การลดลงและความเป็นจริง
ความกังวลเรื่องสิ่งแวดล้อมเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอย่างมาก การปล่อย CO2 ที่ลดลงและการปรับแต่งเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามมาตรฐานยุโรปที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายถอนผมออกจากหัว ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายหนึ่งถึงกับโกงโดยการดาวน์โหลดซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ที่ทำงานต่างไปจากเดิมระหว่างการทดสอบและการตรวจสอบที่สถานีวินิจฉัย และแตกต่างออกไประหว่างการขับขี่ปกติ ซึ่งทำให้บริษัทสูญเสียมหาศาล
ผู้ผลิตหลายยี่ห้อ เช่น Fiat, Skoda, Renault, Ford กำลังเดินหน้าลดขนาดลงเพื่อลดการปล่อยไอเสีย การลดขนาดเกี่ยวข้องกับการลดกำลังเครื่องยนต์ และการปรับสมดุลกำลัง (เพื่อให้เข้ากับกำลังของรถยนต์ขนาดใหญ่) ทำได้โดยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง และจังหวะวาล์วแปรผัน
ลองคิดดูว่าการเปลี่ยนแปลงนั้นดีสำหรับเราจริงหรือ? ผู้ผลิตโอ้อวดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและแรงบิดสูงเนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสามารถไว้วางใจพวกเขา?
ในอดีต คนดีเซลรู้ดีว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์หมายถึงอะไร อย่างแรก เมื่อสตาร์ทเทอร์โบชาร์จเจอร์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นทันที ประการที่สอง นี่เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่อาจนำไปสู่ต้นทุนที่สำคัญหากใช้อย่างไม่ถูกต้อง
ชาวอเมริกันได้พิสูจน์แล้วในการทดสอบของพวกเขาว่ารถยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กนั้นไม่ประหยัดกว่าในการใช้งานปกติและเร่งได้แย่กว่ารถยนต์ที่มีหน่วยดูดอากาศขนาดใหญ่กว่าปกติ
เมื่อซื้อรถ ดูจากแคตตาล็อกและส่วนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คุณกำลังถูกหลอกจริงๆ ข้อมูลแคตตาล็อกการเผาไหม้ถูกวัดในห้องปฏิบัติการ ไม่ใช่บนท้องถนน
การดึงกำลังเครื่องยนต์ขึ้นส่งผลต่อการสึกหรออย่างไร?
พูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถยนต์ที่เดินทางหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่จะไม่มีการผลิตอีกต่อไป รถทุกคันต้องพังเพื่อให้ผู้ผลิตทำเงินจากอะไหล่และค่าบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ฉันเกรงว่าจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และดึงออกมาได้ 110 แรงม้า ของเครื่องยนต์ 1.2 จะไม่ทำให้อายุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน เราไม่ต้องกังวลเรื่องนี้เมื่อใช้รถที่มีการรับประกัน แต่ถ้ารถหมดล่ะ?
ตัวอย่างง่ายๆ เช่น เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ แม้จะไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ก็ถึง 180 แรงม้า ด้วยพลังงาน 1 ลิตร - นี่เป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่ารถจักรยานยนต์มีระยะทางไม่สูงนัก เครื่องยนต์ใหม่ที่ติดตั้งในนั้นไม่น่าจะถึง 100 กม. ถ้าพวกเขาไปได้ครึ่งทางก็ยังมากอยู่
ในทางกลับกัน เราสามารถดูรถอเมริกันได้ พวกมันมีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบขนาดใหญ่และมีกำลังค่อนข้างต่ำ บางคนอาจสงสัยว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่พวกเขาเดินทางเป็นระยะทางไกลหรือไม่ เนื่องจากระยะทางที่ชาวอเมริกันเดินทางไปทำงาน
เมื่อเราตัดสินใจซื้อรถเทอร์โบแล้ว เราจะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างไรดี?
เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำมาก โรเตอร์หมุนได้สูงถึง 250 รอบต่อนาที
เพื่อให้เทอร์โบชาร์จเจอร์ให้บริการเราเป็นเวลานานและไม่พลาดคุณควรจำกฎสองสามข้อ
- เราต้องดูแลน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสม
- น้ำมันต้องไม่มีสิ่งเจือปน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนให้ทันเวลาตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
- คอยดูสภาพของระบบไอดีเพื่อไม่ให้มีสิ่งแปลกปลอมเข้าไป
- หลีกเลี่ยงการดับรถกะทันหันและปล่อยให้เทอร์ไบน์เย็นลง ตัวอย่างเช่น ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาสองสามนาทีระหว่างช่วงพักบนแทร็กที่กังหันทำงานอยู่ตลอดเวลา
จะทำอย่างไรถ้าเทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหาย?
ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์หรือส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่ค่อยเกิดขึ้นที่เครื่องล้มเหลวเนื่องจากการใช้งานหรือการสึกหรอที่ไม่เหมาะสม
เมื่อมันล้มเหลวหลังจากการรับประกันของผู้ผลิต เรากำลังเผชิญกับทางเลือก: ซื้ออันใหม่หรือผ่านการฟื้นฟูของเรา วิธีหลังจะถูกกว่าอย่างแน่นอน แต่จะได้ผลหรือไม่
การสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ขึ้นใหม่ประกอบด้วยการถอดแยกชิ้นส่วน ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงในอุปกรณ์พิเศษ จากนั้นเปลี่ยนตลับลูกปืน วงแหวน และโอริง ต้องเปลี่ยนเพลาหรือล้ออัดที่เสียหายด้วย ขั้นตอนที่สำคัญมากคือการปรับสมดุลของโรเตอร์ จากนั้นจึงตรวจสอบคุณภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์
ปรากฎว่าการสร้างใหม่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเทียบเท่ากับการซื้อเทอร์โบใหม่เพราะองค์ประกอบทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม มันสำคัญมากที่ผู้ผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมและทำงานร่วมกับชิ้นส่วนดั้งเดิมได้ นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจว่าพวกเขาให้การรับประกันบริการหรือไม่
เราจะไม่เปลี่ยนเวลา มันขึ้นอยู่กับเราว่าเราจะเลือกรถคันไหน ความจุน้อย และกำลังค่อนข้างใหญ่หรือไม่? หรืออาจจะเลือกอันที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์? รถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มที่จะครองในอนาคตอยู่ดี 😉
ข้อความที่จัดทำโดย www.all4u.pl
