ทดลองขับ เปรียบเทียบรถสี่แยกในเมือง

Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Nissan Juke และ Seat Arona

เมื่อสิบปีก่อน Nissan Juke ได้ก่อตั้งกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่มีการออกแบบดั้งเดิม ตอนนี้ถึงคราวที่ผู้สืบทอดของเขาต้องต่อสู้กับการแข่งขันซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นในเวลานั้น

เป็นเวลากว่าสิบปีแล้วที่ Nissan สร้าง Juke ที่โรงงานในสหราชอาณาจักรในซันเดอร์แลนด์ ทุกๆ 104 วินาที รถยนต์หนึ่งคันจะออกจากสายการผลิต และยอดจำหน่ายทั้งหมดจนถึงขณะนี้เกินหนึ่งล้านคัน อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมายในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แน่นอนว่าไม่ใช่ในแง่บวกทั้งหมด แต่ความจริงก็คือความหลากหลายในบางประเภทมีมากขึ้นกว่าเดิม ยกตัวอย่างเช่น รถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก เช่น Citroën C3 Aircross, Kia Stonic และ Seat Arona ทั้งหมดนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์สามสูบ และนี่เป็นเพียงตัวเลือกเล็กน้อยจากอย่างน้อย 18 รุ่นที่แข่งขันกับผู้ก่อตั้ง Juke Segment

เหตุใดหมวดหมู่นี้จึงได้รับความนิยมมาก รถ SUV ในเมืองแทบจะไม่หนักกว่าหรือประหยัดไปกว่ารถรุ่นเล็กมาตรฐานและในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริงมากกว่า อย่างน้อยก็บางส่วน ตัวอย่างเช่น C3 Aircross ช่วยให้สามารถปรับเบาะหลังในแนวนอนได้โดยมีระยะสูงสุด 15 เซนติเมตร แต่เรามาเริ่มด้วยคำสองสามคำเกี่ยวกับ Juke รุ่นใหม่

เร้าใจ แต่ดูเป็นผู้ใหญ่กว่าเมื่อก่อน

รูปลักษณ์ภายนอก Nissan ยังคงความหรูหราตามแบบฉบับของรุ่นก่อน แต่รายละเอียดบางอย่างทำให้ดูสง่างามมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าที่แปลกตาอย่างมากที่ด้านหน้าช่วยให้มีสไตล์มากขึ้น และเช่นเดียวกันกับไฟท้าย นอกจากนี้โมเดลใหม่ไม่ได้ดูนุ่มนวลอีกต่อไป แต่เกือบจะก้าวร้าว Juke มีความยาวเพิ่มขึ้นเป็นแปดเซนติเมตรฐานล้อเพิ่มขึ้นอีก 11 เซนติเมตรและลำตัวจุได้ 422 ลิตร - มากกว่าคู่แข่งสามราย ตามที่คาดไว้ ผู้โดยสารในแถวที่สองมีพื้นที่มากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้าที่แคบอย่างเห็นได้ชัด และแนวหลังคาที่ยาวขึ้นทำให้มีที่ว่างเหนือศีรษะมากขึ้น โดยรวมแล้ว การนั่งในแถวที่สองค่อนข้างน่าพอใจ แม้ว่าจะไม่สบายเท่า Arona ก็ตาม

ในทางกลับกัน ความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ได้ปรับปรุงมากนัก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพเมือง รถทดสอบซึ่งสวมยางขนาดไม่เตี้ยนัก (215/60 R 17) พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วในทุกการชน ที่ความเร็วสูงขึ้น ทุกอย่างจะสมดุล แม้ว่าเกิน 130 กม./ชม. เสียงแอโรไดนามิกจะดังมาก

เครื่องยนต์รุ่นเดียวที่มีคือเครื่องยนต์สามสูบ 117 แรงม้าแบบลิตร และ 200 นิวตันเมตร - เสียงเริ่มน่ารำคาญสำหรับเราเท่านั้นที่ 4000 รอบต่อนาที แทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย น่าเสียดายที่ Juke ไม่ว่องไวเลย Stonic (120 แรงม้า) และ Arona (115 แรงม้า) คล่องแคล่วกว่ามาก หากคุณแทบไม่ต้องขับบนทางหลวงหรือขึ้นทางลาดชัน โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนแปลงในเมืองก็น่าจะเพียงพอแล้ว การบังคับเลี้ยวนั้นดี แต่ยังไม่ดีที่สุด ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ XNUMX สปีดไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับเรามากนัก การสตาร์ทแบบนุ่มนวลเป็นปัญหาที่แท้จริงแม้ว่าจะใช้คันเร่งเพียงเล็กน้อยก็ตาม และ Juke มักจะกระตุกและเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงอย่างไม่มีเหตุผล วิธีแก้ปัญหาในแนวทางนี้คือการใช้แผ่นสำหรับเปลี่ยนสเต็ปแบบแมนนวลจากพวงมาลัย

