การทดสอบเปรียบเทียบ: Volkswagen Polo, Seat Ibiza และ Ford Fiesta
ในการทดสอบเปรียบเทียบรถครอบครัวขนาดเล็ก เราสัญญาว่า: “แน่นอน ทันทีที่เราได้รับมือกับมัน เราจะทำให้มันเทียบเท่ากับการทดสอบที่ดีที่สุด นั่นคือ Seat Ibiza " และเราทำได้: เรานำโปโลตรงจากการนำเสนอของสโลวีเนีย มองหา Ibiza ที่มีเครื่องยนต์เท่ากัน และเนื่องจากเป็นรุ่นเดียวที่มาถึง Seat ในการทดสอบเปรียบเทียบดังกล่าว เราจึงเพิ่ม Fiesta เป็นที่ชัดเจนว่าลำดับระหว่างผู้เข้าร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบจากรุ่นก่อนหน้าจะยังคงเหมือนเดิม แต่สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด Fiesta นั้นดีที่สุดในหลาย ๆ ด้าน เป็นการดีที่จะมีประโยชน์ในการเปรียบเทียบ พอล. ดังนั้น? โปโลดีกว่าอิบิซาหรือไม่? มีราคาแพงกว่าอิบิซาหรือไม่? ข้อดีและข้อเสียของมันอยู่ที่ไหน อ่านเพิ่มเติม!
เนื่องจากเราได้พบกับ Ibiza ของ Seat แล้ว อุปกรณ์เครื่องยนต์ใหม่ของ Polo จึงไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจ เป็นเวลาหลายปีที่ Volkswagen Group ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 115 สูบให้กับรถยนต์ของแบรนด์ยอดนิยมทั้งหมด และแน่นอนว่าพวกเขาได้เตรียมตัวเลือกสมรรถนะต่างๆ แต่ทั้ง Ibiza และ Polo มีเครื่องยนต์ XNUMX แรงม้าเท่ากันอยู่ใต้ฝากระโปรง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในการเปรียบเทียบที่ Ibiza ชนะ การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ นอกจากนี้ยังใช้กับเครื่องยนต์โปโล อย่างไรก็ตาม เมื่อเราเปรียบเทียบสองตัวอย่างจากกลุ่มเดียวกัน เรารู้สึกประหลาดใจ - ด้วยความสามารถที่คล้ายคลึงกัน ค่อนข้างเฉียบคมและยืดหยุ่น และการตอบสนองช่วงล่างที่ดี พวกมันจึงมีความคล้ายคลึงกันมากในขณะขับขี่ มันแตกต่างกันเมื่อเติมน้ำมัน เครื่องยนต์ Ibiza ประหยัดกว่าแน่นอน เรายังไม่พบคำอธิบายที่ถูกต้อง แต่เราสามารถระบุความแตกต่างได้จากน้ำหนักที่แตกต่างกันของรถ และบางทีความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของโปโลไม่ได้ขับเคลื่อนได้ดีเท่ากับ Ibiza เนื่องจากเราได้รับโปโลมาจาก ไม่กี่ร้อยกิโลเมตร - แต่โปโลขับด้วยความเร็วในเมืองและเงียบกว่าเล็กน้อย ความแตกต่างของเครื่องยนต์มีน้อยเพียงใดก็ใช้ความแตกต่างของตำแหน่งบนถนนเช่นกัน สิ่งนี้แทบไม่มีอยู่จริง มีบางอย่างที่รู้สึกได้เมื่อขี่บนพื้นผิวที่แย่กว่าเล็กน้อยเท่านั้น แม้ในเรื่องนี้ Ibiza ดูเหมือนจะทำผลงานได้ดีกว่าโปโล - ราวกับว่ารุ่นหลังต้องการความสปอร์ตมากกว่า
เฟียสต้างั้นหรอ? ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพนั้นไม่ใหญ่นัก แต่ Fiesta นั้นประหม่าเล็กน้อยที่รอบต่ำ ในทางกลับกัน ดูเหมือนว่าจะปิดแล็กของมันอีกครั้งที่รอบกลาง เป็นอีกครั้งที่เราสามารถพูดได้ว่ามันอาจจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงถ้าเรามีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าในการเปรียบเทียบนี้ (ซึ่งเราสามารถทดสอบได้อยู่แล้ว)
