การทดสอบเปรียบเทียบ: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid และรถยนต์ไฟฟ้า

นี่จะเป็นหนึ่งในประเด็นหลักและความท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในอนาคต กล่าวคือพวกเขาจะต้องปรับให้เข้ากับความต้องการของสภาวะตลาดและในเมืองที่สำคัญไม่แพ้กัน หลายเมืองทั่วโลกเริ่มออกกฎหมายห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบเดิม และคาดว่าข้อจำกัดดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นในอนาคต

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาข้างต้นอย่างจริงจังแล้ว และกำลังแนะนำตัวเลือกระบบส่งกำลังทางเลือกต่างๆ ที่ไม่สะอาดเพียงพอและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป วันนี้เราทราบทางเลือกหลัก XNUMX ประการสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิกแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ รถไฮบริดคลาสสิก รถปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ในขณะที่แนวคิดสำหรับรุ่นหลังนั้นชัดเจน – มันคือมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่าที่ขับเคลื่อนยานพาหนะ – ความแตกต่างระหว่างรถไฮบริดแบบคลาสสิกและปลั๊กอินไฮบริดนั้นไม่ค่อยมีใครทราบ รถไฮบริดคลาสสิกคือรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แบบคลาสสิกและมอเตอร์ไฟฟ้า การทำงานของมันมาจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จขณะขับขี่ เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อความเร็วลดลง ปลั๊กอินไฮบริดที่อยู่อีกด้านของแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ในลักษณะเดียวกับไฮบริดคลาสสิก แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถชาร์จได้ด้วยการเสียบเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลัก ไม่ว่าจะเป็นเต้าเสียบประจำบ้านทั่วไปหรือหนึ่งใน จุดชาร์จสาธารณะ แบตเตอรี่ปลั๊กอินไฮบริดมีกำลังมากกว่าแบตเตอรี่ไฮบริดทั่วไป และปลั๊กอินไฮบริดสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในระยะทางไกลๆ เท่านั้น ซึ่งโดยทั่วไปคือหลายสิบกิโลเมตร และด้วยความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ในนิตยสาร Auto ฉบับที่แล้ว เราได้รวมรถยนต์เบนซิน ดีเซล ไฮบริดคลาสสิก และรถยนต์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์ของการเปรียบเทียบนั้นชัดเจน: กระแสไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ยอมรับได้ (แม้ในราคาประหยัด) และจากผู้เขียนทั้งสี่รายที่เปรียบเทียบ มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เลือกน้ำมันเบนซินแบบคลาสสิก

แต่ครั้งสุดท้ายที่เราพลาดสิ่งที่น่าจะเป็นรุ่นที่มีประโยชน์ที่สุดในขณะนั้น นั่นคือ Plug-in Hybrid และในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็ไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเป็นรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตหลายราย ครั้งนี้เราทำทุกอย่างแตกต่างออกไป: รถหนึ่งคันในสามรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ปัจจุบัน ฮุนไดเป็นผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวในโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังทางเลือกทั้งสามรูปแบบในรุ่นเดียว นั่นคือ Ioniq รถซีดานห้าประตู สามารถติดตั้งกับรถไฮบริดแบบคลาสสิกที่ให้ประสิทธิภาพพลังงานดีที่สุดในระดับเดียวกัน สามารถติดตั้ง Plug-in Hybrid ที่ให้การขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ไกลถึง 50 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่สามยังคงเป็นไดรฟ์ไฟฟ้าจริง และระวัง! ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า Hyundai Ioniq คุณสามารถขับได้ 280 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ระยะทางนี้เพียงพอสำหรับหลาย ๆ คนสำหรับความต้องการในชีวิตประจำวัน

เหมือนเมื่อก่อน เราขับทั้ง XNUMX คนบนรอบทดสอบ ซึ่งแตกต่างจากรอบมาตรฐานแบบคลาสสิกของเราในสัดส่วนที่มากขึ้นของสนาม เหตุผลก็เหมือนเดิม: เราต้องการวางรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกสำหรับระบบส่งกำลังเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สมจริงที่สุด และเราต้องยอมรับว่าเราประหลาดใจเล็กน้อย