การตกแต่งภายในของโมเดลญี่ปุ่นนั้นสะดวกสบายกว่าอย่างไม่มีใครเทียบได้ เข้ากับหลักสรีรศาสตร์มากกว่า และน่าดึงดูดกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างไม่มีใครเทียบได้ ตัวอย่างเช่นการควบคุมระบบปรับอากาศนั้นใช้งานง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่มีซอกและที่ที่สะดวกสำหรับวัตถุ หน้าจอสัมผัสที่มีปุ่มอะนาล็อกหลายปุ่มก็ค่อนข้างสะดวกในชีวิตประจำวัน คุณภาพของวัสดุยังยอดเยี่ยม เนื่องจาก N-Connecta รุ่นที่ทดลองและทดสอบแล้วไม่ใช่ตัวเลือกที่แพงที่สุดในสาย Juke Nissan ได้ทำหลายอย่างในด้านความปลอดภัย - รุ่นพื้นฐานได้รับการติดตั้งอย่างครบครันในทิศทางนี้ และรุ่นสูงสุดยังมีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยการจราจรติดขัด และการแทรกแซงการบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ

คล่องตัว แต่ไม่สะดวกสบาย

Kia Stonic แสดงให้เห็นถึงช่องว่างในระบบความปลอดภัยและความสะดวกสบาย เช่น ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เลย ในทางกลับกัน Stonic ที่ทำมาอย่างดีทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจด้วยการยศาสตร์ภายในที่ยอดเยี่ยม - ทุกสิ่งที่นี่ได้รับอนุญาต ปุ่มขนาดใหญ่และอยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ปุ่มหมุนแบบคลาสสิก ระบบควบคุมระบบอินโฟเทนเมนท์อัจฉริยะ และการควบคุมที่ชัดเจน มีเพียง Seat เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับรุ่นเกาหลีได้ในเรื่องนี้ นอกจากนี้ที่นั่งยังสบายกว่าใน C3 Aircross และ Juke ตำแหน่งของพวกเขายังยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วการขับขี่ด้วย Kia จะกลายเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์ลิตรนั้นได้รับการเพาะเลี้ยงค่อนข้างพัฒนาความเร็วโดยแทบไม่มีข้อผิดพลาดและให้รถขนาด 1,2 ตันในแง่ของไดนามิกในระดับ Arona นอกจากนี้ เกียร์คลัตช์คู่ 7,1 สปีดยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้รวดเร็ว เพียงพอ และราบรื่น T-GDI ไม่เพียงว่องไว แต่ยังประหยัด - 100 ลิตร / XNUMX กม. น่าเสียดายที่ Kia ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน - การบังคับเลี้ยวอาจแม่นยำกว่านี้และระบบกันสะเทือนไม่สะดวกสบายในการเอาชนะการกระแทกสั้น ๆ บนทางเท้า

กระดิกแทนพลวัต

เมื่อพูดถึงความสบายของระบบกันสะเทือน เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึง C3 Aircross ซึ่งความสบายคือภารกิจหลัก ใช่ การตกแต่งภายในนั้นสะอาด แต่ใช้งานไม่ได้นิดหน่อย แต่มีพื้นที่มากมายสำหรับวางสิ่งของต่างๆ และบรรยากาศก็เกือบจะเหมือนบ้าน น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งคะแนนในอันดับสุดท้าย เบาะนั่งมีการรองรับด้านข้างที่จำกัด ซึ่งเมื่อรวมกับการกระดกอย่างรุนแรงที่รถ SUV ตัวสูงเข้าโค้งได้ยาก ทำให้รู้สึกว่าถนนค่อนข้างแปลก กล่องเกียร์หกสปีดขาดความแม่นยำในการเปลี่ยนและเครื่องยนต์ 110 แรงม้าอย่างแน่นอน Citroen มีเพียงแนวคิดเดียวที่ช้ากว่า Nissan

