การทดสอบเปรียบเทียบ: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

เช่นเดียวกันกับการเหมารวมว่าเราเป็นกลุ่มสี่คนในและรอบๆ บริดจสโตนใกล้กรุงโรม พร้อมด้วยบรรณาธิการมากกว่าโหลของ Auto Motor und Sport และสื่อสิ่งพิมพ์ระดับนานาชาติ ตลอดจนผู้ที่ทำงานร่วมกับพวกเขามาเป็นเวลานาน มาช้านานแล้ว. BMW จะเป็นสปอร์ตแมนในกลุ่ม Audi จะเป็นตัวเลือกที่มีเหตุผล ไม่สปอร์ตเกินไปหรือสะดวกสบายมากเกินไป Mercedes จะสะดวกสบายแต่ไม่สปอร์ตเลย และ Volvo จะมีราคาถูกเกินไปและไม่เหมาะกับการแข่งขัน คำทำนายเป็นจริงหรือไม่? ใช่ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น

แน่นอน เราต้องการใช้รุ่นดีเซล แต่เนื่องจากนั่นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในด้านลอจิสติกส์ และเนื่องจากเราได้เผยแพร่การทดสอบ C-Class ใหม่รุ่นดีเซลรุ่นเดียวในนิตยสาร Auto ฉบับที่แล้ว เราจึงรวบรวมไว้เป็นชุด ของรุ่นเบนซินที่มีเกียร์ธรรมดา เกือบ. BMW ซึ่งคาดว่าจะเป็นรถสปอร์ตที่สุดในสี่คันนี้มีเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ธรรมดาไม่สามารถหาได้ แต่ไม่เป็นไร สิ่งที่เขาได้รับเมื่อประเมินความสะดวกสบายในการใช้งาน เขาสูญเสียพลวัตของการเคลื่อนไหวและประสิทธิภาพไป เพราะแน่นอนว่า คุณต้องจ่ายเพิ่มสำหรับเครื่องจักร

ปริมาตรใต้ฝากระโปรงมีตั้งแต่เครื่องยนต์ Volvo T1,6 ขนาด 4 ลิตร ไปจนถึงเครื่องยนต์ BMW และ Mercedes ขนาด 1,8 ลิตร โดยมี TFSI ขนาด XNUMX ลิตรของ Audi เติมเต็มช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสอง แน่นอนว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบสี่สูบและทั้งหมดตามที่ควรจะเป็นในทุกวันนี้คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ Audi เป็นจุดอ่อนที่สุดในแง่ของกำลัง BMW และ Mercedes เป็นผู้นำที่นี่ แต่เมื่อพูดถึงแรงบิด สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง - กฎของ Audi ที่นี่ และ Volvo ก็ยังรู้ถึงเดซิลิตรที่ขาดหายไป

สิ่งอื่นสังเกตมาตรฐานนี้: สิ่งที่เราต้องการคือแชสซีที่ปรับได้ Audi ล้มเหลวที่นี่เนื่องจากระบบ Audi Drive Select ควบคุมเฉพาะการตอบสนองของพวงมาลัยและเครื่องยนต์ ไม่ใช่การตั้งค่าแดมเปอร์ แชสซีแบบปรับได้ของ BMW M และระบบ Volvo Four C ทำให้การตั้งค่าการหน่วงสำหรับคู่นี้มีตั้งแต่แบบแข็งแบบสปอร์ตไปจนถึงแบบสบายกว่ามาก ในขณะที่ Mercedes (เหมือนใหม่ในคลาสนี้) มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งน่าสนใจไม่ได้มากไปกว่านี้ . ราคาแพงกว่า BMW M Adaptive Chassis เนื่องจากส่วนต่างของค่าบริการจะน้อยกว่า 400 ยูโร

