การทดสอบเปรียบเทียบ: รถจักรยานยนต์ Enduro สำหรับการเดินทางขนาดใหญ่

ท้ายที่สุดแล้ว โลกของมอเตอร์ไซค์ก็สร้างมาเพื่อความสนุก แม้กระทั่งไปรษณีย์ด่วน แต่มันเป็นเรื่องของความสุข แบบนี้และแตกต่าง: เราสามารถบดสไลเดอร์บนหัวเข่าของเรา ขุดโคลน ขับโกคาร์ทช้าลง คุยโวที่หน้าร้านกาแฟในเมือง กระโดดหลังจากความยุ่งยาก ...

แต่ส่วนใดที่มอบให้แก่ผู้ขับขี่ (และผู้โดยสาร) มากที่สุด? รถคันไหนมีความรู้สึกต่อถนนและโลกรอบตัวมากที่สุด? หากคุณถามเรา เราจะเลือกรถ enduro ขนาดใหญ่ที่เหมาะสม เนื่องจากรถขับสบายบนท้องถนนและไม่หยุดเมื่อเศษหินที่ส่องอยู่ใต้ล้อ จึงเป็นเกียรติและยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ทำการทดสอบรถห้าคันพร้อมกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อสำรวจสภาพแวดล้อมทั้งในระยะใกล้และไกล แต่ไม่เพียงแต่เราสนุกกับการขี่สองวันเท่านั้น เรายัง (และเหนือสิ่งอื่นใด) เปลี่ยนจักรยานและแลกเปลี่ยนความคิดเห็น จดบันทึก วัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ถ่ายภาพ และสงสัยว่าอันไหนดีที่สุด

สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ เราสามารถวางรถจักรยานยนต์ห้าคันไว้หน้ากองบรรณาธิการ คุณสามารถอ่านการทดสอบหรือ "เรานั่งรถ" กับรถยนต์ทุกคันใน Auto store ได้แล้ว ดังนั้นเราจึงรู้ว่าจะคาดหวังอะไรจากรถสองล้อบางคันก่อนขับรถ แต่เป็นเพียงการทดสอบเปรียบเทียบเท่านั้นที่สิ่งเล็กน้อยปรากฏว่าคุณไม่ได้สังเกตในการทดสอบปกติ เมื่อคุณเปลี่ยนจากจักรยานคันหนึ่งเป็นอีกคันหนึ่ง จากนั้นเป็นคันที่สามและอีกครั้งเป็นคันแรก และเช่นนี้ตลอดวัน เป็นเวลาสองวัน มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติหลายด้านที่ผู้ผลิตได้เลือกไว้

ไม่ว่าจะเป็นรูปร่างของสวิตช์พวงมาลัย ประสิทธิภาพของระบบกันลม แรงขับของเครื่องยนต์ที่รอบต่ำ หรือรูปทรงและตำแหน่งของที่จับสำหรับผู้โดยสาร ผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคนมีภารกิจที่ชัดเจน: เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ดุด่าและยกย่องรถจักรยานยนต์แต่ละคันอย่างเปิดเผย วิจารณ์อย่างสมเหตุสมผล และมีเหตุผล กรอกตารางการจัดอันดับและจัดอันดับจากที่หนึ่งไปยังที่สุดท้ายตามความรู้สึกของพวกเขา และเราพูดติดอ่างเกี่ยวกับอะไร?

ตัวย่อ Gelande Strasse (ภูมิประเทศและถนน) ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในกลุ่มนี้ในฐานะที่มีความหมายเหมือนกันกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อสำรวจโลก (และบทบาทของทุกคนบนโลก) คุณเคยไป Dolomites มาก่อนหรือไม่? ถ้าไม่ ไปครั้งเดียว คว้าโต๊ะที่มองเห็นถนน และนับรถจักรยานยนต์ที่มีใบหน้าไม่สมมาตร ใช่ GS หรี่ตาลงเนื่องจากไฟทีวี (R1100GS) ถูกแทนที่ด้วยสองอัน อันหนึ่งเล็กกว่าและอันหนึ่งอันใหญ่

ด้วยเหตุนี้ และเนื่องจากเทคนิคการออกแบบอื่นๆ ของบาวาเรีย (เช่น ท่อที่ยื่นออกมาที่ด้านหลังของเฟรม - ไม่ ไม่เลย แม้จะบังเอิญว่าพวกมันเซ็กซี่เท่า Ducats แต่ก็ใช้งานได้จริง!) นี่ไม่ใช่เครื่องจักรที่ จะโน้มน้าวใจผู้ชมตั้งแต่แรกเห็น โดยเฉพาะคนหนุ่มสาวและตัวแทนของเพศที่อ่อนแอกว่าพูดอย่างเปิดเผยว่าน่าเกลียด

แต่เป็นเพราะการออกแบบคร่าวๆ ที่บีเอ็มดับเบิลยูคันนี้มีเสน่ห์เป็นของตัวเอง มีบุคลิกที่แข็งแกร่งมาก ดังนั้นใครๆ ก็คาดหวังว่า superbikes เกลียวป่วงจะกรีดร้องด้วยความเคารพบนท้องถนน GS มีวิวัฒนาการตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการผจญภัย และในขณะที่ผู้ผลิตบางรายเชื่อว่าผลิตภัณฑ์ของตนไม่ต้องปรับปรุง (เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Honda ในภายหลัง) ชาวเยอรมันจะก้าวไปข้างหน้าทุกๆ สองหรือสามปี น้อยกว่าหนึ่งกิโลกรัม มากกว่าอีกหนึ่งกิโลวัตต์ ห่วงเก็บสัมภาระใหม่ การผสมสีใหม่ ... ตัวอย่างเช่น ปีนี้มันได้รับหน่วยที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (จาก HP ที่สปอร์ตกว่า) และได้รับการแก้ไขด้านความสวยงามบางอย่าง

ตำแหน่งการขับขี่ของ GS นั้นเป็นธรรมชาติและเป็นกลางอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่นั่งตัวตรงสำหรับผู้ที่มีความสูงประมาณ 185 เซนติเมตร พวงมาลัยเปิดกว้าง กระจกเข้าที่ การสัมผัสส่วนล่างกับโลหะและพลาสติกเป็นสิ่งที่ดี สวิตช์มีขนาดใหญ่รู้สึกดีในถุงมือกันหนาวและวางตำแหน่งตัวเองได้เล็กน้อยอย่างน้อยก็เปิดไฟเลี้ยว: ในการเลี้ยวซ้ายคุณต้องกดสวิตช์ทางซ้ายแล้วเปิดสวิตช์ทางขวา - บน สวิตช์. ทางด้านขวา ทั้งปิดด้วยสวิตช์เพิ่มเติมทางด้านขวา

จนกว่า Nebeemweyash จะชินกับมัน เขาจะไม่พอใจความคิดริเริ่มของวิศวกรชาวเยอรมัน แต่ด้วยระยะทางหลายไมล์ สิ่งต่างๆ ก็ดี กระจกบังลมสามารถปรับระดับความสูงได้ด้วยตนเอง และจะต่ำเกินไปสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเงียบรอบๆ "เสียงเอี๊ยด" ส่วนที่เหลือของร่างกายได้รับการปกป้องอย่างดีจากลม เราติด Garmin Zumoto กับพวงมาลัยในเวลาไม่กี่นาที และเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ซ่อนอยู่ใต้เบาะคนขับ

BMW ยังคงใช้กระบอกสูบที่ยื่นออกมาในแนวนอนสองตัวและระบบส่งกำลังแบบคาร์ดาน ความเคยชินกับระบบขับเคลื่อนแบบคลาสสิก การโยกเยกเล็กน้อยของจักรยานยนต์ไปทางขวาขณะเร่งความเร็วและความแข็งของระบบส่งกำลังสำรองเมื่อสัมผัสครั้งแรกอาจเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ แต่เชื่อฉันเถอะ สำหรับการขี่ที่สะดวกสบาย แรงนั้นเป็นการผสมผสานที่มีความสุข เครื่องยนต์ใช้งานได้ที่รอบต่ำที่สุด (1.500 ก็เพียงพอแล้ว) ดังนั้นนอกเหนือจาก Triumph แล้ว เครื่องยนต์ยังสมควรได้รับการจัดอันดับสูงสุดในด้านความยืดหยุ่น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเอื้อมมือไปที่คันเกียร์ (ยอดเยี่ยม!)

ตัวอย่างเช่น: ในเกียร์หกกับผู้โดยสารสองคน เขาออกจากด่านเก็บค่าผ่านทางได้ดีกว่า "อย่างเดียว" เล็กน้อยโดยมีกระเป๋าเดินทางที่เต็มไปด้วยกุซซี่ถ่วงน้ำหนัก Boxerดึงให้น่าขี่ และฟัง ดังนั้น BMW จึงเป็นอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ผู้ขับขี่ควรเข้าใจอย่างชัดเจนว่าระบบกันสะเทือนแบบเทเลและแบบขนานขนาดยักษ์คืออะไร คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถขับได้เร็วมากบนถนนที่คดเคี้ยว แต่ถ้าคำสั่งของเขาไม่ก้าวร้าว

คุณอยากแข่งด้วยการแก้ไขการมุ่งหน้าอย่างรวดเร็ว การเบรกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (โดยที่ปิด ABS) การลื่นไถลและการเข้าโค้งโดยที่ล้อแรกลอยอยู่ในอากาศหรือไม่? ลืมมันไปเถอะ จักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้มีไว้เพื่อความสนุกสนานในความหมายนั้น ตัวอย่างเช่น KTM และ Triumph ดีกว่า เจ้าของที่ภาคภูมิใจ ไม่ผิด แต่การเดินทางกับ GS ฉันหาคำที่ดีกว่านี้ไม่ได้แล้ว มันใกล้จะถึงภาวะมีบุตรยากแล้ว

ให้ฉันเริ่มคำอธิบายของฉันเกี่ยวกับคู่แข่งชาวอิตาลีด้วยพาดหัว "We Rode" ซึ่งเผยแพร่หลังจากการทดสอบ NTX ของปีที่แล้วใน Dolomites “Attack on Bavaria” เขียนขึ้นสำหรับเราในเวลานั้น และหลังจากการเปรียบเทียบโดยตรงกับแบบอย่างของชาวเยอรมัน (ขออภัย ชาวอิตาลี สิ่งนี้ชัดเจนเกินไป) เราทำได้เพียงเน้นข้อความนี้เท่านั้น Guzzi เป็นหนึ่งในความประหลาดใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการทดสอบนี้ แต่เนื่องจากเขาเป็นคนอิตาลี เขามีแมลงวันของตัวเอง สวยงามตามลำดับ: การออกแบบมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจนคุณไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดๆ ได้ แต่ทำให้ผู้สังเกตการณ์เป็นหนึ่งในผู้ที่รักความงามแบบอิตาลีและผู้ที่มีกลิ่นเหม็นของสัตว์นอกโลก

จุดโต้แย้งคือหน้ากากด้านหน้าหรือไฟหน้าคู่หนึ่ง ในขณะที่ส่วนอื่น ๆ ของจักรยานถูกวาดอย่างประณีตมาก ตะเข็บในเบาะนั่ง ตาข่ายบนช่องพลาสติก ไฟท้ายที่ทันสมัย ​​ท่อไอเสีย… ไม่ว่าคุณจะชอบไฟนูนและอกเหล็กคู่ที่แข็งแรง Guzzi เป็นผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมโดยรวม

ฉันยังจำคำพูดที่ชัดเจนจากตัวแทนสื่อจาก Mandello del Lario เมื่อเขาอธิบายในการนำเสนอว่าพวกเขาได้ปรับปรุงอะไรบ้างในมอเตอร์ไซค์และวิธีที่พวกเขาปรับแต่งเครื่องยนต์ V สองสูบในแนวขวางเพื่อให้ตอนนี้สามารถรองรับแรงบิดได้มากขึ้น ที่ไหน ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ข้ามมัน ผ่าน (เช่น Stelvia ใน Dolomites) พวกเขาก็ทำได้เหมือนกัน เพราะ NTX ขี่ได้ดีมาก เครื่องยนต์อนุญาตให้ใช้คลัตช์และคันเกียร์อย่างเกียจคร้าน แต่ก็ยังไม่มากเท่าที่เป็นไปได้เมื่อขับรถด้วยรถยนต์เยอรมันหรืออังกฤษ

ระบบขับเคลื่อนนั้นดีหากคุณสามารถยกโทษให้สำหรับประสิทธิภาพของระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ การสั่นสะเทือนอีกเล็กน้อย เสียงกลไกเมื่อเร่งความเร็วจากรอบต่ำสุด และความร้อนแผ่ซ่านจากสารภาพร้อนที่หน้าเข่าของคนขับ เมื่อ Stelvia NTX คันนี้ได้รับการทดสอบโดยนักขี่ที่มีระยะทางค่อนข้างสูงกับ Guzzi ในประวัติศาสตร์มอเตอร์ไซค์ของเขา ระบบขับเคลื่อนนั้นได้รับการยกย่องอย่างสูง แต่ในทางกลับกัน Peter Kern ที่จู้จี้จุกจิก คราวนี้ Bentil ผู้ทดสอบมาตรฐาน ความเอียงโดยเฉพาะอย่างยิ่งของรถจักรยานยนต์ทั้งหมดไปทางขวาเมื่อหมุนคันเร่งที่ไม่ได้ใช้งานอาจเป็นส่วนหนึ่งของความโรแมนติกที่โรแมนติกหรือผลกระทบจากการไม่สร้างเครื่องยนต์เก่าที่น่านับถือเป็นส่วนใหญ่ ใช่แล้ว กุชชี่ของเรา

มิฉะนั้น Stelvio ในเวอร์ชัน NTX จะเป็นนักผจญภัยที่มีอุปกรณ์ครบครัน มันมีขายึดและกระเป๋าเดินทางคุณภาพสองสามใบ ไฟตัดหมอกเสริม การ์ดเครื่องยนต์อะลูมิเนียม ผ้าห่อหุ้ม แต่ก็ยังมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แดชบอร์ดที่สมบูรณ์ (ดีกว่าบนถนนในนอร์เวย์มาก) ระบบเบรก ABS ความสูง - กระจกหน้ารถปรับระดับได้ … คุ้มค่าบางทีในการกำหนดค่านี้ยังมีที่จับอุ่นไม่เพียงพอ ชาวอิตาลีอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำที่สุดในบรรดาช่างภาพ และ Greg Gulin ช่างภาพแท็บลอยด์ของเราก็ประทับใจในตัวเขา

Greg สูง 165 เซนติเมตร และในบรรดามอเตอร์ไซค์ทั้งหมด Guzzi เป็นคนเดียวที่กล้าขี่มัน หลังจากเปลี่ยนการทดสอบ เขาเริ่มคิดดังๆ ว่า Raptorca ของเขาเป็นรถสองล้อที่ดี แต่ไม่ค่อยสะดวกสบายนัก และอาจจะอีกสักปีหรือมากกว่านั้น...

Honda Varadero เป็นเพื่อนเก่า เราทดสอบหลายครั้งที่ร้าน Avto ล่าสุดเมื่อปีที่แล้วในการทดสอบที่เฉพาะเจาะจงมาก ถนนคดเคี้ยวและลูกรัง 1.195 กิโลเมตร (ส่วนใหญ่) รอบไก่ของเราใน 21 ชั่วโมงให้ผลลัพธ์ที่ชัดเจน: จักรยานไม่ย่อท้อ! มีที่นั่งที่กว้างและสบาย พวงมาลัยและแป้นเหยียบติดตั้งอย่างดี ป้องกันลมได้ดีเยี่ยม มีแรงสั่นสะเทือนน้อย และความเสถียรของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย คุณไม่สามารถตำหนิคุณภาพการขับขี่ที่ดีบนยอดงูได้ เนื่องจากคนขับ Varadero สามารถขับได้เร็วพอควร ตราบใดที่เขาไม่ต้องการเบรกที่ใหญ่เกินไปและอ่อนเกินไป และระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้กำลังก็จะอ่อนแอ จุด

เมื่อเราเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ มาใช้ฮอนด้า เราก็สังเกตเห็นว่ารถล้มอย่างดุดันจนเข้าโค้งปิด ที่จริงแล้วรถจักรยานยนต์กลับกลายเป็นทางเลี้ยวราวกับกำลังปาฏิหาริย์บางอย่างจะช่วยได้ ดังนั้น ในโค้งที่คดเคี้ยว การหลบหลีกของ Honda จึงต้องการความสนใจจากผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะ BMW และ Guzzi นั้นสามารถคาดเดาได้และเชื่อถือได้มากกว่า

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องนี้คือน้ำหนัก เรามาอธิบายความแตกต่างของน้ำหนักกับเหตุการณ์ระหว่างการถ่ายภาพกัน: จักรยานแต่ละคันจะต้องถูกนำไปที่ขอบของท่าเรือและหมุนกลับไปกลับมาตามที่ช่างภาพสั่ง และหลังจากที่พวกเราคนหนึ่งชนเข้ากับแฮนด์บาร์ของ KTM หลังจากขับรถ ฮอนด้า เกือบจมน้ำทะเลเค็ม ! ไม่ต้องล้อเล่น - ความแตกต่างระหว่างการย้ายอยู่กับที่นั้นชัดเจน ฮอนดะ บางทีคุณอาจกำลังคิดถึงการฟื้นคืนชีพของ Africa Twin?

Varadera นั้นขับเคลื่อนโดย V-cylinder ที่ผลิตเองซึ่งขึ้นชื่อในบริษัทซึ่งมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้านข้าง เช่นเดียวกับ VTR น้องสาวแนวสปอร์ต (ที่เสียชีวิตอย่างน่าเศร้า) เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างน่าเชื่อถือ ไม่สั่นมาก มีระบบขับเคลื่อนที่ราบรื่นดี และโดยทั่วไปก็ตรงตามวัตถุประสงค์ แต่เมื่อพิจารณาถึงความคืบหน้าของการแข่งขัน Honda สมควรได้รับแรงบิดที่ใช้งานได้มากขึ้นในช่วงรอบเครื่องที่ต่ำลง นอกจากนี้ยังดึงออกจาก "คณะลูกขุน" ทั้งสองด้วย แต่สังเกตได้ว่าต้องตัดคันเกียร์บ่อยกว่า Guzzi, Triumph และ BMW

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็สูงขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน แต่ที่นี่ซื้อด้วยถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ซึ่งไม่มีตัวบ่งชี้ปริมาณออกเทนพีค แต่มีเพียงตัวบ่งชี้การสำรองเท่านั้น ม. Honda Varadero มีสองจุดที่สว่างมาก: ความไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและราคาต่ำและรถใหม่และการบริการก็ดีและความน่าเชื่อถือที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นก็มีความสำคัญใช่ไหม ในทางกลับกัน Varadero เป็นจักรยานยนต์เก่าที่สมควรได้รับการปรับปรุงใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ในปีหน้าหรือสองปีหน้า เราสามารถสรุปได้ดังนี้: Golf Four ยังคงเป็นรถที่ดี แต่ Volkswagen ยังคงผลิต XNUMX และ XNUMX และจะมีอีกเจ็ดในเร็ว ๆ นี้ ... เราเข้มงวดเกินไปหรือไม่?

คุณนึกภาพ Varadero ที่ Dakar Rally ออกไหม? เราด้วย. แต่คุณคือ KTM เพราะนักเดินทางผู้รักการผจญภัยคนนี้เกิดในการทดสอบในแอฟริกาในเวลานั้นเช่นกัน เฮ้ มันถูกเผาโดย Giovanni Sala และน่าเสียดายที่ Fabrizio Meoni ผู้ล่วงลับ! การผจญภัยนั้นไม่มีข้อผิดพลาดและไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ไม่ว่าจะเป็นสีส้มอันแพรวพราวหรือการออกแบบแบบออฟโรดอย่างเคร่งครัด บังโคลนหน้าติดตั้งใกล้กับยางหน้าขนาดใหญ่ และมีพื้นที่เพียงพอระหว่างบังโคลนกับกระจังหน้าแนวตั้งเพื่อกลืนรูในล้อขนาด 21 นิ้วที่มีโช้ค White Power (ของ KTM เอง)

KTM มีรูปทรงแบบ Bird's-eye ที่แคบที่สุด ดังนั้นจึงช่วยให้ผู้ขับขี่ร่วมกับคันเหยียบฟันแหลมที่กว้างและแฮนด์บาร์แบบออฟโรดที่เหมาะสม เพื่อจัดการตำแหน่งการยืนในลักษณะที่ผ่อนคลายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นเบาะนั่งแบบ 950 ชั้น (Adventure XNUMX รุ่นแรกเป็นแบบแบน) จึงแคบที่สุดในบรรดาเบาะนั่ง จึงนั่งสบายน้อยกว่า แต่เจ้าของรถสปอร์ตสามารถให้อภัยได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ที่นั่งไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบเดียวที่ลดความสบายในการเดินทาง กระจกหน้ารถอยู่ที่ส่วนท้ายของการทดสอบที่ห้า เครื่องยนต์สูบคู่ปล่อยการสั่นสะเทือนอีกเล็กน้อย และความร้อนที่แผ่เข้าสู่ขาขวาค่อนข้างน่ารำคาญเมื่อขับช้าๆ ท่ามกลางแสงแดดที่แผดเผา ถูกต้อง: เอนดูโรและการเดินทางเป็นแนวคิดที่ขัดแย้งกัน และในการค้นหาการประนีประนอม KTM จึงตัดสินใจเลือกแบบแรก

เครื่องยนต์สูบคู่ของ KTM เป็นเครื่องยนต์ที่สปอร์ตที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมด ที่รอบต่ำ มันขาดแรงบิดที่สมบูรณ์แบบ แต่ในช่วงกลางถึงสูง เครื่องยนต์นั้นเหมือนจรวดจริงๆ ดังนั้นจึงมีกำลังสำรองมากมายเป็นมาตรฐาน Akrapović และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ถูกเปลี่ยนและบางทีแม้แต่ตัวกรองอากาศก็ทำให้มันกลายเป็นสัตว์ประหลาดที่บนถนนที่คดเคี้ยว ความกลัวเข้าไปในกระดูกของสปอร์ตไบค์ ไม่ต้องพูดถึงเศษหินหรือทรายที่มีความเร็วสูง และเมื่อเราออกจากสนามพร้อมกับ KTM เราสามารถจินตนาการได้ว่าสปอร์ตไบค์แบบออฟโรดจะมีประโยชน์มากเพียงใดบนท้องถนน

สำหรับผู้ที่มองหาเบรกที่ทรงพลังกว่าและระบบกันสะเทือนแบบแข็งบนแอสฟัลต์ (KTM ทำงานน้อยที่สุดเมื่อเบรก) เราขอแนะนำรุ่น SMT การแพร่เชื้อ? ใช่ สิ่งนี้ไม่ได้ให้ความมั่นใจเต็มที่เสมอไปเมื่อเข้าเกียร์ ตอนนี้ Adventure 990s ทั้งหมดมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในตัว (สลับได้แน่นอน) เป็นมาตรฐาน ในขณะที่รุ่น sportier R ไม่มีทางให้ผู้ซื้อคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ กล่องเล็กๆ ที่ด้านหน้าคนขับช่วยให้ใช้งานได้ง่าย และเครื่องทดสอบของ Laba ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยตัวเรือนพลาสติกดั้งเดิม

พวกเขาทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือกว้างขวางและมีที่ว่างสำหรับน้ำในผนัง - ฉลาด! คุณคิดว่า KTM แพงไปไหม? ใช่ มันแพงมาก แต่ระวัง "บาร์" ที่ปรับได้เต็มที่ที่ด้านหน้า ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเหยียบแป้นเบรกหลังที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม พวงมาลัย. ซี่ล้อคุณภาพสูง และเปรียบเทียบส่วนประกอบเหล่านี้กับ - ที่นี่ อีกครั้ง อย่างคร่าว ๆ - กับส่วนประกอบของ Varadero ส่วนประกอบดังกล่าวต้องเสียเงิน และมอเตอร์สปอร์ตก็มีราคาแพงเช่นกัน แม้ว่าในดาการ์จะห้ามใช้เครื่องยนต์สองสูบขนาดใหญ่ก็ตาม แม้จะมีการกระจัด 450 "ลูกบาศก์" ตอนนี้พวกเขาก็ยังจำกัดเครื่องยนต์ แต่พวกเขาเป็นคนตลก

ตอนนี้ ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี มันแตกต่างกัน แม้ว่าเราจะเถียงว่าชาวออสเตรียเกิดบนเส้นทางหิน แต่ผู้สมัครคนสุดท้ายของเรา (ตามลำดับตัวอักษรแน่นอน) ไม่เห็นด้วยกับสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ยางมะตอย Triumph เพิ่งตัดสินใจเปลี่ยน Tiger ให้เป็น Road Cat ดังนั้นจึงมีล้อขนาด 17 นิ้ว ระบบกันสะเทือนที่เน้นถนน และรูปทรงที่ดุดันที่สุด ไปกับเจ้าของสิ่งนี้ถ้าคุณกล้า ฉันจะไม่มีวันลืม ในฐานะนักข่าวของนิตยสารเยอรมัน Motorrad Reisen Bentil ระหว่างที่เราขับรถไป 60 กม. จากซากปรักหักพังที่อยู่ใกล้ Arandjelovac ในเซอร์เบียอย่างไม่คาดคิด

เราหลงทางแล้วรอให้เพื่อนผู้น่าสงสารใน Tiger แก้ไขสถานการณ์หากเขาหันกลับมาและตามเราทัน (อาจจะตามทัน) บนถนน ถนนคือโลกของเสือ และเขาจะไม่ทำให้ผิดหวังที่นั่น มันเบาอย่างเหลือเชื่อด้วยการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณเอาชนะทางลาดลึกบนแอสฟัลต์ที่ดี ในมือของฉัน มันอยู่บนถนนจาก Logatz ผ่าน Kol ไป Idovshchina: มันต้องการการควบคุมคนขับที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยแบบสปอร์ต (เป็นสิ่งเดียวที่คาดหวังให้คนขับเปลี่ยนการเลี้ยว) และแม้ว่ายางจะเหมาะสมกว่าสำหรับการวาง (ยาว ) สวม. มันเป็นผู้ชนะบนถนนที่คดเคี้ยว.

