การทดสอบเกณฑ์มาตรฐาน: Hobby Enduro 2010

คุณไม่เชื่อ? อ่านทำไม! กีฬาทุกชนิดมีผลในการคลายเครียดเพราะจะปล่อยฮอร์โมนที่ทำให้คุณมีความสุขมากขึ้น หรือเรียกสั้นๆ ว่าเติมพลังบวกและให้ชีวิตใหม่แก่คุณ สาระสำคัญของการพักผ่อนหย่อนใจและกีฬาเอนดูโรเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจคือการที่คุณมีช่วงเวลาที่ดีที่จะสนุกสนาน ไม่ว่าจะอยู่คนเดียวหรือเป็นกลุ่มเพื่อน แต่เหนือสิ่งอื่นใด อยู่ห่างจากท้องถนน ซึ่งผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในรถสปอร์ตมีความเสี่ยงมากขึ้น ดังนั้นหากคุณรู้สึกขาดอะดรีนาลีน มอเตอร์ไซค์ออฟโรดคือสิ่งที่คุณต้องการ หลังจากผ่านไปเพียงหนึ่งชั่วโมง คุณสามารถหายใจลึกๆ แล้วโยนความกังวลของคุณลงในแอ่งโคลนหรือทุบมันกับหินขณะปีนขึ้นเขา

ในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ เรามักจะทำการทดสอบเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์แบบ Hard-Enduro เสมอใน Auto Store และครั้งนี้เราก็ปฏิบัติตามประเพณีเช่นกัน แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในประเภทรถจักรยานยนต์ 450cc ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เราได้ทดสอบเกือบทุกอย่างที่เราหาได้ในตลาดของเราในการทดสอบเมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่จักรยานยนต์ทั้งหมดที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับฤดูกาล 2010 และไม่มีจักรยานยนต์ใหม่เข้าสู่ตลาด

ครั้งนี้เราจึงตัดสินใจข้ามหมวดนี้ไปและสนุกไปกับมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจซึ่งจัดอยู่ในหมวดหมู่ที่ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถ ได้แก่ Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 และ KTM EXC 400 มีหน่วยตั้งแต่ 300 ถึง 400 ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่งตรงกับประเภทการแข่งขันสูงสุด 250 ถึง 450 ลูกบาศก์เมตร

อย่าเข้าใจเราผิด แม้ว่าครั้งนี้เราจะทดสอบอันไหนในสามรายการ คุณก็สามารถชนะการแข่งขันได้ ถ้าเราจะไปชิงแชมป์โลก ปริมาณจะสำคัญกว่ามาก แต่เนื่องจากปริมาณไม่สำคัญนักในการแข่งขันอย่างเช่น Akrapovič enduro สุดสัปดาห์ใน Labin หรือแม้แต่ที่ Erzberg มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะชนะในจักรยานยนต์ดังกล่าว แน่นอนว่าถ้าสอบไม่ผ่านจริง ๆ ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ที่น่าสนใจคือ Husaberg และ Husqvarna ที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดบางรุ่นภายใต้การอุปถัมภ์ของบ้านของพวกเขาในรถจักรยานยนต์หลากหลายขนาดต่างๆ KTM EXC 400 ยังเป็นหนึ่งในอุปกรณ์กีฬาสีส้มยอดนิยมอีกด้วย

จักรยานทั้งสามคันได้รับการทดสอบบนภูมิประเทศสองประเภท อย่างแรก เราขี่บนเส้นทางวิบากส่วนตัวที่ปิดล้อมมากขึ้น ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นการทดสอบวิบากในการแข่ง Enduro ปกติ ภายใต้สภาวะที่ทำซ้ำได้ เราสามารถทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และสมรรถนะของเบรกได้อย่างจริงจัง และแต่ละรายการต้องใช้กำลังเท่าใด

ตามมาด้วยเส้นทาง Enduro และเส้นทางรถรางที่ยาวกว่านั้นอีก และเรายังได้สนุกสนานกับการลงเขาและทางขึ้นที่ท้าทายยิ่งขึ้น ซึ่งเราพบว่ามีสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติที่น่าสนใจ ตั้งแต่หินผ่านโคลนลื่นไปจนถึงท่อนซุงที่เล็กกว่า

ครั้งนี้ ทีมทดสอบประกอบด้วยนักบิด 60 คนที่มีความรู้และโครงสร้างร่างกายแตกต่างกัน: ตั้งแต่อดีตนักแข่งรถวิบากและผู้ชนะเลิศระดับประเทศไปจนถึงมือใหม่ จากผู้ขับขี่ 120 กก. ถึง XNUMX กก. และแน่นอนว่าทุกคน ระหว่าง.

