การทดสอบเปรียบเทียบย้อนยุค: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph และ Yamaha

เขียน: มาเตฟจ์ ฮรีบาร์

รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

ผู้ขับขี่อาจไม่พอใจ แต่ฉันไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบนี้ได้ ซึ่งทำให้ฉันคิดมากหลายครั้งในระหว่างการทดสอบเกณฑ์มาตรฐาน: พิจารณาวางรถยนต์ไว้เป็นแถว สมมติว่าเราไปสุดขั้ว รถยนต์คลาสกอล์ฟหกคัน ใช่ แน่นอนว่า VW นั้นแตกต่างจากเปอโยต์ แต่ฉันกล้าพูดได้ว่าคราวนี้ไม่มากเท่ากับเครื่องยนต์ทดสอบอื่น ๆ เธอมีส่วนรับผิดชอบในเรื่องนี้ ความหลากหลายหรือความกว้างของคลาสซึ่งเราเรียกว่า "ย้อนยุค" เพราะพูดตรงๆ ก็คือ เครื่องทดสอบไม่ได้อยู่ในคลาสเดียวกัน (เช่น ในบรรดา Triumps นั้น Bonneville จะตัดสินมากกว่า Thruxton แต่เราไม่สามารถหามันได้ในเทอมนั้น) แต่ไม่ใช่แค่ความหลากหลายเท่านั้นที่ต้องตำหนิ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือโลกของรถจักรยานยนต์ยังไม่ "พัง" ไม่ใช่ตอนนี้) แพลตฟอร์มและการส่งสัญญาณทั่วไปยังขาดการทำให้เกินมาตรฐานและมีอะไรอีกบ้างที่ช่วยลดต้นทุนและเพิ่มผลผลิต ดังนั้นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์จึงสามารถยึดมั่นในทิศทางที่แน่นอนได้มากขึ้นซึ่งระบุไว้ใน DNA ของแบรนด์ ดูสิ Guzzi หรือ Triumph - ช่างเป็นต้นฉบับที่จริงจัง! แม้แต่รถกลับชาติมาเกิดที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่าง Mini และ the Beetle ก็ไม่ควรมีความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษของพวกเขา และนั่นคือสิ่งที่นักบิดคาดหวังได้เท่านั้น ตราบเท่าที่มันยังคงอยู่ เมื่อเครื่องยนต์ Aprilia Shiver เชื่อมต่อกับ Moto Guzzi แล้ว ความสุขนี้จะสิ้นสุดลง...

ดังนั้นเครื่องมือทดสอบดังที่เราพบทุกครั้งที่เราแลกเปลี่ยนกุญแจนั้นแตกต่างจากสเปิร์มของไข่ ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้าการให้คะแนนของผู้ประเมินแต่ละคนแตกต่างกันด้วย และสิ่งที่อาจดูเหมือนผิดปกติยิ่งกว่าสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดก็คือความชอบส่วนตัวจะไม่เหมือนกับผู้บันทึกคะแนนของผู้ขับขี่คนเดียวกัน แต่คนขี่มอไซค์. ใช่ เด็กชายทั้งสี่ที่มีประสบการณ์การขี่มอเตอร์ไซค์มาหลายปีได้เข้าร่วมกับ Urosh ซึ่งสอบติดอยู่ในกระเป๋าของเขามาเป็นเวลาสี่ปีแล้ว และ Tin (c) ผู้ซึ่งเพิ่งตระหนักถึงความฝันของเขาในการขับรถมอเตอร์ไซค์ด้วยตนเองเมื่อสิ้นสุด ปีที่แล้ว. ปี. ในระยะสั้นคณะเขียนเป็นหกเครื่อง; สี่จากยุโรปและสองจากญี่ปุ่น

ใช่ เลิกเชื่อมต่อกันเถอะ!

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยอีเมล: คุณชอบที่จะใช้การทดสอบการทดสอบในสองวันหรือไม่? เข้าใจว่านี่เป็นโครงการที่ค่อนข้างยากในสโลวีเนียในการประกอบเครื่องยนต์ทั้ง XNUMX รุ่นนี้ ไม่ต้องพูดถึงการหานักขับที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว XNUMX คนที่สามารถรวมความรู้สึกของพวกเขาไว้บนแป้นพิมพ์ คำตอบนั้นน่าทึ่งมาก ทุกคนต่างชอบ และความคิดของ Matyazh ที่น่าตกใจยิ่งกว่านั้นคือจะเป็นอย่างไรถ้าเราตัดการเชื่อมต่อจากโทรศัพท์มือถือเป็นเวลาสองวัน ในเวลาที่การอยู่รอดโดยปราศจากโทรศัพท์เป็นเรื่องยากอยู่แล้ว เมื่อจักรพรรดิเสด็จพระราชดำเนิน ความคิดนี้กล้าได้กล้าเสียและน่าชมเชยมาก

โครงการทดสอบ

ที่ไหน? จากลูบลิยานา เราขับรถไปตามทางหลวงไปยัง Logatec ถ่ายภาพแรกที่นั่น เดินทางต่อไปยัง Primorski ยัดท้องของเราไว้ในอ้อมกอดอันหนาวเย็นของห้องใต้ดิน Karst (Sasha เป็นพยานว่าเราไม่ได้ช่วยด้วยนิ้วใน Teran !) จากนั้นเราก็เดินไปตามถนนที่เกือบจะว่างเปล่าไปยังหุบเขา Vipava และในขณะที่ Peter กำลังเปลี่ยนท่อที่เจาะใน Guchia เราก็เติมความสดชื่นใน Soca และจุดหมายสุดท้ายของเราคือ Goriška brda และไม่ใช่หนึ่งในห้าโรงแรม แต่เป็นอสังหาริมทรัพย์ที่แท้จริงแห่งหนึ่งที่เราทานอาหารโฮมเมดภายใต้เถาองุ่นและย่างด้วยหยดใหญ่ มีเพียงผู้เขียนเท่านั้นที่ไม่สามารถให้ชื่อใหญ่และเรื่องราวที่ซับซ้อนแก่เราได้ แต่เมื่อเขาถูกถามว่าอะไร เรากำลังดื่มอยู่ เขาตอบว่า: "ผสมโฮมเมด". แค่นั้นแหละ เราไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว เรากำลังกลับไปที่ลูบลิยานาตามถนนที่กองบรรณาธิการเพิ่งประกาศว่า "ดีที่สุดในสโลวีเนีย" แต่ในระหว่างนี้ เราได้แลกเปลี่ยนรถจักรยานยนต์และความคิดเห็นอยู่ตลอดเวลา เขียนความประทับใจลงในสมุดบันทึกกระดาษ และในตอนท้ายแต่ละคนจะกรอกตารางสรุปสถิติสำหรับตนเอง มาดูกันว่าเราพบอะไร ดีตามตัวอักษรเพื่อไม่ให้เข้าใจผิด

