การทดสอบเปรียบเทียบ: Enduro แบบแข็ง 450 2009

• วีดีโอ
• ผลการสำรวจออนไลน์: ผู้อ่านเว็บไซต์ www.moto-magazin.si ติดอันดับ KTM (30%) ตามด้วย Husqvarna ที่ 24% Yamaha ในอันดับที่สาม (15%) ตามด้วย Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) และ Kawasaki กับ XNUMX%

ตามเนื้อผ้า ในเวลานี้ Avto Magazin กำลังเตรียมของหวานสำหรับแฟนมอเตอร์สปอร์ตออฟโรด และครั้งนี้จะไม่มีข้อยกเว้น มากกว่า. เรารวบรวมรถจักรยานยนต์ได้มากถึงหกชิ้นพร้อมไฟหน้าและยางที่หยาบซึ่งสามารถขับได้ทั้งทางวิบาก (ซึ่งน่าเบื่อ) และถนนในป่า ทางเท้าและเศษหินหรืออิฐ แต่พวกเขาไม่กลัวการเดินทางไปวิบาก ติดตาม.

ที่ Rab ซึ่งเอาใจเราในช่วงต้นฤดูหนาวด้วยแสงแดดอันอบอุ่นของฤดูใบไม้ผลิและฉากหลังอันสวยงามของหน้าผาที่ปกคลุมไปด้วยหญ้าที่กระจัดกระจายและหาดทรายที่ไหลลงสู่ทะเลสีฟ้า เรามีเงื่อนไขที่เหมาะสำหรับการทดสอบเปรียบเทียบนี้

ในตอนเริ่มต้น เราต้องชี้ให้เห็นสองสิ่ง: ทุกอย่าง แต่อันที่จริง รถมอเตอร์ไซค์ทุกคันที่เราทดสอบนั้นดีมาก เราพูดแบบนี้ไม่ใช่เพียงเพื่อรสชาติและความเมตตาที่ดีที่สุดต่อตัวแทนเท่านั้น แต่เพราะเราจะมีความสุขมากกับพวกเขาแต่ละคนและในชีวิตส่วนตัวของเรา อย่างไรก็ตาม จุดสำคัญอีกประการหนึ่งคือเราประเมินแยกกันเป็นสองกลุ่ม

ในวันแรก Matevж และ Miha เหงื่อออก แน่นอนว่า Gorenca มีส่วนทำให้คะแนนรวมในท้ายที่สุด เนื่องจาก Matevж เป็นผู้เล่นที่ค่อนข้างเร็ว และเราไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับ Spindle ได้ ยกเว้นว่าเขาบ้าไปแล้ว แต่คุณจะอธิบายผู้ขับขี่ที่มีเส้นชัยใน Erzberg และโรมาเนียได้อย่างไร !!

ส่วนที่สองของทีมรวมถึง Marko Vovk ในฐานะผู้เริ่มต้นโดยสมบูรณ์ Tomaž Pogacar ในฐานะนักสันทนาการที่จริงจังและตัวฉันเองซึ่ง (น่าเสียดาย) ถือว่าตัวเองเป็นตัวแทนของคนที่รัก enduro มากฉันไม่มีเวลาขี่มอเตอร์ไซค์อีกต่อไป มากกว่าสองครั้งต่อเดือนในสองชั่วโมง

ทหารม้าของเราประกอบด้วย: BMW G 450 X ใหม่ล่าสุดและ Husaberg FE 450 ผู้ชนะปีที่แล้วของ KTM EXC-R 450 (คราวนี้เป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นเดียวกัน) Husqvarna TE 450 นั่นคือผู้มาใหม่ในตลาดของเรา Kawasaki KL-KLX 450 R และ Yamaha WR 450 F Street

ในช่วงเวลาที่ทุก ๆ ยูโรมีค่า เรามาพูดถึงราคารถจักรยานยนต์กันก่อน เพื่อให้คุณจินตนาการได้ง่ายขึ้นว่าอันไหนที่คุณชอบที่สุด