และตามที่ปรากฎด้านล่าง ค่าเผื่อประมาณ 60 ครึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้เมื่อซื้อคลาส C อีกสองสามคำเกี่ยวกับน้ำหนัก: C ตัวสุดท้ายก็เบาที่สุดเช่นกัน ตามมาด้วย BMW และ หางไม่ใหญ่ที่สุด แต่เป็น Volvo ที่หนักที่สุด นอกจากนี้ยังมีการกระจายน้ำหนักที่แย่ที่สุด โดย 50 เปอร์เซ็นต์ไปที่ล้อหน้า ในทางกลับกัน BMW มีเลย์เอาต์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ 50:56, Audi และ Mercedes แน่นอนว่าอยู่ตรงกลาง Audi ที่มี 53 และ Mercedes ที่มีน้ำหนัก XNUMX เปอร์เซ็นต์อยู่ด้านหน้า

4. สถานที่: Volvo S60 T4 Momentum

วอลโว่ที่เป็นแบรนด์สัญชาติอิตาลีมักพบตัวเองอยู่ระหว่างรถยนต์ยอดนิยมและรถยนต์ระดับพรีเมียมในรถยนต์บางประเภท เช่นเดียวกับ S60 แต่คราวนี้ อย่างน้อยก็ไม่เหมือนกับ Volvo ครึ่งคลาสที่สูงกว่าหรือต่ำกว่าคู่แข่งที่คล้ายคลึงกัน ใหญ่เป็นอันดับสามในสี่คัน ยาวกว่า BMW แต่สั้นกว่า Audi A4 ที่ยาวที่สุดเกือบเจ็ดเซนติเมตร

อย่างไรก็ตาม มันมีระยะฐานล้อที่สั้นที่สุดและเห็นได้ชัดเจนในทันที จึงมีพื้นที่น้อยทั้งหลังพวงมาลัยและเบาะหลัง และถ้าโดยหลักการแล้วผู้ที่อยู่ต่ำกว่า 185 เซนติเมตรจะไม่สังเกตเห็นสิ่งแรกแสดงว่าไม่มีความยาวของเซนติเมตรที่ด้านหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยการปรับเบาะนั่งด้านหน้าแบบมาตรฐานสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 190 ซม. จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะปีนเข้าไปในเบาะหลัง และในกรณีนี้ ที่นั่งบนเบาะนั้นคับแคบมาก การเข้าถึงก็ยากเช่นกันเนื่องจากหลังคาลาดเอียง ดังนั้นศีรษะของผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จึงแตะเพดานอย่างรวดเร็ว

ห้องโดยสารยังให้ความรู้สึกถึงพื้นที่และความโปร่งสบายน้อยที่สุด คนขับและผู้โดยสารรายล้อมด้วยวัสดุคุณภาพต่ำสุดในห้องโดยสารทั้งสี่ แม้จะเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังก็ตาม

บนกระดาษ เครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรองคาพยพเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดอันดับสาม โดยมีเพียงสี่ม้าหลัง BMW และ Mercedes แต่การกระจัดที่มีขนาดเล็กและกำลังสูงนั้นมีข้อเสีย คือ มีความยืดหยุ่นน้อยกว่าที่รอบต่อนาทีต่ำสุดและโดยทั่วไปจะมีแรงบิดน้อยที่สุด ดังนั้นเมื่อขับรถ วอลโว่คันนี้ทำให้เกิดความรู้สึกที่น่าเชื่อน้อยที่สุดในบรรดาทั้งสี่ ซึ่งเป็นความรู้สึกที่ตรงกันข้ามกับพวงมาลัยที่แทบจะแข็งทื่อ ซึ่งแทนที่จะขับตรงโดยตรงกลับให้ความรู้สึกประหม่า

แชสซีที่มีการตั้งค่าที่สะดวกสบายยังคงไม่ดูดซับการกระแทกของถนนอย่างเต็มที่ แต่มีช่วงโค้งที่ตัวรถมีความเอนเอียงมาก การตั้งค่าที่เข้มงวดขึ้นไม่ได้ทำให้เกิดความรอด: พฤติกรรมการเข้าโค้งนั้นดีกว่าจริง ๆ แต่แชสซีนั้นแข็งจนไม่สามารถยอมรับได้ วอลโว่คันนี้ไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัยและอุปกรณ์อื่นๆ แต่ยังคงโดดเด่นในสี่คันนี้ สุภาษิต เงินเท่าไหร่ ดนตรีมาก และในกรณีนี้ก็จริง ...

