เปรียบเทียบ Compact SUV: หนึ่งเดียวสำหรับทุกคน

VW Tiguan พบกับ Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda และ Mercedes

ปีละครั้งหัวหน้าบรรณาธิการสิ่งพิมพ์ยานยนต์และกีฬาจากทั่วทุกมุมโลกมารวมตัวกันที่ศูนย์ทดสอบยุโรปของบริดจสโตนใกล้กรุงโรมเพื่อร่วมกันทดสอบนวัตกรรมล่าสุดในตลาด คราวนี้โฟกัสไปที่ VW Tiguan เจนเนอเรชั่นล่าสุดซึ่งเผชิญหน้ากับคู่แข่งที่แข็งแกร่งจาก Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda และ Mercedes ในการต่อสู้เพื่อชิงมงกุฎในกลุ่มรถ SUV ขนาดกะทัดรัด

อย่างที่ทราบกันดีว่าถนนทุกสายมุ่งสู่กรุงโรม ... เหตุผลในการทดสอบร่วมกันในปีนี้ของการตีพิมพ์ของกลุ่ม auto motor und sport จากทั่วทุกมุมโลกนั้นมีเหตุผลมากกว่า กลุ่มตลาด SUV ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วโดยมีผู้สมัครจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยความทะเยอทะยานเทคโนโลยีแนวทางอันชาญฉลาดและแนวคิดใหม่ ๆ เพื่อดึงดูดความสนใจของผู้บริโภค ทั้งผู้เล่นที่รู้จักกันดีและคู่แข่งตัวฉกาจรายใหม่มีส่วนร่วมในการกระจายส่วนแบ่งในยุโรปของตลาดนี้และในปีนี้ทั้งสองค่ายก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก

VW Tiguan และ Kia Sportage เป็นรถใหม่ทั้งหมด ในขณะที่ BMW X1 และ Hyundai Tucson ออกสู่ตลาดเมื่อไม่กี่เดือนก่อน แนวคิดเบื้องหลังการประชุม World Editors' Summit ครั้งที่สามคือการนำผู้เปิดตัวและคนรุ่นใหม่มาประชันกันแบบตัวต่อตัวกับ Audi Q3s, Mazda CX-5s และ Mercedes GLA ที่มีชื่อเสียง ณ สนามทดสอบที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นสนามทดสอบของ Bridgestone European Center ใกล้เมืองหลวงของอิตาลี ลำดับการแนะนำผู้เข้าร่วมเป็นไปตามลำดับตัวอักษรที่สมเหตุสมผลและยุติธรรมซึ่งในกรณีนี้สอดคล้องกับการแสดงความเคารพที่จำเป็นและหลีกทางให้กับผู้เข้าร่วมที่อายุมากที่สุดในการแข่งขัน

Audi Q3 - ตัดสินแล้ว

Q3 ออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2011 และสิ่งนี้เห็นได้ชัดเจน ทั้งในแง่ของสมรรถนะที่พัฒนาเต็มที่ด้วยคุณภาพที่ใกล้เคียงความสมบูรณ์แบบ เช่นเดียวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงภายในที่ค่อนข้างจำกัด ทั้งยังล้าหลังในแง่ของการบำรุงรักษาฟังก์ชันตามหลักสรีรศาสตร์ และพื้นที่โดยสารที่จำกัด . รองจาก GLA ท้ายรถของ Q3 มีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยที่สุด และการวางผู้โดยสารผู้ใหญ่ XNUMX คนในเบาะหลังบุนวมอย่างดีย่อมนำไปสู่ความสนิทสนมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