คาวาซากิมีราคาถูกที่สุด ราคาปกติตั้งไว้ที่ 7.681 ยูโร และสำหรับเงินนั้นยังเป็นรุ่นเดียวที่มีคันเหยียบสำหรับผู้โดยสาร แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการอุปกรณ์ฮาร์ดเอนดูโรที่อยากได้ก็ตาม อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ! อันดับสองคือ Husqvarna ด้วยราคา 7.950 ยูโร และขีดจำกัดมหัศจรรย์ที่ 8.220 ยูโรเป็นขีดจำกัดแรกที่ KTM เอาชนะได้ ซึ่งจะต้องหักออก 8.300 ยูโร Yamaha และ BMW มีราคา 8.990 ยูโร และ Husaberg มีราคาสูงทางดาราศาสตร์เนื่องจากต้องใช้เงินมากถึง XNUMX ยูโร

เนื่องจากการทดสอบลอจิสติกส์ เราอยู่ในที่เดียวกัน 80 เปอร์เซ็นต์ของเวลา บนสนามฝึกซ้อมประเภทหนึ่ง ซึ่งเป็นส่วนผสมระหว่างทางวิบากและการทดสอบเอ็นดูโร่ และเหนือสิ่งอื่นใด มันประกอบด้วยทุกสิ่งที่คุณต้องการ: กระโดด กระแทก , คลอง, ทางเดียวและแม้กระทั่งดินทรายและทุ่งหญ้าที่มีพื้นผิวลื่นมาก. เราใช้เวลาส่วนเล็ก ๆ บนเส้นทางที่คดเคี้ยวและค่อนข้างเร็วของเกวียนหินในพื้นที่รกร้างของ Rab

6.place: คาวาซากิ KL-KLX 450 R

KL เป็นบริษัทสัญชาติอิตาลีที่หลังจากเป็นหุ้นส่วนแบบดั้งเดิมกับ Kawasaki ได้ทำให้แน่ใจว่าโมเดล KLX-R 450 enduro ของพวกเขาได้รับการตรวจสอบแล้วเช่นกัน นอกจาก enduro แล้วยังมีรุ่น supermoto ด้วย จากการติดต่อครั้งแรกจะเห็นได้ชัดว่านี่คือมอเตอร์ไซค์ที่ยืมมาจากรุ่นมอเตอร์ครอสหรือ KX-F 450

เหมาะสำหรับการเล่นสกีแบบวิบาก และเหมาะมากสำหรับการเดินทางแบบ enduro ทั่วไป เครื่องยนต์ทรงพลัง คล่องตัว คล่องตัว และตอบสนองต่อคำสั่งคันเร่ง นอกจากปัญหาเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่แล้ว มีเพียงสองสิ่งที่น่าเป็นห่วง: ระบบกันสะเทือนที่นิ่มเกินไปสำหรับการขับขี่ที่จริงจังและรวดเร็วยิ่งขึ้น และถังน้ำมันกว้างเลอะเทอะ ดังนั้น เขาจึงได้รับคำวิจารณ์เชิงลบมากมายเกี่ยวกับการยศาสตร์และประสิทธิภาพในการขับขี่ ในทางกลับกัน สำหรับเงินที่น้อยกว่ามากในกลุ่มนี้ มันมีโครงสร้างที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและสนุกมาก แต่สำหรับการแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้น จะต้องลงทุนกับมันมากขึ้น

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 7.681 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 449 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 ​​ซีซี? , 40 วาล์วต่อสูบ คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR XNUMX

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 250 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? ระยะยุบ 48 มม. ระยะยุบ 305 มม. โช้คหลังปรับได้ ระยะยุบ 315 มม.

ยางรถยนต์: 90/100–21, 120/90–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 935 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 l

ฐานล้อ: 1.480 มม.

น้ำหนัก: 126 กก.

ตัวแทน: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ ไม่ต้องการมากในการขับรถ

+ มอเตอร์ยืดหยุ่น

- ช่วงล่างนุ่ม

- ความกว้างถังน้ำมัน

- ปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิด

- มวลขนาดใหญ่

- ไม่มีส่วนประกอบของรถแข่ง

5.สถานที่: BMW G 450 X

ที่น่าสนใจคือความคิดเห็นที่ไม่น่าพอใจที่สุดคือรูปลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู บางคนชอบมันเพราะการออกแบบที่แปลกตา อันที่จริงนี่คือ Enduro ที่มีอุปกรณ์ครบครัน และเราต้องแสดงความยินดีกับ BMW สำหรับการสร้างจักรยานยนต์ที่ดีในครั้งแรก เขาขี่ได้อย่างสวยงามและง่ายดายด้วยความเร็วที่ราบรื่นและสงบบนถนนในชนบท ทางแคบ และเมื่อปีนเขาหิน เวลาเข้าโค้งจะจมน้ำได้ยากขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากส่วนหน้าไม่แม่นยำที่สุด

เรายังกังวลเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่นิ่มเกินไป ซึ่งส่งผลเพียงเล็กน้อยสำหรับคนขับที่ฉลาดเมื่อขับบนทางชัน เมื่อถังน้ำมันเต็ม (อยู่ใต้เบาะนั่ง) จะรู้สึกถึงมวลเชื้อเพลิง เนื่องจากด้านหลังสามารถ "แกว่ง" ไปทางซ้ายและขวาโดยไม่ได้ตั้งใจขณะที่ล้อชนกับกระแทกเป็นชุด ปัญหานี้ (เกือบ) จะหายไปเมื่อถังน้ำมันหมดไปครึ่งหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม เราต้องยกย่องการยศาสตร์ที่ดีที่สุด เนื่องจากท่านั่งและยืนสามารถเป็นตัวอย่างสำหรับคนอื่นๆ ว่าควรจัดแนวด้านข้างของสามเหลี่ยมอย่างไร: คันเหยียบ-มือจับ-เบาะนั่ง นอกจากนี้ เบาะนั่งขนาด 912 มม. ยังสะดวกสบายสำหรับผู้ที่มีขาสั้นกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้เรายังประทับใจเครื่องยนต์ซึ่งดึงได้ดีมาก และเหนือสิ่งอื่นใด ให้การยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวที่ลื่นและเบรกอันทรงพลัง

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 8.299 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 449 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 ​​ซีซี? , XNUMX วาล์วต่อสูบ

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 45 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้ค Ohlins เดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 320 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–12, 140/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 912 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 6, 8 l

ฐานล้อ: 1.473 มม.

น้ำหนัก: 111 กก. (แห้ง)

ตัวแทน: Avtoval, LLC, Grosuple, โทร. เลขที่: 01/78 11 300, www.avtoval.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ มอเตอร์

+ การยศาสตร์ที่ดีขึ้น

- ราคา

- เบาะแข็ง

– การเข้าถึงเพื่อเติมน้ำมัน

4.place: Yamaha WR 450 F

Yamaha ก็ไม่ได้ปิดบังความเป็นโมโตครอสเช่นกัน และระบบกันสะเทือนก็ทำงานได้ดีกว่า Kawasaki มาก WR 450 F เป็นจักรยานยนต์ที่คล่องตัวที่สุดที่เราเคยทดสอบมา และจะดึงดูดผู้ที่รู้พื้นฐานของมอเตอร์ครอสและต้องการลองใช้รถเอ็นดูโร

Yamaha กระโดดจากการเลี้ยวอย่างแท้จริงและเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายมาก ด้วยความช่วยเหลือของไอเสียของ Akrapovich เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและตอบสนองต่อการเติมก๊าซได้ง่ายและรวดเร็ว เรายังรู้สึกประทับใจกับความลาดชันที่แคบซึ่งทำให้สามารถยืนตัวตรงได้ดี ในขณะที่คนขับรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยเมื่อนั่ง

นอกจากนี้เรายังแนะนำ Yamaha ให้กับผู้ที่เตี้ย ซึ่งน่าเสียดายที่อดีตยังติดอยู่ในคลองลึก โขดหิน หรือท่อนซุง ในทางกลับกัน ยามาฮ่ามีหนึ่งในระบบป้องกันระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุด ดังนั้นแม้การชนกับพื้นแข็งจะไม่ทำให้เกิดความเสียหาย

สิ่งเดียวที่กวนใจเรามากคือคันคลัตช์ที่รุนแรงจนน่าขยะแขยงที่ทำให้ข้อมือของฉันรู้สึกเหนื่อยมาก สิ่งนี้จะต้องมีวิธีแก้ปัญหา ไม่น้อยไปกว่าคู่แข่งทั้งหมด ยกเว้น Kawasaki ที่เสนอระบบไฮดรอลิกส์แทนการถักเปียเหล็ก สำหรับส่วนที่เหลือ WR ทำให้แน่ใจว่าคู่แข่งในยุโรปสั่นเล็กน้อยสำหรับตำแหน่งของพวกเขาในตารางสุดท้าย

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 8.300 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดียว 449 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 5 ​​ซีซี? , 39 วาล์วต่อสูบ Keihin FCR-MX XNUMX คาร์บูเรเตอร์

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่

กรอบ: อลูมิเนียม

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 250 มม.? 245 มม.

ระงับ: โช้คหัวกลับแบบปรับได้ ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ ระยะยุบตัว 305 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 130/90–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 990 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8 l

ฐานล้อ: 1.485 มม.

น้ำหนัก: 112, 5 กก.

ตัวแทน: ทีมเดลต้า, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com

เราสรรเสริญและประณาม

+ การจัดการที่ง่ายมาก

+ ความเก่งกาจ

+ เครื่องยนต์สด

+ น้ำหนักเบา

+ ช่วงล่าง

- ดึงคันคลัตช์อย่างแรง

– ความสูงของเบาะต่ำและระยะห่างของเครื่องยนต์จากพื้น

- ราคา

3 นาที: Husqvarna TE 450 เช่น

หลังจากการยกเครื่องรุ่นเรือธง TE 450 ในปี 2009 เมื่อปีที่แล้ว ชาวอิตาลี (ภายใต้การอุปถัมภ์ของ BMW) ได้เตรียมการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้น Husqvarna มีการยศาสตร์ที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่แบบนั่งและยืน คนขับสูงและเตี้ยจะรู้สึกดีกับล้อ อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการใช้เท้าแตะพื้น เบาะนั่งสูงจากพื้น 963 มม. อาจจะสูงไปหน่อยสำหรับคนขาสั้น

จักรยานเอนดูโรเฉพาะสีแดงและสีขาวเป็นจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของความรู้สึกและบนกระดาษ ซึ่งเขาใช้กับส่วนที่เร็วกว่า มันตรงกันข้ามกับ Husaberg อย่างสิ้นเชิง เช่น ความเสถียรและความมั่นใจอย่างมากในเส้นทางที่ขุดออกหรือการกระแทกในเกียร์สี่และห้า แต่ในทางกลับกัน ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการตัดเข้าช่องทางโค้ง

สิ่งที่น่าสนใจคือ แม้ว่ามันจะทำงานหนักที่สุดในมือ แต่ก็ไม่ทำให้เมื่อยล้าขณะวิ่ง และเมื่อรวมกับอุปกรณ์ที่ง่วงเล็กน้อยแล้ว ก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งและใครก็ตามที่รู้วิธีควบคุมแรงบิดของอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ในขณะขับขี่ เมื่อเทียบกับ Husaberg หรือ Yamaha คันนี้ดูเหมือนจะง่วงเล็กน้อยในแวบแรก แต่เมื่อต้องเร่งความเร็วและพื้นไม่สามารถยึดเกาะกับล้อหลังได้ดีที่สุด มันส่องตรง

ข่าวดีก็คือระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งตอนนี้เราไม่มีอะไรจะบ่นแล้ว ความรู้สึกของคันคลัตช์ก็ดีมากเช่นกัน ซึ่งช่วยให้ขี่ได้ราบรื่น

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 7.950 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 449 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, การฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Mikuni ? 42 มม.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คหัวกลับแบบปรับได้ Marzocchi? 50 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 140/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2 l

ฐานล้อ: 1.495 มม.

น้ำหนัก: 112 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: www.zupin.de

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ ระบบกันสะเทือนอเนกประสงค์ที่สุด

+ ท่านั่งและท่ายืน

+ เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูง

+ ทักษะการปีนเขา จับลื่น

+ ปกป้องเครื่องยนต์

- ความสูงของที่นั่ง

- ความเฉื่อยของมอเตอร์

– ทำงานหนักเมื่อสลับไปมาระหว่างมุมปิด

เมืองที่ 2: Husaberg FE 450

นอกเหนือจากบีเอ็มดับเบิลยูแล้ว น่าจะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่ทุกคนตั้งตารอคอยมากที่สุดในฤดูกาล 2008/2009 เนื่องจากทุกอย่างกลับหัวกลับหางที่ KTM ซึ่งจ้างวิศวกรชาวสวีเดนจำนวนหนึ่ง บล็อกถูกพลิกกลับซึ่งจะถ่ายโอนมวลที่หมุนในเครื่องยนต์ให้ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้น สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการจัดการที่เรียบง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ บางครั้งในขณะที่ขี่ มันเบาเหมือนมอเตอร์ไซค์ 125cc. ซม.

มันมีเส้นโค้งที่ตัดผ่านน้ำมันได้เหมือนมีดร้อน โดยไม่คำนึงถึงรัศมีของเส้นโค้งหรือช่องทาง เขาชอบกระโดดจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง มีเพียงเครื่องบินเท่านั้นที่ทำให้เขาปวดหัว เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากการจัดการที่ไม่ธรรมดาบนขดลวด พวกเขายอมเสียสละความสงบและความมั่นคงในส่วนที่เป็นทางตรงและรวดเร็ว นักบิดตัวโตยังบ่นเรื่องความแน่นและแฮนด์บาร์ที่ต่ำ และคำวิจารณ์ส่วนใหญ่ก็เนื่องมาจากความกว้างที่บริเวณขา เนื่องจากจักรยานยนต์คันนี้กว้างผิดปกติและบีบอัดได้ยากในรองเท้าบู๊ตและหัวเข่า

หน่วยหมุนดีมากและมีเส้นโค้งกำลัง/แรงบิดที่ดี เบรกเป็นระดับ KTM อย่างสมบูรณ์ ซึ่งกำหนดมาตรฐานที่นี่ และคุณสมบัติคือก้านเบรกแบบพับได้ซึ่งจะไม่หักเมื่อตกหล่น อุปกรณ์ของ Husaberg ยังมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 8.990 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 449 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: โครเมียมโมลิบดีนัม กรงคู่

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 335 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 140 / 80-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8, 5 l

ฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนัก: 114 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ฝ่ายขาย: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความสะดวก ควบคุมได้

+ เครื่องยนต์ประหยัด

+ กรองอากาศสูง

+ ช่วงล่าง

+ อุปกรณ์

- ราคา

- ความกว้างระหว่างขา

- รู้สึกตึงเล็กน้อยเวลานั่ง

เมืองที่ 1: KTM EXC R 450

ปีที่แล้ว KTM ชนะการทดสอบเปรียบเทียบของเราอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งเป็นการเดินทางที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Oranges ในฤดูกาล 2009 เนื่องจาก EXC-R 450 ก็ได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เช่นเดียวกับรายการอื่นๆ เว็บของสถานการณ์ยังหมายความว่าเรามีเฉพาะรุ่นปี 2008 เท่านั้นซึ่งพิสูจน์ตัวเองอีกครั้ง

อุปกรณ์นี้ยอดเยี่ยมมาก เหมาะสำหรับ enduro เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW, Husaberg และ Husqvarna แล้ว นี่เป็นรถยุโรปเพียงคันเดียวที่ไม่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งสัมผัสได้บนคันเร่งซึ่งตอบสนองต่อคำสั่งจากข้อมือขวาได้ดี

อย่างไรก็ตาม จุดแข็งอื่น ๆ ของมันคือการจัดการ มันง่ายมากที่จะไปจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่งและมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้ที่ความเร็วสูง ในสามรุ่นที่มีโช้ค PDS ที่ด้านหลัง (KTM, BMW, Husaberg) ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีที่สุดกับ KTM โช้คอัพที่ติดตั้งโดยตรงมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แต่ด้วยสิ่งที่มีในปัจจุบันนี้ คุณจะอยู่ได้โดยไม่มีปัญหา และหลังจากทำความคุ้นเคยและปรับตัวแล้ว ก็ไม่เป็นอุปสรรคต่อการขับขี่ที่รวดเร็วและราบรื่นอีกต่อไป

พื้นที่เดียวที่ KTM ค่อนข้างง่อยคือการยศาสตร์ เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าพวกมันมีความคล้ายคลึงหรือเหมือนกันกับ Husaberg มากในแง่ของระยะฐานล้อ ความสูงของที่นั่งจากพื้น และความสูงของแฮนด์จากพื้น พวงมาลัยที่ยกขึ้นเล็กน้อยสามารถปรับปรุงประสบการณ์ได้แล้ว โชคดีที่ KTM ขาไม่กว้างเท่าคู่แข่งของ Husaberg

เรายังต้องยกย่องคุณภาพอุปกรณ์ในระดับสูง รวมถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ตั้งแต่คันโยก แฮนด์บาร์ ไปจนถึงพลาสติก ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่เปราะบางที่สุดของรถจักรยานยนต์ กล่าวโดยสรุปคือ KTM เป็นจักรยานเอนดูโรที่อเนกประสงค์ที่สุดในตอนนี้