ในแง่ของระบบส่งกำลัง KTM และ Husaberg มีความคล้ายคลึงกันมาก โดยทั้งคู่มีเครื่องยนต์ขนาด 450cc ที่ลดขนาดลง อย่างไรก็ตาม 95 "ลูกบาศก์" เพิ่มระยะชักเป็น 55 มม. ในขณะที่บ่อน้ำยังคงเหมือนเดิม เรื่องราวของ Husqvarna แตกต่างออกไปเล็กน้อยเนื่องจากการออกแบบระบบส่งกำลังไปในทิศทางตรงกันข้าม พวกเขาจึงเพิ่มขนาดเครื่องยนต์จาก 5 ลูกบาศก์เมตรเป็น 450 ลูกบาศก์เมตร สิ่งนี้รู้สึกได้แม้ในรอบแรกเนื่องจากเพื่อให้ได้กำลังที่ต้องการจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วในขณะที่อีกสองคนดึงอย่างต่อเนื่องจากรอบต่ำ เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า Husaberg และ Husqvarna ใช้เครื่องยนต์แบบหัวฉีดในขณะที่ KTM ยังคงใช้น้ำมันผ่านคาร์บูเรเตอร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Husaberg มีเครื่องยนต์ที่ดุดันอย่างน่าประหลาดใจ และต้องใช้ความรู้และความพยายามอย่างมากในการทำให้เชื่องเมื่อโหลดเต็มที่ KTM อยู่ในระหว่างนั้น ไม่ต้องการความยืดหยุ่นมากนัก และเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุดระหว่างทั้งสามรุ่น ไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์ แต่แตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของการทำงาน มันแม่นยำที่สุดสำหรับ KTM และ Husaberg ในขณะที่ Husqvarna ต้องการการรองรับเฉดสีที่แม่นยำกว่า ไม่มีการทดสอบใดที่มีข้อสังเกตเกี่ยวกับความยาวของเกียร์หรืออัตราทดเกียร์

ตำแหน่งของคนขับหลังพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันสำหรับรถจักรยานยนต์แต่ละคัน ตัวอย่างเช่น เมื่อเราเปลี่ยนจาก KTM เป็น Husaberg ในโค้งแรก ทุกอย่างดูเหมือนกับว่าทุกอย่างบนตัวรถบิดเบี้ยวและเคลื่อนตัวแปลกๆ KTM นำเสนอตำแหน่งผู้ขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดในรถจักรยานยนต์ที่เหมาะกับผู้ขับขี่ทุกขนาด Husaberg วิ่งได้แคบและคับแคบเล็กน้อย แต่เหนือสิ่งอื่นใด เราสังเกตได้ว่ามันจะไวต่อข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่มากที่สุดในการรักษาท่าทางและตำแหน่งที่ถูกต้องบนจักรยาน Husqvarna นั้นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงในเรื่องนี้และ KTM ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าอยู่ตรงกลาง เบาะนั่ง Husqvarna ดีที่สุดในแง่ของความรู้สึก (ไม่ใช่ขนาด) และเหตุผลนี้สามารถดูได้จากรูปทรงของเบาะนั่ง Husqvarna ยังเหมาะที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างสูง รวมถึงผู้ที่มีรูปร่างเป็นบาสเก็ตบอลด้วย