คนขับและผู้โดยสารด้านหน้าชอบที่นั่งที่มีการรองรับที่ดีเยี่ยม แต่ตำแหน่งของพวกเขาค่อนข้างสูงและคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยมักจะรู้สึกลำบากกับความรู้สึกว่าเขานั่งอยู่และไม่ได้อยู่ในรถ ดังนั้นความรู้สึกจากถนนจึงค่อนข้างแข็งกระด้างในตอนแรก แต่ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวนั้นค่อนข้างใกล้เคียงกับที่เหมาะสมที่สุด และล้อขนาด 19 นิ้วที่เพิ่มมาทำให้รถ Audi รุ่นต่างๆ เข้าโค้งได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย การเบี่ยงเบนตัวถังด้านข้างมีน้อย และ ESP ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกและรักษาเส้นทางโดยปราศจากการแทรกแซงกะทันหัน ต้องขอบคุณแดมเปอร์แบบปรับได้ที่รวมเป็นอุปกรณ์เสริม Q3 มอบความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีมากแม้จะมีการตั้งค่าฐานที่แข็ง – มีเพียงการกระแทกจากการกระแทกจากถนนเท่านั้นที่ทะลุเข้าไปด้านใน

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 9,5 ลิตรตอบสนองความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตด้วยแรงฉุดที่ทรงพลังและเป็นเนื้อเดียวกัน มันเร่งความเร็วด้วยความเต็มใจ แม้จะขรุขระเล็กน้อย และการทำงานที่แม่นยำของ DSG เจ็ดสปีดก็เป็นเพื่อนที่ดีกับเครื่องยนต์ เป็นมาตรฐานที่เรียบง่ายในรุ่น Audi ที่ค่อนข้างแพงและไม่ประหยัดมาก (100 ลิตร / XNUMX กม.) ซึ่งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นด้อยกว่าของใหม่ในระดับเดียวกันอย่างชัดเจน

BMW X1 - คาดไม่ถึง

ด้วย X1 รุ่นที่สองของพวกเขาชาวบาวาเรียกำลังนำเสนอสิ่งใหม่ทั้งหมด รุ่นนี้ใช้แพลตฟอร์ม UKL แบบแยกส่วนจาก BMW และ Mini มีเครื่องยนต์ตามขวางและในรุ่น sDrive จะขับเคลื่อนด้วยล้อของเพลาหน้า อย่างไรก็ตามการเปรียบเทียบนี้รวมถึง X1 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งคลัทช์ไม้ระแนงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อหลังได้ถึง 100% อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับคู่แข่ง X1 จะถูกดึงออกจากเพลาหน้าเกือบตลอดเวลา

ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างมีพลังเนื่องจากแรงฉุดที่น่าประทับใจของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตรพร้อมความนุ่มนวลเป็นเลิศและต้องการความเร็ว ข่าวดีก็คือระบบอัตโนมัติแปดสปีดมาตรฐานนั้นเร็วพอ ๆ

แต่ยังสัมผัสได้ถึงกำลังของเครื่องยนต์ที่พวงมาลัย ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำตอบสนองต่อการกระแทกบนถนน และการสัมผัสกับพื้นถนนจะกลายเป็นปัญหาในส่วนที่ไม่สม่ำเสมอ บนท้องถนน X1 นำหน้า Tucson เล็กน้อย ซึ่งบ่งบอกพฤติกรรมของ BMW รุ่นนี้ได้อย่างฉะฉาน - เหมือนรถ SUV ทั่วไป เช่นเดียวกับ Mini Clubman และ Tourer ซีรีส์ที่สองซึ่งใช้ UKL เช่นกัน ความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ได้มีความสำคัญสูงสุดที่นี่ แม้จะมีโช้คอัพที่ปรับได้เพิ่มเติม แต่ก็รู้สึกถึงความไม่สม่ำเสมอและด้วยรถที่บรรทุกและคลื่นยาวบนถนน เพลาล้อหลังเริ่มแกว่งในแนวตั้ง

จนถึงตอนนี้ด้วยจุดอ่อน - มิฉะนั้น X1 ใหม่ก็สมควรได้รับคำชมเท่านั้น มีเพียง Tiguan เท่านั้นที่มีพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่มากกว่า และ BMW ยังโดดเด่นในด้านหลักสรีรศาสตร์ ความคล่องตัว และฝีมือการผลิตอีกด้วย มีเบรกที่ยอดเยี่ยม มีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำที่สุดในการทดสอบ แม้ว่าจะแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ยอดเยี่ยมก็ตาม และตามปกติ สิทธิประโยชน์ทั้งหมดของ BMW เหล่านี้มาในราคา

