การทดสอบเปรียบเทียบ: Sport Class 600+

ไม่มีอะไรจริง ๆ มีเพียง "ชั้นประหยัด" นี้เท่านั้นที่เข้ากันได้ดีกับชื่อ เราเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นสี่คัน ซื้อดีจักรยานที่ดีในราคาที่ไม่แพงนัก

ในการทดสอบ เราได้รวบรวม Hondo CBF 600 S ที่คุ้นเคยจาก Kawasaki Z 750 S ของปีที่แล้ว (อัพเกรดจาก Z 750 ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในปีที่แล้ว) ซึ่งปีนี้ได้รับผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปตามหลักอากาศพลศาสตร์ (นั่นคือ S at ส่วนท้ายของฉลาก) Suzuki Bandit 650 S ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่ดูอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้นและมีขนาด 50cc เพิ่มขึ้น และ Yamaha FZ3 Fazer ผู้ชนะการขายในปีที่แล้ว

อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็น พวกมันมีการกระจัดต่างกัน แต่อย่าปล่อยให้สิ่งนั้นรบกวนคุณมากเกินไป สี่รายนี้เป็นคู่แข่งโดยตรงที่สุด เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดขับเคลื่อนโดยอินไลน์โฟร์ที่มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากัน

ไม่มีอะไรจะปรัชญาเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของพวกเขา ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองวัตถุประสงค์ของพวกเขาอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดโดยมีการป้องกันลมที่ดีพอที่จะส่งผู้โดยสารหนึ่งหรือสองคนไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างสะดวกสบายและรวดเร็ว โดยควรมีกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กอย่างน้อย

คาวาซากิไม่ได้ปิดบังความสปอร์ต แต่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (110 แรงม้า) และต้องการเน้นย้ำด้วยการออกแบบ Z ที่นี่เขาได้รับคะแนนมากที่สุด โจรและยามาฮ่าติดตามพวกเขา อดีตยังคงเป็นสายของจักรยานทัวร์ริ่งที่เงียบ ในขณะที่ Yamaha โดดเด่นด้วยระบบไอเสียใต้เบาะนั่งและเส้นสายที่ดุดันอย่าง R6 supersport กล่าวโดยสรุปคือเป็นไปตามกระแสแฟชั่นของรถจักรยานยนต์สปอร์ต ฮอนด้าผ่อนคลายมากยิ่งขึ้นที่นี่ ไม่มีเส้นที่ดุดัน มีเพียงเส้นที่นุ่มนวลและสม่ำเสมอ

ในทางกลับกัน ฮอนด้าเป็นเจ้าเดียวที่มีตัวเลือกมากที่สุดสำหรับการปรับตำแหน่งคนขับหลังพวงมาลัย มีกระจกบังลมที่ปรับความสูงได้ เบาะนั่งที่ปรับความสูงได้ และแฮนด์บาร์ เราสังเกตว่าการนั่งบน Honda นั้นให้ความรู้สึกผ่อนคลายและสบายที่สุดเสมอ ไม่ว่าคนขี่จะตัวใหญ่หรือตัวเล็ก ชายหรือหญิงก็ตาม เมื่อพูดถึงความสบายของเบาะหลัง จักรยานคันนี้ได้รับคะแนนสูงสุด CBF 600 S ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นช่างฝีมือที่ประณีตและแม่นยำที่สุด

พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ใน Suzuki การนั่งบนนั้นค่อนข้างผ่อนคลาย แต่ความจริงแล้ว มันใกล้ชิดกับคนรูปร่างปานกลางและสูงเล็กน้อย ผลงานรวมถึงการทำสี ข้อต่อพลาสติก และส่วนประกอบในตัว (คาลิเบอร์ที่ดี) นั้นใกล้เคียงกับฮอนด้ามาก ตำแหน่งผู้โดยสารและความสะดวกสบายในเบาะหลังทำให้ซูซูกิเหมาะสำหรับการเดินทาง (เช่นกัน) สำหรับสองคน คาวาซากิยังแสดงท่าทางที่ดี สปอร์ตขึ้นเล็กน้อย (ท่าทางไปข้างหน้ามากขึ้น) เราขาดความชัดเจนของตัวเลขที่ดีขึ้นและความสะดวกสบายที่มากขึ้นในเบาะหลัง ซึ่ง Z 750 S ทำได้แย่ที่สุดในสี่ส่วน แม้จะมีขนาดของมัน Yamaha ก็ไม่ได้ทำงานอย่างสะดวกสบายอย่างที่คิด

