รีวิวเปรียบเทียบ 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max และ Triton

พวกเขาทั้งหมดเป็นรถออฟโรดที่ดีในตัวของมันเอง ดังนั้นเราจึงนำพวกเขาออกไปยังภูมิประเทศแบบผสม เพื่อให้เรามีแนวคิดที่ชัดเจนว่าพวกมันจะทำงานได้ดีเพียงใดในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย

เส้นทางของเรามีทั้งกรวด ร่องลึก บ่อโคลน ปีนหน้าผาหิน และอื่นๆ รถแต่ละคันที่นี่ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกล่องเกียร์ทดรอบ

โคโลราโด Z71 มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ในขณะที่ส่วนที่เหลือมีดิฟเฟอเรนเชียลล็อค ยกเว้น D-Max เราหลีกเลี่ยงการใช้ล็อกเฟืองท้ายเพื่อให้สนามแข่งขันมีระดับมากที่สุด

พวกมันดูใกล้กันมากพอในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด อย่างน้อยก็บนกระดาษ แต่ตามปกติแล้ว โลกแห่งความจริงอาจทำให้ความคาดหวังสั่นคลอนได้ นี่คือข้อกำหนดที่คุณต้องรู้:

	ฟอร์ด เรนเจอร์ XLT ไบเทอร์โบ	โฮลเดน โคโลราโด Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	นิสสัน นาวาร่า เอ็น-เทรค	โตโยต้า ไฮลักซ์ SR5
มุมเข้า	29	28.3	30	27.5	33.2	30
มุมออก (องศา)	21 (เพื่อผูกปม)	23.1	22.7	23	28.2	20
มุมเอียง (องศา)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.)	237	215	235	220	228	216
ความลึกลุย (มม.)	800	600	ไม่ได้ระบุ	500	ไม่ได้ระบุ	700
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้	ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้
ล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง	ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์	ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์	ไม่	มี	มี	มี
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป	ไม่	มี	ไม่	ไม่	มี	ไม่
พวงมาลัยเพาเวอร์	กีต้าร์ไฟฟ้า	ไฮดรอลิก	ไฮดรอลิก	ไฮดรอลิก	ไฮดรอลิก	ไฮดรอลิก
วงเลี้ยว (ม.)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
โหมดการขับขี่แบบออฟโรด	ไม่	ไม่	ไม่	หิมะ/โคลน กรวด ทราย หิน	ไม่	ไม่

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ารถยนต์ทุกคันเหล่านี้ใช้ยางถนนมาตรฐานและระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน ซึ่งยังห่างไกลจากการผสมผสานที่ลงตัวสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ

ute แต่ละรายการมีการระบุไว้ด้านล่างจากดีที่สุดไปแย่ที่สุด

อาจเป็นเรื่องแปลกใจสำหรับบางคนที่ HiLux SR5 อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการนี้ในฐานะ SUV ที่มีความสามารถมากที่สุด

HiLux มีแฟน ๆ จำนวนมากและผู้เกลียดชังมากมาย แต่ความสามารถในการเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นน่าประทับใจมาก ระดับของความซับซ้อนและความสะดวกสบายไม่เคยเข้าใกล้ Ranger เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่ให้ความรู้สึกถึงความสามารถสูงสุดเสมอ

ไม่เคยเป็นอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดมาก่อน แต่ HiLux สร้างขึ้นโดยการเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และมีความสามารถรอบด้าน และในขณะที่มันไม่มีแรงบิดสูงสุดที่นี่ที่ 450Nm (Ranger และ Z71 มีมากกว่าที่ 500Nm) HiLux ก็ให้ความรู้สึกราวกับว่ามันใช้แรงบิดทั้งหมดของมันในเวลาที่เหมาะสมอยู่เสมอ

การลื่นไถลของล้อนั้นน้อยมากในการปีนขึ้นเนินหินมาตรฐานของเรา และโดยทั่วไป SR5 จะแสดงความก้าวหน้าของคันเร่งเชิงเส้นที่ดีเสมอ

Hill Descent Control และ Engine Braking ทำงานร่วมกันเพื่อให้ความเร็วที่มั่นคงและปลอดภัยบนทางลาดชันและทางลาดชัน