วิดีโอ - เครื่องยนต์ทั้งหกคำรามอย่างไร:

จากสถิติการขายและประสบการณ์การขับขี่ บีเอ็มดับเบิลยูพบว่าในขณะที่ยังคงรักษาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ/น้ำมันแบบคลาสสิกไว้ได้ เมื่อเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่มาถึงในทศวรรษที่ (เก้าสิบ) มันจะสูญเสียสิ่งที่ทำให้เป็นเอกลักษณ์และสวยงามอย่างที่เรารู้จักในปัจจุบัน รวมทั้งประสิทธิภาพที่ดีที่สุด เครื่องยนต์ก็ทำงานได้ดี; ตอบสนองด้วยแรงสั่นสะเทือนที่พอเหมาะ ยืดหยุ่น คล่องตัว เนื่องจากตัวเครื่องมีแรงบิดเต็มที่ที่รอบต่ำอยู่แล้วจึงเกิดขึ้นหลายครั้งที่ฉันต้องการเปลี่ยนเกียร์ที่เจ็ดด้วยความเร็วประมาณ 90 กม. / ชม. การเพิ่มและถอดคันเร่งพร้อมกับซิมโฟนีของ กลองม้วนอาจจะดังเกินไปแล้ว เพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดทางกฎหมายในปัจจุบัน บางทีอาจเป็นเพราะว่ารถของคนขับขยับข้อมือขวาได้อย่างมีชีวิตชีวามากขึ้น บริโภคสูงสุดซึ่งเราไม่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ของแบรนด์นี้ ใช่ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สั่นซ้ายและขวาเมื่อเติมน้ำมัน (เช่นเดียวกับใน GS รุ่นเก่า) ซึ่งสำหรับเจ้าของเป็นเหตุผลแห่งความภาคภูมิใจมากกว่าความอับอาย รู้สึกเหมือนเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่

ส่วนประกอบที่เหลือนอกเหนือจากอุปกรณ์ก็ล้ำหน้าเช่นกัน ตั้งแต่เบรกไปจนถึงระบบส่งกำลัง เบาะนั่ง พวงมาลัย และอื่น ๆ ทั้งหมด สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่สัมผัสกับผู้ขับขี่ตลอดเวลา เมื่อฉันมองหาด้านมืด ฉันไม่พบอีกจาก กระจกใสน้อย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขี่ด้วยข้อศอกที่เปิดกว้างมากขึ้น) และลำกล้องอาจเล็กเกินไปซึ่งเรียบง่ายเสียจน "สะอาดขึ้น" เท่านั้นถ้าคุณถอดออก แต่นี่คือสาระสำคัญของเวอร์ชั่น "Pure" ซึ่งแปลว่า "บริสุทธิ์" ในภาษาอังกฤษ ด้วยแฮนด์บาร์ที่กว้างในมือ ผู้ขับขี่จะเหลือเพียงถนนในมุมมองของเขา และความสุขอย่างแท้จริงในการขี่มอเตอร์ไซค์อยู่ในใจของเขา และเกรงว่าคำชมของฉันจะฟังดูสนับสนุนผู้ผลิตชาวเยอรมันมากเกินไป ให้ฉันสำรองบันทึกด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเราทุกคนให้คะแนน BMW มากที่สุดในตาราง แม้ว่าอย่างที่คุณเห็น เขาไม่ใช่คนโปรดของทุกคนเป็นการส่วนตัว! ดังนั้น คำตอบของคำถามที่ว่า "BMW หรือไม่ก็ BMW" คือถ้าคุณชอบในแบบที่เป็นอยู่ ... ใช่ BMW เป็นตัวเลือกที่ดี

เราสรรเสริญ: เครื่องยนต์ รูปลักษณ์ ความสะดวกสบาย ตัวละคร เบรก เสียง

เราดุ: ราคาพร้อมอุปกรณ์เสริม การกำหนดค่าพื้นฐาน การบริโภคสูงสุด

ในบทนำ ฉันกล่าวว่าอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ยังไม่แยกย่อยด้วยการแบ่งปันแพลตฟอร์ม นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เนื่องจากนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในโรงงานแต่ละแห่ง ไม่เพียงแต่ใน BMW ที่ออกรถมอเตอร์ไซค์ห้าคันที่มีดีไซน์ใกล้เคียงกัน (นอกเหนือจากรุ่นปกติและรุ่น Pure เช่นเดียวกับ Racer, Scrambler, Urban G / S) แต่ยังรวมถึง Ducati หรือมากกว่านั้นอีกต่างหาก ส่วน. ตัวเข้ารหัสโดยที่นักออกแบบทุกคนต้องไว้หนวดเครา และเจ้านายนั้นก็ให้อิสระในการสร้างสรรค์มากขึ้นด้วย ตั้งแต่เริ่มต้นการฟื้นฟูชื่อ Scrambler ชาวอิตาลีได้เน้นย้ำว่าไม่ใช่แค่โมเดลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ของตัวเองด้วย "แบรนด์" ของตัวเองด้วย ดังนั้น scrambler จึงมีจำหน่ายในเจ็ดเวอร์ชัน แม้จะเป็นเกมแข่งคาเฟอีนก็ตาม ผู้ชมที่งมงายอาจถูกหลอกได้ง่ายโดยคิดว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์ของโรงงานมอเตอร์ไซค์หรือแม้แต่อู่ซ่อมรถในบ้าน แต่ไม่ใช่โดยบังเอิญ เพราะ "การแปรรูป" จะเป็นเพียงผิวเผินแต่เพราะว่า ครอบคลุมและกล้าได้กล้าเสีย... และละทิ้งวลีที่ว่า "การสร้างเอกลักษณ์ในเชิงพาณิชย์" เรามองว่าCafé Racer เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตขึ้นอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว มีเบาะนั่งหุ้มหนังสีน้ำตาลเข้ม ระบบไอเสีย Termignoni การผสมผสานที่สวยงามของสีดำและสีทอง ...