ชายคนนั้นกรีดร้องภายใต้หมวก! ง่ายต่อการควบคุมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวในตระกูลที่ไม่ใช่สองสูบแต่เป็นสามสูบ มันมีความสงบและความนุ่มนวลของเครื่องยนต์สี่สูบและแรงบิดที่จำเป็นของเครื่องจักรสองสูบ เครื่องยนต์สามสูบตรงดึงและดึงอย่างน่าอัศจรรย์ไปจนถึงกล่องสีแดง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือปฏิกิริยาการน็อคของตัวเครื่องเมื่อเราเติมน้ำมันเบนซินในมุมที่ปิดหรือเมื่อขับรถไปรอบเมือง แต่ด้วยการเลือกความเร็วที่เหมาะสม อย่างเงียบ ๆ และ / หรือใช้คลัตช์ สิ่งนี้ก็ถูกขจัดออกไปได้เช่นกัน ใช่ แต่พัดลมอย่าง KTM มีส่วนเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด

ชัยชนะดูเหมือนจะเล็กที่สุดของทั้งหมด แต่ไม่มีใครคับแคบกับมัน พวงมาลัยเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย (ดังนั้นการยืนขับจึงไม่ใช่ท่าที่ผ่อนคลายที่สุด) เบาะนั่งก็สบายพอสำหรับสองคน รถทดสอบได้รับการติดตั้ง ABS และมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในตัวซึ่งเป็นมาตรฐานซึ่งมีฟังก์ชั่น (ความเร็วเฉลี่ยและความเร็วสูงสุดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ... ) น่าเสียดายที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้โดยใช้สวิตช์บนพวงมาลัย แต่ต้องสลับโดยใช้ปุ่มบนวาล์ว

นอกจากนี้ การรีเซ็ตตัวนับรายวันด้วยการกดสองปุ่มพร้อมกันนั้นไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง ดังนั้น Tiger จึงเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความสะดวกสบายของนักเดินทาง (ตำแหน่งตัวตรง ที่นั่งสบาย การป้องกันลมที่เชื่อถือได้) และลักษณะการขับขี่ของรถสปอร์ตทัวริ่ง หากคุณไม่หักเลี้ยวไปบนเศษหินและทุ่มเทคะแนนมากขึ้นเพื่อความเพลิดเพลินในการขี่ คุณคงอยู่ในจุดสูงสุดของสเกลนี้แล้ว

แล้วจะเอาอะไรกลับบ้านดีล่ะ? ฮอนด้าเป็นตัวเลือกที่ดีเมื่อพูดถึงกระเป๋าสตางค์และเมื่อคุณต้องการผลิตภัณฑ์ที่สะดวกสบายและทนทาน คุณควรทราบว่าเราไม่สามารถประเมินค่าสึกหรอในระยะยาวได้ แต่เรากล้าพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Varadero นั้น "ใจเย็น" มากในเรื่องนี้ แต่ถึงกระนั้น - ในบางแง่มุม รถจักรยานยนต์ก็หมดอายุแล้ว เหนือสิ่งอื่นใด มันสมควรได้รับการปฏิบัติอย่างยุติธรรมสำหรับการลดน้ำหนัก นั่นเป็นเหตุผลที่เขาสมควรได้รับตำแหน่งสุดท้ายที่เนรคุณ

การให้เกรด Guzzi บนตาชั่งเป็นงานที่ละเอียดอ่อนกว่า เพราะเขามีความเบี่ยงเบนในเชิงบวกและเชิงลบมากกว่า และขึ้นอยู่กับความจริงใจของผู้ขับขี่ว่าเขาสามารถให้อภัย "ความผิดพลาด" บางอย่าง (ซึ่งมีหรือไม่) ได้ สิ่งนี้เห็นได้จากการประเมินวัตถุประสงค์ของทีมทดสอบของเรา: Stelvio เข้าชิงตำแหน่งสุดท้าย! ตัวอย่างเช่น ฉันสนุกกับการขับรถจากอพาร์ทเมนต์บนชายฝั่งเพื่อไปหาบิกเกอและครัวซองต์สดใหม่ มันมีบางอย่างที่คนอื่นไม่มี แต่ “บางอย่าง” นี้ก็มีข้อเสียดังที่กล่าวไว้ข้างต้นเช่นกัน

ทางเลือกเป็นของคุณ เราจัดให้อยู่ในอันดับที่สี่ ผลลัพธ์ที่สามเกิดจากการผสมผสานระหว่างแชสซีและเครื่องยนต์ Triumph ที่ประสบความสำเร็จ และไม่สมควรได้รับโพเดียมที่สูงขึ้นเนื่องจากคลาสที่เราทดสอบ หากรางรถเข็นไม่ใช่บ้านของคุณ Tiger ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณา แต่ถ้าคุณสนใจ Tiger แบบออฟโรดมากกว่านี้ ให้รอสักสองสามเดือนในขณะที่ British เตรียมการแข่งขัน 800 ลูกบาศก์ฟุตสำหรับ GS ตัวน้อย ...

จะเลือกผู้ชนะได้อย่างไร? KTM เป็นรถ Enduro ดั้งเดิมที่สุด ดั้งเดิมที่สุด ดั้งเดิมที่สุด ดีที่สุด ตามรสนิยมของผู้ขับขี่ทดสอบส่วนใหญ่ ในความเป็นจริงแล้ว มันเป็นมอเตอร์ไซค์เพียงรุ่นเดียวที่ช่วยให้สามารถวิ่งบนทางวิบากได้อย่างบ้าคลั่ง แต่จะมีนักขี่สักกี่คนที่มีความต้องการที่จะโลดแล่นไปกับบิ๊กไบค์แบบนี้? เราเข้าใจดีว่าไม่มีการประนีประนอมอย่างสมบูรณ์ที่นี่ ดังนั้น LC8 จึงสะดวกสบายน้อยลงเนื่องจากคุณสมบัติออฟโรดที่ดี อาจกล่าวได้ว่าการเดินทางไกลนั้นเหนื่อยกว่า ดังนั้น Big Orange จึงอยู่ในอันดับที่สอง

คุณพูดวัวบาวาเรียชนะอีกครั้ง ใช่แล้ว! ทำไม? เพราะ GS นั้นยากที่จะตำหนิ โอเค แค่นี้ยังไม่สนุกเท่า แต่เราจะไม่พูดถึงว่ามีคนขี่มอเตอร์ไซค์กับภรรยากี่คน และ "กระเป๋าเดินทาง" ล่องลอย กระโดดแล้วขี่ล้อหลังอีกครั้ง รถจักรยานยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในการทดสอบห้า ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการลื่นไถล เบรก ABS ที่ยอดเยี่ยม ... แพ็คเกจบาวาเรียมีจุดประสงค์และไม่ลังเลเลยที่จะสมควรได้รับตำแหน่งกษัตริย์ในหมวดหมู่นี้

สิ่งที่เหลืออยู่คือความสุข เพียงเท่านี้ถนนทั้งโลกก็เป็นของคุณ

PS: โดยส่วนตัวแล้ว จากมุมมองของฉัน ฉันพร้อมที่จะปกป้องแต่ละตำแหน่งของรถจักรยานยนต์บนมาตราส่วนด้วยกระจก Lashko สีเข้ม แต่แน่นอน ฉันยอมรับมุมมองที่แตกต่างกันเกี่ยวกับข้อเท็จจริง จะน่าเบื่อแค่ไหนถ้ามี GS อยู่บนท้องถนน!

เฮ้ แล้ว Ducati กับ Yamaha ล่ะ?

โปรดอย่าตำหนิเราสำหรับการไม่มีผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการในปีนี้ ซึ่งอาจ (น่าเสียดายที่ไม่สามารถลอง) เป็นของระดับบนสุด เราแจ้งตัวแทนจำหน่ายตรงเวลาเกี่ยวกับความปรารถนาของเราในการทดสอบจักรยาน แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถจับคู่ Ducati Mulitstrade และ Yamaha Super Ténéré กับกลุ่มทดสอบที่เหลือในเวลาที่ต้องการได้

แต่โดยสรุปแล้ว คู่แข่งทั้งสองรายนี้ใช้เครื่องยนต์ V-twin สูบคู่ขนาด 1.200 ลูกบาศก์ฟุตจาก Ducati (เครื่องยนต์ยืมมาจากรุ่นสปอร์ต 1198) และ Yamaha ในแบบคู่ขนาน เช่น TDM หรือ BMW .F800GS. Mulitstrada เป็นผลิตภัณฑ์จากอิตาลีที่ไม่มีใครเทียบได้ ด้วยล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยางสำหรับถนนที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนถนนเป็นหลัก สามารถจัดการ "ม้า" ที่เหมาะสมได้มากกว่า 150 ตัว

น้ำหนักแบบแห้งนั้นอยู่ที่ 190 กิโลกรัมและมาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนเล็กน้อยในรุ่น S มีระบบป้องกันการลื่นไถลที่ปรับได้, ABS, ระบบกันสะเทือนของ Öhlins ที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และกุญแจความใกล้ชิด สามารถปรับแหล่งจ่ายไฟได้ Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ต้องการ 15.645 € 19.845 สำหรับรุ่นพื้นฐานและ XNUMX €สำหรับรุ่น Noble S

หลังจากเปิดตัว Ténéréjka สูบเดียวในปีที่แล้ว ยามาฮ่าได้เสนอน้องสาวให้ผู้โดยสารด้วยคำว่า Super ยามาฮ่ายังมีระบบ ABS, ระบบควบคุมการลื่นไถลและโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ต่างๆ เขาวาง "ม้า" จำนวน 110 ตัวไว้บนล้อหลังผ่านเพลาใบพัด และเมื่อรวมกับของเหลวที่มีน้ำหนักถึง 261 กิโลกรัม ในทีม Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) หรือหนึ่งในดีลเลอร์อย่างเป็นทางการจะต้องหัก 15.490 XNUMX ยูโร

นอกจากนี้เรายังต้องการแนะนำ TreK Amazonas 1130 ของ Benelli ในสวนทดสอบ และนั่นคือจุดสิ้นสุดของรายการจักรยานที่มีการกำหนดนี้ ในสโลวีเนีย ฝาแฝด V-Stroma (Suzuki) และ KLV (Kawasaki) ที่พบได้ทั่วไปจะไม่ขายอีกต่อไปเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานยุโรป ความกังวลของ Piaggio ส่ง Stelvia เข้าสู่สนามรบและยกเลิก Caponord Aprilia และโรงงาน Moto Morini (และ Granpasso ของพวกเขา) ที่เรียนรู้ผ่านอินเทอร์เน็ต -Media เสียชีวิต เสียใจมาก.

การแสดงผลในท้องถิ่น:

อาจกล่าวได้ว่าคำว่า enduro กำลังสูญเสียความหมายที่แท้จริงเนื่องจากทิศทางการพัฒนาของรถจักรยานยนต์ enduro แบบทัวริ่ง หากคุณนึกถึง Africa Twin และ Super Ténéré รุ่นเก่าๆ และ Triumph Tiger รุ่นใหม่ คุณจะเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงอะไร แต่ประเด็นคือคนส่วนใหญ่เดินทางบนท้องถนน ดังนั้น มอเตอร์ไซค์จึงเป็นสิ่งที่พวกเขาเป็น ตัวอย่างเช่น Tiger มีรอยขีดข่วนจากช่วงล่างแข็ง จักรยานเสือหมอบขนาด 17 นิ้ว และความสูงในการขี่ที่ต่ำ แม้แต่ตำแหน่งการขับขี่ (ต่ำเกินไปและไปข้างหน้าเล็กน้อย) ก็ไม่อนุญาตให้คุณผ่อนคลายเมื่อขี่ในท่ายืน

ไม่เป็นไรว่าคุณจะขับเศษหินในส่วนใด แต่คุณสามารถทำได้ด้วย เช่น Honda CBF 1000 Honda นำหน้า Triumph ไปหนึ่งก้าว เมื่อพูดถึงตัวเลือกระบบกันสะเทือน ล้อ และยาง แต่ก็มีอีกขั้น ปัญหา: น้ำหนัก. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ต้องใช้มือที่แข็งแรงและแน่วแน่ที่สามารถแข่งขันกับกองเหล็กและพลาสติกหนัก 270 ปอนด์เมื่อพวงมาลัยตกลงพื้น ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะขับผ่านเศษหินหรืออิฐด้วยล้อหลังแบบเลื่อนได้ นั่งสบาย ๆ เหนือเศษหินหรืออิฐและที่ดิน? สิ่งนี้จะได้ผล

ด้วยตำแหน่งในการขับขี่ ล้อและยางที่ดี BMW สามารถทำสิ่งต่างๆ ได้มากมายด้วยโปรแกรมควบคุมการยึดเกาะถนนแบบออฟโรดและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ผู้ใช้ส่วนใหญ่ไม่ได้คิดที่จะหาขีดจำกัดของความสามารถแบบออฟโรด จึงสามารถจัดหมวดหมู่ได้ เป็นรถจักรยานยนต์ SUV) ในบรรดารถยนต์ต่างๆ เช่นเดียวกับ Guzzi ซึ่งมอบตำแหน่งการยืนที่ยอดเยี่ยมแก่คนขับ (ราคาดีกว่ารุ่นอื่นๆ ยกเว้น KTM!) และระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิก วิธีนี้ใช้งานได้ดีกว่าบนพื้นดินมากกว่าสวิตช์แบบพาราและเทเลของ BMW เนื่องจากล้อเคลื่อนตัวไปตามภูมิประเทศได้ดีกว่าและโดยรวมแล้วจักรยานมีความเสถียรมากกว่า ปัญหาของ Guzzi คือเมื่อขับช้าๆ บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ซึ่งการขับส่งเสียงดังเอี๊ยดต้องคลัตช์

KTM ของออสเตรียเป็นเรื่องราวที่แตกต่างบนโลก ความแตกต่างระหว่างผู้เข้าร่วมและนักกีฬาสีส้มที่เกิดใน Dakar Rally นั้นมีมาก มันเป็นสิ่งเดียวที่ทำให้อะดรีนาลีนเต้นไปกับภาพทั้งหมดที่มี: การเข้าโค้งด้วยการลื่นไถลของล้อหลังที่ควบคุมได้ การเร่งความเร็วอย่างหนักพร้อมพื้นหลังที่เต็มไปด้วยฝุ่นสำหรับยางหลัง (Pirelli สวมหมวกให้กับ Scorpion!) ความบ้าคลั่งในการยืนอยู่บน ทางลูกรังด้วยความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถจักรยานยนต์ (ไม่มีกระเป๋าเดินทาง) จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดรวมถึงการกระโดด ถ้าฉันสามารถเลือกรถสำหรับการเดินทางไปตูนิเซียจากห้าคันได้ การตัดสินใจก็จะชัดเจน: KTM

เราไปไหน:

หลังจากเติมน้ำมันครั้งแรกใน Vrhnika เราก็ลงเอยที่ Logatz และแทนที่จะเป็น Postojna หรือ Idrija หันไปทาง Kola และ Aidovshchina (ถนนที่ยิ่งใหญ่และคดเคี้ยวตลอดเวลา!) หลังจากนั้นเราก็ปีนขึ้นไปบนที่ราบสูง Karst หลังจากเลี้ยวสั้น ๆ ในกลิ่น หุบเขาวิภาวา. . ถนนที่มีกลิ่นหอมจาก Komna ถึง Dutovel เป็นถนนที่นักขี่มอเตอร์ไซค์ชาวสโลวีเนียต้องเดินทาง และแทนที่จะไปที่ Sezana เราจะขี่ไปตามชายฝั่งอิตาลีไปจนถึงชายฝั่งสโลวีเนีย

หลังจากเติมน้ำมันจักรยานและท้องของเราที่ Miranda ใน Koper (ขอเนื้อโฮมเมดจากมือของเจ้าของ Igor Benedetti ซึ่งเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ตัวยงด้วย) เราเลี้ยวซ้ายเข้าสู่เส้นทาง Istrian แคบ ๆ ตามคำแนะนำของคนในท้องถิ่นทันที ข้ามพรมแดนสโลวีเนีย-โครเอเชีย เลียก้อนหินปูถนนของโมโตวุน และลงเอยที่ชายฝั่งที่ไหนสักแห่งใกล้อูมาก การเดินทางขากลับเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในช่วงบ่าย

ขอแนะนำให้ไปทางใต้ในต้นฤดูใบไม้ผลิหรือปลายฤดูใบไม้ร่วง เนื่องจากอุณหภูมิในฤดูร้อนจะสูงเกินไปในระหว่างวัน การกระโดดลงไปในทะเลและโดราโดสดพร้อมมันฝรั่งอบก็คุ้มค่ากับการ "ทรมาน" ควรไปที่นั่น: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่แตกต่างกันมากนัก เนื่องจากการวัดทั้งหมดยังอยู่ในช่วงลิตรที่ดี ที่โลภมากที่สุดคือ Stelvio ซึ่งต้องใช้เจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ตามมาด้วย Varadero ที่มี 6 ลิตร ตามด้วย KTM 8 ลิตรที่มี Tiger กระหายน้ำต่ำอย่างน่าประหลาดใจ (6 ลิตร) และสิ่งที่ประหยัดที่สุดคือ GS ซึ่ง "เผาผลาญ" น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเพียง 6 ลิตรเท่านั้น ไม่พบความแตกต่างของระดับที่เห็นได้ชัดเจนบนก้านวัดระดับน้ำมัน เราจะต้องไปที่ไหนสักแห่งอีกต่อไปครั้งที่สอง สอง ...

ความประทับใจของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้โดยสาร:

ปีเตอร์ เคอร์น

ในฐานะที่เคยเป็นเจ้าของรถสปอร์ตสี่สูบ รถคันโปรดของฉันคือ Triumph กระจายกำลังได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกช่วงความเร็ว ในขณะที่เครื่องยนต์เงียบกว่าเครื่องยนต์สองสูบมาก ฉันชอบพวงมาลัยที่ต่ำกว่าเล็กน้อย สูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การป้องกันลมก็แข็งแกร่งเช่นกัน และนอกจากเครื่องยนต์แล้ว การควบคุมที่ง่ายมากก็น่าประหลาดใจ Tiger เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความสปอร์ตและความสบายในการขี่ ถ้าฉันมีม้าอีกสักตัว มันคงเข้ากับรสนิยมของฉันอย่างสมบูรณ์แบบ

ใน BMW ฉันกังวลแค่เรื่องการสั่นสะเทือนที่ความเร็วต่ำและการค้นหาเกียร์หนึ่งที่รอบเดินเบายากขึ้นเป็นระยะ มิฉะนั้น ฉันจะไม่แสดงความคิดเห็น ท่าทางเป็นเลิศที่นั่งน่าจะดีที่สุด KTM ขี่บนทางวิบากได้ดีมาก โดยมีเพียงแรงสั่นสะเทือนและการเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์ที่ลดความสะดวกสบายลง Honda นั้นนั่งสบาย แต่หนักเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใส่กับผู้โดยสารที่เบาะหลัง โมโต กุซซี่? เสียงกลไกเมื่อเร่งความเร็วจากรอบต่ำ กระปุกเกียร์ขรุขระ การสั่นสะท้าน และตำแหน่งการตัดหลังพวงมาลัยมากเกินไปทำให้ผมเสียสมาธิจากการคิดว่ารถอยู่ในโรงรถ แม้ว่ามันจะมีลักษณะการขับขี่ที่ดีก็ตาม ฉันจะจำแนกพวกเขาดังนี้: Triumph, BMW, KTM, Honda และ Moto Guzzi

มาเตยา ซูปิน

ในฐานะผู้หญิงคนเดียว ฉันได้รับที่นั่งข้างหลังคนขับเป็นเวลาสองวัน ฉันเป็นเพื่อนกันมาหลายปีแล้ว แต่ฉันหวังว่าสักวันฉันจะเชื่อง "ม้า" ที่คล้ายคลึงกันด้วยตัวเอง ระหว่างทางจากลูบลิยานา ฉันขับ GS เป็นครั้งแรก เมื่อมองแวบแรก ฉันชอบเครื่องยนต์ทัวร์ริ่งแบบออฟโรดที่สูงและสง่างาม เบาะนั่งนุ่มสบายและสูงอย่างสง่างาม ผมจึงมองเห็นถนนและบริเวณโดยรอบได้ดีมาก อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่า ฉันไม่มีปัญหากับลมเพราะป้องกันลมได้ดี

มันจะดีกว่าสำหรับฉันที่จะอยู่กับที่เมื่อเร่งความเร็วหรือเบรกเพื่อไม่ให้ลื่นไถล ลูกบิดมีรูปทรงสวยงาม (ไม่กัด) และอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเช่นเดียวกับแป้นเหยียบ จากนั้นฉันกับแฟนย้ายไปฮอนด้า เบาะนั่งสบายพอ แต่เอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยซึ่งน่ารำคาญมากหลังจากเบรกซ้ำ ๆ KTM ยังเป็นนักผจญภัยตัวจริงจากมุมมองของผู้โดยสาร รูปแบบนี้ชวนให้นึกถึงอะดรีนาลีนอยู่แล้ว แต่เมื่อคุณขี่ คุณจะรู้สึกได้ไม่ช้าก็เร็ว แม้ว่าฉันจะไม่ได้มีก้นใหญ่ แต่ที่นั่งก็แคบเกินไปเมื่อเทียบกับคนอื่นๆ แต่ก็ยังสบายพอและยาวพอสำหรับฉันที่จะหาที่นั่ง

ยังมีการเคลื่อนไหวและการขยับตัวมากขึ้นเนื่องจากการเลื่อนไปทางคนขับมากกว่า BMW หรือ Guzzi ฉันไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับแขนและขา ที่ Guzzi ฉันรู้สึกดีมากที่ได้เป็นเพื่อนร่วมทาง เบาะนั่งมีขนาดใหญ่พอ ไม่ต่ำหรือสูงเกินไป และยกขึ้นด้านหน้าเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้เลื่อนไปข้างหน้า เท้าซ้ายอยู่ใกล้กับท่อไอเสียมากเกินไป เพราะฉันพิงมันตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม ฉันมีโน้ตอยู่ที่ด้ามจับ เนื่องจากถุงมืออาจติดอยู่ที่ด้านหน้าและส่วนที่แคบกว่าได้

ฉันมีมุมมองที่ดีของถนนบน Stelvio แต่คุณยังคงนั่งต่ำพอที่จะสามารถ "ซ่อน" ข้างหลังคนขับได้ ซึ่งให้ความรู้สึกถึงความปลอดภัยและการป้องกันจากลมมากขึ้น ในที่สุด เราก็เจอเสือ Triumph ดึงดูดความสนใจของฉันด้วยรูปทรงของมัน และด้วยความคิดนั้น อืม มันจะบินได้ เนื่องจากฉันรักรถสปอร์ตมากขึ้น ฉันจึงรู้สึกดีกับมันมาก ฉันไม่มีความคิดเห็นเมื่อดูเรื่องนี้ในแง่ของการแข่งรถ ถนน และไม่ใช่จักรยานทัวร์ริ่ง อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งทรงสูงมีการป้องกันลมไม่ดีพอๆ กับเบาะนั่งสูง ลมพัดจริงๆ ทางที่ดีควรนั่งบนจักรยานคันนี้โดยเอนไปข้างหน้าเล็กน้อย

ฉันขอเสริมว่ามันทำให้ฉันประหลาดใจว่าหลังจากการเดินทางอันยาวนาน ฉันไม่รู้สึกเจ็บปวดใดๆ เลย ดังนั้นฉันจึงสนุกกับสองวันนี้จริงๆ แม้จะเปียกปอนก็ตาม ขอบคุณ Matevž และคนอื่นๆ ในทีม! จากมุมมองของฉัน ฉันจะจัดประเภทจักรยานทดสอบดังนี้: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi และ Honda

มาร์โค เดชมาน

Varadero มีระบบกันลมที่ดีมาก และเครื่องยนต์โดยรวมก็ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ บางครั้งมันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นมอเตอร์ไซค์ที่หนัก แต่เมื่อคุณขี่มันให้ความรู้สึกที่ดีที่จะขับ เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนไม่ใช่การขับแบบออฟโรด Triumph มีคุณภาพการขับขี่ที่ดีมาก เนื่องจากดูเหมือน Enduro มากกว่าจักรยานเสือหมอบ เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นสูง แต่มีประโยชน์มากกว่าในพื้นที่ด้านบน มันทำงานกระสับกระส่ายเล็กน้อยเมื่อขับช้าๆ หากคุณไม่เพิ่มคันเร่งกลาง ระบบเกียร์จะแข็งมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง KTM ทำงานง่ายมาก

มีประสิทธิภาพการทำงานบนทางวิบากและการเข้าโค้งที่ช้ากว่า แต่มีความเสถียรน้อยกว่าเมื่อใช้ความเร็วสูง เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างรุนแรงและร้อนขึ้นเมื่อขับช้าๆ (จากนั้นพัดลมก็จะเปิดตลอดเวลา) กระเป๋าเดินทางมีความแข็งแรง ทนทาน และกว้างขวาง เมื่อมองแวบแรก Moto Guzzi ดูเหมือนหนักและเทอะทะ แต่หลังจากสองสามกิโลเมตรแรก คุณจะสัมผัสได้ถึงการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ตำแหน่งขี่มอเตอร์ไซค์เป็นธรรมชาติมากและเหมาะสำหรับการขี่ทางไกล

ข้อเสียของรถจักรยานยนต์คือการทำความร้อนของกระบอกสูบ ความคล่องแคล่วในการขับขี่แบบออฟโรดที่ไม่ดี และเสียงโลหะ คนขับ BMW นั่งสูงมาก ซึ่งเป็นสายตาที่น่ายินดีบนท้องถนน มีลักษณะการขับขี่ที่ดีทั้งบนแอสฟัลต์และบนภูมิประเทศแบบออฟโรดที่เบากว่า เครื่องยนต์มีความทนทานสูง แม้ในอุณหภูมิที่สูงและการบรรทุกหนัก แต่ก็ตรวจไม่พบความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตอบสนองได้ดีเมื่อเหยียบคันเร่ง เร่งความเร็วได้คงที่ และวิ่งได้เงียบมาก สำหรับรสนิยมของฉัน ลำดับคือ: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda และ Triumph

Petr Kavchich

ในบรรดารถที่เลือกในการทดสอบ ไม่มีรถแย่ๆ คันไหนที่ฉันจะโบกมือให้: "อ่า ไม่เป็นไร พวกเขาไม่รู้หรอก" ... ฉันมีช่วงเวลาที่ดีกับทุกคน มีความสุขและสนุกไปกับการขับขี่ แต่ต้องตัดสินใจ และฉันต้องยอมรับโดยไม่ลังเลว่าฉันมีปัญหาร้ายแรงที่ต้องแก้ไขก่อน ฉันจะเลือกระหว่าง BMW และ KTM ด้วยงบประมาณไม่จำกัดอย่างแน่นอน GS เป็นรถเอนดูโรสำหรับเดินทางที่สมบูรณ์แบบจนผมปฏิเสธไม่ได้เลย ทุกอย่างยกเว้นรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เขาทำให้ฉันเชื่อร้อยเปอร์เซ็นต์ว่าบทเรียนนั้นอยู่ในตัวมันเอง

ภูมิประเทศ เศษหินหรืออิฐ รางเกวียน การผจญภัยในที่ที่เหนือกว่าพระเจ้า ซึ่งไม่มีบริการด่วนและความช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน มีการผจญภัยของ KTM ที่ยอดเยี่ยม ถูกต้อง ฉันจะใส่ KTM ก่อน ถ้าฉันรู้ว่าฉันจะไม่ขี่บนรางรถไฟหรือบนถนนลูกรังหักกลางอิสเตรียหรือตูนิเซีย BMW จะเป็นที่หนึ่ง แต่เนื่องจากฉันไม่สามารถต้านทานการผจญภัยได้จริงๆ ฉันจึงเลือก KTM นี่เป็นเรื่องของรสนิยมส่วนตัวเท่านั้น มันยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ก็ดีพอที่จะได้รับความไว้วางใจจากการผจญภัยแบบออฟโรดที่จริงจังยิ่งกว่าเดิม รูปลักษณ์และความรู้สึกแบบออฟโรดของ Moto Guzzi ก็ใกล้เคียงกับฉันเช่นกัน ซึ่งแน่นอนว่าฉันอยู่ในอันดับที่สามที่แข็งแกร่ง มันแตกต่างและฉันชอบมัน

นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้ขับ Triumph และฉันรู้สึกประหลาดใจ แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่ามันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ "ตัวเปรียบเทียบ" เช่น Honda CBF 1000 นี่อาจจะเป็นรถสปอร์ตที่สุด และมันแสดงให้เห็นที่ ทุกเทิร์น เปลี่ยน. ฮอนด้ากับฉันเข้ากันได้ดี แต่ฉันต้องยอมรับว่าพวกเขารู้จักเธอมาหลายปี Varadero เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่แข็งแกร่ง มันอาจจะดีมากถ้าความสะดวกสบายเป็นหนึ่งในเกณฑ์หลัก แต่การแข่งขันได้ก้าวไปข้างหน้าในหลาย ๆ บท ดังนั้นรายชื่อของฉันตั้งแต่ต้นจนจบมีดังนี้: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda

Matei Memedovich

ความประทับใจแรกเป็นเพียงความประทับใจแรกเท่านั้นและไม่ได้ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับข้อสรุปที่ตามมา ดังนั้นฉันขอแนะนำให้คุณทดสอบกิโลเมตรด้วยตัวคุณเองก่อนซื้อ สำหรับ Honda ฉันสามารถพูดได้ว่ามันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างน้อยก็ในแง่ของการขับขี่ และส่วนประกอบอื่นๆ ของจักรยานยนต์อาจยังคงมาจากรุ่นแรก มันมีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย ดังนั้นจึงทำงานลำบากเมื่อจักรยานยนต์เคลื่อนที่ ในขณะที่ให้ความรู้สึกสงบสบายเมื่อขี่บนถนนลาดยาง ซึ่งทางออฟโรดไม่ได้ช่วยอะไร

Triumph เป็นส่วนผสมระหว่างทัวร์ริ่งและจักรยานเสือหมอบ เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ อย่างชัดเจน คุณจะรู้สึกได้เมื่อคุณเปิดคันเร่ง เครื่องยนต์หมุนอย่างรวดเร็ว ดังนั้นฉันจึงพบว่าตัวเองเริ่มนั่งลงและแก้ไขตัวเองซ้ำแล้วซ้ำเล่า ข้อเข่าขณะเล่นกีฬา สไตล์. KTM ขาดความสบายบนท้องถนน สำหรับผู้ที่ชื่นชอบมดในตูดของคุณ มันคงเป็นเรื่องจริง แต่นี่คือจักรยานยนต์ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม คุณเพียงแค่ต้องออกจากห้องโดยสารของคุณ Moto Guzzi ทำให้ฉันประหลาดใจที่สุดและในแง่บวก

การเปลี่ยนเกียร์ให้ความรู้สึกเหมือนคุณนั่งอยู่บนเฮลิคอปเตอร์และเสียงเครื่องยนต์ก็คล้ายกันด้วย แต่เมื่อฉันวิ่งได้สองสามไมล์แรก ฉันไม่อยากเชื่อเลยว่ามันจะเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและง่ายดายมากจากเลี้ยวหนึ่งไปอีกเลี้ยวหนึ่ง ฉันจะวิจารณ์เฉพาะการสั่นสะเทือนซึ่งสูงกว่า KTM เล็กน้อยด้วยซ้ำ เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น - เนื่องจากฝนตกหนักและแรงสั่นสะเทือนหลังจากเดินทางจากชายฝั่งไปยัง Kočevje ฉันจึงไม่รู้สึกถึงนิ้วอีกต่อไป ผู้ชนะคือ BMW ซึ่งยังคงนำหน้าคู่แข่งอยู่หนึ่งก้าว: สงบ, การควบคุมที่ดีเยี่ยม, ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมเมื่อเติมน้ำมัน, มีเพียงเบาะนั่งเท่านั้นที่แข็งและแคบกว่าเล็กน้อย ในตัวเลือกของฉัน ตามมาด้วย: BMW, Guzzi, KTM, Triumph และ Honda

ข้อมูลทางเทคนิค:

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS

ราคารุ่นพื้นฐาน: 13.600 EUR

ราคารถทดสอบ: 16.304 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบตรงข้าม, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยอากาศ, 1.170 ซีซี? , สองเพลาลูกเบี้ยวและ 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 81 กิโลวัตต์ (110 กม.) ที่ 7.750/นาที

แรงบิดสูงสุด: 120 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาคาร์ดาน

กรอบ: กำลังการยกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ โครงท่อเหล็กเสริม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 305 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ก้าน ดิสก์หลัง? 265 มม. คาลิปเปอร์เบรก XNUMX ลูกสูบ ABS ในตัวแบบเปิดปิดได้

ระงับ: กล้องส่องทางไกล, กล้องดูดาว? ระยะยุบตัว 41 มม. ระยะยุบตัว 190 มม. พาลาเลเวอร์ด้านหลัง ระยะยุบตัว 200 มม. ระบบกันสะเทือน ESA III ที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ยางรถยนต์: 110/80-19, 150/70-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 850/870 มม. (รุ่นล่าง 820 มม. แชสซีล่าง 790 มม.)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

ฐานล้อ: 1.507 มม.

น้ำหนัก (แห้ง): 203 กก. (229 กก. พร้อมของเหลว)

ตัวแทน: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความสะดวกสบายสำหรับทั้งคู่

+ เสถียร

+ มอเตอร์

+กระปุกเกียร์

+ อุปกรณ์ครบครัน

+ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

+ ช่วงล่างปรับไฟฟ้า

– การทำงานคร่าวๆ ของระบบกันลื่น

- ไม่ใช่เพื่อสิ่งที่เดือดดาลในสนาม

- การออกแบบดิบ

- เท้าแคบ

- อุปกรณ์เสริมมีราคาสูง

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

ระบบไอเสียโครเมียม - 102 ยูโร

การปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESA II – 697 EUR

ที่จับอุ่น - 200 ยูโร

ระบบควบคุมแรงดันลมยาง RDC – 210 ยูโร

คอมพิวเตอร์เดินทาง – 149 ยูโร

การป้องกันมือ - 77 ยูโร

ไฟเลี้ยว LED สีขาว - 97

ระบบเบรก ABS ในตัว: – 1.106 ยูโร

ระบบกันลื่น ASC: - 307 ยูโร

ที่วางกระเป๋าซ้ายและขวา - 151 ยูโร

Honda XL 1000 VA บาราเดโร่

ราคารุ่นพื้นฐาน: 11.190 EUR

ราคารถทดสอบ: 11.587 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 996 ซีซี? , 4 วาล์วต่อสูบ , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 69 กิโลวัตต์ (94 กม.) ที่ 7.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 98 นิวตันเมตรที่ 6.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 296 มม. คาลิเปอร์เบรกสามตัว ดิสก์หลัง? 256 มม. ขาตั้งกล้อง คาลิปเปอร์เบรค ABS ในตัว

ระงับ: หน้าส้อมยืดไสลด์แบบคลาสสิก? 43 มม. ระยะยุบ 155 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 145 มม.

ยางรถยนต์: 110/80-19, 150/70-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 838 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 25 l

ฐานล้อ: 1.560 มม.

น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): 276 กก.

ตัวแทน: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ สบาย ไม่เหน็ดเหนื่อย

+ กันลม

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ ถังน้ำมันขนาดใหญ่

+ ราคาต่ำ ค่าบำรุงรักษา

- น้ำหนัก

- ขาดพลังงานที่ความเร็วต่ำ

- วิธีที่จะ "ตก" ในเทิร์น

- เบรกกลาง

- ไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

- การออกแบบเก่า

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

แผ่นฐาน - 83

กระเป๋าเดินทาง Givi – 179

การป้องกันท่อ - 135

KTM Adventure 990

ราคารุ่นพื้นฐาน: 13.590 EUR

ราคารถทดสอบ: 14.850 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V สี่จังหวะ 999 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 78 กิโลวัตต์ (106 กม.) ที่ 8.250/นาที

แรงบิดสูงสุด: 100 นิวตันเมตรที่ 6.750 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 300 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ดิสก์หลัง? 240 คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ สวิตช์ ABS

ระงับ: โช๊คหน้ายืดไสลด์? 48 ม. ระยะยุบ 210 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ ระยะยุบ 210 มม.

ยางรถยนต์: 90/90-21, 150/70-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 860 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 19, 5 l

ฐานล้อ: 1.570 มม.

น้ำหนัก (แห้ง): 209 กก.

ตัวแทน: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ คุณสมบัติฟิลด์

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

+ เครื่องยนต์ทรงพลังและมีชีวิตชีวา

+ ความรู้สึกในการควบคุมรถ

- เบรกบนถนน

– ระบบกันสะเทือนขณะเบรก

- กระปุกเกียร์แม่นยำน้อยลง

- อุณหภูมิเพิ่มขึ้นที่ขาขวา

- การสั่นสะเทือน

อุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์

การป้องกันเครื่องยนต์ – 200

ตู้ข้างพร้อมขายึด - 750

กระเป๋าเดินทางด้านหลังพร้อมขายึด - 310

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ NTX

ราคารถทดสอบ (รุ่นพื้นฐาน): 14.990 EUR

เครื่องยนต์: สองสูบ V สี่จังหวะ 1.151 cc? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 77 กิโลวัตต์ (105 กม.) ที่ 7.500/นาที

แรงบิดสูงสุด: 113 นิวตันเมตรที่ 5.800 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด เพลาคาร์ดาน

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ก้าน ดิสก์หลัง? 282 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ สวิตช์ ABS

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 50 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้

ยางรถยนต์: 110/80-19, 150/70-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 820/840 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18 l

ฐานล้อ: 1.535 มม.

น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): 259 กก.

ตัวแทน: Avto Triglav, Dunajska 122, ลูบลิยานา, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความสะดวกสบาย

+ แนวราบ

+ การปั่นจักรยานที่ไม่ธรรมดา

+ กันลม

+ อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน

+ เครื่องยนต์ดี

- ไดรฟ์หยาบ (เพลา cardan)

- เสียงเครื่องยนต์กลไกที่ความเร็วต่ำ

- การสั่นสะเทือน

- ความร้อนของเครื่องยนต์

– บริการที่รัก

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050

ราคารถทดสอบ: 12.890 EUR

เครื่องยนต์: สามสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1.050 ซีซี? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: 83 กิโลวัตต์ (113 กม.) ที่ 9.400/นาที

แรงบิดสูงสุด: 98 นิวตันเมตรที่ 6.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: สองขดลวดข้างหน้า? 320 มม. คาลิปเปอร์เบรกสี่ก้าน ดิสก์หลัง? 255 มม. คาลิปเปอร์เบรก XNUMX ลูกสูบ พร้อม ABS

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 43 มม. ระยะยุบ 150 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่

ยางรถยนต์: 120/70-17, 180/55-17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 835 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20 l

ฐานล้อ: 1.510 มม.

น้ำหนัก (พร้อมของเหลว): 228 กก.

ตัวแทน: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์เยี่ยม

+ สมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจ

+ ใช้งานง่ายขณะเดินทาง

+ เบรค

+ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

- ไม่เหมาะกับงานภาคสนาม

- ป้องกันลม

– กระจก

- การควบคุมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ราคาสำหรับสองบริการแรก (เป็นยูโร)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS

ฮอนด้า XL 1000 ВА

KTM Adventure 990

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ 1200 NTX

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050

1.000 กม.

160

105

160

221, 19

90

10.000 กม.

145

105

160 (ปรี 7.500 กม.)

307, 56

140

ราคาอะไหล่ (ยูโร)

BMW

ฮอนด้า

KTM

Moto Guzzi

ชัย

บังโคลนหน้า

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

ถังน้ำมัน

825, 6

740

1.240

236, 16

698

กระจกข้างซ้าย

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

คันคลัช

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

คันเกียร์

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

เพียงผู้เดียว

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

เกรดสุดท้าย:

รูปร่างฝีมือ (15)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (13)

เขาทำแว่นตาหายเนื่องจากองค์ประกอบบางอย่างที่ไม่มีรสชาติโดยสิ้นเชิงจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์ แต่พวกมันใช้งานได้จริง ...

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (9)

การออกแบบนั้นสุกงอมสำหรับการต่ออายุส่วนประกอบ (แฮนด์, ครอสพีซ, ส้อม ... ) อยู่ในระดับของรถจักรยานยนต์ที่ถูกกว่า

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (14)

การออกแบบ KTM ที่ไม่ผิดเพี้ยน ส่วนประกอบที่ดี ผิวเคลือบทนทาน

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (11)

เขาไม่คู่ควรกับการเบี่ยงเบนจากรูปแบบที่ได้รับความนิยมจากประชาชนทั่วไปอีกต่อไป ฝีมือช่างดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับชาวอิตาลี

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (12)

การออกแบบที่สดใหม่และเกือบจะสปอร์ต คนอังกฤษไม่ใส่ใจรายละเอียดปลีกย่อยมากเกินไป

ไดรฟ์ที่สมบูรณ์ (24)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (24)

ยิ่งเติมแก๊สมากเท่าไหร่ มันก็จะยิ่งเคลื่อนที่เร็วขึ้นเท่านั้น และเขาก็อ่อนน้อมถ่อมตน

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (19)

ถ้าเครื่องยนต์มีแรงบิดมากขึ้นที่รอบต่ำ เราก็ไม่มีอะไรต้องตำหนิ

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (17)

เขาเสียคะแนนเนื่องจากกระปุกเกียร์ การสั่นสะเทือน และเครื่องยนต์ที่คล่องตัวน้อยลง นักกีฬา.

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (17)

เขาขาดความซับซ้อนและความสงบ เรื่องของรสนิยม

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (23)

การสั่นสะเทือนต่ำ มีความยืดหยุ่นสูง ด้วยกระปุกเกียร์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยและเครื่องยนต์ส่งเสียงดังน้อยลงเมื่อเติมน้ำมัน ฉันน่าจะได้คะแนนทั้งหมด

ประสิทธิภาพการขับขี่ (ถนน ออฟโรด) (40)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (30)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นจักรยานที่ขี่ได้และมั่นคงมาก ไม่มีการหมิ่นประมาท

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (24)

เครื่องจักรมีความเสถียร แต่หนักเกินไป - ทั้งสำหรับการผลักออกจากที่จอดรถและการปีนหน้าผา

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (37)

เนื่องจากล้อขนาดใหญ่ทำให้รู้สึกแย่ลงเมื่อเข้าโค้งมีที่นั่งมากขึ้นเมื่อเบรก แต่ ... ความสนุกและความคล่องแคล่ว - ไม่มีการแข่งขันที่นี่

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (31)

การปั่นจักรยานที่ผิดปกติบนถนนคดเคี้ยว เราไม่ได้ล้อเล่น!

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (26)

ง่ายมากและสนุก แต่อยู่บนท้องถนนเท่านั้น

ความสะดวกสบาย (25)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (25)

ไม่มีความคิดเห็น.

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (22)

เบาะผู้โดยสารเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย ความสะดวกสบายคือข้อได้เปรียบหลักของฮอนด้า

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (16)

คุณไม่จำเป็นต้องอธิบายการต่อสู้ระหว่างความสบายและความสปอร์ตอีกครั้งใช่ไหม

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (22)

ถ้าเครื่องยนต์สั่นน้อยกว่า ก็จะเป็นคู่แข่งกับบีเอ็มดับเบิลยู

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (19)

รถจักรยานยนต์ที่สะดวกสบายมากในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่

อุปกรณ์ (15)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (11)

คุณจะไม่ได้อะไรมากสำหรับราคาฐาน แต่มีรายการที่ยาวที่สุดอย่างแน่นอน

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (7)

เหนือสิ่งอื่นใด เรารู้สึกโกรธที่ขาดมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง รายการอุปกรณ์เสริมก็แย่เช่นกัน

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (10)

แดชบอร์ดสปาร์ตันมาก เป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่มี ABS และกล่องเก็บของด้านหน้าคนขับ

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (12)

เวอร์ชัน NTX มีมากมาย เราขาดเฉพาะคันโยกแบบอุ่นและตัวเลือกของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางประเภทเท่านั้น

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (10)

คอมพิวเตอร์เดินทางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมระบบ ABS โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ราคา (26)

บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (16)

อุปกรณ์ครบครันมีราคาแพงการใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดและราคาก็ดีขึ้น

ฮอนด้า XL 1000VA บาราเดโร (21)

ในแง่ของมูลค่าฮอนด้าเป็นผู้ชนะ เครือข่ายการบริการและการขายก็ครอบคลุมเช่นกัน

KTM แอดเวนเจอร์ 990 (16)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาแพงมาก และส่วนประกอบอื่นๆ (คุณภาพสูง) ก็ไม่ถูกเช่นกัน

โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ เอ็นทีเอ็กซ์ (14)

มีอุปกรณ์เสริมมากมายในราคานี้ แต่ก็ยังไม่ถูก การบริโภคค่อนข้างสูงและชิ้นส่วนมีราคาถูกอย่างน่าประหลาดใจ

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (19)

ข้อเสียของ Triumph ในขณะนี้คือระดับการบริการที่ต่ำกว่าในสโลวีเนีย มิฉะนั้น จักรยานจะมีราคาไม่แพง

คะแนนสุดท้ายและคะแนนโดยรวม (ทั้งหมดที่เป็นไปได้ 145 คะแนน)

1. บีเอ็มดับเบิลยู R 1200 GS (119)

2. KTM แอดเวนเจอร์ 990 (110)

3.ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 1050 (109)

4. โมโต กุซซี่ สเตลวิโอ 1200 NTX (107)

5. ฮอนด้า XL 1000VA วาราเดโร (102)

Matevž Gribar, ภาพถ่าย: Aleš Pavletič, Matevž Gribar