มีปัญหาร้ายแรงกับตัวกรองอนุภาคดีเซลของ Toyota และระบบกันสะเทือนของ HiLux ให้การขับขี่ที่หนักหน่วงอย่างสม่ำเสมอ แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องแปลกประหลาดก็ตาม แต่ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่พร้อมใช้งานแบบบุช เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลที่เชื่อฟัง และการติดตั้ง 4WD ที่มีประสิทธิภาพอย่างไม่น่าเชื่อ ute พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าแบบออฟโรดอีกครั้ง

สิ่งที่ดีที่สุดรองลงมาคือ Ranger ที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความสามารถ

ยางของมันปล่อยลงอย่างสม่ำเสมอโดยไม่ต้องคว้าพื้นในจุดวิกฤตบนทางลาดชันระยะสั้นๆ แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มนวลอยู่เสมอ และระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับภูมิประเทศที่เงียบและมีประสิทธิภาพมักจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการมีประสิทธิภาพสูงและไม่รบกวนเลย

ระบบช่วยลงเขาทำงานด้วยความเร็วคงที่ที่มีการควบคุมอย่างดี และคุณรู้สึกควบคุมได้เสมอเมื่อขับ Ranger

มันจัดการทุกอย่างด้วยจังหวะที่ควบคุมได้และมั่นคง เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเทอร์โบคู่ไม่เคยรู้สึกอยู่ภายใต้แรงกดดัน และยังมีการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่าด้วย: ให้น้ำหนักได้ดีอย่างสม่ำเสมอแม้ในความเร็วต่ำ

สำหรับหน่วยขนาดใหญ่ดังกล่าว ซึ่งใหญ่ที่สุดซึ่งมีน้ำหนัก 2197 กก. Ranger นั้นง่ายต่อการซ้อมรบบนสนามแข่งเสมอ

จุดด้อย: Ranger นั้นดีกว่ายางของมันมาก - นี่คือสิ่งแรกที่คุณคิดได้ - และมันก็ค่อนข้างอึดอัดเล็กน้อยที่จะออกจากโหมด 4WD Low

แต่ในขณะที่มีข้อดีหลายอย่าง Ranger มักจะรู้สึกว่าถูกลบออกจากประสบการณ์การขับขี่จริงหนึ่งหรือสองก้าว และนี่ไม่ใช่ 4WD ที่มีความสามารถมากที่สุด

ประสิทธิภาพที่สามในที่นี้ Navara N-Trek มีความทนทานและเชื่อถือได้ แต่ไม่มีอะไรพิเศษ

มันเบา (เบาที่สุดที่นี่ที่ 1993 กก.) และหนา และ N-Trek ก็จัดการปีนขึ้นและลงได้ดี - ด้วยโมเมนตัมคงที่ที่ควบคุมได้ เช่นเดียวกับมุมเข้าและออกของกลุ่มผู้นำ (33.3 และ 28.2 องศาตามลำดับ)

นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของมันค่อนข้างน่าประทับใจที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง ทำให้การกระแทกที่รุนแรงขึ้นในภูมิประเทศเป็นไปอย่างราบรื่น แม้ว่าเราจะตั้งใจขับเข้าไปในนั้นด้วยความเอร็ดอร่อยพอสมควร

ในแง่ของการบังคับเลี้ยว มันไม่เคยมีชีวิตชีวาเท่า Ranger แต่ก็ไม่ได้หนักเท่า D-Max เช่นกัน ต้องใช้ความพยายามเล็กน้อยเพื่อให้เขาอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้องมากกว่าที่จะทำให้อุปกรณ์บางส่วนชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ใช่ เสียงดังไปหน่อย - เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบคู่นั้นเสียดสีเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ - และแน่นอนว่าคุณต้องทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยเพื่อขี่ N-Trek มากกว่าจักรยานยนต์บางรุ่น แต่ก็มีความสามารถอย่างแน่นอน

ถัดมาคือ Triton ซึ่งยังคงเป็นหนึ่งในม้าที่เงียบที่สุดในโลก

ฉันเป็นแฟนตัวยงของระบบ Mitsubishi Super Select II 4X4 และไม่ทำให้ผิดหวังกับประสิทธิภาพและความง่ายในการใช้งาน