ขณะขับรถ ฟังก์ชันทั้งหมดที่เราเพิ่งอธิบายไปจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียว และเมื่อพูดถึงเรื่องความสบายและสุขภาพที่ดีระหว่างการทดสอบ Husqvarna เป็นรถที่ขับสบายและไม่ต้องการใครมากที่สุดเท่าที่จะมากได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ที่ดุดันน้อยกว่า ซึ่งไม่ทำให้มือที่จับพวงมาลัยปวดหัวมากนัก และส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่ดีเยี่ยม แม้แต่นักขับทดสอบที่หนักที่สุดก็ไม่บ่นเกี่ยวกับตัวเครื่อง แต่ความจริงก็คือส่วนใหญ่จะต้องหมุนรอบที่สูงกว่า ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่าแม้ว่าคุณจะมีน้ำหนัก 120 กิโลกรัม แต่ Husqvarna ก็ยังคงให้กำลังที่เพียงพอ แม้ว่าจะมีปริมาตรที่เล็กที่สุดก็ตาม

ในการกดดันสนามแข่งแบบวิบาก จำเป็นต้องปรับให้หนักขึ้นเล็กน้อย มิฉะนั้นจะทำงานได้ดีที่สุดกับภูมิประเทศ กระแทกอย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพ และโน้มน้าวใจด้วยเสถียรภาพที่ดีขึ้นเมื่อลงทางลาดที่เป็นเนินหรือที่ความเร็วสูงขึ้น ตรงกันข้ามคือ Husaberg มันต้องการคนขับที่มีประสบการณ์มากที่สุด แต่ยังให้การขับขี่ที่ดุดันที่สุดซึ่งยางจะเร็วที่สุดและให้อภัยคนขับที่เหนื่อยล้าน้อยที่สุด ดังนั้นหากคุณไม่ฟิตและไม่ฟิตร่างกายแม้ในฤดูหนาว "Berg" จะเหมาะกับคุณ

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องเลือกมอเตอร์ไซค์สำหรับการแข่งขันสองหรือสามชั่วโมง หรือสำหรับการขี่แบบออฟโรดตลอดทั้งวัน คุณจะต้องหันไปหา Husqvarna ก่อน ตามปกติแล้ว KTM อยู่ที่ไหนสักแห่งในที่ห่างไกล ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งแกร่ง ยากกว่าเล็กน้อยที่จะรับมือกับการไถลลงอย่างรวดเร็วบนการกระแทกที่ด้านหลังกระดอนตรงนี้และตรงนั้นมากกว่า เช่น บน Husqvarna แต่ก็ยังให้อภัยความผิดพลาดในการขับขี่มากกว่า Husaberg และสนุกยิ่งขึ้นไปอีก ขับ.

สำหรับองค์ประกอบนั้น เราไม่สามารถระบุจุดติดลบของทั้งสามส่วนได้ ไม่มีอะไรทำพลาสติกแตก ไม่มีอะไรตกจากมอเตอร์ไซค์ ไม่มีอะไรบิดหรือหัก

อีกสองสามคำเกี่ยวกับการเงิน: ตามรายการราคาอย่างเป็นทางการ Husaberg ที่แพงที่สุดคือราคา 8.990 8.590 ยูโรตามด้วย KTM ที่มีราคา 8.499 XNUMX ยูโรและ Husqvarna ที่มีราคา XNUMX XNUMX ยูโร อย่างไรก็ตาม จากสภาพเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในปัจจุบัน เรากล้าพูดว่าราคาเหล่านี้ไม่ใช่ราคาสุดท้าย ท่องอินเทอร์เน็ตสักหน่อยหรือโทรหาผู้ขายอย่างเป็นทางการและขอส่วนลดก็คุ้มค่า หลายคนจะสามารถเสนอส่วนลดให้คุณได้ในรูปแบบของอุปกรณ์เสริมฟรี แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับทักษะของตัวแทนจำหน่ายและแคมเปญโฆษณาที่มอเตอร์ไซค์เกี่ยวข้อง พวกเขายังเท่าเทียมกันในแง่ของการบริการเนื่องจากส่วนใหญ่จะ จำกัด อยู่ที่ลูบลิยานาและมาริบอร์

และเราประเมินพวกเขาอย่างไรในท้ายที่สุด? เราเป็นเอกฉันท์อย่างไม่น่าเชื่อ และคราวนี้การตัดสินใจก็ง่าย เราพบว่าไม่มีรถจักรยานยนต์ที่ไม่ดีในหมู่พวกเขา แม้ว่าจะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อันดับ XNUMX ตกเป็นของ KTM ซึ่งมีความอเนกประสงค์มากที่สุด จึงเหมาะกับนักขี่ส่วนใหญ่มากที่สุด อันดับที่สองตกเป็นของ Husqvarna ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับกีฬา Enduro เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และหากเราจำกัดตัวเองให้อยู่ในกลุ่มมือใหม่และใครก็ตามที่ตั้งใจจะขี่มอเตอร์ไซค์ด้วยกันเป็นเวลาหลายชั่วโมง นี่คือจักรยานยนต์อันดับหนึ่ง เท่าที่ไกลจักรยานที่น่าเบื่อน้อยที่สุด แต่ก็หมดแรงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

Husaberg อยู่ในอันดับที่สาม เพราะเขาคือคนที่เจาะจง ใจแคบ และก้าวร้าวที่สุดในสามคนนี้ นี่เป็นสิ่งที่ดีถ้าคุณมีความรู้อยู่แล้วและชอบที่จะขับรถในภูมิประเทศที่ยากลำบากซึ่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะล้าเร็วขึ้น เขายังเสียคะแนนไปหลายคะแนนเนื่องจากราคาสูงสุด

ฮัสควาร์นา TE 310

ราคารถทดสอบ: 8.499 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 297 ซม.? ,ระบายความร้อนด้วยของเหลว,ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Mikuni.

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 240 มม.

ระงับ: โช้คหัวกลับแบบปรับได้ Marzocchi? 50 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบ 296 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 120/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 963 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7, 2 l

ฐานล้อ: 1.495 มม.

น้ำหนัก: 111 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ราคา

+ ระบบกันสะเทือนอเนกประสงค์ที่สุด

+ ท่านั่งและยืนนั่งสบาย

+ เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมที่ความเร็วสูง

+ ปกป้องเครื่องยนต์

- ความสูงของที่นั่ง

– ผลกระทบของระบบไอเสีย

- อัตราเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

เกรดสุดท้าย

จักรยานที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นและทุกคนที่ขี่บนทางวิบากเป็นเวลาหลายชั่วโมง เนื่องจากเป็นจักรยานที่เหนื่อยน้อยที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนยังดีที่สุด แต่ขาดกำลังตั้งแต่แรก

เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 400

ราคารถทดสอบ: 8.590 EUR

เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 393.4 ซม.? , 4 วาล์วต่อสูบ คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX 39

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิค WP? 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ WP ระยะยุบ 335 มม.

ยางรถยนต์: 90/90–21, 140/80–18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5 l

ฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนัก: 113 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ตัวแทน: KTM สโลวีเนีย, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ อเนกประสงค์ที่สุด

+ ราคา

+ ความสามารถในการจัดการ

+ บล็อกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

+ เบรกทรงพลัง

+ ฝีมือและความทนทาน

– ตามมาตรฐาน ไม่มีตัวป้องกันมอเตอร์และที่จับ

เกรดสุดท้าย

จักรยานยนต์คันนี้มาจากพื้นตรงกลาง ไม่มีอะไรทำงาน และไม่โดดเด่นนัก อันที่จริงแล้ว เป็นแพ็คเกจที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดสำหรับไดรเวอร์ที่หลากหลาย

ฮูซาเบิร์ก FE 390

ราคารถทดสอบ: 8.990 EUR

เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สี่จังหวะ 393 ซม.? , หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์

กำลังสูงสุด: เช่น.

แรงบิดสูงสุด: เช่น.

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

กรอบ: โครเมียมโมลิบดีนัม กรงคู่

เบรก: คอยล์หน้า? คอยล์หลัง 260 มม.? 220 มม.

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 335 มม.

ยางรถยนต์: หน้า 90 / 90-21 หลัง 140 / 80-18.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8, 5 l

ฐานล้อ: 1.475 มม.

น้ำหนัก: 114 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

ฝ่ายขาย: ที่นี่ 05/6632377 www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ ความสะดวก ควบคุมได้

+ เครื่องยนต์ประหยัด (ก้าวร้าว)

+ กรองอากาศสูง

+ อุปกรณ์

- ราคา

- ความกว้างระหว่างขา

- รู้สึกตึงเล็กน้อยเวลานั่ง

– ต้องการคนขับที่มีความรู้มากที่สุด

เกรดสุดท้าย

เป็นจักรยานยนต์ที่มีการแข่งขันสูงที่สุด แต่ยังเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความต้องการมากที่สุดอีกด้วย

ตัวต่อตัว: Matevj Hribar

(ผู้คลั่งไคล้ enduro, นักแข่งเป็นครั้งคราว, สภาพร่างกายที่ดี)

บนเส้นทางวิบากที่สั้นและปิดมาก ฉันทำหลายรอบพร้อมกันโดยแยกจักรยานแต่ละคันแยกกัน และถ้าเราดูคลาสของรถ Enduro แบบแข็งที่มีขนาด 300 ถึง 400 ซีซี พิจารณาว่าตัวเลือกของนักบิด Enduro มือใหม่ จากนั้น Husqvarna จะเป็นผู้ชนะ ต้องขอบคุณการส่งกำลังที่นุ่มนวลและลักษณะที่ไม่ก้าวร้าวของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนที่ทำงานได้ดีมาก แขนกลก็พร้อมที่จะต่อสู้แบบออฟโรดหลังจากผ่านไป 450 รอบเร็ว ขณะที่สำหรับ Husaberg ฉันพบว่ามันยากที่จะพูด . มันยากสำหรับฉันที่จะเข้าใจว่ามันมีความคล้ายคลึงกับรุ่น XNUMXcc มากเพียงใด เนื่องจากมีพละกำลังมหาศาลและสามารถส่งผ่านได้โดยตรงและรวดเร็วกว่ามาก

หากผู้ขับขี่ไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ถูกต้อง เขาจะมีปัญหาในการยึดล้อหลังซึ่งไม่สามารถพูดถึง Husqvarna ได้ - บางที "ปัจจัยความสนุก" นี้อาจน้อยเกินไปสำหรับรุ่นหลัง KTM อยู่ตรงกลาง: คนขับอยู่ที่บ้านทันที และเวลารอบนั้นเร็วพอๆ กับ Husaberg มอเตอร์มีความยืดหยุ่นมากที่สุดในสามรุ่น การเปลี่ยนทิศทางทำได้ง่ายมาก นอกจากนี้ ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขับบนพื้นที่ขรุขระ ระบบกันสะเทือนของ Husqvarna จะเกาะตามทางออฟโรดได้ดีกว่า

310? มือสมัครเล่น - ใช่ มืออาชีพ - ไม่ - คุณควรมองหารุ่นใหม่ที่มีปริมาตร 250 ซีซี 390? เครื่องยนต์เยี่ยม แต่ไม่ต่างจาก 450cc. 400? ยากที่จะพลาด!

ตัวต่อตัว: Primoz Plesko

(ก่อนหน้านี้มีส่วนร่วมในวิบากวันนี้เขามีส่วนร่วมในวิบากเพื่อความบันเทิง)

ถ้าฉันขีดเส้นไว้ จะไม่มีใครให้ปัญหากับฉัน และฉันไม่สามารถบอกได้ว่าฉันจะได้อะไรและฉันจะซื้ออะไร - แต่ละอย่างมีค่าควรแก่การซื้อ แต่ Husaberg ทำให้ฉันประหลาดใจจริงๆ ครั้งสุดท้ายที่ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ของแบรนด์นี้เมื่อสี่ปีที่แล้ว และฉันสามารถพูดได้เลยว่าเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ที่สุด รถจักรยานยนต์ที่เปรียบเทียบทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันมากซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจมาก ถ้าต้องเลือกเอง ผมขอ 250 ลบ.ม. สำหรับผม 400 ลบ.ม. เยอะไปหน่อย เพราะผมหนักแค่ 61 กก. (ไม่มีอุปกรณ์ ฮิฮิ) ฉันไม่ได้สังเกตเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนและเบรกว่ามีใครบางคนที่แย่กว่าคู่แข่ง ไม่มีอะไรรบกวนฉัน ที่จริงฉันคาดหวังความแตกต่างที่ใหญ่กว่านี้

ตัวต่อตัว: Tomaž Pogacar

(นักขับมือสมัครเล่นฝีมือดีและมีประสบการณ์การแข่งขัน)

ฉันต้องยอมรับว่าฉันตั้งตารอการทดสอบเกณฑ์มาตรฐานทุกครั้งที่ทำได้ ที่นี่คุณสามารถดื่มด่ำกับความรู้สึกบริสุทธิ์โดยปราศจากอคติและแบบแผนเกี่ยวกับแบรนด์ รุ่น ... อันที่จริง ทุกย่างก้าว ทุกความผิดปกติ ทุกการขึ้นลงที่ยากถูกออกแบบมาเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับลักษณะของการเคลื่อนไหวของเครื่องดนตรีระหว่างขาทั้งสองข้าง แต่เป็นมอเตอร์ไซค์

ทันทีที่ฉันเห็นความงามสามคนติดต่อกัน หัวใจของฉันก็เต้นรัวทันที เพราะรถจักรยานยนต์ในยุคนี้ไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคด้วย และรายละเอียดต่างๆ ก็ถูกนำมาพิจารณาเป็นรายละเอียดที่เล็กที่สุด ในฐานะที่เป็นช่างเครื่อง แน่นอนว่าฉันสนใจเรื่องกลไกเป็นพิเศษ ดังนั้นฉันจึงเจาะลึกไปที่เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ระบบเกียร์ และรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆ ทันที แม้แต่ในตอนเช้า ฉันก็ยังสามารถสังเกตและสังเกต "ความงาม" ของเครื่องดนตรีได้พร้อมสำหรับการทดสอบ

การทดสอบครั้งแรกเราวิ่งบนเส้นทางวิบาก เมื่อคุณขี่มอเตอร์ไซค์ แน่นอนว่าคุณต้องเปรียบเทียบประสิทธิภาพกับหน่วยความจำที่ได้รับเมื่อสองสามปีก่อนเมื่อเราทดสอบจักรยานยนต์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ความทรงจำไม่ได้บอกอะไรนอกจากความรู้สึกของมอเตอร์ไซค์ บางทีฉันอาจคิดผิด ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนจักรยานยนต์ แต่ความรู้สึกที่นี่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน และในสามด้วย อย่างแรกเลยคือจักรยานทั้งสามคันนั้นค่อนข้างดี ซึ่งเป็นระดับสูงสุดและคุณสามารถเห็นมันได้ตลอดทาง จริงอยู่ที่ทุกคนต้องการวิธีการขับขี่ที่แตกต่างกัน แต่ทุกคนก็ขับได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีใครขาดพละกำลัง

เมื่อเราทำการทดสอบเอ็นดูโรที่ยาวนานขึ้น ฉันพบว่าฉันไม่สามารถระบุข้อได้เปรียบที่สำคัญใดๆ กับจักรยานยนต์ที่ผ่านการทดสอบได้ ใช่ Husqvarna มีสปริงที่ดีที่สุดและคุณใช้พลังงานน้อยที่สุดในการขี่ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่ได้ทั้งวันแม้คุณจะเตรียมตัวถังไม่ดีก็ตาม KTM นุ่มนวลที่สุดในการจัดการ (ในแง่ของการถ่ายโอนกำลัง) การเปลี่ยนต่อเนื่องที่ดีจากรอบต่ำไปรอบสูงมักมีกำลังเพียงพอและไม่เมื่อยล้าเกินไป เราไม่ได้วัดเวลา แต่รู้สึกเหมือนคุณเร็วที่สุดในจักรยานคันนี้ ในทางกลับกัน Husaberg เป็นคนที่โหดเหี้ยมที่สุดในบรรดาทั้งหมด (และไม่เลย!) และเป็นคนที่ "ล้มเหลว" ง่ายที่สุดในเทิร์นนั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องที่น่าเบื่อเล็กน้อย

สำหรับนักกีฬาสมัครเล่น สิ่งสำคัญคือพฤติกรรมของรถจักรยานยนต์บนภูมิประเทศใดๆ ฉันชอบเล่นสกีในภูมิประเทศที่ยากและสูงชันมากเป็นพิเศษ ซึ่งการมีความรู้ในการทดลองจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนทิศทางและการเพิ่มคันเร่งและลักษณะการขับขี่ลงเนินเป็นอย่างไร ฉันจะบอกว่าทุกคนทำได้ดีอย่างน่าประหลาดใจบนทางลาดชัน Husqvarna ต้องการความเร็วเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (มีความแตกต่าง 100 ซีซี!) ในขณะที่อีกสองเกมจัดการกับทางลาดได้แม้ในความเร็วต่ำและง่ายดาย คนขับต้องใช้ความพยายามเล็กน้อยอยู่แล้ว แต่เครื่องมือนี้ก็ยังยอดเยี่ยมอยู่ดี

เมื่อขับเร็วบนภูมิประเทศที่ไม่ราบเรียบมาก ทั้งสามคนขี่ได้ดี โดยมีเพียง Husqvarna ที่เบี่ยงตัวเท่านั้น ซึ่งจะรับการกระแทกได้นุ่มนวลขึ้นและรักษาทิศทางได้มากขึ้น

ถ้าคุณถามฉันตอนนี้ว่ามอเตอร์ไซค์คันไหนดีที่สุดหรือตัวไหนที่ฉันแนะนำให้ซื้อ พวกเขาจะรู้สึกอึดอัด คำตอบคือทั้งสามเป็นรอยบน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทั้งหมดนั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด คำแนะนำของฉันมีได้เพียงข้อเดียวเท่านั้น: ซื้ออันที่ถูกกว่า หรืออันที่มีบริการดีที่สุด หรืออันที่คุณชอบที่สุดด้านสี แต่ลืมทัศนคติแบบเหมารวมเกี่ยวกับแบรนด์บางยี่ห้อไปได้เลย!

Petr Kavcic ภาพถ่าย: Zeljko Puschenik และ Matevž Gribar

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว, สี่จังหวะ, 393,3 ซม.³, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: เช่น.

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: โครเมียมโมลิบดีนัม กรงคู่

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. ดิสก์หลัง Ø 220 มม.

  ระงับ: Ø โช้คหน้า Marzocchi แบบกลับหัวขนาด 50 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คหลังแบบปรับได้ของ Sachs ระยะยุบตัว 296 มม. / โช้คหน้ากลับด้านแบบปรับได้ WP Ø 48 mm. ระยะยุบตัว 300 mm. โช้คอัพหลังปรับได้ WP ระยะยุบ 335 mm. / โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ด้านหน้า Ø 48 มม. ระยะยุบ 300 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังแบบปรับได้ ระยะยุบตัว 335 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 8,5 l

  ฐานล้อ: 1.475 มม.

  น้ำหนัก: 114 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

เราสรรเสริญและประณาม

ราคา

ช่วงล่างเอนกประสงค์ที่สุด

ท่านั่งและยืนนั่งสบาย

เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง

ป้องกันมอเตอร์

หลากหลายที่สุด

ความสามารถในการควบคุม

เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

เบรกทรงพลัง

ฝีมือและความทนทาน

ความสะดวกในการจัดการ

เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ (ก้าวร้าว)

กรองอากาศสูง

อุปกรณ์

ความสูงของที่นั่ง

ผลกระทบระบบไอเสีย

ดันขึ้นอีกนิดที่รอบที่สูงขึ้น

ไม่มีระบบป้องกันมอเตอร์และป้องกันมือตามมาตรฐาน

ราคา

ความกว้างระหว่างขา

รู้สึกตึงเมื่อนั่ง

ต้องการคนขับรถที่มีความรู้มากที่สุด