แต่เนื่องจากส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ Ducati คันนี้ค่อนข้างห่างไกลจากสิ่งที่คนทั่วไปชอบ และนอกจากนี้ วงกลมของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ายังถูกกำหนดโดยขนาดภายนอกอีกด้วย: จาก BMW มี ระยะฐานล้อสั้นลง 57 มม. และแฮนด์บาร์ทรงเตี้ยที่ติดอยู่กับไม้กางเขนบน ซึ่งทำให้ทีน่าดูเหมือนนางแบบแฟชั่น และมาติยาซดูเหมือนเขายึดจักรยานจากเด็กวัยเตาะแตะหน้าอาคารสูงหลายชั้น นอกจากนี้เรายังวิพากษ์วิจารณ์เบาะนั่งที่บังคับให้คุณกดแขนขาลงในถังเชื้อเพลิง มาตรวัดดิจิตอลที่โปร่งใสน้อยกว่า (โดยเฉพาะจอแสดงผล RPM) และความร้อนที่เรืองแสงในส่วนล่างด้วยความเร็วต่ำ

เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง เบรก และรูปทรงเป็นสูตรของความสนุกสนานแบบป่าเถื่อนและความสนุกสนานในการขับขี่ใน Ducati คันนี้

ดูคาติ? ถ้าคุณชอบเครื่องยนต์สไตล์นี้และถ้าขนาดของคุณไม่เกิน 177 นิ้ว ก็ใช่เลย มิฉะนั้น ในห้องโดยสาร คุณสามารถขี่พี่น้องคนหนึ่งจากตระกูล Scrambler ซึ่งในแง่ของขนาดภายนอกก็เหมาะสำหรับคนที่สูงกว่าเช่นกัน

เราสรรเสริญ: เครื่องยนต์และเกียร์ดูเหมือนคาเฟ่เรซเซอร์ตัวจริง

เราดุ: เบาะนั่งไม่เหมาะกับคนขับตัวใหญ่ ความร้อนมาจากเครื่องยนต์

Hondica (การลดขนาดในกลุ่มนี้) แตกต่างจากทั้ง XNUMX ประการในหลายประการ: เป็นครั้งแรกที่มันเป็นเครื่องยนต์เดียวที่เข้ากับสไตล์ของชอปเปอร์ในแง่ของที่นั่ง แป้นเหยียบ และตำแหน่งพวงมาลัย ประการที่สอง: มันมีการกระจัดของเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดและดังนั้นจึงมีกำลังน้อยที่สุด และประการที่สาม: ค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งราคาเป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่เหลืออีกห้าและน้อยกว่าที่แพงที่สุดถึงหนึ่งหมื่น - Triumph! โปรดระลึกไว้เสมอเมื่อคุณอ่านบรรทัดต่อไปนี้ แต่ถึงกระนั้น มันเพียงพอแล้วหรือยังที่จะฉีกกางเกงยีนส์ของคุณ ใส่พวกอันธพาล และสวมเสื้อยืดสีดำที่มีตัว A ตัวใหญ่ในวงกลมเพื่อแสดงความขบถ หากวิญญาณโลภซ่อนตัวอยู่ใต้ที่กำบัง เก็บคะแนนที่บ็อกซ์ออฟฟิศและเฝ้าดู The Mountain Doctor กับแม่ของเขาในตอนเย็น คำตอบ (ใช่หรือไม่) ก็ชัดเจน ดังนั้นฉันจึงจินตนาการถึงจิตวิญญาณของฮอนด้าคันนี้: เธอต้องการเป็นคนผิวดำและดื้อรั้น แต่จริงๆ แล้วเธอเชื่อฟัง ควบคุมได้ดี ประหยัดและสงบ ซึ่งในทางกลับกันก็ไม่เลวเลย - ดูสิ: ต่อหน้า Karst ทีน่าไม่ต้องการปล่อยเธอไปเลยเพราะเธอรู้สึกถึงเขา ปลอดภัย... ฮอนด้าที่มีอารมณ์สบายๆ และกระเป๋าหนังด้านข้าง กลายเป็นลูกครึ่งโรงเรียนที่เป็นมิตรที่ดื่มไร้สารตะกั่วน้อยที่สุดและยังบรรทุกแอปริคอตที่เก็บเกี่ยวมาใหม่ๆ ให้เราด้วย ในถุงของ "ไทรอัมพ์" ถ้ามีผมคงเอานิ้วจิ้มที่เส้นชัย ...

ครั้งหนึ่งฉันเคยชินกับความจริงที่ว่ามอเตอร์สองสูบคู่ขนานโลหิตจางไม่เคลื่อนที่และพวกมันก็เหมาะกับสิ่งนี้เช่นกัน ช่วงล่างและเบรกสิ่งที่รบกวนจิตใจฉันมากที่สุดก็คือการที่ผ้าห่อศพไปกระแทกที่ขาขวาของฉัน นอกจากนั้น มันขี่ได้อย่างน่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อ: เมื่อคุณให้ทิศทางจักรยานรอบมุม มันจะถือมันเหมือนรถไฟ (ec) ซึ่งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย (หรือเพียงแค่ความต้องการน้อยกว่า) จะต้องชื่นชมอย่างไม่ต้องสงสัย

ดังนั้นเราจึงสามารถพยักหน้าได้ว่า Rebel นั้นค่อนข้างดีในการลากไปตามท้องถนน แต่น่าเสียดายที่บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์เรโทรเท่ๆ ที่โดดเด่นกลับพบว่าตัวเองถูกบังคับเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงไม่ทำความผิด ลองมาดูกัน มือ. และเนื่องจาก Guzzi ไม่ใช่อัญมณีแห่งเทคโนโลยี อย่างน้อยก็เป็นไปตามแนวคิดของเครื่องยนต์คลาสสิกที่โรแมนติก Rebel ขอบคุณสำหรับบริษัท เจอกันใหม่ครั้งหน้า

เราสรรเสริญ: ไม่โอ้อวดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงราคา

เราดุ: ไม่มีลักษณะเฉพาะตัวมอเตอร์ยื่นออกมาน่ารำคาญทางด้านขวาเบรกอยู่ในระดับปานกลางเท่านั้น