แม้จะตั้งใจขับขึ้นและลงเนินหินที่ผิดวิธี Triton ก็จัดการทุกอย่างด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ส่วนใหญ่. (ฉันพูด "ส่วนใหญ่" เพราะถึงจุดหนึ่งระบบควบคุมการลงจอด "วิ่งหนี" เล็กน้อย บางทีรองเท้าของฉันอาจลื่นไถลเหยียบคันเร่งจึงเคาะออกจากความเร็วที่ตั้งไว้ แต่ฉันจะไม่ยอมรับสิ่งนี้ ..)

โดยรวมแล้ว ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี แต่ต้องทำงานหนักกว่าที่อื่นๆ เล็กน้อยที่นี่ - นิดหน่อย - และไม่ได้รู้สึกว่ารวมกันเป็น Navara และ Ranger หรือมีความสามารถเท่ากับ HiLux

อยู่ไม่ไกลหลังคือโคโลราโด Z71 ซึ่ง "เบากว่า D-Max ที่เพิ่มขึ้นประมาณ 50 เท่า" อย่างที่ฉันพูดตามบันทึกของเพื่อนร่วมงาน

“จะดีกว่ามากเมื่อพวกเขารับบัพติศมา” เพื่อนร่วมงานคนเดียวกันกล่าว

เราหมุนยางช่วงบนเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ของ Z71 นั้นดีกว่า D-Max

การบังคับเลี้ยวยังได้รับการปรับปรุงอย่างมากจาก D-Max เนื่องจากขับได้ตรงกว่า

ในการลงเขาครั้งแรก เรามีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับการควบคุมการลงเขา - มันไม่เข้า - แต่ครั้งที่สอง มันถูกควบคุมมากกว่ามาก - ทำให้ความเร็วของเราอยู่ที่ 3 กม. / ชม. บนเส้นทางสั้น ๆ และลาดชัน

ระบบกันสะเทือนของ Z71 ไม่ดูดซับแรงกระแทกเช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ในฝูงชนกลุ่มนี้

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุดคือ D-Max ฉันไม่สน D-Max; มีหลายสิ่งที่ชอบเกี่ยวกับแนวทางตรงไปตรงมาในการทำงานให้สำเร็จ แต่ความจริงก็คือบางครั้งเขาไม่ได้ทำงานให้เสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้างานนั้นเกี่ยวข้องกับการขี่ทางวิบากอย่างหนัก และถ้าเขาได้งานทำ เขามีช่วงเวลาที่ยากลำบากกว่าคู่แข่งของเขา

มันทำงานหนักที่สุดในช่วงปีนขึ้นและลง ซึ่งฉันพบว่าเบาถึงปานกลาง ทำให้นักบินไม่สะดวก

แฮนด์บังคับของเขาหนัก - เขารู้สึกหนัก, เขารู้สึกทุกออนซ์ของน้ำหนัก - เครื่องยนต์ส่งเสียงดัง, บางครั้งเขาพยายามยึดเกาะในการปีนและสูญเสียการควบคุมโมเมนตัมในการลงเขา

ในด้านบวก แม้ว่าเครื่องยนต์ D-Max 3.0 ลิตรจะมีเสียงดังเล็กน้อยและไม่มีแรงบิดสูงสุดในที่นี้ แต่ก็ยังเป็นวอล์คเกอร์ที่ดี และระบบกันสะเทือนของรถคันนี้ค่อนข้างดี ซึมซับหลุมบ่อและร่องที่ร้ายแรง แม้จะขับด้วยความเร็วต่ำ .

ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดสามารถเปลี่ยนเป็น SUV ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้อย่างรวดเร็วด้วยยางที่ดีขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังการขาย และดิฟเฟอเรนเชียลล็อก (หากยังไม่ได้ติดตั้ง)

แบบ	ค่าใช้จ่าย
ฟอร์ด เรนเจอร์ XLT ไบเทอร์โบ	8
โฮลเดน โคโลราโด Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
นิสสัน นาวาร่า เอ็น-เทรค	8
โตโยต้า ไฮลักซ์ SR5	9