Hyundai Tucson - ความทะเยอทะยาน

ระดับราคาของทูซอนต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าโมเดลเกาหลีใต้จะมีตัวบ่งชี้ที่เทียบเคียงได้ในแง่ของปริมาณภายในและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลง ความล้าหลังที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันไม่ได้รับการอธิบายมากนักจากข้อบกพร่องภายนอกเช่นเดียวกับวัสดุที่เรียบง่ายในการตกแต่งภายในและการควบคุมฟังก์ชั่นที่ซับซ้อนเช่นเดียวกับแชสซีที่ซ่อนอยู่ลึกจากสายตา Tucson ที่ว่างเปล่าขี่ค่อนข้างยากและแสดงความไม่มั่นคงในการกระแทกสั้น ๆ แต่การชาร์จหนึ่งครั้งนั้นจัดการได้ดีกว่ารุ่น BMW และ Mercedes การปรับปรุงที่ใหญ่ที่สุดของ ix35 รุ่นก่อนคือพฤติกรรมการเข้าโค้งซึ่ง Tucson ได้รับทักษะที่ขาดมาจนถึงตอนนี้ การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำมากขึ้นและในขณะที่ยังคงมีการตัดการเชื่อมต่อบางอย่างในระบบบังคับเลี้ยวชาวเกาหลีจะทำงานได้อย่างปลอดภัยในทุกสถานการณ์โดยมี ESP ติดตามอย่างใกล้ชิดและการสำลักเมื่อเริ่มสถานการณ์ที่สำคัญเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงโหลด

ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรที่พัฒนาขึ้นใหม่ไม่ได้คุกคามใครด้วยไดนามิกที่มากเกินไปเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่สามารถชดเชยพลังงานที่ขาดหายไปได้อย่างเต็มที่เนื่องจากความจุลูกบาศก์ - มากกว่า 265 นิวตันเมตรนั้นเกินกำลังของหน่วยนี้ เป็นผลให้จำเป็นต้องมีรอบซึ่งฟังดูตึงเครียดและเสียงดังมากกว่าการเร่งความเร็ว ปฏิกิริยากระวนกระวายใจเล็กน้อยเป็นครั้งคราวแสดงให้เห็นโดยเกียร์คลัตช์คู่ 9,8 สปีด ซึ่งตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Hyundai / Kia ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แรงบิดสูง คำถามที่ว่าทำไมมันไม่รวมกับสิ่งเหล่านี้ยังคงเปิดอยู่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของการบริโภคสูง (100 ลิตร / XNUMX กม.) ที่เครื่องยนต์จ่ายให้กับความเครียดที่เกิดขึ้น

เกีย สปอร์ตเทจ - ประสบความสำเร็จ

ทุกสิ่งที่เราเพิ่งบอกคุณเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง Tucson นั้นใช้กับรุ่น Kia อย่างสมบูรณ์โดยที่ค่าใช้จ่ายนั้นเกือบจะเท่ากัน ในทางกลับกันแม้จะมีเนื้อหาทางเทคนิคทั่วไป แต่ Sportage รุ่นใหม่ที่เพิ่งนำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังคงมีความแตกต่างจากพี่ชายจาก Hyundai