3. เมือง: Audi A4 1.8 TFSI

ตอนนี้ในสี่การทดสอบ Audi A4 จะได้รับทายาทคนแรก - คาดว่าจะเกิดขึ้นในปีหน้า ดังนั้นในสังคมนี้เขาสามารถเรียกว่าชายชราได้อย่างปลอดภัย แต่จากทุกสิ่งที่เขาแสดง ฉลากนี้ทำให้เขาไม่ยุติธรรม ดังนั้นเราจึงชอบเขียนแบบนี้: ในบรรดาสี่ A4 นั้นมีประสบการณ์มากที่สุด

และจากการทดสอบทั้งสี่ครั้ง เขาเป็นคนเดียวที่ไม่มีแชสซีที่ปรับได้ แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่ามันมีแชสซีส์แบบคลาสสิกที่ไม่ดี แต่ก็ยังล้าหลังคู่แข่งในเยอรมนี พฤติกรรมปิ๊กอัพและการเข้าโค้งนั้นไม่สูงเท่ากับใน BMW และ Mercedes และการกระแทกที่อ่อนลงจะเห็นได้ชัดเจนที่สุดในเบาะหลัง ยังมีที่ว่างมากมายใน Audi แม้ว่าคุณจะต้องเลือกรถที่สามารถเดินทางได้ไกลกว่าในเบาะหลัง คุณก็ควรเลือก BMW หรือแม้แต่ Mercedes การตกแต่งภายในที่มืดทำให้การทดสอบ Audi รู้สึกโปร่งสบายน้อยลง แต่จริงๆ แล้วมีพื้นที่มากมายด้านหน้า ที่ด้านหลัง ความรู้สึกสามารถอธิบายได้ว่าทนได้ และท้ายรถนั้นเทียบได้กับคู่แข่งโดยสิ้นเชิง (ยกเว้นวอลโว่ ซึ่งเอียงลงอย่างเห็นได้ชัดที่นี่)

เครื่องยนต์สี่สูบ 1,8 ลิตรนั้นน่าประหลาดใจเล็กน้อย เป็นเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดบนกระดาษ แต่บนท้องถนนนั้นมีประสิทธิภาพพอๆ กับเครื่องยนต์ของ BMW ที่ใหญ่ขึ้น 14 เดซิลิตรและมีกำลังมากกว่า 1.8 แรงม้า แน่นอนว่าเหตุผลคือแรงบิดที่ 4 TFSI คันนี้มีมากมายแม้ที่รอบต่ำสุด เสียงไม่ได้ละเอียดที่สุด แต่อย่างน้อยก็มีความสปอร์ตเล็กน้อย เมื่อเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำ บางครั้งเสียงอาจดังเกินไป แต่ที่ความเร็วแบบออฟโรด AXNUMX เป็นรถที่เงียบที่สุดในบรรดาคู่แข่ง และยังมีความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ดีกว่าอีกด้วย และเนื่องจากคันเกียร์มีการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างสั้น รวดเร็ว และแม่นยำ (ยกเว้นบางครั้งจากเกียร์สองถึงสาม) ที่นี่ก็สมควรได้รับคำชมเช่นกัน พวงมาลัย? ตรงไปตรงมาน้อยกว่าการแข่งขัน ต้องการการหักมุมมากขึ้น แต่ก็ยังได้รับผลตอบรับมากมาย การที่ตำแหน่งถนนนั้นปลอดภัย แต่อันเดอร์สเตียร์ไม่ไดนามิกมากนั้นไม่น่าแปลกใจ

A4 อาจไม่ใช่คู่แข่งที่ก้าวหน้าที่สุดในขณะนี้ แต่อายุของมันก็มีข้อได้เปรียบเช่นกัน: ข้อได้เปรียบด้านราคา - ในราคาพื้นฐานของรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาถูกกว่า BMW และ Mercedes มาก (นอกจากนี้ พวกเขายังมีแพ็คเกจราคาไม่แพงมากสำหรับรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง) วัยเกษียณ) อย่างอื่นขึ้นอยู่กับความกล้าหาญของคุณในการเลือกอุปกรณ์เสริม

2. สถานที่: BMW 320i.