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 8.220 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 449 ซม.? , 4 วาล์วต่อสูบ คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX 39

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิค WP? 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ WP ระยะยุบ 335 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 140/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l

ฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนัก: 113 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: KTM สโลวีเนีย, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ อเนกประสงค์ที่สุด

+ ความสามารถในการจัดการ

+ บล็อกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

+ เบรกทรงพลัง

+ ฝีมือและความทนทาน

+ ช่วงล่าง

– กว้างระหว่างหัวเข่าและบริเวณถังน้ำมัน

– ไม่มีอุปกรณ์ป้องกันใต้ท้องรถตามมาตรฐาน

ตัวต่อตัว. ...

มาเตฟจ์ ฮรีบาร์: น่าเสียดายที่เวลาทำให้ฉันผิดหวังในการทดสอบนี้ และฉันทดสอบจักรยานยนต์บนเส้นทางวิบากเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ซึ่งเพียงพอสำหรับความประทับใจแรกพบ แต่ภูมิประเทศดังกล่าวไม่สามารถเทียบได้กับลู่วิ่ง Enduro ทั่วไป ซึ่งส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ...

BMW ไม่ดึงดูดใจฉันด้วยการออกแบบเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ มันใช้งานได้ "ยุ่งยาก" กับพลาสติกของพลั่ว แม้แต่ขณะขี่ ฉันรู้สึกไม่สบายใจเมื่อเข้าโค้ง ในมุมที่ปิด จักรยานก็ต้านทานการขับเร็วได้ ฉันรู้สึกประหลาดใจในเชิงบวกกับอุปกรณ์ซึ่งทำงานได้ดีมากและตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบ ราวกับว่ามันมีปริมาณที่มากขึ้น

Husaberg FE นั้นดูกะทัดรัดมาก ทุกองค์ประกอบสอดคล้องกับทุกสิ่ง และยินดีที่ได้ใช้งาน ช่วงล่างดี บังคับเลี้ยวเบา เครื่องคล่องตัว ฉันสามารถเขียนเช่นเดียวกันสำหรับลูกพี่ลูกน้องสีส้มที่เรียกว่า EXC เฉพาะชาวออสเตรียเท่านั้นที่ระเบิดได้มากกว่าในช่วงรอบต่ำซึ่งสามารถทำให้คนขับที่ได้รับการฝึกฝนน้อยกว่าในสนาม

การยศาสตร์ของ Husqvarna เหมาะกับฉันอย่างยิ่ง จักรยานคันนี้ควบคุมได้ดี แต่ขาดกำลังอย่างเห็นได้ชัดในช่วงการใช้งานที่ต่ำกว่า สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนทรายละเอียดที่หลวมหรือเมื่อกระโดด - หากผู้ขับขี่เลือกเกียร์ผิดในระบบเกียร์ จะไม่มีปฏิกิริยาใดๆ เมื่อเติมน้ำมัน

แม้จะมีพื้นฐานของมอเตอร์ครอส แต่คาวาซากิก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นม้าที่คุ้มค่ามาก ต้องขอบคุณแรงบิดที่มากมาย คันเหยียบที่ผู้โดยสารรับรอง และราคาที่ต่อรองได้ พวกเขากังวลเกี่ยวกับถังน้ำมันที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างไม่น่าดู เกียร์แรกที่ยาวเล็กน้อย และพวงมาลัยที่ต่ำกว่าไม่กี่เซนติเมตร แน่นอนว่าอันหลังนั้นถูกกำจัดอย่างง่ายดาย

ฉันรู้สึกประทับใจกับ Yamaha เพราะระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างนุ่มนวลสามารถติดตามภูมิประเทศได้เป็นอย่างดี และรถมอเตอร์ไซค์ทั้งคันก็มีความว่องไวเป็นที่น่าพอใจ ซึ่งตรงกันข้ามกับ Veerk enduro คันแรกอย่างสิ้นเชิง เจ้าของบ่นว่าเนื่องจากความกะทัดรัดของชิ้นส่วน (ยูนิต, เฟรม) จึงไม่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมในเวิร์กช็อปที่บ้าน

หากคุณอยู่ด้านหน้าของการซื้อ สามรถจากยุโรปที่ไม่มี Bavarian น่าจะอยู่ในรายชื่อสั้นๆ แต่สำหรับราคาที่ดี คุณสามารถเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งได้ เมื่อคุณคุ้นเคยกับจักรยานแล้ว คุณก็สามารถสนุกกับมันได้กับรุ่นใดก็ได้ .

มิฮา ชปินด์เลอร์: Husqvarna และ BMW ทำให้ฉันผิดหวังมากที่สุด ในช่วงแรก เนื่องจากระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอเกินไปและกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่รอบต่ำ และในครั้งที่สอง เนื่องจากการควบคุมที่ลำบากและการถือรองเท้าบู๊ตเป็นเรื่องยากเนื่องจากขาที่ไม่สะดวก การผสมผสานที่ดีที่สุดคือ Husqvarna กับเครื่องยนต์ BMW

คาวาซากิดึงจากด้านล่างได้ดีและไม่มีจุดใดที่จะผลักเลย มันค่อนข้างนุ่ม แต่สปริงได้ดี พวงมาลัยควรยกขึ้น การผสมผสานระหว่างเฟรมที่แข็งแกร่งของ Yamaha และระบบกันสะเทือนแบบ enduro-tuned นั้นใช้งานได้ดี มีเพียงคันเหยียบเท่านั้นที่จะร่อนลงบนพื้นได้อย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้ง

Husaberg และ KTM เป็นรถมอเตอร์ไซค์เอนดูโรอเนกประสงค์ที่มีเครื่องยนต์ที่ดีและลักษณะการขี่ที่เบามาก Husaberg มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่มีอุปกรณ์ครบครันและใหม่กว่าในทางเทคนิค

Peter Kavcic, Matevz Gribar, ภาพถ่าย: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.220 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 449 ซีซี 4 วาล์วต่อสูบ คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX 39

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. ดิสก์หลัง Ø 220 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 48 มม. ระยะยุบตัว 305 มม. โช้คอัพหลัง ระยะยุบตัว 315 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคคว่ำ Ø 45 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. หลัง โช้คอัพเดี่ยว Ohlins ปรับได้ ระยะยุบตัว 320 มม. / โช้คหัวกลับแบบปรับได้, ระยะยุบ 300 มม., โช้คหลังปรับได้, ระยะยุบ 305 มม. / 50 มม. Ø 300 มม. โช้คหน้า Marzocchi แบบกลับหัว ระยะยุบ 296 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบตัว 48 มม. / โช้คหน้าเทเลสโคปิคหัวกลับ ปรับได้ Ø 300 มม. ระยะยุบ 335 มม. โช้คหลังเดี่ยวปรับระดับได้ ระยะยุบตัว 48 มม. / โช้คหน้ากลับด้านแบบปรับได้ WP Ø 300 mm. ระยะยุบตัว 335 mm. โช้คอัพหลังปรับได้ WP ระยะยุบ XNUMX mm.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9 l

  ฐานล้อ: 1.475 มม.

  น้ำหนัก: 113,9 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

เราสรรเสริญและประณาม

ฝีมือและความทนทาน

เบรกทรงพลัง

ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ความสามารถในการควบคุม

หลากหลายที่สุด

อุปกรณ์

กรองอากาศสูง

เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ

ความสะดวกในการจัดการ

ป้องกันมอเตอร์

นั่งและยืน

เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง

ทักษะการปีนเขา จับลื่น

ช่วงล่างเอนกประสงค์ที่สุด

แขวน

น้ำหนักเบา

เครื่องยนต์สด

ความเก่งกาจ

การจัดการที่ง่ายมาก

การยศาสตร์ที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์

มอเตอร์ยืดหยุ่น

ไม่ต้องการมากในการขับรถ

ราคา

ไม่มีระบบป้องกันใต้ท้องรถตามมาตรฐาน

กว้างระหว่างเข่าและรอบถังน้ำมัน

รู้สึกตึงเมื่อนั่ง

ความกว้างระหว่างขา

ทำงานหนักเมื่อสลับไปมาระหว่างโค้งปิด

ความเฉื่อยของเครื่องยนต์

ความสูงของที่นั่ง

เบาะนั่งเตี้ยและระยะห่างเครื่องยนต์จากพื้น

กดคันคลัตช์แรงๆ

ทางเข้าเติมน้ำมัน

ที่นั่งแข็ง

ราคา

ขาดส่วนประกอบการแข่ง

มวลขนาดใหญ่

ปัญหาการจุดระเบิด

ความกว้างของถังน้ำมัน

ช่วงล่างนุ่ม