ความยาวโดยรวมที่ยาวขึ้นอีกสองสามเซนติเมตรทำให้มีพื้นที่ภายในกว้างขวาง และผู้โดยสารเบาะหลังได้รับความสะดวกสบายมากกว่าเดิม เนื่องจากพื้นที่ศีรษะที่เพิ่มขึ้นเป็นหลัก ด้านหน้านั่งสบาย และพร้อมกับปุ่มจำนวนมากที่ทำให้สับสนเล็กน้อย Sportage ดูดีกว่าและรายละเอียดแม่นยำกว่าใน Tucson เบรกที่ดีขึ้นและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้แซงหน้าฮุนไดในประเภทความปลอดภัย พฤติกรรมการใช้ถนนที่ไม่หยุดนิ่งไม่ใช่ระเบียบวินัยหลักใน Sportage - สาเหตุหลักมาจากการขาดความแม่นยำและการตอบสนองในการควบคุม การปรับระบบกันสะเทือนแบบแน่นซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบาย (การขับขี่ที่ดีขึ้นภายใต้การบรรทุก) ก็ไม่ได้ทำให้ความกระตือรือร้นแบบสปอร์ตมากนัก - การสั่นสะเทือนของตัวถังด้านข้างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการเลี้ยวเช่นเดียวกับแนวโน้มที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ และ ESP จะทำงานก่อนหน้านี้ เป็นผลให้โมเดลเกาหลีสามารถชดเชยสิ่งที่สูญเสียไปในการประเมินคุณภาพได้มากมาย ด้วยอุปกรณ์ระดับดีเยี่ยม ราคาดี และการรับประกัน XNUMX ปี ซึ่งเข้าใกล้อันดับสูงสุด

มาสด้า CX-5 - เบา

น่าเสียดายที่รุ่น Mazda ยังห่างไกลจากรุ่นดังกล่าว ซึ่งสาเหตุหลักมาจากระบบส่งกำลัง ในสภาพเมือง เครื่องยนต์ 2,5 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติมีแรงฉุดที่ดีและเป็นเนื้อเดียวกัน แต่กำลังหมดลงอย่างรวดเร็ว - เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด 256 นิวตันเมตร รถจะต้องไปถึง 4000 รอบต่อนาที ซึ่งค่อนข้างยากและมีเสียงดัง แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบมาตรฐานและเทอะทะเล็กน้อยบังคับให้ต้องรักษาระดับดังกล่าวไว้ เครื่องยนต์ก็ไม่สามารถทำให้ CX-5 มีสมรรถนะที่เทียบเคียงได้—ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เทียบเคียงได้และน้ำหนักโดยรวมที่ลดลงอย่างมาก CX-91 มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่น VW ถึง XNUMX กิโลกรัม ซึ่งน่าเสียดายที่เบาะนั่งแบบประหยัด วัสดุภายในที่เรียบง่าย และฉนวนป้องกันเสียงรบกวน ระดับการแสดงก็ไม่มีอะไรพิเศษ

น้ำหนักเบาไม่ส่งผลต่อไดนามิกของถนนแต่อย่างใด - CX-5 วนรอบกรวยในสลาลอมอย่างสงบพอและไม่เร่งรีบเมื่อเปลี่ยนเลน ทางออฟโรดที่มีทางโค้งทำงานได้ดีกว่ามาก โดยที่การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นแม่นยำและเสถียร และพฤติกรรมของรุ่น Mazda SUV ยังคงเป็นกลางด้วยการม้วนตัวเล็กน้อยและมีแนวโน้มที่จะหักเลี้ยวในที่สุด ในบรรดาผู้เข้าร่วมที่ไม่มีโช้คอัพแบบปรับได้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ค้นพบการตั้งค่าที่ดีที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความสบายในการขับขี่อย่างเต็มที่ ด้วยล้อขนาด 19 นิ้ว การขับขี่จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่การกระแทกขนาดใหญ่จะดูดซับได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก ตามเนื้อผ้า Mazda จะทำคะแนนด้วยอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย รวมถึงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน ระบบเบรก - แม้จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในการทดสอบครั้งก่อน - ก็ยังไม่ใช่จุดแข็งของ CX-5

Mercedes GLA - เบ็ดเตล็ด

เบรกของ GLA (โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนที่อบอุ่น) จะหยุดเหมือนรถสปอร์ต จริงๆแล้วรุ่น Mercedes มีลักษณะเช่นนี้เมื่อเทียบกับการแข่งขัน ความคิดในการหลงทางเล็กน้อยที่นี่ฟังดูแปลก ๆ และอุปกรณ์ AMG Line และล้อขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมไม่ได้ทำให้สิ่งต่างๆดีขึ้น องค์ประกอบทั้งสองนี้เพิ่มมูลค่าที่สำคัญให้กับราคาของ GLA แต่มีส่วนช่วยอย่างมากต่อประสิทธิภาพแบบไดนามิกของรุ่นซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการยกระดับขึ้นเล็กน้อยและกว้างขวางกว่ามากในห้องโดยสารรุ่น A-Class