BMW 3 Series เป็นรถสปอร์ตซีดานมาโดยตลอด และครั้งนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เมื่อพูดถึงการวิ่งบนทางเปียกหรือทางแห้ง สามอันดับแรกคือตัวเลือกแรก แต่น่าสนใจ: ในสลาลอม 320i นั้นไม่ใช่รถที่เร็วที่สุดและไม่สามารถอวดระยะเบรกที่สั้นที่สุดได้ พูดให้ชัดเจน: สำหรับคนจำนวนมาก การจัดการสีของคุณอาจตรงไปตรงมาเกินไป แต่ที่สำคัญที่สุด BMW จะดึงดูดผู้ที่รู้ว่าจะให้บริการได้อย่างไร ด้านหลังสไลด์ได้มากเท่าที่คนขับต้องการ พวงมาลัยให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในยางหน้า ESP ช่วยให้ (โดยเฉพาะในโหมด Sport +) ลื่นไถลที่เหมาะสมเพื่อความสุขในการขับขี่

ดังนั้น BMW จึงเป็นสปอร์ตแมนของทั้ง XNUMX คน ดังนั้นเมื่อพูดถึงความสะดวกสบาย มันอาจจะแย่ที่สุด ใช่หรือไม่? มันจะไม่นาน ในทางตรงกันข้าม Mercedes เป็นรถสปริงเพียงคันเดียวที่สามารถวิ่งขนานกับ (หรือครึ่งล้อหน้า) BMW

BMW ไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของไดนามิกในการขับขี่ เช่นเดียวกับเทคโนโลยี เกียร์อัตโนมัติสามารถจำลองได้สูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทั้งสามคนเร็วที่สุดในแง่ของการบริโภคมันดีที่สุดในบรรดาสามคนของ "ลีกที่สอง"

ในขณะที่ 320i นั้นล้าหลัง C-Class ในแง่ของขนาดภายนอกและฐานล้อ มีความแตกต่างเล็กน้อยในแง่ของความกว้างขวางภายใน ด้านหลังมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ลำตัวมีขนาดเท่ากันและใช้งานได้เหมือนกับ Mercedes และ Audi มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอ ความสบายในห้องโดยสารไม่มีปัญหาเพราะว่าการตั้งค่าการหน่วงแบบปรับได้นั้นสะดวกมาก (เกือบจะเหมือนกับใน Mercedes) และเราถือว่าค่าลบเป็นค่าสามในการวัดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร (ในที่นี้เสียงดังที่สุด) และในห้องโดยสาร ห้องโดยสาร คุณภาพของพลาสติกบางชิ้นภายใน ต่างจากวัสดุอื่นๆ ที่ใช้มากเกินไป (เช่น ตรงกลางแผงหน้าปัด) และไม่ใช่ของรถยนต์ระดับพรีเมียม และผู้ช่วยด้านความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ที่อาจมาเป็นมาตรฐานใช่ไหม BMW?