ตรรกะในชีวิตประจำวันบอกว่าหากคุณเป็นคนหนึ่งที่ใช้เวลาส่วนใหญ่บนทางหลวง รถไฮบริดแบบคลาสสิกน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ในทางกลับกัน ปลั๊กอินไฮบริดเหมาะสำหรับผู้ที่ผสมผสานการขับขี่แบบพร็อพเข้ากับการขับขี่ในเมืองที่เข้มข้น EV แบบคลาสสิกนั้นดีที่สุดในใจกลางเมือง ซึ่งความเป็นไปได้ในการชาร์จรถยนต์แทบจะไร้ขีดจำกัด และในขณะเดียวกันก็ต้องการแหล่งพลังงานสะอาดเป็นอย่างมาก แต่ระยะทางที่เอื้อมถึงนั้นเหมาะสำหรับการเดินทางระยะยาวอยู่แล้วหากคุณต้องการ ใช้สถานีชาร์จเป็นประจำและเส้นทางที่วางแผนไว้อย่างเหมาะสม

และเนื่องจาก Ioniq ไฟฟ้าไม่ใช่หนึ่งใน EV ที่มีระยะทางไกลที่สุด เราคาดว่ามันน่าจะน่าเชื่อถือมากกว่านี้ แม้จะมีระยะทางค่อนข้างมากหลายกิโลเมตร (ที่ความเร็วจริง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ปรากฎว่าการขับ 220 กิโลเมตรนั้นง่ายมาก - ซึ่งเพียงพอสำหรับความต้องการของผู้ขับขี่สมัยใหม่เกือบทั้งหมด และถึงกระนั้นราคาสุดท้ายของหนึ่งกิโลเมตรแม้ว่าจะมีราคาสูงที่สุดในสามรุ่น แต่ก็ต่ำกว่าของไฮบริด

ในแง่ของความสะดวกสบายและค่าใช้จ่ายในการขับขี่หรือผู้ใช้ ปลั๊กอินไฮบริดอยู่ด้านบนสุด คุณสามารถขับรถไฟฟ้าได้ไกลถึง 50 กิโลเมตร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและชานเมือง ทางหลวงสามารถเข้าถึงได้มากกว่าที่นี่ด้วย Ionique แบบไฟฟ้าทั้งหมด) แต่ในขณะเดียวกันก็ยังมีลูกผสมอยู่ประมาณ 100 คัน ( เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 15 เปอร์เซ็นต์ ปลั๊กอินไฮบริดของ Ioniq จะทำงานเท่ากับไฮบริดคลาสสิก) กิโลเมตร และเนื่องจากเป็นเงินอุดหนุน จึงมีราคาถูกกว่าไฮบริด ณ เวลาที่ซื้อด้วยซ้ำ กล่าวโดยย่อ: แทบไม่มีข้อเสียเลย และในเวลาเดียวกัน อันที่จริงมันก็ชัดเจน อย่างน้อยในสังคมนี้ แม้แต่รถไฮบริดแบบคลาสสิกก็ล้าสมัยและไม่จำเป็นจริงๆ

Sasha Kapetanovich

ในขณะที่ในการทดสอบเปรียบเทียบครั้งก่อน เราเปรียบเทียบระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันของเด็กวัยหัดเดินในเมือง ซึ่งส่วนใหญ่สามารถใช้เป็นรถคันที่สองที่บ้านได้ ครั้งนี้เราได้รวบรวม Ioniqs ที่แตกต่างกันสามแบบ ซึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดและการใช้งานที่ง่ายแล้ว จึงค่อนข้างเหมาะสมสำหรับ คันแรกหรือคันเดียว บ้าน. เนื่องจากฉันเป็นคนหุนหันพลันแล่นและมักจะตัดสินใจก่อนแล้วจึงจัดการกับผลที่ตามมา ในการเปรียบเทียบครั้งก่อน ฉันตัดสินใจง่ายๆ ว่างานของ "ทารก" ที่บ้านจะทำโดยรถยนต์ไฟฟ้า ในกรณีนี้ เมื่อรถต้องรับภาระหนักของการเคลื่อนย้ายครอบครัวที่เต็มไปด้วยงานขนส่ง การวางแผน และความเครียดก่อนการเดินทาง ก็คงไม่จำเป็นเลยที่จะต้องคิดไปไกลถึงไฟฟ้าและจะทำอย่างไรเมื่อไฟมา บน. ปลั๊กอินไฮบริดจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดที่นี่ ในระหว่างสัปดาห์ คุณสามารถทำกิจกรรมตามปกติเกี่ยวกับไฟฟ้าได้ และในวันหยุดสุดสัปดาห์ ลืมเรื่องการคำนวณในหัวทั้งหมดที่เกี่ยวกับการประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Ioniq นี้ไปได้เลย