เมื่อคุณกลับมาพร้อมกับเขาในตอนเช้า ขณะที่คนอื่นๆ เพิ่งตื่น คุณกลับจากโซลคานไปยังเบอร์ดา และธรรมชาติก็สดชื่นหลังจากพายุในตอนเย็น และตอนเช้าชาวเหนือและเท้ายางของคุณห้อยลงมาในความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง มากกว่าที่คุณได้รับการสอนในการขับขี่อย่างปลอดภัย คุณเลือกให้มอเตอร์หมุนด้วยบ้าง สอง, สามพันรอบ และเมื่อคุณรู้สึกถึงความเย็นที่คอของคุณ และความอบอุ่นของครัวซองต์ช็อกโกแลตสดหกชิ้นบนหน้าอกของคุณ ... โมโตกุซซี่คือผู้ชนะ และชาวเยอรมันอาจยังคงเปลี่ยนส่วนประกอบเป็นโปรแกรมคอมพิวเตอร์ 7 มิติและขอให้อังกฤษรวบรวมส่วนประกอบที่ดีที่สุดในโลกนี้ ... ไม่ไม่มีอะไรสามารถจินตนาการถึงความโรแมนติกได้ (ขออภัยคำคุณศัพท์นี้เหมาะกับเขามาก) ความรู้สึกเช่น VXNUMX พิเศษนี้ ...

สุภาพบุรุษกำลังจิบคาปูชิโน่บนชายฝั่งของทะเลสาบโคโม เราต้องให้เครดิตกับความจริงที่ว่าในปี 2017 กุซซี่พยายามรักษาเขาในแบบที่เราได้รับเกียรติให้ขับรถเขา แต่ที่รักทั้งหลาย จงรู้ไว้เถิดว่าความโบราณอันโดดเด่นนี้มีของมันเอง ด้านที่อ่อนแอ: ตัวอย่างเช่น สำหรับระบบกันสะเทือน วิศวกรอาจใช้สปริงปากกาลูกลื่น (แน่นอนว่าฉันพูดเกินจริง แต่เมื่อขับด้วยความเร็วที่กระแทก ความรู้สึกเช่นนั้น) และส่วนประกอบอื่นๆ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก Guzzi ไม่ยอมให้คุณขับรถเร็ว ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วหลังการแข่งขัน เครื่องยนต์จะสะดุดและมีเสียงดังชั่วขณะก่อนที่จะเร่งต่อไป แต่ยกโทษให้เขา!

สิ่งที่ทำให้ฉันกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับกุซซี่คือ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ไวเกินไปซึ่งทำให้ม้าสงบลงมากเกินความจำเป็น ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หากคุณกำลังจะขับรถขึ้นเนินบนซากปรักหักพัง เครื่องยนต์ก็จะหยุดทำงานเช่นกัน อืม รถแบบนี้น่าจะขับเข้าป่าสนได้นะ ...

กุซซี่? หากคุณสนุกกับการขับรถช้าๆ คุณจะมีความสุขมากในที่นั่งเดี่ยวแบบยาว เพราะคุณ (ไม่เร่งรีบอีกต่อไป) ในชีวิตและไปเพราะคุณต้องการ ไม่ใช่เพราะคุณต้องไป อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่คุณต้องเป็นแฟนตัวยงเพื่อหักเงินสำหรับปริศนาที่มีเทคนิคที่มีมายาวนานมากกว่า Dacia Sandero และแม้ว่าเขาจะดีต่อเราทุกคนมาก แต่โดยพื้นฐานแล้วเราทำให้เขาอยู่ในอันดับที่ห้า (สี่) หรือหก (สอง) มีเพียง Matyazh เท่านั้นที่ตกหลุมรักเขาจนฉันกล้าทำนายว่าในอนาคต ที่นี่แสงดังกล่าวจะส่องแสงในโรงรถของคุณ

เราสรรเสริญ: สไตล์ดั้งเดิมที่ไร้กาลเวลา การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ (โดยคำนึงถึงจุดประสงค์) เสียง

เราดุ: ระบบกันสะเทือน ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบหยาบ รายละเอียดบางอย่างที่เรียบง่าย

ท่านสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ นี่เป็นข้อพิสูจน์ที่มีชีวิตว่าเทคนิคคร่าวๆ สามารถส่งผลอย่างลึกซึ้งต่ออารมณ์ (ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์) ทุกครั้งที่คุณขี่รถสาวอังกฤษผมแดงแสนสวยคนนี้ คุณอยากจะระเบิดป้ายทะเบียน ตี Trubar ทันที สั่งเบียร์ไปพลางสูบบุหรี่ และฝันถึงแมวที่มั่นใจที่จะนั่งลงเพื่อจับคู่กับคุณ เมื่อเราประเมินปัจจัยที่ "เจ๋ง" ผู้ชนะก็ชัดเจน สีแดง พร้อมเบาะโลหะขัดเงาและขัดเงา พร้อมระบบกันสะเทือนสีทอง (โช้คอัพด้านหลังที่ด้านหลัง!) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงของสวีเดนและมีที่หุ้มเบาะผู้โดยสาร “ถ้าคุณต้องการให้ฉันพาคุณไปที่อพาร์ตเมนต์ นี่คือหมวกกันน็อคของฉัน ฉันมีแว่นตา”

คุณรู้หรือไม่ว่าสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ Thruxton ใหม่จากปีที่แล้วคืออะไร? ไม่ใช่แค่ดูดีเท่านั้น แต่ยังขับได้ด้วย Thruxton รุ่นก่อนล้าหลังอย่างมากในบริเวณนี้ อย่างไรก็ตามเชื่อหรือไม่ว่านี่คือการเลียนิ้ว ใช่, เออห์ลินส์จี้ มันยากขึ้นเล็กน้อย และถ้ามันรบกวนคุณมากบนถนนที่ไม่ดี (Kranj-Medvode) ให้ยืดขาของคุณเล็กน้อยและบรรเทาแรงสั่นสะเทือนด้วยกล้ามเนื้อต้นขาของคุณ ฉันไม่รู้ว่าฉันอ่านที่ไหนก่อนหน้านั้น การออกกำลังกายที่ quadriceps และ hamstrings เพิ่มการหลั่งฮอร์โมนเทสโทสเตอโรน ...

อย่างไรก็ตาม นอกจากการขับรถจากคนขับแล้ว ต้องใช้ความรู้เพิ่มนิดหน่อยThruxton ยังทันสมัยในแง่ของอุปกรณ์: สถานะของระบบป้องกันการลื่นไถลแบบสลับได้ โปรแกรมเครื่องยนต์ที่เลือก และข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงบนหน้าจอดิจิตอลขนาดเล็ก (รูปลักษณ์คลาสสิกจะเยี่ยมมาก)

ในความเป็นจริง Triumph เสียคะแนนมากที่สุดเพราะมันแพงอย่างน่าใจหาย แต่ถ้าคุณใช้เวลาลงรายละเอียดทั้งหมด จะเห็นได้ชัดว่ารายละเอียดต่างๆ เช่น หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ซ่อนอยู่ของ "คาร์บูเรเตอร์แบบคลาสสิก" และฝาถังน้ำมันแบบคลาสสิกและตัวล็อคที่ซ่อนอยู่ คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป หากมีการเปลี่ยนแปลงการคำนวณ สมมติว่าเวอร์ชันปกติที่ไม่มี R ในชื่อมีราคาต่ำกว่าหนึ่งพัน และถ้าหางเสือต่ำ (แต่ไม่ใหญ่เกินไป) รบกวนคุณ ลองพิจารณา Bonneville หรือเร่งความเร็วไปที่ 100 กม./ชม. เมื่อมีแรงลมจะทำให้ลำตัวตั้งตรง ที่ความเร็วเหล่านี้ ระหว่าง 80 ถึง 120 โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่คดเคี้ยว ทำให้ Thruxton รู้สึกเหมือนอยู่บ้าน ดังนั้น: ชัยชนะ? ถ้าเขาแสดงรายการงบประมาณของครอบครัว ... ใช่แล้ว!

เราสรรเสริญ: รายละเอียดที่สวยงาม, กำลังเครื่องยนต์และแรงบิด, เกียร์, เสียง, ช่วงล่าง, เบรก, รูปลักษณ์, ตัวละคร

เราดุ: กระจกมองหลังต่ำ ความสะดวกสบายน้อยลงเนื่องจากพวงมาลัยที่ต่ำและระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น ราคา

เช่นเดียวกับ Honda Rebel โฆษกของ Yamaha (ไม่น่าสนใจที่พวกเขาทั้งคู่เป็นชาวญี่ปุ่น?) โดดเด่นจากสไตล์ขนาดกลางของทั้งหกคัน แม้ว่า XSR จะถูกครอบงำโดย (คลาสสิก) รอบ แต่ก็เป็นรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​และด้วยเหตุนี้ Street Triple ของรถจึงมีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่งมากกว่า Thruxton แต่การจอดอยู่ท่ามกลางมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ เขารู้สึกว่าเขาอยากเล่นสายเดียวกันกับคันอื่นๆ ที่เหมาะกับผู้ที่ยึดถือสไตล์คลาสสิกแต่ไม่ต้องการเทคโนโลยีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง หากคุณดูสักครู่: ตามที่เขียนไว้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย Yamaha นี้ ทุกอย่างหมุนรอบตัว: ไฟหน้าและหลังแบบกลม, ที่ยึดไฟหน้า, เซ็นเซอร์, รูในองค์ประกอบด้านแสงใต้เบาะนั่ง (ซึ่งตามที่เราค้นพบมีไว้สำหรับรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังใช้งานไม่ได้ - คุณไม่สามารถติดตะขอสำหรับตาข่ายเก็บสัมภาระแบบยืดหยุ่นได้ เข้าไปในรู) และอื่น ๆ อีกมากมายที่จะพบ ใกล้กับจักรยาน รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างกลมกลืนกัน (คุณสังเกตไหมว่าเบาะนั่งและถังน้ำมันเป็น XNUMX เฉดสีที่แตกต่างกัน?) แตกหักโดยที่ยึดป้ายทะเบียนที่ยื่นออกมาเท่านั้น ดูว่าพวกเขาจัดการกับปัญหาทางกฎหมายนี้ที่ Ducati อย่างกล้าหาญเพียงใด

แม้ว่าในยามาฮ่า นั่งตรงที่สุดของเครื่องยนต์ทั้งหมดมันเหมือนกับการนั่งผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์แบบถอดประกอบกับเครื่องยนต์เอนดูโร (หรือซุปเปอร์โมโต) และนั่นคือสิ่งที่ XSR เป็น: ประเภทของรถครอสโอเวอร์ที่ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อขี่ - อันดับแรกคือตำแหน่งเบาะนั่งและรูปทรงเรขาคณิต จากนั้นเครื่องยนต์สามสูบระเบิดซึ่งเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะทำให้ ปั่นจักรยานไปที่ล้อหลัง (เกือบ) ด้วยพลังแรงระเบิดที่สามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์สูบเดียวที่โหดเหี้ยมได้ ใช่ XSR นั้นเบากว่า Guzzi และ Honda ราวปีแสง ยิ่งกว่า Triumph สไตล์สปอร์ตซะอีก ซึ่งมีเส้นโค้งที่ยาวกว่างู อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าการขับ XSR ในลักษณะนี้ต้องใช้คนขับที่มีประสบการณ์และทุ่มเท ไม่เพียงเพราะเครื่องยนต์ที่เปล่งประกายเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความรู้สึกที่เบาเป็นพิเศษที่ล้อหน้า ซึ่งฉันรู้จักจากซีรีส์ MT-09 (Tracer) อยู่แล้ว ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย หรืออาจลงทุนในการปรับหรือดัดแปลงระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมเพื่อให้รถสองล้อมีความสมดุลมากขึ้น ในขณะที่คุณสามารถอ่านระหว่างบรรทัดได้ ให้ฉันเน้นย้ำว่า XSR มีระบบกันสะเทือนที่ดีกว่า Guzzi หรือ Honda มาก แต่ด้วยจังหวะที่จักรยานยนต์สองคันนี้ผลักดันคุณ ปัญหาเหล่านั้นไม่ได้มาก่อน

ยามาฮ่า - เพื่อใคร? หากคุณต้องการเครื่องจักรที่ทันสมัยและปราดเปรียวพร้อมสไตล์คลาสสิกที่ดี และคุณมั่นใจในความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นมากกว่าสายเลือดยุโรป (นอกเหนือจากความมืดที่มาพร้อมกับการขาย Yamaha รุ่นล่าสุด) XSR900 เขาเสนอมากสำหรับเงินนี้ (ราคาหุ้นตกต่ำกว่าหมื่นปลายฤดูกาล) โดยเฉพาะปาร์ตี้ริมถนน ไม่จำเป็นต้องพูดว่า คุณสามารถขี่ Yamaha คันนี้ในเสื้อผ้าคลาสสิก (กางเกงยีนส์ หนังสีดำ) เหมือนกับ Ducati หรือ Triumph ขนาดของรุ่นคลาสสิกนั้นใหญ่กว่าที่คาดไว้ แต่ก็ยังไม่ใหญ่เท่ากับขนาดของรถยุโรปสี่คัน

เราสรรเสริญ: เครื่องยนต์ เกียร์ เบรก คล่องตัว คล่องตัว และทรงพลัง

เราดุ: ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์รู้สึกปลอดภัยน้อยลง

การตัดสินใจครั้งสุดท้าย

ในตอนแรก เนื่องจากความหลากหลายของรถแต่ละคัน เราจึงคิดไว้แล้วว่านี่จะไม่ใช่การทดสอบเปรียบเทียบเลย และเราจะไม่ยุติธรรมกับการจัดอันดับจากที่หนึ่งถึงอันดับสุดท้าย แต่ถ้าคุณจัดการตามคำอธิบายทั้งหมดได้ กำหนดการด้านล่างก็ไม่จำเป็นต้องมีเหตุผลเพิ่มเติม ดังนั้นเราจึงพูดว่า:

1. รถยนต์: BMW R nineT Pure

2. ตำแหน่ง: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

เมือง 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. mesto: Moto Guzzi V7 III พิเศษ

6. Mesto: ฮอนด้า CMX500A Rebel

อีกอย่าง: ไม่ เราไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อจากโทรศัพท์มือถือได้ เสียใจ.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

1. ฮอนด้า - 4,36 ลิตร / 100 กม

2. ดูคาติ – 4,37 ลิตร / 100 กม

3. โมโต กุซซี่ – 4,51 ลิตร / 100 กม.

4. ยามาฮ่า – 4,96 ลิตร / 100 กม

5. Triumph – 5,17 ลิตร / 100 กม.

6. BMW – 5,39 ลิตร / 100 กม.

ราคาและระยะเวลาการรับประกัน

1. ฮอนด้า - 6.290 ยูโร 2 ปี

2. Moto Guzzi – 9.599 ยูโร 2 ปี

3. Yamaha – 10.295 ยูโร 3 ปี

4. Ducati – 11.490 ยูโร 2 ปี

5. BMW – 15.091 ยูโร* (ราคารุ่นพื้นฐาน €12.800), 2 + 2 ปี

6. ชัยชนะ - 16.690 ยูโร 2 + 2 ปี

ราคาปกติ ณ วันที่ 8 สิงหาคม 2017 ตรวจสอบราคาปัจจุบัน (พิเศษ) กับผู้ขาย

* อุปกรณ์ BMW R NineT Pure:

ซี่ล้อ… 405 EUR

ถังน้ำมันอลูมิเนียม ... € 1.025

ท่อไอเสียโครเมียม ... 92 EUR

ก้านอุ่น… 215 EUR

นาฬิกาปลุก… 226 EUR

ASC (ระบบกันลื่น)… 328 EUR

วิดีโอ:

เชิงอรรถ: เนื่องจากเราได้เขียนทุกอย่างเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ในเนื้อหาไม่มากก็น้อย วิดีโอจึงมีเนื้อหาที่แตกต่างกัน หลังจากการขี่ ทุกคนต้องบอกสมาร์ทโฟนว่าเหตุใดจึงขี่มอเตอร์ไซค์ นี่คือที่มาของหนังดิบเรื่องนี้ ไม่มีสคริปต์ใด ๆ โดยไม่ต้องทำซ้ำแต่ละเฟรม

ตัวต่อตัว

มัตยาจ โทมาจิช

ความนิยมของรถจักรยานยนต์ย้อนยุคกำลังมาถึงจุดสูงสุดอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ฉันยังคงคิดว่าเรื่องนี้จะไม่จบลงอย่างเลวร้ายเหมือนใน XNUMX ที่มีรถชอปเปอร์ยอดนิยมในขณะนั้น โดยส่วนตัวแล้ว ฉันยังคงยืนยันว่ารถจักรยานยนต์รุ่นเก่ามีเสน่ห์และจิตวิญญาณมากกว่ารถโคลนสมัยใหม่ แต่ยังคง: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การเบรกที่ดีขึ้น และประโยชน์อื่นๆ ที่ได้รับจากความก้าวหน้าของรถจักรยานยนต์ย้อนยุคสมัยใหม่นั้นเหนือกว่าไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

ตำแหน่งนี้เป็นตัวกำหนดสองทีมเต็งในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ นั่นคือ Moto Guzzi และ Triumph ส่วนใหญ่เป็นเพราะการออกแบบเอง ซึ่งย้อนเวลากลับไปในยุคที่เราพยายามใช้ชีวิตให้ผ่านพ้นไป Triumph เต็มไปด้วยชิ้นส่วนที่ยอดเยี่ยม ส่วนประกอบที่ดีที่สุด และเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการวิ่งหนึ่งหรือสองรอบบนสนามแข่ง Guzzi เป็นภาษาอิตาลีในความหมายที่แท้จริงของคำนี้ - สบายๆ และเรียบง่าย และเกือบจะเหมือนกับเมื่อครึ่งศตวรรษที่แล้ว

BMW, Ducati และ Yamaha โดดเด่นทั้งในด้านการขับขี่และสมรรถนะด้วยการออกแบบที่ทันสมัย โดยเฉพาะ BMW ซึ่งให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เสียงดี และความสะดวกสบาย Ducati นั้นเล็กเกินไปสำหรับฉัน ไม่อย่างนั้นจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เจ้าอารมณ์และมีชีวิตชีวา แต่ในความเป็นจริง เช่นเดียวกับ Ducati มันจะโน้มน้าวให้ผู้ที่รู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับข้อเสนอที่เหลือของโรงงานในอิตาลีแห่งนี้ ฉันชอบสิ่งนี้เกี่ยวกับยามาฮ่า ที่ซึ่งพวกเขามีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการดึงแรงบันดาลใจย้อนยุคจากอดีตของตัวเอง พวกเขายังตระหนักถึงเรื่องนี้และใช้แนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ตอนแรกฉันมองว่าฮอนด้ามีราคาสูงเกินไป แต่ถึงแม้ว่าฉันจะเป็นผู้มีส่วนร่วมที่ต่ำต้อยที่สุดในทริปนี้ในหลายๆ ด้าน แต่ก็ค่อยๆ เข้าใกล้ฉันมากขึ้น นี่ไม่ใช่สำหรับฉัน แต่ฉันรู้จักนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่จะสนุกกับมันจริงๆ

ด้วยจิตวิญญาณของการทดสอบนี้และความทรงจำของสิ่งที่เรียกว่ายุคทองของมอเตอร์สปอร์ต โดยคำนึงถึงความเชื่อของพวกเขาเอง แต่ไม่ได้หมายความว่าตามผลของตารางคะแนน ผลลัพธ์สุดท้าย: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati ,ยามาฮ่า,ฮอนด้า.