แฮนด์เข้าถึงได้ค่อนข้างดีและที่วางเท้าแคบไปหน่อย นอกจากนี้เรายังพลาดการป้องกันลมอีกเล็กน้อย เนื่องจากลมกระโชกแรงทำให้ผู้ขับขี่อ่อนแอลงเล็กน้อย แต่ความแตกต่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Kawasaki และ Suzuki (Honda ดีกว่าเพราะความยืดหยุ่นในการป้องกันลมที่กล่าวถึงแล้ว)

ในแง่ของการขับขี่ ระบบขับเคลื่อน คลัตช์ และระบบขับเคลื่อน เราประเมินเป็นหลักว่ารถจักรยานยนต์เหล่านี้มีการจัดการอย่างไรบนถนนในเมือง ชนบท และในระดับที่น้อยกว่าคือมอเตอร์เวย์ บนกระดาษจะดีกว่า

ในทางปฏิบัติ ด้วย 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) และ FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) the Bandit 650 S (78 hp) pp. ที่ 10.100 rpm, 59 Nm ที่ 7.800 รอบต่อนาที) เกือบตามคาวาซากิและฮอนด้า ใช่ แม้ว่าตัวเลขกำลังและแรงบิดที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุด (78 แรงม้า ที่ 10.500 รอบต่อนาที และ 58 นิวตันเมตรที่ 8.000 รอบต่อนาที) ฮอนด้าก็เป็นผู้นำด้านการใช้งานบนท้องถนน

ความจริงก็คือรถจักรยานยนต์ทั้งสี่คัน มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์ของการขับขี่ทั้งหมดระหว่าง 3.000 ถึง 5.000 รอบต่อนาที ฮอนด้าดึงเส้นกำลังที่เรียบสม่ำเสมอที่สุด คล้ายคลึงกันแต่หมุนอย่างดุดันกว่า Kawasaki และ Suzuki แต่ยังคงโค้งกำลังที่มีประโยชน์มาก ยามาฮ่าพลาดจุดนี้ไปโดยที่พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์กับ FZ6 Fazer ซึ่งดึงได้ค่อนข้างเหมือนกับ R6 ยอดเยี่ยมสำหรับการขี่แบบสปอร์ต แต่จับยาก และไม่ได้ผลจริง ๆ สำหรับผู้ขับขี่ที่ช่ำชองโดยเฉลี่ยหรือแม้แต่มือใหม่ (มักจะกลับมาขี่มอเตอร์ไซค์เช่นกัน)

นอกจากนี้เรายังพบแรงสั่นสะเทือนบางอย่างขณะขับขี่ซึ่งขัดขวางทาง Kawasaki (เกิน 5.000 รอบต่อนาที ซึ่งแรงขึ้นและเกินขีดจำกัดความอดทนของเราที่ 7.000 รอบต่อนาที) จักรยานซึ่งยอดเยี่ยมทั้งในเมืองและบนถนนในชนบททำผลงานได้แย่ที่สุดแม้จะมีกำลังมหาศาล (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) บนทางหลวงและความเร็วสูงกว่า 120 กม. / ชม. มีการสั่นสะเทือนมากเกินไป นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนใน Honda (ประมาณ 5.000 รอบต่อนาที) แต่ก็ไม่ได้น่ากังวลมากนัก มีบางอย่างที่กระตุ้นความสนใจเล็กน้อยใน Yamaha เช่นกัน ในขณะที่ Suzuki ปรนเปรอเราด้วยความสบายและความนุ่มนวลไม่ว่าเราจะขับมันด้วยความเร็วเท่าใด

เมื่อพูดถึงการบังคับควบคุม ฮอนด้าได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าดีที่สุดในทุกๆ ที่ ไม่ว่าจะเป็นน้ำหนักเบา คล่องตัว และมั่นคง รองลงมาคือ Kawasaki ซึ่งหนักกว่าบนพื้นเล็กน้อย Suzuki ยังให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล (รู้สึกน้ำหนักบนพวงมาลัยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อขับช้าๆ) ในขณะที่ Yamaha ต้องการความพยายามสูงสุดจากผู้ขับขี่ . ทั้งหมดเบรกดี คันเบรกให้ความรู้สึกดีที่สุดสำหรับ Honda รองลงมาคือ Yamaha, Suzuki และ Kawasaki

ดังนั้นหากเราดูผลลัพธ์ ฮอนด้าอยู่ในอันดับหนึ่ง คาวาซากิ และซูซูกิ เสมอกันเป็นที่สอง และยามาฮ่าตามหลังเล็กน้อย มีอะไรอีกบ้างที่สำคัญเกี่ยวกับจักรยานเหล่านี้? ราคาก็ตามนั้น! หากราคาเป็นเกณฑ์หลัก ซูซูกิย่อมเป็นที่แรกอย่างไม่ต้องสงสัย

