เจเนซิสสามารถแข่งขันกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ บีเอ็มดับเบิลยู และออดี้ได้จริงหรือ หรือจะต้องเผชิญกับชะตากรรมเดียวกันกับอินฟินิตี้ ทำไมปี 2022 จึงเป็นปีแห่งการกำหนดแบรนด์ระดับพรีเมียมของฮุนไดในออสเตรเลีย

GV70 เอสยูวีขนาดกลางคือรุ่นที่สำคัญที่สุดของเจเนซิสออสเตรเลีย

อาจกล่าวได้ว่าความคาดหวังนั้นต่ำเมื่อฮุนไดแยกเจเนซิสเป็นแบรนด์หรูของตนเองในออสเตรเลียเป็นครั้งแรก

ท้ายที่สุดแล้ว การตัดสินใจของแบรนด์เกาหลีใต้ในการเปิดตัวแบรนด์หรูที่แยกจากกัน เกิดขึ้นพร้อมกับความล้มเหลวที่ช้าและเจ็บปวดของความพยายามของนิสสันที่ Infiniti เอง

แม้ว่าทีมการตลาดจะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว แต่การมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับเจเนซิสนั้นก็ลดลงด้วยการเปิดตัวรถซีดาน G70 และ G80 ประเภทของรถยนต์ที่แม้แต่ผู้ซื้อระดับหรูก็ยังละทิ้ง SUV

อย่างไรก็ตาม การพูดคุยกับคนวงในในขณะนั้นเผยให้เห็นวิสัยทัศน์ระยะยาวของบริษัทและให้ความหวังสำหรับอนาคต

แม้ว่าจะไม่ได้ประกาศต่อสาธารณะ แต่ก็มีความรู้สึกว่า G70/G80 เป็น "การเปิดตัวอย่างนุ่มนวล" สำหรับแบรนด์ เป็นการปูทางและช่วยให้แบรนด์ใหม่ขจัดข้อบกพร่องใดๆ ก่อนที่ SUV รุ่นใหม่ที่มีความสำคัญทั้งหมดจะมาถึง

และพวกเขามาถึงแล้ว และ GV80 ขนาดใหญ่และ GV70 ขนาดกลางได้เข้าฉายในโชว์รูมในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา ยอดขายดีขึ้นตามลำดับในปี 2021 โดยยอดขายของเจเนซิสเพิ่มขึ้น 220% ในปีที่แล้ว แม้ว่าจะเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นการเติบโตครั้งใหญ่โดยเริ่มจากตัวเลขเพียงเล็กน้อย

เจเนซิสขายได้ 229 คันในปี 2020 ดังนั้น 734 คันที่ขายใน 21 คันนั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังพอประมาณเมื่อเทียบกับยอดขายของแบรนด์หรู "บิ๊กสาม" - Mercedes-Benz (28,348 คัน), BMW (ยอดขาย 24,891) และ Audi (16,003 XNUMX).

ใครก็ตามในหรือนอกบริษัทที่คาดหวังให้เจเนซิสแข่งขันกับทรีโอชาวเยอรมันนั้นกำลังหลอกตัวเอง อะไรคือเป้าหมายที่เป็นจริงสำหรับปฐมกาลในปี 2022 และปีต่อๆ ไป?

เป้าหมายที่ชัดเจนที่สุดคือ Jaguar ซึ่งเป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมที่เป็นที่ยอมรับ ซึ่งทำผลงานได้น่าผิดหวังในปี 2021 ด้วยยอดขายเพียง 1222 คัน หากเจเนซิสทำได้ในปี 22 ก็ควรตั้งเป้าหมายระยะกลางในการเข้าใกล้แบรนด์อย่าง Lexus และ Volvo ซึ่งทั้งคู่ขายได้เพียง 9000 คันในปีที่แล้ว

การบรรลุเป้าหมายทั้งสองนี้จะต้องมีการเติบโตอย่างยั่งยืน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมปี 2022 จึงมีความสำคัญมาก หากแบรนด์หยุดชะงักและสูญเสียโมเมนตัมในปีนี้ หลังจากเปิดตัวได้ไม่นาน จะทำให้ความคืบหน้ายากขึ้นอีกมาก

