การทดสอบเปรียบเทียบ: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V น่าจะมีประโยชน์ในฐานะที่เป็นไฮบริด (ในแง่ของประสิทธิภาพและการบริโภค เทียบได้กับดีเซลหรือดีกว่า) แต่ CR-V ไฮบริดจะไม่ปรากฏจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ จึงเป็นที่ชัดเจนว่า จะขาย ศูนย์ INTA ใกล้กรุงมาดริด ซึ่งเราทำการทดสอบส่วนใหญ่ (นอกเหนือจากการขับรถบนถนนเปิด) ไม่สามารถส่งมอบได้ ดังนั้น อย่างน้อยสำหรับการเปรียบเทียบพื้นฐาน เราเลือกใช้เครื่องยนต์เดียวที่มีอยู่ในปัจจุบัน: เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จและเกียร์ธรรมดา

ทำไมต้องดีเซล? เนื่องจากยังไม่มีจำหน่ายในรูปแบบปลั๊กอินหรือไฮบริด และคุณแทบจะคาดไม่ถึงว่าผู้ใช้รถ SUV XNUMX ที่นั่งทั่วไป (ซึ่งหมายถึงผู้โดยสารและสัมภาระที่บรรทุกสัมภาระได้สูงขึ้นเป็นอย่างน้อย) จะเลือกใช้รุ่นเบนซิน ด้วยรถที่ใหญ่และหนัก (เมื่อบรรทุกเต็มที่) ขนาดนี้ ดีเซลยังคงนำหน้า – ด้วยรถยนต์ XNUMX ที่นั่งที่มักจะขับเปล่ามากกว่า คุณจะกล้าเขียนเป็นอย่างอื่น

แต่คราวนี้เราเปรียบเทียบรถ SUV ขนาดใหญ่เหล่านี้ว่าเป็นรถเจ็ดที่นั่ง เมื่อมองแวบแรก สิ่งนี้อาจดูเหมือนไม่สำคัญนัก รถที่ดีก็คือรถที่ดี จริงไหม? อย่างไรก็ตาม การประเมินแสดงให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าข้อกำหนดนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อผลลัพธ์สุดท้าย การเข้าถึงที่นั่งแถวที่สามอาจเป็นปัญหาได้อย่างมากในรถที่ปกติดีมาก เนื่องจากหลังคาเตี้ยและคุณภาพของที่นั่ง (ไม่เฉพาะที่นั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายของแชสซีด้วย) แตกต่างจากที่คุณคาดหวัง และเจ็ดที่นั่งยังหมายถึงความต้องการเครื่องปรับอากาศที่เพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันก็สามารถบั่นทอนแนวคิดเกี่ยวกับการใช้งานจริงของลำตัวได้อย่างมาก ดังนั้นลำดับสุดท้ายอาจแตกต่างจากที่คุณคาดไว้ แต่เนื่องจากเราได้ทำการทดสอบรถเป็นอย่างดี ผู้ที่เลือกจากชั้นนี้แต่ต้องการเพียงห้าแห่งจะยังสามารถหาข้อมูลเพียงพอสำหรับการทดสอบนี้ (ยกเว้นเมื่อ มาถึงรุ่นห้าที่นั่งท้ายรถ) ช่วยได้มาก

การแข่งขัน? ฮูด. Volkswagen Group สามกลุ่มที่สดใหม่มากหรือน้อย (Tiguan Allspace และ Tarrac รุ่นเจ็ดที่นั่งซึ่งยังไม่ได้พิชิตถนนสโลวีเนียและ Kodiaq) และฝาแฝด Hyundai Santa Fe และ Kia Sorento สปอร์ต และเปอโยต์ที่สง่างาม (แต่ในจำนวนแปดคัน) ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงรุ่นเดียว) 5008 และ Nissan X-Trail รุ่นเก่า และแน่นอน CR-V

เริ่มจากรูปแบบภายนอกกันก่อน ความสดใหม่และสปอร์ตที่สุดคือ Tarraco อย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก็ต้องยอมรับว่า 5008 ก็มีเสน่ห์ไม่แพ้กัน Tiguan และ Škoda ดูผ่อนคลายแบบคลาสสิกมากกว่า Hyundai และ Kia ดูค่อนข้างใหญ่ แต่ก็ยังมีขนาดกะทัดรัด ในเอ็กซ์-เทรล? แม้จะมีอายุมาก แต่ก็ไม่ล้าหลังเลย - ตรงข้ามกับสิ่งที่เราสามารถเขียนถึงร้านเสริมสวยในแง่ของการออกแบบและโดยรวม ที่นั่น X-Trail ปียังคงรู้จักกัน ไม่ใช่พลาสติกที่น่านับถือที่สุด กระจัดกระจาย การยศาสตร์ไม่ได้อยู่ในระดับของคู่แข่ง ระยะห่างตามยาวของที่นั่งคนขับนั้นเล็กเกินไปสำหรับคนขับที่ตัวสูงกว่า เซ็นเซอร์เป็นแบบอะนาล็อก ระหว่างนั้นเป็นหน้าจอ LCD แบบทึบแสง ระบบสาระบันเทิงยังล้าสมัยตามมาตรฐานปัจจุบัน - ห้องโดยสารมีขนาดเล็ก กราฟิกรกรุงรัง มีเพียง Apple CarPlay และ AndroidAut เท่านั้นที่ได้รับการทดสอบ นอกจากนี้ยังไม่มีการชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือในรถ และแม้ว่าจะมีที่นั่ง XNUMX ที่นั่ง แต่ก็มีพอร์ต USB เพียงพอร์ตเดียว ใช่ ไม่ใช่แค่อันเดียวที่เผาไหม้จนหมดอย่างที่คุณเห็นด้านล่าง แต่โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าถึงเวลาแล้วที่ผู้ผลิตรถยนต์จะเริ่มติดตั้งพอร์ต USB ในรถให้มากที่สุดเท่าที่มีที่นั่งสำหรับ ผู้โดยสาร. … ในความเห็นของเรา สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญและจำเป็นมากกว่าเต้ารับรถยนต์แบบกลมแบบเก่า

5008 ยังมีช่องเสียบ USB เพียงช่องเดียว แต่นั่นคือทั้งหมดที่เราตำหนิได้จากภายใน เกือบทุกอย่าง: สำหรับคนขับที่สูง เพดานอาจเป็นได้ถ้าหลังคาแบบพาโนรามาในรถซึ่งอยู่ในการทดสอบ 5008 ถูกลดระดับลงเล็กน้อย แต่: มาตรวัดดิจิตอลเต็มรูปแบบนั้นยอดเยี่ยม โปร่งใส และยืดหยุ่นเพียงพอ ระบบสาระบันเทิงยังมีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด และค่อนข้างใช้งานง่ายและโปร่งใส ที่นี่เขาเสียคะแนนไปสองสามคะแนนเพราะฟังก์ชั่นทั้งหมด (รวมถึงเช่นเครื่องปรับอากาศ) ต้องควบคุมผ่านหน้าจอสาระบันเทิง แต่นี่เป็นความผิดของคณะลูกขุนที่อนุรักษ์นิยมมากกว่าที่ไม่สามารถยอมรับได้ว่าอนาคตจะไม่มีสวิตช์ทางกายภาพ

Tiguan Allspace และ Tarraco ได้รับคะแนนที่ดีพอๆ กันสำหรับชิ้นส่วนดิจิทัลของรถ จอ LCD ระบบอินโฟเทนเมนท์ที่ยอดเยี่ยม และระบบช่วยเหลือมากมาย และเนื่องจากการตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกับ 5008 มากขึ้น (ซึ่งในทางปฏิบัติอาจเป็นแบบจำลองในแง่นี้) มากกว่า Škoda ที่ถนัดมือซ้ายหรือคู่แข่ง Far Eastern ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เล็กน้อย พวกเขาจึงได้เปรียบที่นี่ ความเสียหายดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมด้วยมาตรวัดแบบคลาสสิก เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่กะทัดรัดกว่ามาก ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกถึงศักดิ์ศรีและคุณภาพแบบเดียวกับ Seat และ Volkswagen ว่ากันว่าทั้งสามมีม้านั่งที่แบ่งได้ตัวที่สามในแถวที่สองไม่แยกที่นั่ง (และเบาะนั่งดูเหมือนจะมีพื้นที่ตามยาวน้อยที่สุดทั้งๆ ที่ขนาดเท่ากัน) ว่าเบาะแถวหลังค่อนข้างพอรับได้และท้ายรถมีประโยชน์น้อยกว่า แก่พวกเขา มากกว่าห้าที่นั่ง ด้านล่างเกือบจะแบนราบอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่สะอาด และสโกด้าประทับใจกับระบบจัดการสัมภาระที่มีตะขอหลายอันที่เราสามารถแขวนกระเป๋าไว้ได้เพื่อไม่ให้มันวิ่งไปรอบๆ ท้ายรถ ตัวอย่างเช่น Nissan, Honda และ Peugeot ลืมวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไปอย่างสิ้นเชิง (นั่นคืออย่างน้อยก็ขอเกี่ยว)