สามารถทำได้มากสำหรับ 1 ล้าน tolars ฮอนด้ามีราคามากกว่า 59 เท่านั้นซึ่งสามารถแข่งขันได้และยังนำไปสู่ชัยชนะครั้งสุดท้าย (Suzuki เป็นอันดับสอง) Yamaha แพงกว่า Suzuki 60 tolars ยากที่จะบอกว่าให้มากกว่านี้ ซึ่งก็รั้งอันดับสี่เช่นกัน คาวาซากิเป็นรถที่แพงที่สุดโดยมีค่าใช้จ่ายมากกว่าซูซูกิถึง 133.000 ดอลลาร์ เขาได้อันดับสาม แต่เขาก็สามารถชนะได้เช่นกัน เช่นเดียวกับคู่แข่งอีกสองรายที่ไล่ตาม Honda ขาดเพียงความประณีตของรายละเอียด ความยืดหยุ่นที่มากขึ้น และราคาที่สม่ำเสมอกว่า (ไม่ใช่กรณีของ Suzuki) ที่จะประสบความสำเร็จ

อันดับที่ 1 Honda CBF 600 S

อาหารเย็น: 1.649.000 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 600cc, 3hp ที่ 78 รอบต่อนาที 10.500 นิวตันเมตรที่ 58 รอบต่อนาที คาร์บูเรเตอร์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก โช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 160/60 R 17

เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหน้า 2x 296 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหลัง 240 มม

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.480

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 795 มม. (+/- 15 มม.)

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคต่อ 100 กม.): 19 ลิตร (5 ลิตร)

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 229

เป็นตัวแทนและขาย: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, โทรศัพท์: 01/562 22 42

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ ราคา

+ ไม่ต้องการมากในการขับรถ

+ การใช้งาน

– การบริโภค (เบี่ยงเบนเล็กน้อยจากผู้อื่น)

– ความผันผวนเล็กน้อยที่ 5.000 รอบต่อนาที

คะแนน: 4 คะแนน: 386

อันดับที่ 2 Suzuki Bandit 650 S

อาหารเย็น: 1.590.000 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ, สี่สูบ, อากาศ / ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน, 645cc, 3hp ที่ 72 รอบต่อนาที 9.000 นิวตันเมตร ที่ 64 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก โช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง

ยางหน้า 120/70 R 17 หลัง 160/60 R 17

เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหน้า 2x 290 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหลัง 220 มม

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.430

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 770/790 มม

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคต่อ 100 กม.): 20 ลิตร (4 ลิตร)

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 228

เป็นตัวแทนและขาย: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, ลูบลิยานา, โทร.: 01/581 01 22

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ ราคา

+ รูปลักษณ์สวยงาม ขี่สบาย

– ดีไซน์เฟรมเก่าเป็นที่รู้จัก (ส่วนหน้าหนักเมื่อขับช้า)

คะแนน: 4 คะแนน: 352

อันดับที่ 3: Kawasaki Z 750 S

อาหารเย็น: 1.840.951 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 748cc, 3hp ที่ 110 รอบต่อนาที 11.000 นิวตันเมตร ที่ 75 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก โช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 180/55 R 17

เบรก: 2 ดรัมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 300 มม. ที่ด้านหน้าและ 220 มม. ที่ด้านหลัง

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.425

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 800

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคต่อ 100 กม.): 18 ลิตร (5 ลิตร)

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 224

เป็นตัวแทนและขาย: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ ดูสปอร์ต

+ กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด

- ราคา

- การสั่นสะเทือนสูงกว่า 5.000 รอบต่อนาที

คะแนน: 3 คะแนน: 328

4. สถานที่: Yamaha FZ6-S Make

อาหารเย็น: 1.723.100 ที่นั่ง

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ สี่สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 600cc, 3hp ที่ 98 รอบต่อนาที 12.000 นิวตันเมตร ที่ 63 รอบต่อนาที ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกสุดคลาสสิก โช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง

ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R 17 หลัง 180/55 R 17

เบรก: เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหน้า 2x 298 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์ด้านหลัง 245 มม

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.440

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 810

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (การบริโภคต่อ 100 กม.): 19 ลิตร (4 ลิตร)

น้ำหนักเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง: กิโลกรัม 209

เป็นตัวแทนและขาย: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, โทรศัพท์: 07/492 18 88

ขอขอบคุณและขอแสดงความยินดี

+ ดูสปอร์ต

+ ความจุสุดท้าย

– ขาดกำลังในช่วงความเร็วต่ำ

- การยศาสตร์ของที่นั่ง

คะแนน: 3 คะแนน: 298

Petr Kavčič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič