การลดและกาลเวลา เครื่องไหนให้เลือกเพื่อไม่ให้เสียเงิน

ในโลกยานยนต์ปัจจุบัน เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังค่อนข้างต่ำเป็นคุณลักษณะหนึ่งของรถยนต์ระดับมวลชน เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้มีกำลังมากขึ้นในขณะที่ลดการใช้เชื้อเพลิงลง ในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่การเลือกระบบส่งกำลังแบบซับคอมแพคที่คุณควรมองหาเมื่อมองหารถมือสองสำหรับตัวคุณเอง รวมถึงรุ่นที่ควรหลีกเลี่ยง

เครื่องยนต์ที่แนะนำ:

1.2 เทคโนโลยีสะอาด (PSA)

เครื่องยนต์นี้เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดที่แสดงให้เห็นว่าการลดขนาดสามารถควบคู่ไปกับเวลาทำงานได้อย่างไร ผู้ใช้และกลไกต่างชื่นชมการออกแบบนี้ในด้านความทนทานที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ วัฒนธรรมการทำงานก็ดีเช่นกัน แม้จะเป็นแบบสามสูบก็ตาม เครื่องยนต์สามารถพบได้ในรุ่น 130 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า 75 แรงม้า และ 82 แรงม้า

เวอร์ชันที่อ่อนแอกว่ามีการฉีดท่อร่วมไอดีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งสำหรับผู้ใช้บางคนจะเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง รุ่นที่สำลักโดยธรรมชาติเข้าสู่ตลาดในปี 2012 และรุ่นเทอร์โบชาร์จในปี 2014 ไดรฟ์มีน้ำหนักน้อยกว่า ลดแรงเสียดทานภายใน และระบบระบายความร้อนแบบสองขั้นตอน มีข้อกังวลเกี่ยวกับข้อบกพร่องบางประการ เช่น สายพานเสริมและเพลาข้อเหวี่ยงที่รั่ว เครื่องยนต์สามารถพบได้ใน Peugeot 308 II หรือ Citroen C4 Cactus

1.0 MPI / TSI EA211 (โฟล์คสวาเกน)

นี่เป็นโครงการจากตระกูลเครื่องยนต์ที่มีรหัส EA211 หน่วยนี้มี 3 กระบอกสูบและยังมีอยู่ในรุ่นสำลักตามธรรมชาติ (MPI) ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง ผู้ผลิตใช้สายพานที่มีราคาถูกกว่าและทนทานกว่า (อย่างน่าประหลาดใจ) เมื่อเทียบกับการออกแบบที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบเก่า (EA111) เครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถพบได้ใน VW Polo, Seat Ibiza หรือ Skoda Fabia ปรากฏในตลาดในปี 2011 และพัฒนากำลังจาก 60 เป็น 75 แรงม้า พลวัตของมันอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ผู้ใช้บอกว่านี่คือเครื่องยนต์ที่เหมาะสำหรับการเดินทางรอบเมือง บนท้องถนนอาจมีกำลังไม่เพียงพอโดยเฉพาะเวลาแซง ช่างเครื่องได้รายงานปัญหาเกี่ยวกับปั๊มน้ำหล่อเย็นเนื่องจากอาจเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร แม้ว่าจะไม่ใช่ปัญหาทั่วไปก็ตาม เครื่องยนต์มีชื่อเสียงในด้านความทนทาน เครื่องยนต์ Supercharged 1.0 (TSI) ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2014 และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถรุ่นกะทัดรัดของ Volkswagen Group เช่น Audi A3, VW Golf และ Skoda Octavia หรือ Rapid (ตั้งแต่ปี 2017) เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จนี้เป็นแหล่งขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพและประหยัดซึ่งสามารถแนะนำได้ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

1.4 TSI EA211 (โฟล์คสวาเกน)

เครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งกำหนด EA211 มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรด้วย เครื่องยนต์มีไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ และในบางรุ่นยังมีระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ระบบระบายความร้อนก็เปลี่ยนเช่นกัน ติดตั้ง TSI 1.4 ยูนิตที่โรงงาน CNG

ดูเพิ่มเติม: ใบขับขี่. ประเภท B และการลากจูงรถพ่วง

ตามกลไกของกลศาสตร์ มอเตอร์ไม่ถูกใช้งาน แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้นั้นอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล จนถึงตอนนี้ ผู้ใช้ไม่ได้ระบุถึงการทำงานผิดพลาดที่ร้ายแรงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไดรฟ์ได้รับการติดตั้งบน Seat Leon III หรือ VW Golf VII

Honda 1.2 / 1.3 l (ฮอนด้า)