Petr Kavchich

การเลือกรถจักรยานยนต์หกรุ่นนั้นแตกต่างกันอย่างแท้จริง และรวมถึงนักขี่มอเตอร์ไซค์หลากหลายประเภทที่สามารถค้นหารถจักรยานยนต์ที่ใช่สำหรับพวกเขาได้ ฉันไม่พบสิ่งผิดปกติกับทั้งสอง แต่แน่นอนว่าความแตกต่างนั้นใหญ่มาก จากรถราคาถูกและไม่ต้องการใครมากซึ่งดูดีอย่างน่าประหลาดใจกับกระเป๋าข้าง (แน่นอนว่าฉันหมายถึง Honda) ไปจนถึงเรื่องโป๊เปลือยย้อนยุคล้วนๆ นำเสนอโดย Triumph Thruxton R ซึ่งมีราคาแพงกว่าเกือบสามเท่า แม่อยู่กับเขาทุกเวลาฉันจะกล้าพาฉันไปที่ขบวนพาเหรดหน้าบาร์ห้องแต่งตัวในเมืองหรือถูเข่าของฉันบนยางมะตอยแข่ง ยามาฮ่าทำให้ฉันเป็นสัตว์ร้ายและไอ้สารเลว ซึ่งเป็นสมาคมหลังวันสิ้นโลก ราวกับว่าฉันกำลังนั่งมอเตอร์ไซค์จากภาพยนตร์ Mad Max Moto Guzzi เสมอ แต่จริงๆ แล้ว ยกระดับจิตวิญญาณของฉันเสมอ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้มีความหรูหราในด้านเทคนิคใดๆ และ BMW ก็ใช้งานได้หลากหลายอย่างน่าประหลาดใจด้วยเสียงที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด (ใช่ สนุก) ในการจัดการ ... Ducati ทำให้ฉันประหลาดใจกับการขับที่ไม่ต้องการมาก แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งฉันไม่เคยคาดคิดมาก่อน นอกจาก Honda และ Guzzi แล้ว นี่เป็นตัวเลือกที่ดีมากสำหรับนักขับมือใหม่และผู้หญิง อย่างไรก็ตาม หากคุณสนใจคำสั่งซื้อของฉันในแง่ของความเพลิดเพลินและความบันเทิง แน่นอนว่า BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati และ Honda

Uros Jakopic

เมื่อไม่นานมานี้ ฉันตัดสินใจเริ่มให้ความสำคัญกับโดปามีน (ฮอร์โมนแห่งความสุข) อะดรีนาลีนในชีวิตของฉัน ด้วยความตั้งใจเดียวกัน ฉันใช้เวลานี้เพื่อประเมินจักรยานที่เราทดสอบ ฉันเลือกรายการโปรดได้อย่างง่ายดาย นี่คือบีเอ็มดับเบิลยู ทุกอย่างทำงานได้อย่างง่ายดายมาก เมื่อเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์ มันยากสำหรับฉันที่จะแยกทางกับมัน เครื่องดึงได้ดีมีกำลังและแรงบิดเพียงพอที่รอบต่ำ เสียงของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมด้วยตัวของมันเอง ส่วน Podkray-Kalce เป็นไฮไลท์ของทริปสองวันของฉัน สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการลดเกียร์ลงขณะขับแรงๆ โดยรถทรง Boxer จะส่ายเครื่องยนต์ไปทางซ้ายและขวา ถัดไป (น่าประหลาดใจ) คือซีรี่ส์ Guzzi ความรู้สึกนี้ทำให้ฉันนึกถึงการนั่งสบายๆ ที่บ้านบนโซฟาพร้อมกับอิสระที่ไร้ขีดจำกัด การผสมผสานที่เย็นสบายและผ่อนคลาย อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาอุปกรณ์ พลังงาน และสมรรถนะการขับขี่ที่มากเกินไป สีฟ้าแซฟไฟร์กับสีส้ม การกอดโดพามีนและการฝันกลางวันอย่างมีสติสามารถเริ่มต้นขึ้นได้ จากนั้นก็เป็นตาของ “กาแฟ” รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจ โดยเฉพาะ Triumph และตำแหน่ง (ที่น่าสนใจ) ที่แตกต่างและสไตล์การขับขี่คือคุณลักษณะที่ผมจะเน้น ใน Ducati ฉันรู้สึกเหมือนกำลังมองข้ามขอบหน้าผา แต่การขี่รอบมุมนั้นสนุก ไทรอัมพ์ยืนยันสิ่งนี้ จักรยานทั้งสองคันเป็นบวกในความคิดของฉัน ที่ "หาง" ของเครื่องชั่งคือ Yamaha และ Honda ซึ่งไม่ได้เล่นตามที่ฉันพอใจ ดังนั้น: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda

Primoж манrman

ดอกไม้ที่ได้รับเลือกจากกลุ่มรถสองล้อคลาสสิกในตลาดสโลวีเนียในปัจจุบันคือสิ่งที่มีให้เราในการทดสอบ ใช่ มีความกลัวว่าโมเดลนี้หรือโมเดลนั้นอาจไม่รวมอยู่ในคลัสเตอร์นี้ แต่ในทางกลับกัน ความหลากหลายนี้น่าสนใจกว่าทั้งหมด รูปลักษณ์ที่ดูขบถเล็กน้อยของ BMW ทำให้ฉันมั่นใจในทุกๆ ด้าน ตั้งแต่การขี่จักรยานไปจนถึงการยืน แม้ว่า Pure จะเป็นรถที่ถ่อมตัวที่สุดในตระกูล R nineT กาแฟ Ducati เป็นความงามแบบละติน มันอาจจะพลาดม้า ตำแหน่งการขับขี่ไม่ได้บังคับให้เลี้ยวอย่างลับๆ แต่มันเป็นความจริงที่ถั่ววางอย่างไม่เต็มใจบนถังน้ำมันภายใต้การเบรกอย่างหนัก Triumph เป็นชนชั้นสูงในสังคมนี้เช่นเดียวกับอุปกรณ์ของเขา (จี้ Öhlins) แข็งแกร่งเพียงพอ จัดการได้อย่างสง่างามและเป็นรูปธรรม เมื่อมองแวบแรก Yamaha XSR ไม่ได้อยู่ในกลุ่มนี้ แต่ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของตระกูล “Heritage” ซึ่งบ่งบอกถึงรากฐานในอดีตอันรุ่งเรือง หน่วยสามสูบที่มีชีวิตชีวาและกระวนกระวายใจสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ Moto Guzzi โดดเด่นด้วยเรือนสองสูบแบบดั้งเดิมในการผสมผสานสีน้ำเงินและสีส้มชวนเคลิบเคลิ้ม ซึ่งเป็นตัวแทนของมอเตอร์ไซค์คลาสสิกในยุค XNUMX อย่างแท้จริง มันไม่สมบูรณ์แบบ แต่นั่นคือข้อดีของมัน ฮอนด้า? เอ๊ะ เจ้ากบฎตัวเล็กนี่ชื่อธรรมดามาก - ฮอนด้า ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขับรถประจำวันของนักเรียนหรือนักขับหญิงที่ไม่ต้องการมากซึ่งไม่สงสัยว่าเธออยู่ในกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง สิ่งเดียวที่สำคัญคือเธอเชื่อถือได้

Tina Torelli

รองเท้า? ไม่ แผ่นโลหะเป็นเครื่องรางของฉัน และมอเตอร์ไซค์เรโทรก็เซ็กซี่เป็นพิเศษ แต่ฉันสามารถ… ฉันเปรียบเทียบมันกับรองเท้า และแม้แต่ผู้ชาย ในฐานะที่ฉันขี่มอเตอร์ไซค์คนเดียวในการสำรวจ ฉันก็แค่แสร้งทำเป็นว่าเป็นหน้าที่ของฉัน ดังนั้น ในการทดสอบย้อนยุค เรามีเด็กผู้ชายธรรมดาๆ หรือรองเท้าผ้าใบ - Hondo Rebel ผู้ชายที่ไว้ใจได้หนึ่งคนหรือรองเท้าเดินป่า - Moto Guzzi นักปีนเขาหน้าด้านหรือรองเท้าบูทยาวเหนือเข่าสุดเซ็กซี่ - Ducati Cafe Racer หนึ่งเดียวเท่านั้นที่เจ้านายหรือ รถซีดานคลาสสิก ( What Loubotinke) - BMW Nine T นายอำเภอหรือบูทคาวบอยที่มีหนามแหลม - Yamaha XSR 900 และแม้แต่รองเท้าแตะเพลย์บอยหรือสายรัดที่สมบูรณ์แบบ (ไม่ต้องสงสัยเลยว่า manolke) ซึ่งผู้หญิงต้องการใบรับรองปืน - Triumph Thruxton .

ฉันต้องการทั้งหมดนี้! คนที่จะดูแลฉัน แต่ฉันจะไม่ตกหลุมรัก คนที่จะหักอกฉัน คนที่จะรักษาฉัน คนที่จะดึงกำลังทั้งหมดของฉันออกจากฉัน ผู้ที่จะดึงป่า ข้างฉัน และคนที่ฉันจะตามทันในคืนหนึ่ง บนถนนที่คดเคี้ยวมาก ฉันสวมรองเท้าผ้าใบ รองเท้าเดินป่าที่มีหลุมเป็นบ่อ รองเท้าบูทที่มีบาดแผลทุกรูปแบบอย่างรวดเร็วและถูกต้อง ในเครื่องบินที่เร็วที่สุด ฉันปีนเข้าไปในห้องโดยสารและคาดเข็มขัดนิรภัยในช่องที่ขับผ่าน

ฉันรู้ว่ามันฟังดูบ้าๆ บอๆ แต่ฉันก็ชื่นชอบรถแต่ละคันในแบบของฉัน และไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถมอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องส่วนตัวมาก เช่น รองเท้า แฟน หรือรอยนิ้วมือ แต่ถ้าซานต้ามาปรากฏตัวแล้วและบอกฉันว่าฉันสามารถเก็บไว้ใช้เอง ฉันจะไม่ลังเลเลยที่จะขี่ Yamaha และหายตัวไปเหมือนการบูร และในขณะที่ BMW ขี่ได้ดีกว่าและฟังดูนักเลงกว่า Yamaha ก็ดูกระฉับกระเฉงกว่าและเป็นยูนิเซ็กซ์มากกว่า ฉันฝาก Triumph ไว้ให้ผู้สืบทอดที่เข้าใจยากของ Steve McQueen ทุกคนที่สาบานด้วยอานม้าเพียงรุ่นเดียวและใช้เบรกเท่าที่จำเป็น (เราทิ้งบุหรี่ไว้ในปากเพราะการสูบบุหรี่ไม่ได้อยู่ในกระแสนิยมอีกต่อไป) ดูคาติ คาเฟ่ เรเซอร์ ทั้งหล่อและล่ำบึ้กชวนฝันคือตัวเลือกที่สองของฉัน ฉันคิดว่ามันเป็นมอเตอร์ไซค์คันที่ XNUMX ของฉันในสมัยนั้น เมื่อมีผมทุกเส้นและสิวไม่โผล่ออกมาจากคางของฉัน Moto Guzzi นั้นแข็งแกร่งเกินไปสำหรับฉัน แม้ว่าจะสนุก เสียงดัง และเก๋แบบเรโทรอย่างไม่ต้องสงสัย ในขณะที่ Honda Rebel ที่ขี่ได้เหมือนจักรยานยนต์ซึ่งเป็นฟีเจอร์แรกของมันจะขี้เกียจเกินไป ถ้าอย่างนั้นฉันจะกบฏด้วยเหตุผล

-

คุณจะไม่เชื่อตอนจบ

-