แต่ยังคง: สำหรับผู้ที่ต้องการความรู้สึกสปอร์ตมากขึ้นในรถของพวกเขา BMW ยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ แต่อย่างน้อยในสังคมนี้เขาก็ไม่ใช่คนที่ดีที่สุด

1. สถานที่: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde

ชัยชนะของ C-class นั้นไม่น่าแปลกใจเลยจริงๆ เนื่องจากไม่มีผู้ผลิตรายใดใน 200 รายนี้ที่ส่ง trump card ใหม่ในคลาสนี้ ซึ่งสำคัญมากสำหรับพวกเขา (ถึงแม้จะน้อยลงเรื่อยๆ) เพื่อต่อสู้เพื่อเอาชนะ .. . คู่แข่งที่มีอายุมากกว่า ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นก็คือว่า C XNUMX มาถึงชัยชนะ (หรือใกล้เคียงกันมาก) ได้อย่างไร คุณคาดหวังว่าจะดีกว่า BMW สปอร์ตระหว่างโคนและใต้เบรกหรือไม่? ว่าเกียร์พวงมาลัยของเขาจะได้รับคะแนนที่สูงขึ้น? ว่ามันจะน้อยที่สุดในสี่?

ตัวอย่างเช่น การบังคับเลี้ยวนั้นไม่แม่นยำเท่าของ BMW แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ขับเร็วกว่าจะพบว่าสนุกกว่า เนื่องจากไม่มีความแม่นยำและความตรงในเปอร์เซ็นต์สุดท้าย จึงสะดวกสบายกว่าเล็กน้อยสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ในชีวิตประจำวัน แน่นอนว่าล้อขนาด 18 นิ้วเป็นข้อได้เปรียบในตำแหน่งถนน (โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) แต่ C สามารถจ่ายได้ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ยอดเยี่ยม เพราะแม้จะมีแก้มยางที่ต่ำและแข็ง แต่ก็ยังคงความสะดวกสบายเมื่อผู้ขับขี่ต้องการ อันเดอร์สเตียร์นั้นมากกว่า BMW เล็กน้อย ด้านหลังสามารถต่ำลงได้ บางทีอาจง่ายกว่าใน BMW ด้วยซ้ำ แต่ที่น่าสนใจอีกอย่างคือ ESP (เช่นเดียวกับใน BMW) ช่วยให้เกิดการลื่นไถลได้บ้าง แต่เมื่อผู้ขับขี่จำกัดสิ่งนี้ด้วยการติดตั้งด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มันเก่ง ปฏิกิริยารวดเร็วและเฉียบคม ไม่เพียงยกระดับรถและชะลอความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังให้ความรู้สึกว่าต้องการลงโทษความประมาทเลินเล่อของผู้ขับขี่ เนื่องจากมันช้าลงมากกว่าคู่แข่งในการซ้อมรบแบบสุดขั้วเดียวกันและไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่เติมน้ำมัน มากกว่า. โดยวิธีการ: เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงในโหมดสปอร์ต เครื่องยนต์จะเพิ่มก๊าซระดับกลางเอง

เครื่องยนต์ตามหลัง BMW (และ Volvo) เพียงเล็กน้อยในแง่ของกำลัง แต่อัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างใหญ่และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้มีชีวิตชีวาที่สุด หมายความว่า C 200 นั้นแย่ที่สุดในบรรดาคู่แข่งในแง่ของความคล่องตัว โดยเฉพาะในเกียร์สูงหรือความเร็วต่ำ.. ทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วรอบเริ่มเคลื่อนไปทางตรงกลาง มันจะตัดกับเข็มอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ไม่ได้ให้เสียงที่ดีที่สุด (Audi และ BMW นำหน้าที่นี่) แต่โดยรวมแล้ว C ที่ใช้เครื่องยนต์นั้นเงียบที่สุดเป็นอันดับสองจากทั้งหมดสี่รุ่น และเงียบพอสมควรเช่นกัน (ต่างจาก C 220 BlueTEC ของดีเซล ซึ่งอาจดังเล็กน้อย ที่ความเร็วต่ำ) .

ความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยม เพราะมันให้ความรู้สึกโปร่งสบาย วัสดุอย่างดี และฝีมือการผลิตก็ยอดเยี่ยม ที่น่าสนใจคือ Mercedes ตัดสินใจว่าระบบออนไลน์ที่ยอดเยี่ยมของ Comand มีการควบคุมแบบคู่ ตัวควบคุมแบบหมุนและทัชแพด น่าเสียดายที่เมื่อใช้ปุ่มหมุน มันจะติดตั้งเข้ากับที่พักข้อมือของคนขับ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ดีในการกรองระหว่างอินพุตที่ต้องการและไม่ต้องการ แต่ข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้ และทัชแพดที่ด้านบนของปุ่มควบคุมแบบหมุนจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด ไม่มีปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ – และหลายชิ้นรวมอยู่ในราคาพื้นฐานแล้ว

ด้านท้าย Mercedes นั้นกว้างขวางพอๆ กับ BMW ดังนั้นที่นี่จึงตามคู่แข่งได้ ท้ายรถก็เหมือนเดิมบนกระดาษ แต่รูปทรงมีประโยชน์น้อยกว่า แต่ถึงแม้จะไม่ได้หักคะแนนมากนัก หลุดตามหลัง BMW ในอันดับโดยรวม ที่น่าสนใจที่สุดคือการมาถึงของ C ใหม่ ความแตกต่างระหว่าง BMW แบบสปอร์ตและ Mercedes ที่สะดวกสบายได้สิ้นสุดลงแล้วจริงๆ ทั้งคู่รู้ดีทั้งคู่ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เก่งกว่า

ข้อความ: Dusan Lukic

วอลโว่ S60 T4 โมเมนตัม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	วอลโว่ คาร์ ออสเตรีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.800 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	50.328 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,8 s
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.596 cm3 - กำลังสูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 1.600–5.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 235/45 R 17 W (Pirelli P7)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.532 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.020 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.635 มม. - กว้าง 1.865 มม. - สูง 1.484 มม. - ระยะฐานล้อ 2.776 มม. - ท้ายรถ 380 ลิตร - ถังน้ำมัน 68 ลิตร

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี 200

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้คอมเมิร์ซ doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.200 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	53.876 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,8 s
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.991 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.200–4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยางหน้า 225/45 R 18 Y ยางหลัง 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 123 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.506 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.010 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.686 มม. - กว้าง 1.810 มม. - สูง 1.442 มม. - ระยะฐานล้อ 2.840 มม. - ท้ายรถ 480 ลิตร - ถังน้ำมัน 66 ลิตร

BMW 320i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.100 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	51.919 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,6 s
ความเร็วสูงสุด:	235 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 135 กิโลวัตต์ (184 แรงม้า) ที่ 5.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร ที่ 1.250–4.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ยาง 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 138 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.514 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.970 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.624 มม. - กว้าง 1.811 มม. - สูง 1.429 มม. - ระยะฐานล้อ 2.810 มม. - ท้ายรถ 480 ลิตร - ถังน้ำมัน 60 ลิตร

ออดี้ A4 1.8 TFSI (125 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.230 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	44.685 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,8 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เทอร์โบชาร์จ ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 3.800–6.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 1.400–3.700 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.518 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.980 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.701 มม. - กว้าง 1.826 มม. - สูง 1.427 มม. - ระยะฐานล้อ 2.808 มม. - ท้ายรถ 480 ลิตร - ถังน้ำมัน 63 ลิตร

คะแนนโดยรวม (321/420)

• ภายนอก (14/15)

• ภายใน (94/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (47
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (26/35)

• ความปลอดภัย (42/45)

• ชั้นประหยัด (43/50)

คะแนนโดยรวม (358/420)

• ภายนอก (15/15)

• ภายใน (108/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (59
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (63
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (29/35)

• ความปลอดภัย (41/45)

• ชั้นประหยัด (43/50)

คะแนนโดยรวม (355/420)

• ภายนอก (14/15)

• ภายใน (104/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (60
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (31/35)

• ความปลอดภัย (40/45)

• ชั้นประหยัด (41/50)

คะแนนโดยรวม (351/420)

• ภายนอก (13/15)

• ภายใน (107/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (31/35)

• ความปลอดภัย (40/45)

• ชั้นประหยัด (47/50)