Tomaž Porekar

เขาต้องเลือกเพื่อ "อนาคต" นั่นคือไดรฟ์ไฟฟ้าล้วน อย่างไรก็ตาม ปัญหาของฉันคือไม่มีใครรู้วิธีกำหนดอนาคตนี้และบอกได้ว่ามันจะมาถึงเมื่อใด Ioniq ไฟฟ้าดูเหมือนว่าจะตอบสนองความต้องการของคนขับ / เจ้าของในปัจจุบันซึ่งขับรถ 30-40 กิโลเมตรต่อวัน หากเขาสามารถยืนยันได้อย่างแน่นอนว่าเขาจะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยไฟฟ้าตลอดคืน "อนาคต" ของเขาก็เป็นจริงแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้ที่เดินทางบ่อยในทริประยะยาวและคาดว่าจะก้าวหน้าค่อนข้างเร็วจะต้องรอให้อนาคตปรากฏขึ้น! เลยเหลืออยู่สองอัน อันนึงยังหลุดอยู่ ไว้ใช้เอง ในความเป็นจริงมันยากยิ่งกว่าที่นี่ที่จะเข้าใจสิ่งนี้อย่างถูกต้องและตัดสินใจ หากการซื้อในปริมาณที่มากขึ้นไม่ใช่ปัญหาสำหรับคุณ Ioniq PHEV คือตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน ด้วยรุ่นปลั๊กอินไฮบริด คุณจะได้รับทั้งหมด - กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่น่าพอใจและเชื่อถือได้ รวมถึงค่าขนส่งรายวันที่ต่ำมาก ดังที่คุณเห็นจากตารางของเรา ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ต่ำที่สุดสำหรับยานพาหนะนี้ หลังจากหักเงินอุดหนุนจากกองทุนสิ่งแวดล้อมแล้ว แม้จะถูกที่สุด แต่ความแตกต่างระหว่างทั้งสามนั้นน้อยมาก

แล้วไดรฟ์ไฮบริดทั่วไปล่ะ? ในความเป็นจริงแล้ว แทบไม่มีคำไหนที่พูดถึงเลย ไม่ว่าจะเป็นราคา ประสบการณ์การขับขี่ หรือประสบการณ์ อย่างน้อยสำหรับฉัน ทางเลือกนั้นง่าย - ปลั๊กอินไฮบริดจะเหมาะสมที่สุด คุณยังสามารถเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จไฟฟ้าหน้าบ้านแบบไฟฟ้าได้ และนี่จะไม่เป็นปัญหาใหญ่หากคุณใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างเล็ก สิ่งที่ฉันชอบที่สุดคือช่วงไฟฟ้า การขับรถ อย่างน้อยที่สุดก็รู้สึกเหมือนเป็นการแข่งขันที่ต้องขับในลักษณะที่มีไฟฟ้าเพียงพอให้นานที่สุด เนื่องจากฉันไม่เคยทำสิ่งนี้กับรถเบนซินหรือดีเซลทั่วไป จึงคาดว่าเมื่อเวลาผ่านไป Ioniqu PHEV จะกลายเป็นคนขับที่น่าเบื่อและประหยัดเชื้อเพลิงน้อยลง อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าตัวเลือกของฉันเป็นการประมาณที่ดีที่สุดสำหรับ "อนาคต" ที่สัญญาไว้ซึ่งคาดการณ์ไว้สำหรับเรา ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน Ioniq ที่เสถียรหากไม่ประหยัด และการใช้ไฟฟ้ารายวันจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว เราบรรลุสิ่งที่นักกรีนคาดหวังจากเรา หากเราจะคำนวณการปล่อย CO2 ของรถยนต์เหล่านี้ ซึ่งควรจะควบคุมอนาคตด้วยวิธีที่เป็นจริง กล่าวคือ โดยการคำนวณพลังงานทั้งหมดที่ใช้ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตจนถึงสิ้นสุดอายุการใช้งาน มิฉะนั้น เราจะได้ข้อมูลที่แตกต่างกัน . เหนือพวกเขา พวกกรีนจะต้องประหลาดใจ แต่ไม่จำเป็นต้องเปิดประเด็นขัดแย้งเหล่านี้ที่นี่...