เมื่อเรียกดูข้อเสนอรถยนต์มือสอง เป็นเรื่องปกติที่จะพบฮอนด้าบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.2 หรือ 1.3 อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า นี่เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งจะให้บริการแก่เจ้าของในอนาคตเป็นเวลาหลายปี สำหรับโครงการนี้ ฮอนด้าตัดสินใจใช้วิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างแปลก กล่าวคือ รถจักรยานยนต์ซีรีส์ L มีวาล์วสองตัวต่อสูบและหัวเทียนสองหัวต่อสูบเป็นเวลานาน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญคุณควร (อย่างระมัดระวัง) ตรวจสอบระยะห่างของวาล์วและเปลี่ยนของเหลวทำงาน หน่วยนี้สามารถพบได้ใน Honda Jazz และ CR-Z

1.0 EcoBust (ฟอร์ด)

ซึ่งปรากฏในปี 2012 และหลาย ๆ คนมองว่าเป็นก้าวสำคัญในยุคของเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก มอเตอร์มีลักษณะเฉพาะด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้เล็กน้อย (น้อยกว่า 100 กก.) และมีขนาดกระทัดรัดและมีกำลังค่อนข้างสูง เกือบจะในทันทีหลังจากเดบิวต์ เขาได้รับรางวัล "International Engine of the Year 2012" และอยู่ภายใต้การดูแลของ Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max และ Transit Courier

ในขั้นต้น ฟอร์ดเปิดตัวรุ่น 100 แรงม้าสำหรับการขาย และต่อมาอีกเล็กน้อยคือรุ่น 125 แรงม้า เมื่อเวลาผ่านไป รุ่น 140 แรงม้าก็ปรากฏขึ้น ผู้ขับขี่ชื่นชมการออกแบบในด้านความยืดหยุ่น ประสิทธิภาพที่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโทเค็น ช่างกำลังให้ความสนใจกับปัญหาของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจปรากฏขึ้นโดยเฉพาะกับหน่วยที่ผลิตในปีแรกของการผลิต มีการรั่วไหลซึ่งอาจนำไปสู่การไหม้ของปะเก็นใต้ศีรษะและแม้กระทั่งการเสียรูปของหัวเอง ในปี 2013 วิศวกรได้ปรับเปลี่ยนเพื่อแก้ไขปัญหา วันนี้คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่ขับมากกว่า 300 1.0 วินาที กม. และยังคงใช้ทุกวัน ซึ่งหมายความว่า XNUMX EcoBoost เป็นโครงการที่คุ้มค่าที่จะแนะนำ

เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเครื่องยนต์เหล่านี้:

0.6 และ 0.7 R3 (อัจฉริยะ)

ตามคำบอกของช่างเครื่อง ตัวเครื่องมักจะต้องมีการซ่อมแซม (แม้กระทั่งครั้งใหญ่) หลังจากวิ่งเป็นระยะทางน้อยกว่า 100 กม. กม. พบได้ในน้ำมันหล่อลื่น (รุ่น W450) ในขั้นต้น ข้อเสนอรวมปริมาตร 600 ซม.3 และกำลัง 45 แรงม้า ไม่นานหลังจากรอบปฐมทัศน์ Smart สังเกตว่าพลังดังกล่าวจะไม่เป็นที่พอใจของผู้ซื้อ ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวสายพันธุ์ใหม่ที่มี 51 และ 61 แรงม้า และรุ่น 2002 ลิตรเปิดตัวใน 0.7

ผู้ใช้บอกว่าการซ่อมแซมมอเตอร์ที่กำลังทำงานและเสียหายในบริการที่ไม่ได้รับอนุญาตนั้นมีค่าใช้จ่ายหลายพันซลอตี แน่นอนใน ASO เราจะจ่ายมากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์มักมีปัญหากับคลัตช์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และโซ่ไทม์มิ่ง

1.0 อีโคเทค (โอเปิ้ล)

เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในรถยนต์ Opel ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1996 หลังจากทำงานอย่างหนักเป็นเวลาหลายปีและทดสอบหลายชุด กลุ่มเครื่องยนต์ Family 0 ก็เปิดตัวในปี 1.0 หน่วย 12 ลิตรซึ่งมีสามกระบอกสูบ 54 วาล์วและสายโซ่เวลา ได้รับความนิยมอย่างมาก พลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 65 ถึง XNUMX แรงม้า รุ่นแรกเรียกว่า EcoTec, TwinPort ที่สองและ EcoFlex ที่สาม

เบนซินได้รับการติดตั้งรวมทั้ง Corsi (B, C และ D) และ Aguilia (A และ B) เครื่องยนต์ไม่ประหยัดมากและมีวัฒนธรรมการทำงานต่ำ หลังจากวิ่งมากหรือน้อย 50. กม. โซ่ไทม์มิ่งมักจะเริ่มส่งเสียงดัง นอกจากนี้ เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะกินน้ำมันมากเกินไป รอยรั่วโดยเฉพาะบริเวณฝาครอบวาล์วนั้นค่อนข้างมาตรฐาน ที่แย่ไปกว่านั้น เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันก็ล้มเหลวเช่นกัน หลังจากขับไปประมาณ 100 กม. แรงดันในเครื่องยนต์อาจหายไป วาล์ว EGR ก็มักจะสกปรกเช่นกัน หัววัดแลมบ์ดาและคอยล์จุดระเบิดสามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้

1.4 TSI ทวินชาร์จเจอร์ (โฟล์คสวาเกน)

สามารถพบมอเตอร์ได้ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ เช่น Volkswagen Scirocco III หรือ Seat Ibiza IV Cupra ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือการยืดโซ่ไทม์มิ่ง ตัวปรับความตึงและตัวแปรผันที่รับผิดชอบในการควบคุมเฟสของจังหวะเวลาก็อาจมีข้อผิดพลาดเช่นกัน มีบางกรณีที่ลูกสูบและแหวนแตก ถ้าบล๊อกเสีย ค่าซ่อมก็ไม่แพง นอกจากนี้ ผู้ใช้ทราบถึงความเป็นไปได้ของความล้มเหลวของคัปปลิ้งแม่เหล็กของปั๊มน้ำ ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ในสภาพเมืองอาจสูงถึง 15 l / 100 km และบนทางหลวงคุณต้องเตรียมผลลัพธ์ในพื้นที่ 8 - 9 l / 100 km ช่างกลกล่าวว่าโมเดลหลังปี 2010 ดูเหมือนจะไม่ค่อยมีปัญหา

1.6 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู / พีเอสเอ)

มันควรจะเป็นการออกแบบที่ทันสมัยซึ่งตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดและรับประกันต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ ในความเป็นจริงมันแตกต่างกันเล็กน้อย มอเตอร์เห็นแสงสว่างในปี 2006 มันมาพร้อมกับหัวสูบสิบหกวาล์วและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เดิมทีมันถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงของ MINI Cooper S และหลังจากนั้นไม่นานก็ติดตั้งในรถยนต์จากฝรั่งเศส เช่น เป็นต้น DS3, DS4, DS5 และ 308 และแม้แต่ RCZ ข้อเสนอนี้รวมรุ่นตั้งแต่ 140 ถึง 270 แรงม้า ในเวลาเพียงไม่กี่เดือนของการใช้งานและระยะทาง 15 - 20 อย่างแท้จริง km อาจเป็นปัญหาของโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก

นักออกแบบกล่าวว่าตัวปรับความตึงต้องตำหนิสำหรับสถานการณ์นี้ ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน แต่ที่น่าสนใจคือ ตัวองค์ประกอบเองไม่ได้อัปเกรดจนถึงปี 2010 น่าเสียดายที่กรณีของไดรฟ์เวลายืดเป็นที่รู้จักกันมาจนถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ ผู้ใช้เครื่องยนต์ 1.6 THP ยังรายงานปัญหาการใช้น้ำมันมากเกินไป นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ของชุดจ่ายไฟ เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะทำให้ปลอกหุ้มแตก เช่นเดียวกับท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดี อาจล้มเหลว

1.2 TSI EA111 (โฟล์คสวาเกน)

เขาเดบิวต์เมื่อ 11 ปีที่แล้ว มันมีสี่สูบ การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและแน่นอนว่าเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในขั้นต้น เครื่องยนต์มีปัญหาสำคัญกับจังหวะเวลา ซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของโซ่ หลังจากวิ่งเป็นระยะทางสั้น ๆ มันอาจเริ่มส่งเสียง ยืดตัว และนี่ก็เป็นเพราะตัวปรับความตึงเสีย ปี 2012 ได้นำการออกแบบที่ใหม่กว่าซึ่งได้รับ 16 วาล์ว (ก่อนหน้านี้มี 8) สายพานราวลิ้นและเพลาสองอัน (EA111 มีหนึ่งเพลา) นอกจากนี้ในหน่วยแรก (จนถึงปี 2012) อาจมีข้อบกพร่องในปะเก็นฝาสูบ, ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ระบบฟอกไอเสียและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ช่างเครื่องยังให้ความสนใจกับกังหันซึ่งระบบควบคุมไม่น่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ 1.2 TSI รุ่นแรกสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรถยนต์เช่น VW Golf VI, Skoda Octavia II หรือ Audi A3 8P

ผลรวม

ด้านบนเรานำเสนอหน่วยน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นคุณสมบัติที่กำหนดตลาดยานยนต์สมัยใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ผู้ผลิตรถยนต์พยายามจัดหาโซลูชั่นที่ดีที่สุดให้กับลูกค้า แต่อย่างที่คุณเห็น บางครั้งอาจมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นได้ ท้ายที่สุด คุณสามารถหารถมือสองที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (สั้นลง) อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งจะปราศจากปัญหาและเหมาะสำหรับการใช้งานทุกวัน

ดูเพิ่มเติม: การทดสอบไฟฟ้า Opel Corsa