คู่รักชาวเกาหลีมีความคล้ายคลึงกันมาก แต่ในขณะเดียวกันก็แตกต่างกันมาก ทั้งคู่มีเบาะหลังแบบแยกส่วนปรับได้อย่างดีและเบาะนั่งแถวที่สามที่ใช้งานได้ ด้านล่างแบน อย่างอื่น (ปกติสำหรับเบาะ XNUMX ที่นั่ง) ท้ายรถตื้น มีพื้นที่ช่วงเข่ามากมายในแถวที่สอง (ซึ่งดีที่สุดในที่นี้) Kia เสียคะแนนเมื่อเปรียบเทียบกับ Hyundai เนื่องจากมาตรวัดแบบอะนาล็อกแบบคลาสสิก (Hyundai มีแบบดิจิตอล) พอร์ต USB ที่น้อยลง (Hyundai มีเพียงสี่ตัว) และเบาะนั่งของ Hyundai โดยทั่วไปก็สบายกว่า สิ่งที่ตรงกันข้ามอย่างแท้จริงคือ Nissan: หลังพวงมาลัยคับแคบ เบาะนั่งสั้นเกินไป แผงหน้าปัดและสวิตช์ที่เปิดออกตามหลักสรีรศาสตร์ X-Trail ไม่สามารถซ่อนความจริงที่ว่ามันเก่าแก่ที่สุดในเจ็ดรุ่น

เขาไม่ซ่อนมันแม้แต่ในที่นั่งแถวหลัง การเข้าถึงจัดได้ดีพอสมควร แต่การผสมผสานระหว่างที่นั่งที่อึดอัด ห้องโดยสารที่ค่อนข้างคับแคบด้านหลัง (มิเตอร์จะแย่ที่สุดที่นี่) และแชสซีที่ค่อนข้างอึดอัดสำหรับผู้โดยสาร ทำให้เป็นตัวเลือกที่ไม่ดีสำหรับผู้ที่ต้องนั่งบนเก้าอี้ แถวที่สาม ฮอนด้าก็ไม่ได้ดีไปกว่าที่นี่เช่นกัน และการที่ผู้โดยสาร 89 คนในรถใช้งานสะดวกอย่างที่เราเขียนไว้ ก็ได้รับคะแนนมากมายสำหรับเปอโยต์เช่นกัน ตัวอย่างเช่น นี่คือระดับพื้นที่ศีรษะต่ำสุดในแถวที่สองอย่างเห็นได้ชัด (97 เซนติเมตรเมื่อเทียบกับเบาะนั่ง 5008 เซนติเมตร) หมายความว่าคุณจะต้องงอตัวมากขึ้นเมื่อขึ้นเบาะแถวหลัง รวมถึงความรู้สึกใน ด้านหลัง (เนื่องจากหน้าต่างบานเล็ก) ค่อนข้างแออัด - แม้ว่าในแง่ของหน่วยเซนติเมตรในแถวที่สาม XNUMX เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด (รวมถึงส่วนหัวเนื่องจากหลังคาพาโนรามาไม่ใช้พื้นที่เหนือที่นั่งแถวที่สามอีกต่อไป

ชาวเกาหลีทั้งคู่ได้คะแนนดีที่สุดสำหรับที่นั่งแถวที่สาม รวมถึงการยกและพับเบาะได้ง่ายด้วยมือเดียว และเนื่องจากมีพื้นที่ว่างมากทั้งด้านยาวและรอบศอก แต่เราขออีกหน่อย ออฟเซ็ตที่มากขึ้นของม้านั่งในแถวที่สอง

และทั้งสามคนของ VAG? ใช่ อัล ฟังดูแย่สำหรับฉัน ดูเหมือนว่า BT จะใช้ไม่ได้สำหรับฉันเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น ฮุนไดมีเครื่องปรับอากาศที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ขณะที่นิสสันมีเครื่องปรับอากาศที่แย่ที่สุด อื่น ๆ ทั้งหมดอยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่างและดีพอในบริเวณนี้

ภาพที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับความสะดวกสบายของแชสซี Peugeot โดดเด่นที่นี่ (ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ไม่กี่บรรทัด ไม่ถูกลงโทษด้วยตำแหน่งถนนที่ไม่ดี) ซึ่งแม้แต่ผู้โดยสารด้านหลังก็ไม่ได้รับแรงกระแทกมากเกินไป ฮุนไดและเกียยังสะดวกสบายกับแชสซี (ตัวแรกดีกว่าเล็กน้อยที่นี่ เนื่องจากมีระบบกันสะเทือนที่สม่ำเสมอกว่าเล็กน้อยและการลดแรงสั่นสะเทือนที่ด้านหลัง ซึ่งหมายถึงการกระดอนของคลื่นที่ยาวน้อยกว่า) แต่ทั้งคู่ก็มีเสียงที่ดังกว่าเล็กน้อย จากใต้ล้อและเสียงลมปะทะตัวถัง Tarraco มีแชสซีที่ประสานกันดีแต่มีความสปอร์ตมากกว่า ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่ต้องการการตั้งค่าแบบสปอร์ตมากขึ้นรู้สึกดีขึ้น แต่อาจมีอาการกระวนกระวายใจเล็กน้อยที่ความเร็วสูงหากถนนไม่ดี Tiguan Allspace นั้นแข็งทื่อเช่นกัน แต่ไม่กระตุกเลย ในขณะที่ Škoda นั้นสงบและนุ่มนวลกว่ามาก นิสสัน? นุ่มมาก แม้จะใหญ่เกินไป เนื่องจากบางครั้งการรองรับแรงกระแทกยังควบคุมการสั่นสะเทือนของร่างกายได้ยาก

หากเราขับรถเข้าโค้งแบบไดนามิก แน่นอนว่าเรากำลังทำสิ่งที่โง่เขลา เพราะไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ แต่ถึงกระนั้น: แนวคิดของการตอบสนองในช่วงเวลาวิกฤตเมื่อคุณควรหลีกเลี่ยงการชนและเส้นทางและการหลบสิ่งกีดขวางและสลาลอมระหว่างกรวยนั้นทำได้ดีมาก นี่คือ Nissan ที่แย่ที่สุด ซึ่งมีการยึดเกาะน้อยที่สุดและมี ESP ที่ดุดันมาก ซึ่งบางครั้งทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลง (ทำให้เกิดอันเดอร์สเตียร์มากขึ้น) และมักจะให้ความรู้สึกว่าไม่ชอบเข้าโค้ง เราคาดหวังเช่นเดียวกันจาก Hyundai และ Kia แต่เราคิดผิด อย่างแรกคืออันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย มีการเอนเอียงและลำตัวที่ควบคุมได้ดี และเกีย แม้ว่าแชสซีจะค่อนข้างสบาย แต่ก็ค่อนข้างต่อต้านการเล่นกีฬาอยู่แล้ว ส่วนท้ายชอบที่จะลื่นไถล (ESP ช่วยให้คุณปลอดภัย) แต่ไม่มากจนคุณสามารถเขียนอย่างอื่นได้นอกจากความช่วยเหลือในการเข้าโค้ง Tarraco สร้างความประทับใจแบบสปอร์ตที่สุด แต่ไม่ใช่ความสวยงามและไดนามิกที่สุด การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ ร่างกายเอนเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วดีกว่า (และในบรรดารุ่นที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกัน) คือ 5008 ซึ่งวิศวกรพบว่าสำหรับรถยนต์ประเภทนี้มีการประนีประนอมระหว่างความสะดวกสบายและความสปอร์ตอย่างสมบูรณ์แบบ ยิ่งไปกว่านั้น: ทั้งคู่อยู่ในระดับสูงจนยากที่คนขับจะเชื่อว่าเขานั่งอยู่ในรถที่มีระยะท้องถึงพื้นยาวที่สุดเช่นกัน

ตามที่เราเขียนไว้ตอนต้น: หน่วยกำลังเป็นดีเซลที่มีความจุ 180 ถึง 200 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ นอกเหนือจากน้ำมันเบนซิน Honda ที่มีเกียร์ธรรมดาซึ่งถือว่าแยกจากกัน มีเพียง Tiguan Allspace เท่านั้นที่โดดเด่นที่นี่ ซึ่งเราได้รับด้วยดีเซล 150 แรงม้าที่อ่อนแอกว่า เมื่อเร่งความเร็วที่ความเร็วในเมืองและชานเมือง มันไม่ได้แตกต่างจากคู่แข่งในกลุ่มมากนัก แต่ความแตกต่างนั้นสังเกตได้ชัดเจนที่ความเร็วบนทางหลวง เราไม่ได้คิดว่ามันเป็นข้อเสียด้วยซ้ำ เพราะแน่นอนว่า Allspace ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าด้วย เพราะมันค่อนข้างถูกกว่าด้วย การบริโภค? เมื่อขับอย่างประหยัดจะมีตั้งแต่ 5,9 ลิตร (ฮุนได) ถึง 7 ลิตร (นิสสัน) เปอโยต์ค่อนข้างกระหายน้ำที่นี่ (7 ลิตร) เช่นเดียวกับที่นั่ง แต่ในทางกลับกัน เมื่อจำลองการขับรถไปและกลับจากที่ทำงานทุกวัน การบริโภคของ Hyundai เพิ่มขึ้นอย่างมาก (มากถึง 7,8 ลิตร) ในขณะที่ 5008 ตัวอย่างเช่นการเติบโตค่อนข้างเล็ก (จาก 7 เป็น 7,8) เราใช้อัตราเชื้อเพลิงที่สองนี้เป็นเกณฑ์มาตรฐานมากกว่า โดยที่ Tiguan นั้นดีที่สุด แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะที่ต่ำกว่า ในบรรดาที่เหลือคือ Tarraco, Škoda, Hyundai และใกล้กับ 5008, Kia เบี่ยงเบนไปเล็กน้อย และ Nissan ยิ่งกว่านั้นอีก เผ็ดร้อนจากน้ำมันฮอนด้า!

สิ่งที่เกี่ยวกับราคา? เราไม่ได้เปรียบเทียบโดยตรงเมื่อให้คะแนนเนื่องจากราคาในตลาดทั้งหมดที่บรรณาธิการสื่อที่เข้าร่วมนั้นสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่นำมาพิจารณาในผลลัพธ์สุดท้าย - แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือผลลัพธ์สุดท้ายเท่านั้นที่สำคัญสำหรับบางคน ในขณะที่คนอื่น ๆ จะชอบพิจารณาหมวดหมู่เหล่านั้นที่พวกเขาเห็นว่าสำคัญที่สุด และเนื่องจากราคาขึ้นอยู่กับทักษะการเจรจาต่อรองของผู้นำเข้าเป็นอย่างน้อย เช่นเดียวกับตัวเลือกที่มีและส่วนลดทางการเงิน (แต่ก็แตกต่างกันไปในแต่ละตลาด) ความแตกต่างระหว่างตลาดอาจมีนัยสำคัญ แต่ถ้าเราพยายามทำให้ราคาเท่ากันอย่างน้อย Nissan และ Peugeot อยู่ในอันดับต้น ๆ ของช่วงนั้น Hyundai (และ Kia ที่เล็กกว่า) ก็ใกล้เคียงกันและ Kodiaq และ Tiguan Allspace นั้นใกล้เคียงกัน (Allspace 190 แรงม้ายังไม่ มี) ราคาแพงอย่างเห็นได้ชัด มีแนวโน้มว่าเมื่อราคาพร้อมใช้งาน ภาพจะถูกนำไปใช้กับ Tarraco เช่นกัน ฮอนด้า? ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ราคาจับต้องได้ และคงไม่สูงเหมือนรถไฮบริดที่เทียบเคียงได้อีกแล้ว

แต่แม้ว่าราคา (และการรับประกัน) จะส่งผลต่อการให้คะแนนด้วย ผู้ชนะจะยังคงเหมือนเดิม ปัจจุบันซานตาเฟให้บริการรถ SUV เจ็ดที่นั่งมากที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV และไม่จู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับการออกแบบหรือการขับขี่ แต่ในทางกลับกัน 5008 อยู่ในอันดับที่หกในแง่ของจำนวนคะแนนและเมื่อพิจารณาจากราคาแล้วก็สามารถเป็นที่ที่สูงกว่าได้หนึ่งแห่ง ในท้ายที่สุด ความสัมพันธ์ระหว่างราคากับสิ่งที่รถมีให้นั้นก็ขึ้นอยู่กับความคาดหวังเป็นอย่างมากและเหนือสิ่งอื่นใดคือข้อกำหนด