นั่นเป็นเหตุผลที่ Genesis Australia เลือกใช้วิธีการ "ช้าและมั่นคง" กับตัวแทนจำหน่ายจำนวนจำกัด (เรียกว่าสตูดิโอ) และศูนย์ทดลองขับ ปัจจุบัน Genesis Studios มีเพียง XNUMX แห่ง โดยแห่งหนึ่งในซิดนีย์และอีกหนึ่งแห่งในเมลเบิร์น โดยมีศูนย์ทดลองขับที่ตั้งอยู่ในพารามัตตาและโกลด์โคสต์ โดยมีแผนจะเปิดเร็วๆ นี้ในเมลเบิร์น บริสเบน และเพิร์ธ

แทนที่จะลงทุนหลายล้านในตัวแทนจำหน่ายออฟไลน์ซึ่งไม่จำเป็นสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก Genesis Australia ได้ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่รูปแบบการบริการลูกค้าที่จะพยายามแยกมันออกจากแบรนด์ขนาดใหญ่

บริการเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก "Genesis to you" เป็นหัวใจสำคัญของแนวคิดนี้: บริษัทได้ส่งมอบรถทดสอบให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย แทนที่จะบังคับให้พวกเขามาที่ตัวแทนจำหน่าย บริการเดียวกันนี้ยังรับและส่งมอบรถยนต์สำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา โดยห้าปีแรกจะรวมอยู่ในราคาซื้อรถ 

เป็นไปไม่ได้เลยที่แบรนด์หรูขนาดใหญ่จะเสนอบริการที่เป็นส่วนตัวเช่นนี้ได้ ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมเจเนซิสจึงใช้ขนาดที่เล็กให้เป็นประโยชน์ แต่เขาตัวเล็กตลอดไปไม่ได้ แบรนด์ได้แสดงให้เห็นชัดเจนว่าเป้าหมายของแบรนด์คือการได้รับส่วนแบ่งการตลาด 10 เปอร์เซ็นต์ในที่สุดในทุกกลุ่มที่เข้าแข่งขัน

ปัจจุบัน โมเดลที่มีประสิทธิภาพดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือ G80 ซีดาน ซึ่งคิดเป็น 2.0% ของตลาดซีดานหรูขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นหนึ่งในเซ็กเมนต์ที่เล็กที่สุดในประเทศ

SUV ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้ว โดย GV70 มีส่วนแบ่ง 1.1% ในกลุ่มในปี 2021 และ GV80 มีส่วนแบ่ง 1.4% เมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ปีหน้าจะเป็นการทดสอบที่เด็ดขาดสำหรับแบรนด์ Genesis และ GV70 โดยเฉพาะ คาดว่าจะเป็นรุ่นยอดนิยมของแบรนด์มาโดยตลอด ดังนั้นการขายเต็มปีแรกจะเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าฮุนไดได้รับดีเพียงใดในกลุ่มรถหรู

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดคือ Genesis ไม่สามารถตกหลุมพรางเดียวกับ Infiniti ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ขาดความดแจ่มใสและข้อความทางการตลาดที่สับสน ต้องทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักและนำเสนอโมเดลที่แข่งขันได้แม้ว่าจะขายในปริมาณที่น้อยกว่าก็ตาม

โชคดีสำหรับ Genesis จะมีรุ่นใหม่สามรุ่นในปีนี้ ได้แก่ GV60, Electrified GV70 และ Electrified G80 ทั้งหมดจะครบกำหนดในไตรมาสที่สอง 

GV60 เป็นรุ่น Genesis ของ "e-GMP" EV ของ Hyundai-Kia ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับทั้ง Hyundai Ioniq 5 และ Kia EV6 ซึ่งทั้งคู่ขายหมดในทันที สิ่งนี้บังคับให้เจเนซิสทำเช่นเดียวกัน เพราะมันจะไม่ดีนักสำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมที่จะต่อสู้กับงานที่แบรนด์หลัก ๆ จัดการได้อย่างง่ายดาย

เช่นเดียวกับ GV70 ที่ใช้ไฟฟ้า ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น และเจเนซิสกล่าวมานานแล้วว่าอนาคตของรถยนต์คือไฟฟ้า ดังนั้นบริษัทจะต้องผลักดันรถยนต์รุ่นที่ใช้แบตเตอรี่อย่างจริงจังในปี 2022 แม้ว่า Electrified G80 จะเป็นรุ่นเฉพาะกลุ่มที่ได้รับผลประโยชน์จำกัดในรถยนต์ซีดาน

กล่าวโดยสรุป เจเนซิสมีส่วนผสมที่จำเป็นสำหรับการเป็นแบรนด์หรูที่ประสบความสำเร็จในปีต่อ ๆ ไป แต่แบรนด์จะต้องเติบโตอย่างต่อเนื่องในปีนี้ มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียเส้นทาง