และไดนามิกนั้นดีมาก หน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองลิตรที่มีความจุ 211 แรงม้า ให้แรงกระตุ้นในการออกตัวที่ทรงพลัง ยกระดับอารมณ์ และประสานการทำงานกับเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีดได้อย่างสมบูรณ์แบบ แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะเชิงกลที่ยอดเยี่ยม GLA เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ สม่ำเสมอ และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม รักษาตำแหน่งที่เป็นกลางเป็นเวลานาน และแสดงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ในโหมดขอบ – แม้ว่ารุ่น BMW จะทำงานได้ดีกว่าก็ตาม ด้วยแดมเปอร์แบบปรับได้ GLA ที่ว่างเปล่าขี่ได้อย่างกระชับ แต่ค่อนข้างสบายและไม่โยกเยก อย่างไรก็ตาม ภายใต้การบรรทุก ความสะดวกสบายของพื้นที่ไม่เรียบจะได้รับผลกระทบอย่างมาก และระบบกันสะเทือนไม่สามารถทดสอบได้หากไม่มีการกระแทกในห้องโดยสาร

สำหรับรถยนต์ขนาด 4,42 เมตรพื้นที่เบาะหลังมีข้อ จำกัด อย่างน่าประหลาดใจในแง่ของปริมาณและความสามารถในการเปลี่ยนรูปแบบ แต่เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตที่ตั้งไว้อย่างลึกล้ำและรองรับได้ดีก็ชดเชยได้ในระดับหนึ่ง โดยรวมแล้วอาจกล่าวได้ว่า GLA 250 ไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อความสมดุล แต่เพื่อความสำเร็จสูงสุดของแต่ละบุคคลและความจริงที่ว่าแม้จะมีราคาสูงและอุปกรณ์มาตรฐานที่เรียบง่าย แต่รุ่นนี้ก็ไต่อันดับได้สูงขึ้นมากเนื่องจากสิ่งที่ดีที่สุดในการทดสอบ อุปกรณ์ความปลอดภัย แต่นี่ไม่เพียงพอที่จะชนะ

VW Tiguan เป็นผู้ชนะ

ซึ่งกลายเป็นสมบัติของ Tiguan ใหม่โดยไม่แปลกใจและลำบากมากนัก เมื่อมองแวบแรก โมเดล VW นั้นไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับสิ่งพิเศษใดๆ แต่แสดงให้เห็นในรายละเอียดถึงความแข็งแกร่งตามแบบฉบับของแบรนด์ ไม่มีรายละเอียดใดในเจเนอเรชันใหม่ที่โดดเด่นหรือเปล่งประกายโดยไม่จำเป็น ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการและขั้นตอนที่เสี่ยงใน Tiguan แค่แบบจำลอง - อีกครั้งไม่ต้องแปลกใจดีกว่ารุ่นก่อนรับมือกับทุกสิ่งที่เผชิญหน้า

รุ่นที่สองใช้แพลตฟอร์ม MQB และฐานล้อเพิ่มขึ้น 7,7 เซนติเมตรซึ่งเมื่อรวมกับความยาวโดยรวมที่เพิ่มขึ้นอีกหกเซนติเมตรทำให้ภายในมีพื้นที่กว้างขวางที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ Wolfsburg เหนือกว่า X1 และ Sportage ถึงสองเซนติเมตรในพื้นที่นั่งเล่นและพื้นที่เก็บสัมภาระของมันนั้นไม่มีใครเทียบได้จากการแข่งขัน ก่อนหน้านี้ความสามารถในการบรรทุกสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเลื่อนและพับในทิศทางตามยาวที่เบาะหลังซึ่งหุ้มเบาะอย่างสมบูรณ์แบบและไม่ด้อยไปกว่าเบาะนั่งด้านหน้าในแง่ของความสะดวกสบาย

เบาะนั่งคนขับค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับ Audi Q3 ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ชั้นบนสุด นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ Tiguan ไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษบนท้องถนน เวลาปานกลางในสลาลอมเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าการเน้นที่นี่ไม่ใช่ประสิทธิภาพแต่เป็นความปลอดภัย ดังเห็นได้จากแนวโน้มอันเดอร์สเตียร์ที่ถูกจำกัดไว้และการแทรกแซงที่นุ่มนวลในช่วงต้นโดย ESP พวงมาลัยส่งคำสั่งได้อย่างถูกต้องและสม่ำเสมอ แต่สำหรับพฤติกรรมที่กระฉับกระเฉงมากขึ้น คุณต้องการความคิดเห็นที่สมบูรณ์กว่านี้เล็กน้อย Tiguan ยอมให้ตัวเองมีจุดอ่อนอีกอย่าง - ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. พร้อมเบรกร้อนระยะเบรกจะยาวกว่าของคู่แข่ง เมื่อ X1 หยุดนิ่ง Tiguan ยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกือบ 30 กม./ชม.

สิ่งนี้อาจทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายอย่างแน่นอนซึ่งแตกต่างจากลักษณะตัวถังของ VW รุ่นใหม่ ในโหมด Comfort ของแดมเปอร์แบบปรับตัวได้ Tiguan ตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบต่อความไม่สม่ำเสมอทั้งที่ว่างเปล่าและโหลดดูดซับแม้กระทั่งแรงกระแทกที่หยาบกร้านป้องกันการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ไม่พึงประสงค์และไม่สูญเสียความสงบแม้ในโหมด Sport ซึ่งขาดความแข็งแกร่งแบบสปอร์ตอย่างแท้จริง

ปัจจุบัน TSI เวอร์ชัน 2.0 เป็นเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดและเร็วที่สุดของ Tiguan และมีให้เลือกเป็นมาตรฐานพร้อมกระปุกเกียร์คู่ ระบบนี้ใช้คลัตช์ Haldex V และช่วยให้คุณเปลี่ยนโหมดการทำงานได้อย่างสะดวกโดยใช้ปุ่มควบคุมแบบหมุนบนคอนโซลกลาง รับประกันการยึดเกาะในทุกกรณี แต่ภายใต้เงื่อนไขบางประการ การยึดเกาะอาจไม่เพียงพอ ดังนั้น เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมการเปรียบเทียบคนอื่นๆ เครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในการจ่ายไฟให้กับ Tiguan แม้จะมีแรงบิดมากมายในช่วงต้นและน่าประทับใจจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 9,3 ลิตร แต่บางครั้งก็มีอาการประหม่าและลังเลเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ DSG เจ็ดสปีดมาตรฐานด้วยสไตล์การขับขี่แบบไดนามิกและความเร็วสูง ด้วยท่าทางที่สงบนิ่งในการเหยียบคันเร่ง พฤติกรรมของมันจะไร้ที่ติ และเครื่องยนต์จะดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบที่ความเร็วต่ำโดยไม่จำเป็นต้องมีเสียงและความตึงเครียดที่ความเร็วสูง แต่เช่นเดียวกับข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของ Tiguan เรากำลังพูดถึงความแตกต่างและมโนสาเร่ - มิฉะนั้นการบริโภค 100 ลิตร / XNUMX กม. ของคนรุ่นใหม่เป็นหนึ่งในผลการทดสอบที่ดีที่สุด

ข้อความ: Miroslav Nikolov

ภาพ: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

การประเมินผล

1. VW Tiguan - 433 คะแนน

การตกแต่งภายในที่กว้างขวางพร้อมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงปริมาตรมากมาย ความสะดวกสบายที่ดีมาก และชุดความปลอดภัยครบครัน ทั้งหมดนี้ยก Tiguan ขึ้นเป็นที่หนึ่งอย่างไม่น่าสงสัย อย่างไรก็ตาม รถที่ดีเช่นนี้สมควรได้รับเบรกที่ดีกว่านี้

2. BMW X1 - 419 คะแนน

แทนที่จะเป็นลำโพงระดับบนสุดแบบบาวาเรีย X1 ได้รับประโยชน์จากความกว้างขวางและความยืดหยุ่นภายใน คนรุ่นใหม่ใช้งานได้จริงและเร็วกว่ามาก แต่ไม่ค่อยมีพลวัตบนท้องถนน

3. Mercedes GLA - 406 คะแนน

GLA มีบทบาทเป็นคู่แข่งที่มีพลวัตมากที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ซึ่งได้รับประโยชน์จากประสิทธิภาพที่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ในทางกลับกันมันขาดพื้นที่และความยืดหยุ่นในการตกแต่งภายในและช่วงล่างค่อนข้างแข็ง

4. เกีย สปอร์ตเทจ - 402 คะแนน

ในท้ายที่สุด Sportage จะดำเนินต่อไปในส่วนของราคา แต่รุ่นนี้ยังทำงานได้ดีในแง่ของปริมาณภายในและความปลอดภัย ไดรฟ์ไม่น่าเชื่อเท่า

5. ฮุนได ทูซอน - 395 คะแนน

อุปสรรคสำคัญต่อการจัดอันดับที่สูงขึ้นคือเครื่องยนต์ที่กดดันมากเกินไป ในอีกด้านหนึ่งของมาตราส่วน - รถคูเป้ที่กว้างขวาง อุปกรณ์ที่ดี รายละเอียดที่ใช้งานได้จริง ราคา และการรับประกันที่ยาวนาน

6. Mazda CX-5 - 393 คะแนน

CX-5 เวอร์ชันดีเซลสมควรได้รับตำแหน่งบนโพเดี้ยมอย่างแน่นอน แต่เครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาตินั้นเป็นคนละเรื่องกัน ในห้องโดยสารที่กว้างขวางและยืดหยุ่นพร้อมความสะดวกสบายในระดับสูง คุณภาพของวัสดุยังเป็นสิ่งที่ต้องการอีกด้วย

7. Audi Q3 - 390 คะแนน

ไตรมาสที่สามล่าช้าในการจัดอันดับส่วนใหญ่เป็นผลมาจากส่วนราคาและตัวเลือกที่ จำกัด สำหรับการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยล่าสุด ในทางกลับกันการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างแคบของ Audi ยังคงสร้างความประทับใจด้วยการควบคุมแบบไดนามิกและเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวา

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Volkswagen Tiguan	2. บีเอ็มดับเบิลยู X1	3.Mercedes GLA	4. เกียสปอร์ตเทจ	5. ฮุนไดทูซอน	6. มาสด้า CX-5.	7. ออดี้ Q3
ปริมาณการทำงาน	1984 ซีซี	1998 ซีซี ซม	ย่อย 1991 ซม	1591 ซีซี ซม	1591 ซีซี ซม	2488 ซีซี ซม	1984 ซีซี ซม
อำนาจ	133 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า)	141 กิโลวัตต์ (192 แรงม้า)	155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า)	130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า)	130 กิโลวัตต์ (177 แรงม้า)	144 กิโลวัตต์ (192 แรงม้า)	132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	320 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	280 นิวตันเมตรที่ 1250 รอบต่อนาที	350 นิวตันเมตรที่ 1200 รอบต่อนาที	265 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	265 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	256 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที	320 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,5	เมตร 35,9	เมตร 37,0	เมตร 36,0	เมตร 36,8	เมตร 38,5	เมตร 37,5
ความเร็วสูงสุด	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	9,3 ล. / 100 กม	9,1 ล. / 100 กม	9,3 ล. / 100 กม	9,8 ล. / 100 กม	9,8 ล. / 100 กม	9,5 ล. / 100 กม	9,5 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	69 120 เลโวฟ	79 200 เลโวฟ	73 707 เลโวฟ	62 960 เลโวฟ	64 990 เลโวฟ	66 980 เลโวฟ	78 563 เลโวฟ