี่ยนสีบนฝากระโปรงหลัง นอกเหนือจากไฟแสดงแรงดันน้ำมันเป็นครั้งคราวโดยไม่มีเหตุผล Yeti ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ และฉันไม่เคยพอใจกับเครื่องอื่นมาก่อน
ดร. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld
สรุปผลการศึกษา
สวัสดีทุกคน Mlada Boleslav - Yeti ไม่เพียงเป็นหนึ่งในรุ่นที่เจ๋งที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Skoda เท่านั้น แต่ยังแสดงให้เห็นว่ามีคุณสมบัติของนักวิ่งมาราธอนเป็นระยะทาง 100 กิโลเมตรที่ยากลำบาก หากแยกวาล์วที่ชำรุดออกจากระบบหมุนเวียน วาล์วจะเดินทางได้ไกลโดยไม่มีความเสียหายใดๆ ฝีมือการผลิตก็ดูดีเช่นกัน - Yeti ดูเก่าแต่ไม่สึกหรอ สามารถรองรับการจราจรในเมืองในชีวิตประจำวันและการขับขี่ทางไกลได้ดีพอๆ กัน ให้ความสะดวกสบายและการออกแบบภายในที่คล่องตัว และต้องขอบคุณ 000 แรงม้าของมัน และระบบส่งกำลังแบบคู่พัฒนาได้อย่างมั่นใจในทุกสภาวะ
ข้อความ: Jorn Thomas
ภาพ: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein
