การทดสอบเปรียบเทียบ: Fiat Panda, Hyundai i10 และ VW up

โฟล์คสวาเก้นเป็นคนแรกที่ตัดสินใจทำรถเล็กแต่โต เกือบจะพร้อมกันนี้ Fiat ได้ดูแล Panda รุ่นใหม่ ด้วยการเปิดตัว i10 ฮุนไดได้ประกาศอย่างจริงจังเมื่อปีที่แล้วว่าการมีส่วนร่วมในระดับซับคอมแพคนั้นเป็นคู่แข่งที่สำคัญของ Upu เนื่องจากเราจะได้รับนวัตกรรมอีก XNUMX รายการในคลาสนี้ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ แน่นอนว่าหนึ่งในนั้นคือ Twingo รุ่นที่สามจาก Novo mesto เราจึงคิดว่าถูกต้องแล้วที่จะได้เห็นว่านวัตกรรมที่กำลังจะมาถึงนี้จะต้องบรรลุหรือดียิ่งขึ้นไปอีก วี.

ผู้อ่านนิตยสาร Auto ทั้งสามคนรู้อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เราไม่พบเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายในรถยนต์ระดับนี้ มีเพียงฮุนไดของเราที่เปรียบเทียบเวลานี้เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าที่เราทดสอบในฤดูหนาวนี้ (ทดสอบใน AM 6/2014) ในขณะนั้น เรามี i10 ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบขนาดใหญ่ 1,2 ลิตรและสไตล์ที่เพียบพร้อม คราวนี้ ด้วยสองรุ่นที่เก่ากว่าเล็กน้อยจากตระกูล Fiat และ Volkswagen ทำให้ i10 แข่งขันกับเครื่องยนต์สามสูบหนึ่งลิตรและอุปกรณ์ที่มีสมรรถนะน้อยกว่าเล็กน้อย

กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว เฟียตเป็นแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมในบรรดาแบรนด์รถยุโรป โดยนำเสนอรถยนต์ขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นเดียวที่มีสองตัวเลือกนอกเหนือจาก Panda อีก 500 ตัว แต่มันมีแค่สองประตูเท่านั้น ดังนั้นมันจึงไม่ผ่านการทดสอบของเรา แม้ว่า 500 จะเก่ากว่าเล็กน้อย แต่ก็ยังสามารถอยู่ในเกมได้ Panda เป็นรถที่เน้นการใช้งานมากกว่า แต่ก็จริงเช่นกันที่ Fiat ไม่ได้ทุ่มเทความพยายามมากเกินไปในการสร้างเจนเนอเรชั่นที่ 500 ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่า Panda รุ่นปัจจุบันมีการปรับปรุงมากกว่าการออกแบบที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด Volkswagen Up เป็นนักเดินทางที่ดีมาตั้งแต่เกิด - ในหลาย ๆ ด้าน VW ได้รับแรงบันดาลใจจาก Fiat XNUMX และสร้างรถยนต์ที่จริงจังกว่าที่เราคุ้นเคยกับแบรนด์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป อย่างไรก็ตาม Up ยังเป็นรุ่นเดียวที่คุณจะได้รับเพียงเครื่องยนต์เดียว (โดยมีสัดส่วนเล็กน้อยสำหรับผู้ที่เลือกใช้รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่า)

รถที่ยาวที่สุดในสามคันที่ทดสอบคือ Hyundai, Panda เตี้ยน้อยกว่า 12 ซม. เล็กน้อย, Up เตี้ยที่สุด และ Hyundai VW สูงกว่า XNUMX ซม. แต่รุ่น Up มีระยะฐานล้อที่ยาวที่สุด ดังนั้นล้อจึงอยู่ที่ปลายสุดของตัวรถจริงๆ ดังนั้นจึงไม่มีการขาดสารอาหารที่สังเกตเห็นได้ในแง่ของพื้นที่ในโฟล์คสวาเกน ในหลาย ๆ ด้าน รู้สึกเหมือนเวลาเรานั่งอันใดอันหนึ่ง แพนด้าดึงอันที่สั้นที่สุด

อาจเป็นเพราะสถานที่ทำงานของคนขับคับแคบ เนื่องจากคอนโซลกลางที่กว้างกว่าและพื้นที่วางขาที่ขยายไปถึงพื้นที่วางขาของคนขับนั้นจำกัดช่วงขาเกินไป ความประทับใจของพื้นที่เบาะหลัง (จำกัดอย่างอื่น) มีความคล้ายคลึงกันมากในทั้งสามที่นั่ง เบาะนั่งต่างกันเพียงตำแหน่งของร่างกายเท่านั้น ดังนั้นใน Panda เราจึงนั่งตัวตรง ใน Hyundai นั้นราบเรียบและให้ความรู้สึกกว้างขวางสูงสุด ในขณะที่ Upa ตำแหน่งของร่างกายนั้นสมบูรณ์แบบ แต่ที่น่าเป็นห่วงคือผู้โดยสารที่ใหญ่ขึ้นจะไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับด้านบน

ความสะดวกในการใช้งานของห้องโดยสารนั้นถูกจำกัดด้วยขนาดของมัน แต่ที่นี่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างกัน แม้ว่าขนาดของห้องโดยสารจะค่อนข้างใกล้เคียงกัน แพนด้าเพิ่งมีม้านั่งที่ยังไม่เสร็จ ดังนั้นมันจึงอยู่ที่สุดท้าย I10 และ Up มีความคล้ายคลึงกันในส่วนนี้ ยกเว้นว่า Up ที่มีพื้นกลางมีตัวเลือกให้พื้นเรียบโดยสมบูรณ์เมื่อพลิกพนักพิงเบาะหลัง แพนด้ายังเป็นเพียงคนเดียวที่เราไม่สามารถติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กบนเบาะหลังโดยใช้ระบบ Isofix

ในด้านของเครื่องยนต์ Panda ล้าหลังเนื่องจากอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถทำงานได้โดยมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า เช่น เครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ น้ำมันเบนซิน หรือเครื่องยนต์แก๊ส อัตรากำลังเครื่องยนต์ของ Panda นั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่ในการขับขี่ปกตินั้นไม่สามารถเทียบเคียงคู่แข่งทั้งสองได้ พวกเขาประหลาดใจเป็นส่วนใหญ่ด้วยแรงบิดที่เพียงพอที่รอบต่ำ โดยที่ Up เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ดังนั้นเมื่อขับในเมืองเราสามารถขับด้วยความเร็วที่ต่ำลงได้ ซึ่งสุดท้าย จะเห็นได้จากอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ต่ำลง

การควบคุมและความสะดวกสบายในการขับขี่มักไม่อยู่ในรายการลำดับความสำคัญสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ขนาดเล็กดังกล่าว แต่สำหรับรถทั้งสามคันที่ทดสอบ เราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาให้ความสะดวกสบายที่น่าพอใจทีเดียว Up จัดการกับการกระแทกที่สั้นลงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อย (เช่น ความรู้สึกเมื่อข้ามการกระแทก) ตำแหน่งบนท้องถนนระหว่างทั้งสามต่างกันน้อยมาก เราจึงไม่สามารถเขียนถึงความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่นี่

เมื่อไม่นานมานี้ เชื่อกันว่าอุปกรณ์ความปลอดภัยที่พบในรถยนต์ขนาดเล็กมักหายาก แต่แม้กระทั่งในพื้นที่นี้ การรับรู้ของผู้ผลิตเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นต้องใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์ขนาดเล็กก็เปลี่ยนไป แน่นอนว่าสิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากการเพิ่มเกณฑ์ใน EuroNCAP ซึ่งดำเนินการทดสอบอุบัติเหตุและให้คะแนนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์เพิ่มเติมในยานพาหนะ

ในบรรดาสามรายการ Panda มีอุปกรณ์ความปลอดภัยน้อยที่สุดเนื่องจากมีถุงลมนิรภัยด้านหน้า XNUMX ใบและถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง XNUMX ใบ รวมทั้งระบบรองรับอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐาน (ABS และ ESP/ESC) ซึ่งจำเป็นสำหรับรถทุกคันในตลาดยุโรปสำหรับบางรุ่น เวลา. ฮุนไดยังนำเสนอระบบ ESC ที่ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยด้านข้าง XNUMX จุดซึ่งติดตั้งจากพนักพิงและถุงลมนิรภัยที่หน้าต่าง XNUMX จุด โฟล์คสวาเกนมีถุงลมนิรภัยมากกว่าสี่ใบเล็กน้อย ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบและถุงลมนิรภัยด้านข้างสองใบ รวมทั้ง City Brake ซึ่งเป็นระบบหลีกเลี่ยงการชนขั้นสูงที่ความเร็วต่ำ

สรุป: อันที่จริง ลำดับสามจากการทดสอบของเราอาจถูกสลับในสองลำดับแรกเป็นอย่างน้อย หากเราไม่ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญแก่ Volkswagen - ระบบความปลอดภัยที่ป้องกันการชนกับรถคันหน้าด้วยความเร็วต่ำ หรือ - ที่สูงขึ้นเล็กน้อย - ลดผลที่ตามมาของการชนดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ Hyundai แซง Volkswagen ในแง่การใช้งานเพราะมีอุปกรณ์ครบครันกว่า ในระดับอุปกรณ์ที่เลือก Up (Move) ติดตั้งวิทยุอย่างแปลกประหลาดซึ่งรถสมัยใหม่ไม่สมควรได้รับ (และเราได้เรียนรู้ดีขึ้นแล้ว) และการปรับการตั้งค่ากระจกมองข้างและด้านหลังด้วยตนเอง ประตูที่เปิดได้เฉพาะช่องหรือเลื่อนส่วนหลังของกระจกออก

ทางเลือกส่วนบุคคลเมื่อมองหาคู่ชั้นนำที่เหมาะสมที่สุดควรขึ้นอยู่กับสิ่งที่เราให้ความสำคัญ - ความปลอดภัยหรือความสะดวกในการใช้งานและความสะดวกสบายมากขึ้น น่าเสียดาย เมื่อเทียบกับคู่แข่งของเรา เราค่อนข้างผิดหวังกับแพนด้า เนื่องจากการตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าหรือเพราะความไม่ถูกต้องตามแบบฉบับของอิตาลี สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุดเพราะราคา Panda อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ที่มองหารถยนต์ขนาดเล็กราคาประหยัดและขับเป็นระยะทางหลายหมื่นไมล์ต่อปี เมื่อพวกเขาปรับราคาที่สูงกว่าด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ถูกกว่า

ไม่ว่าในกรณีใด ไม่มีเหตุผลที่แท้จริงว่าทำไมรถยนต์ดังกล่าวถึงไม่ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อชาวสโลวีเนีย ในหมวดเปรียบเทียบเกือบทั้งหมดพวกเขาเข้าใกล้หรือแซงตัวแทนของชนชั้นสูงอย่างเต็มที่แล้ว

อันดับที่ 3

ภายใน Fiat Panda 1.2 8v LPG

อันดับที่ 2

ฮุนได i10 1.0 (48 กิโลวัตต์) ความสะดวกสบาย

อันดับที่ 1

โฟล์คสวาเกน ขยับขึ้น! 1.0 (55 กิโลวัตต์)

ข้อความ: Tomaž Porekar

โฟล์คสวาเกน ขยับขึ้น! 1.0 (55 กิโลวัตต์)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.725 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	10.860 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,2 s
ความเร็วสูงสุด:	171 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ที่ 6.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 95 นิวตันเมตร ที่ 3.000–4.300 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 171 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 107 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 929 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.290 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.540 มม. – ความกว้าง 1.641 มม. – ความสูง 1.489 มม. – ระยะฐานล้อ 2.420 มม. – ลำตัว 251–951 35 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 58% / สถานะระยะทาง: 1.730 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	16,2s
402ม. จากตัวเมือง:	20,4 ปี ( 112 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	18,1s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	36,0s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	171 กม. / ชม (ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB

ฮุนได i10 1.0 (48 กิโลวัตต์) ความสะดวกสบาย

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	10.410 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,3 s
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,7l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 48 กิโลวัตต์ (66 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 95 นิวตันเมตร ที่ 3.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 155 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 108 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.008 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.420 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.665 มม. – ความกว้าง 1.660 มม. – ความสูง 1.500 มม. – ระยะฐานล้อ 2.385 มม. – ลำตัว 252–1.046 40 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 60% / สถานะระยะทาง: 5.906 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	16,3s
402ม. จากตัวเมือง:	20,0 ปี ( 110 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	18,9s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	22,2s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม (ว.)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	69dB

ภายใน Fiat Panda 1.2 8v LPG

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Triglav doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	8.150 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	13.460 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,9 s
ความเร็วสูงสุด:	164 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.242 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 51 กิโลวัตต์ (69 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 102 นิวตันเมตร ที่ 3.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 164 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 14,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 120 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.015 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.420 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 3.653 มม. – ความกว้าง 1.643 มม. – ความสูง 1.551 มม. – ระยะฐานล้อ 2.300 มม. – ลำตัว 225–870 37 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel ระดับ = 57% / สถานะระยะทาง: 29.303 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	16,9s
402ม. จากตัวเมือง:	20,5 ปี ( 110 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	19,3s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	29,3s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	164 กม. / ชม (ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB

คะแนนโดยรวม (281/420)

• ภายนอก (12/15)

• ภายใน (81/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (46
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (49
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (20/35)

• ความปลอดภัย (32/45)

• ชั้นประหยัด (41/50)

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อที่สุด

ตำแหน่งบนท้องถนน

ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมและสมรรถนะการขับขี่บนถนนเรียบ

ตำแหน่งการขับขี่

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

วิทยุก่อนน้ำท่วม

การปรับกระจกมองข้างแบบแมนนวล ให้พ้นมือคนขับ

การเปิดกระจกหลังที่ประตูเฉพาะในกรณีที่เกิดการเคลื่อนตัว

ประตูหลังไม่มีขยะ

คะแนนโดยรวม (280/420)

• ภายนอก (12/15)

• ภายใน (85/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (44
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (49
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (19/35)

• ความปลอดภัย (30/45)

• ชั้นประหยัด (41/50)

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์ครบครัน

ตำแหน่งถนนที่มั่นคง

การแพร่เชื้อ

ฉนวนกันเสียง

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ตำแหน่งการขับขี่

เบาะคู่หน้าตรงกลาง

หลังแบน

ส่วนเล็ก ๆ ของพาร์ติชั่นพนักพิงด้านขวา

มองไปรอบ ๆ

ด้านหลังไม่มั่นใจไปทางถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

คะแนนโดยรวม (234/420)

• ภายนอก (10/15)

• ภายใน (72/140)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (45
  
  
  / 95)

• ประสิทธิภาพ (16/35)

• ความปลอดภัย (25/45)

• ชั้นประหยัด (28/50)

เราสรรเสริญและประณาม

มีความยืดหยุ่น

ความชำนาญ

เชื้อเพลิงคู่ช่วยประหยัดได้หลายกิโลเมตรต่อปี

ระแนงหลังคา

ความโปร่งใสของเคาน์เตอร์

ส่วนลงจอดสั้นของที่นั่ง

ขยะที่ไร้ประโยชน์และหายากสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ในห้องโดยสาร

เครื่องยนต์บอบบาง