Sebastian Plevnyak

การทดสอบทั้งสามคนครั้งนี้พิเศษจริงๆ ความไม่ชอบมาพากลคือการออกแบบรถยนต์คันเดียวกันนั้นมีสามไดรฟ์ที่แตกต่างกันซึ่งไม่อนุญาตให้คุณบ่นเกี่ยวกับรูปร่างของมัน คุณรู้ไหม รถสีเขียวเคยเป็นเหมือนรถไซไฟ แต่ตอนนี้ รถสีเขียวเป็นรถที่ค่อนข้างดี แต่ก็ยังยากสำหรับฉันที่จะบอกว่า Ioniq ดึงดูดใจฉันในแง่ของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นมากกว่าตัวเลือก กล่าวคือ รถยนต์ไฟฟ้าต้องการความล้มเหลว เช่น การดูแลการชาร์จและการวางแผนเส้นทาง และในทางกลับกัน รถยนต์จะต้องมีความคล้ายคลึงให้กับเจ้าของเป็นอย่างน้อย ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรมองข้ามความจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นที่ต้องการอีกมาก ไม่มากนักที่สถานีบริการน้ำมันสาธารณะ แต่มีความสามารถในการชาร์จในพื้นที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในบล็อก ในทางกลับกัน การกระโดดจากรถยนต์ธรรมดาไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างใหญ่ ดังนั้น ในกรณีของ Ioniq ฉันค่อนข้างเอนเอียงไปทางรุ่นไฮบริด - ใช้งานง่าย ไม่ต้องบำรุงรักษา และด้วยการฝึกฝนเพียงเล็กน้อย การบริโภคอาจต่ำอย่างน่าสนใจ เป็นเรื่องจริงสำหรับหลาย ๆ คนเรื่องไฮบริดเป็นเรื่องเก่า แต่สำหรับหลาย ๆ คนอาจเป็นการเริ่มต้นที่น่าสนใจ ในทางกลับกัน หากคุณอาศัยอยู่ในบ้านและมีปลั๊กไฟอยู่ใกล้มือ (หรือปลั๊กไฟในรถยนต์) คุณสามารถข้ามรุ่นไฮบริดและตรงไปที่ปลั๊กอินไฮบริดได้เลย

ดูซาน ลูกิช

แม้ว่ารูปร่างของมันจะไม่ได้ใกล้เคียงกับผม แต่ Ioniq ก็เป็นแรงบันดาลใจให้ผมเสมอ มีประสิทธิภาพหรือประหยัดมาก สมบูรณ์ มีประโยชน์ ทั้งสามรุ่น. แต่คุณจะเลือกอะไรให้ตัวเอง? Hyundai มี Kono ไฟฟ้า ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์-ชั่วโมงและดีไซน์แบบครอสโอเวอร์ นี่คือรถที่สมบูรณ์แบบจริงๆ อย่างที่ฉันเคยเขียนถึง Opel Ampera เมื่อนานมาแล้ว แต่นั่นไม่ใช่กับเราและจะไม่เป็นเช่นนั้น และ Kona จะมาถึงในหนึ่งหรือสองเดือน อย่างไรก็ตามมันเป็นความจริงที่ว่ามันจะมีราคาแพงกว่า Ioniq มากและหากเกินขีดจำกัดคือ 30 ยูโร Kona ก็หมดคำถาม ... กลับไปที่ Ioniq: ไม่ใช่ลูกผสมแน่นอน ปลั๊กอินไฮบริดเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด (ทั้งในด้านราคาและความสะดวกในการใช้งาน) ดังนั้นการตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับว่าจะซื้อรถคันนี้สำหรับรถคันแรกในครอบครัว (เช่น คันที่ใช้ทุกวัน ในเมือง ไปทำงาน ไปกลับ ...) หรือรถคันที่สอง (เช่น E. ซึ่งใช้ไม่บ่อย แต่ในทางกลับกันก็ควรระบุเส้นทางที่ยาวกว่าด้วย) สำหรับรุ่นก่อนนั้นแน่นอนว่าเป็น Ioniq ไฟฟ้า ส่วนรุ่นหลังนั้นเป็นปลั๊กอินไฮบริด ทุกอย่างง่ายใช่มั้ย

อ่านต่อไป:

ไฟฟ้า เบนซิน และดีเซล รถยนต์คันไหนที่ยอมจ่ายแพงที่สุดในการซื้อ?

การทดสอบสั้นๆ: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

การทดสอบสั้นๆ: Hyundai Ioniq EV Impression

เนื้อเพลง: Hyundai Ioniq hibrid Impression