ในการทดสอบครั้งแรกแล้ว ในการแข่งขันที่กว้างขึ้น รถยนต์ที่ท้าทายโปโลในการทดสอบนี้ยังมีความโดดเด่นในแง่ของความสดของรูปแบบ ที่ Ford รูปลักษณ์ของ Fiesta เป็นแบบ "แยกส่วน" และมีให้เลือก XNUMX เวอร์ชัน ได้แก่ ST-Line สไตล์สปอร์ต Vignale ที่สง่างาม และเวอร์ชัน Titanium ที่รวมอักขระทั้งสองเข้าด้วยกัน อาจกล่าวได้ว่า Fiesta ยังคงรักษารูปทรงที่โดดเด่นไว้ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รวมเอาจมูกของรถเข้ากับหลักการออกแบบในปัจจุบันที่ฟอร์ดใช้กันอย่างแพร่หลาย ที่ Seat เราคุ้นเคยกับการที่ผู้นำของ Volkswagen Group ให้อิสระในการออกแบบรูปทรงของรถมากขึ้น ทั้งหมดนี้มองเห็นได้ชัดเจนหากคุณรวมอิบิซาและโปโลเข้าด้วยกัน แม้ว่าโปโลจะรักษารูปทรงที่ดูสงบและเป็นที่จดจำได้ และพยายามแสดงตัวว่าเป็นสนามกอล์ฟขนาดเล็กในบางแง่มุม แต่เรื่องราวในอิบิซากลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เส้นที่เฉียบคม ความลาดชัน และขอบที่แหลมทำให้เกิดรูปทรงที่ค่อนข้างดุดันและโดดเด่น ทั้งหมดนี้เสริมด้วยสัญลักษณ์ LED ที่จดจำได้บนไฟหน้า ที่น่าสนใจคือประวัติศาสตร์ไม่ได้ซ้ำรอยภายใน ในความเป็นจริง โปโลมีความหลากหลายและสวยงามมากกว่าในองค์ประกอบนี้ ในขณะที่ Ibiza ซึ่งค่อนข้างน่าประหลาดใจ ยกเว้นชิ้นส่วนพลาสติกในสีตัวถัง เนื่องจากรถทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน สัดส่วนภายในจึงใกล้เคียงกัน ในโปโลคุณสามารถสังเกตเห็นความโปร่งสบายเหนือหัวเล็กน้อยและในอิบิซา - ความกว้างเพิ่มขึ้นอีกสองสามเซนติเมตร จะไม่มีปัญหากับพื้นที่โดยสารไม่ว่าคุณจะอยู่ที่เบาะหน้าหรือเบาะหลังก็ตาม หากคุณเป็นคนขับ คุณจะพบตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าคุณจะเป็นคนตัวสูงก็ตาม Fiesta มีปัญหาเนื่องจากการชดเชยตามยาวนั้นเล็กเกินไปเล็กน้อย แต่อย่างน้อยสำหรับด้านหลังของผู้ที่นั่งด้านหน้า ความหรูหราที่กว้างขวางถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริง นอกจากนี้ Fiesta ยังจะเป็นที่ต้องการเมื่อพูดถึงการเลือกใช้วัสดุ เช่นเดียวกับคุณภาพและความแม่นยำของฝีมือการผลิต พลาสติกให้สัมผัสที่ดีกว่าและนุ่มกว่า แฮนด์จับมีความหนาพอสมควร และปุ่มทั้งหมดบนกระดองป้อนกลับให้ความรู้สึกดีมาก
น่าเสียดายที่ Polo ไม่มีมาตรวัดแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบที่เรารู้จักจาก Volkswagen รุ่นอื่นๆ (ซึ่งคุณสามารถดูการทดสอบ Golf ทั้งสองรุ่นได้ในนิตยสารฉบับนี้) มาตรวัดเป็นส่วนที่ยังไม่ได้พัฒนาตั้งแต่โปโลรุ่นก่อน และคุณสามารถเห็นได้ทันที หากเราเข้าใจการรวมกันของมาตรวัดแบบอะนาล็อก (มิฉะนั้นจะโปร่งใส) และไม่ใช่หน้าจอ LCD ความละเอียดสูงมากในระหว่างนั้นในอิบิซา (เนื่องจากสถานะที่นั่งมีในกลุ่ม) เราคาดหวังอะไรมากกว่านี้ที่นี่ พื้นที่เก็บของเหลือเฟือ (ปกติจะเป็น Volkswagen) และท้ายที่สุด ทุกอย่างก็อยู่ใกล้แค่เอื้อมอย่างที่เราคุ้นเคยในรถโปโล
ระบบสาระบันเทิงของโปโลเกือบจะเหมือนกับในอิบิซา ซึ่งแน่นอนว่ามีเหตุผล รถยนต์ทั้งสองคันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าหน้าจอมีความคมชัดและสีสันสดใสมาก (ต่างจากระบบ Infotainment ที่ดีที่สุดที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Golf และ VW ที่ใหญ่กว่า) พวกเขายังคงปุ่มปรับระดับเสียงแบบหมุนและเข้ากันได้ดีกับสมาร์ทโฟน พอร์ต USB สองพอร์ตที่ด้านหน้ามีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้เช่นกัน แต่ความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ด้านหลัง (และเหมือนกันสำหรับ Fiesta และ Ibiza คือ USB สองเท่าที่ด้านหน้าและไม่มีอะไรอยู่ด้านหลัง) สามารถให้อภัยได้ขึ้นอยู่กับ ขนาดรถ....
สำหรับ Ibiza เราสามารถเขียนได้เกือบจะเหมือนกับโปโล ไม่เพียงแต่สำหรับเซ็นเซอร์และระบบสาระบันเทิงเท่านั้น แต่สำหรับการตกแต่งภายในทั้งหมด ตั้งแต่ไฟส่องสว่างไปจนถึงไฟท้ายรถและตะขอสำหรับแขวนกระเป๋าในนั้น และ แน่นอนขนาดของมัน และความยืดหยุ่น: พวกเขาสมควรได้รับคะแนนสูงสุด เช่นเดียวกับ Fiesta
และ Fiesta ยังมีมาตรวัดแบบอะนาล็อกที่มีหน้าจอ LCD (โปร่งใส แต่ไม่สะดวกพอ) คั่นระหว่างกัน (ซึ่งเมื่อเทียบกับในโปโลและอิบิซา จะแสดงข้อมูลน้อยลงในเวลาเดียวกัน แต่ที่น่าสนใจก็คือ สังเกตได้น้อยลงเช่นกัน) เป็นมิตร) และจ่ายออกด้วยระบบอินโฟเทนเมนท์ Sync 3 ที่ยอดเยี่ยมจริง ๆ พร้อมจอแสดงผลที่คมชัดกราฟิกที่ดีและส่วนต่อประสานผู้ใช้ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้ผล (แต่สำหรับผู้ที่กดเบาะคนขับไปจนสุดทางเท่านั้น) และพวกเขาไม่ได้เลือกใช้สีสันที่สดใสน้อยกว่าเล็กน้อยสำหรับกราฟิกกลางคืน แต่โดยรวมแล้ว เนื่องจากขนาดและความละเอียดของหน้าจอ การตอบสนองและกราฟิก Fiestin Sync 3 จึงมีความได้เปรียบเล็กน้อย
คราวนี้ ผู้เข้าร่วมทั้งสามคนได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ XNUMX สปีด และทุกคนมีเครื่องยนต์สามสูบแบบเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งเริ่มได้รับความนิยมในรถยนต์ระดับเดียวกันเป็นครั้งแรก และยังคงได้รับความนิยมสูงสุดในรุ่นนั้น
การเปรียบเทียบโดยตรงของยานพาหนะที่ทดสอบนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากเป็นการยากสำหรับผู้นำเข้าในการจัดหารถที่ตรงตามความต้องการ ดังนั้นสำหรับการเปรียบเทียบ เราดูรุ่นที่มีเครื่องยนต์รถทดสอบ เกียร์ธรรมดา และอุปกรณ์ที่คุณต้องการติดตั้งในรถ: สวิตช์ไฟอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, กระจกมองหลังแบบดับไฟเอง, กุญแจรีโมทและสตาร์ท, ระบบอินโฟเทนเมนท์พร้อม แอปเปิ้ล. อินเทอร์เฟซ CarPlay, วิทยุ DAB, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, การตรวจสอบจุดบอด, ตัวจำกัดความเร็ว, การจดจำป้ายจราจร และกระจกไฟฟ้าด้านหลังแบบไฟฟ้า รถยังต้องติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินของ AEB ซึ่งมีความหมายมากสำหรับการจัดอันดับการทดสอบการชนของ EuroNCAP เนื่องจากหากไม่มีระบบดังกล่าว รถจะไม่ได้รับดาวห้าดวงอีกต่อไป
ในการไล่ตามรายการอุปกรณ์ในรายการ มักจำเป็นต้องใช้แพ็คเกจอุปกรณ์สูงสุด แต่ในกรณีของ Ford Fiesta, Seat Ibiza และ Volkswagen Polo สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เนื่องจากคุณสามารถเริ่มต้นด้วยรุ่นที่มีระดับอุปกรณ์ขนาดกลาง เช่นเดียวกับที่เราค้นพบที่ Ford Fiesta ว่าคุณสามารถประกอบรถยนต์โดยใช้อุปกรณ์ Shine ขนาดกลางตามคำขอของบรรณาธิการของเรา แต่ Fiesta ที่มีอุปกรณ์ที่ต้องการและแพ็คเกจ Titanium ที่สูงขึ้นจะเสียค่าใช้จ่ายเพียงไม่กี่ร้อย ยูโรมากขึ้น นอกจากนี้ คุณยังได้รับอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากที่ Shine ไม่มีให้มาด้วย แน่นอน ราคาสุดท้ายยังขึ้นอยู่กับส่วนลดที่เสนอโดยทุกยี่ห้อ และสามารถช่วยให้คุณได้รถที่มีอุปกรณ์ครบครันจากตัวแทนจำหน่ายในราคาที่ย่อมเยากว่ามาก
แล้วค่าใช้จ่ายในการขับขี่ซึ่งขึ้นอยู่กับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก? ด้วยการใช้น้ำมันเบนซิน 4,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ทำให้ Seat Ibiza ทำงานได้ดีที่สุดบนรอบมาตรฐาน รองจาก Ford Fiesta ซึ่งกินน้ำมันมากกว่าต่อเดซิลิตรหรือห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตรพอดี อันดับที่สามคือ Volkswagen Polo ซึ่งถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์เดียวกับ Ibiza แต่ก็ใช้เชื้อเพลิง 5,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรในสกุลเงินยูโร? การเดินทาง 100 กิโลเมตรในโปโลจะเสียค่าใช้จ่าย 7.056 ยูโร (ขึ้นอยู่กับอัตราการบริโภค) Fiesta ในราคา 6.300 ยูโรในระยะทางเดียวกัน และการเดินทางในอิบิซาจะมีค่าใช้จ่าย 6.174 ยูโร สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่น่าพึงพอใจ ในทั้งสามกรณี ตัวเลขที่น่าพึงพอใจและข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่าเทคโนโลยีน้ำมันเบนซินมาไกลแค่ไหน รวมถึงการยืนยันว่าทั้งสามมีความแตกต่างกันเล็กน้อยเพียงใด ท้ายที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่าลูกค้าจำนวนมากสามารถถูกครอบงำด้วยความคิดเห็น อารมณ์ และแม้กระทั่งความเกี่ยวข้องกับแบรนด์โดยสิ้นเชิง
โฟล์คสวาเกนโปโล 1.0 TSI
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 999 cm3 |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | บนล้อหน้า |
| มาเซ่: | น้ำหนักรถ 1.115 กก. / รับน้ำหนักได้ 535 กก. |
| ขนาดภายนอก: | 4.053 มม. x มม. x 1.751 1.461 มม |
| ขนาดภายใน: | ความกว้าง: ด้านหน้า 1.480 มม. / หลัง 1.440 มม. |
| กล่อง: | 351 1.125-ล |
ที่นั่ง Ibiza 1.0 TSI ที่นั่ง
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 999 cm3 |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | บนล้อหน้า |
| มาเซ่: | น้ำหนักรถ 1.140 กก. / รับน้ำหนักได้ 410 กก. |
| ขนาดภายนอก: | 4.059 มม. x มม. x 1.780 1.444 มม |
| ขนาดภายใน: | ความกว้าง: ด้านหน้า 1.460 มม. / หลัง 1.410 มม. ความสูง: ด้านหน้า 920-1.000 มม. / หลัง 930 มม. |
| กล่อง: | 355 823-ล |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 แรงม้า
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - แถวเรียง - เบนซิน เทอร์โบ 993 cm3 |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | บนล้อหน้า |
| มาเซ่: | น้ำหนักรถ 1.069 กก. / รับน้ำหนักได้ 576 กก. |
| ขนาดภายนอก: | 4.040 มม. x มม. x 1.735 1.476 มม |
| ขนาดภายใน: | ความกว้าง: ด้านหน้า 1.390 มม. / หลัง 1.370 มม. ความสูง: ด้านหน้า 930-1.010 มม. / หลัง 920 มม. |
| กล่อง: | 292 1.093-ล |