อย่างไรก็ตามเราอดไม่ได้ที่จะชื่นชมยินดีกับเบาะนั่งด้านหลังที่ปรับได้ 15 ซม. ซึ่งช่วยให้คุณเลือกระหว่างพื้นที่ด้านหลังที่มากขึ้นหรือปริมาณสินค้าขนาดใหญ่ (410 ถึง 520 ลิตร) และพนักพิงที่ปรับได้ นอกจากนี้Citroënซึ่งมีตำแหน่งที่นั่งสูงและกระจกที่กว้างขวางยังให้ทัศนวิสัยที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้ ตามความเป็นจริง C3 Aircross สามารถนั่งข้าง Juke และ Stonic ได้ แต่ปัญหาที่แท้จริงของมันอยู่ที่ผลการทดสอบการเบรกซึ่งทำให้เขาเสียคะแนนอันมีค่ามากมาย

แข็งแรงและสมดุล

ความสูงที่เขานั่งใน Citroën จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณเปลี่ยนมาใช้ Arona 1.0 TSI ทันที ที่นี่คุณอยู่ใกล้แอสฟัลต์มากขึ้น 7,5 ซม. Arona 115 แรงม้า เลี้ยวโค้งได้อย่างแม่นยำไม่แพ้รถรุ่นอื่นๆ อีก 7,0 รุ่นในการแข่งขันนี้ นอกจากนี้ ในขณะที่ Stonic และ Juke มีปัญหาเรื่องการดูดซับแรงกระแทก เบาะนั่งก็ขี่ได้ดีและไม่อึดอัด เมื่อใช้ร่วมกับการบังคับเลี้ยวที่เบาและแม่นยำ รถจะควบคุมได้ง่ายเหมือนเด็กแม้ในโค้งที่ยาก และในความเร็วที่เหมาะสมเป็นผลงานที่น่าประทับใจในการโชว์สลาลอม ในขณะเดียวกัน Arona ยังเป็นผู้ชนะในการทดสอบและในด้านไดนามิกส์ตามยาว เครื่องยนต์ทำงานได้ดี ประสานกับระบบส่งกำลัง DSG ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และกินน้ำมันรวมอย่างน้อย (100 ลิตร / 400 กม.) แน่นอน - Arona มอบความสุขสูงสุดในการขับขี่ การยศาสตร์ยังอยู่ด้านบน เบาะนั่งด้านหลังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางไกล และห้องเก็บสัมภาระที่มีความจุตั้งแต่ 1280 ถึง XNUMX ลิตร จุได้เกือบเท่า Citroën

ในท้ายที่สุด Seat จะเสร็จสิ้นก่อนด้วยคุณสมบัติการทรงตัวที่ยอดเยี่ยมที่มีอยู่ Juke และ C3 Aircross อยู่เบื้องหลังอย่างมีนัยสำคัญ แม้แต่ Kia ที่ร่ำรวยและแข็งแกร่งก็ไม่มีโอกาสที่จะคว้าชัยชนะไปจากมัน

การประเมิน

1. ที่นั่ง

Agile Arona แทบจะไม่มีจุดอ่อนเลยในการทดสอบนี้และได้รับชัยชนะด้วยระยะขอบที่กว้างด้วยการผสมผสานที่ประสบความสำเร็จของพื้นที่ภายในที่กว้างขวางประสิทธิภาพแบบไดนามิกและราคาที่สมเหตุสมผล

2. LET

Stonic นั้นไม่ได้สะดวกสบายมากหรือมีความสปอร์ตเป็นพิเศษ - แต่มันมีพื้นที่ภายในที่กว้างขวาง ระบบช่วยเหลือที่หลากหลาย การรับประกันเจ็ดปีและให้ผลกำไรค่อนข้างมาก

3. นิสสัน

Juke เป็นที่ทราบกันดีมานานแล้วว่ามีราคาค่อนข้างแพง น่าเสียดายที่ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนก็แข็งและเครื่องยนต์ช้าลงในสนามแข่ง ในกรณีหลังตัวเลือกเกียร์ธรรมดาจะทำงานได้ดีกว่าเล็กน้อย

4. CITROEN

ด้วยตัวของมันเอง แนวคิดของรถคันนี้ยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่ได้ช่วยให้คะแนนสุดท้ายดีขึ้น อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังมองหารถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายเป็นหลัก คุณควรลองขับรุ่นนี้ดู คุณอาจชอบมันมาก

ข้อความ:

Michael von Meidel

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert