ทดลองขับ Ssangyong Tivoli: ลมหายใจสดชื่น

ซันยองกำลังวางแผนการรุกในยุโรปที่เปิดตัวโดย Tivoli ที่น่าคบหา

บริษัท เกาหลีกำลังวางแผนรุกในยุโรปโดยเริ่มจากรถครอสโอเวอร์ในเมือง Ssangyong Tivoli ที่น่ารัก ความประทับใจแรกของรุ่นดีเซลที่มีเกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติ

การนำเสนอของแบรนด์ Ssangyong ของเกาหลีในทวีปเก่าถูกทำเครื่องหมายด้วยจุดสูงสุดที่มีแนวโน้มและภาวะถดถอยอย่างรุนแรง ตามหลักการแล้ว ในระดับยุโรป ปริมาณของรถไม่สามารถวัดได้กับเพื่อนร่วมชาติจาก Kia และ Hyundai แต่ในบางตลาด รวมถึงตลาดบัลแกเรีย บริษัทมีช่วงเวลาที่ผลิตภัณฑ์มีความต้องการคงที่ หลังจากได้รับโมเมนตัมจากรถรุ่น Musso และ Korando ในช่วงทศวรรษ 90 ในช่วงต้นของสหัสวรรษใหม่ บริษัทได้บรรลุถึงจุดสูงสุดของความนิยมในกลุ่มลูกค้ายุโรปด้วยโมเดล Rexton รถเอสยูวีสมัยใหม่ที่มีการออกแบบที่น่าดึงดูดจาก Giugiaro Design ปรากฏเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของจุดสูงสุดของกระแสวิบากแห่งวงการวิบากมาระยะหนึ่งแล้ว และแม้แต่ในบางจุดก็กลายเป็นรุ่นขายดีที่สุดในรถระดับเดียวกัน ประเทศของเรา. ... รุ่นต่อมา Kyron และ Actyon ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน แต่เนื่องจากการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นและในระดับหนึ่งเนื่องจากการออกแบบที่มีการโต้เถียง พวกเขาไม่สามารถเอาชนะความสำเร็จของ Rexton ได้ การแบ่งประเภทของแบรนด์ค่อยๆ ล้าสมัย และ Korando เวอร์ชันใหม่ที่สวยงามออกสู่ตลาดสายเกินไปที่จะทำให้เกิดความกระฉับกระเฉง

ซันยองกลับมา

การคัมแบ็คครั้งใหญ่ของซันยองเริ่มต้นด้วย Tivoli ใหม่ทั้งหมดซึ่งอยู่ในกลุ่ม SUV ขนาดเล็กที่ทันสมัยมาก ตามหลักการแล้วในขณะนี้คลาสนี้เป็นแฟชั่นมากจนแทบไม่มีตัวแทนที่ขายไม่ดี แต่เพื่อให้ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงนางแบบต้องโดดเด่นกว่าคู่แข่ง และ Ssangyong Tivoli ก็ประสบความสำเร็จมากกว่า

สิ่งแรกที่ทำให้ Ssangyong Tivoli แตกต่างจากคู่แข่งคือการออกแบบ สไตล์ของรถมีสัมผัสแบบตะวันออกที่เด่นชัดซึ่งผสมผสานเข้ากับเส้นสายและรูปทรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปอย่างชำนาญ ผลลัพธ์สุดท้ายของความพยายามในการออกแบบของ Ssangyong นั้นเป็นที่ชื่นชอบอย่างปฏิเสธไม่ได้ - Tivoli มีสัดส่วนที่สร้างความเชื่อมโยงกับ MINI อย่างไม่น่าเชื่อ สัดส่วนดูกลมกลืน และรูปทรงมีทั้งอารมณ์และความสง่างาม แม้ว่าจะไม่เร้าใจเท่า Nissan Juke แต่รถคันนี้มีบุคลิกที่แข็งแกร่งและทำให้ผู้คนหันมาสนใจ ข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท เสนอตัวเลือกด้วยการออกแบบตัวถังแบบทูโทนนั้นสอดคล้องกับจิตวิญญาณของเวลาและสอดคล้องกับแนวโน้มของกลุ่ม

ภายในเลย์เอาต์เป็นแนวคิดที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า - ที่นี่การสำแดงความฟุ่มเฟือยจะ จำกัด อยู่ที่ปุ่มโปร่งแสงสีแดงบนคอนโซลกลาง คุณภาพของวัสดุเป็นที่น่าพอใจและการยศาสตร์ไม่ได้ให้เหตุผลสำหรับการวิจารณ์อย่างจริงจัง เบาะนั่งสูงพอสมควร เบาะนั่งด้านหน้าสบายและกว้างพอสมควร และทัศนวิสัยรอบทิศทาง (ยกเว้นการเอนหลัง) นั้นยอดเยี่ยม เมื่อรวมกับรัศมีวงเลี้ยวที่แคบอย่างน่าทึ่งและระบบช่วยจอดที่ใช้งานได้ดี Ssangyong Tivoli จึงเป็นรถที่จอดและบังคับเลี้ยวได้ง่ายในพื้นที่จำกัด

พฤติกรรมบนท้องถนนสำหรับผู้ใหญ่

ความคล่องตัวของ Tivoli มีส่วนช่วยในการขับขี่ในเมืองที่น่าพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย: พวงมาลัยมีความแม่นยำสูงการปรับช่วงล่างยังแน่นขึ้นด้วยดังนั้นรถจึงพุ่งออกไปในการจราจรในเมืองด้วยพฤติกรรมที่ดูสปอร์ต สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือแม้จะมีฐานล้อที่ค่อนข้างสั้น แต่รถก็ขี่ได้อย่างสบาย ๆ รวมถึงยางมะตอยที่ได้รับการดูแลรักษาไม่ดีและการกระแทกที่สูงชัน ภาพที่ดีไม่น้อยไปกว่านั้นยังคงมีอยู่ในออฟโรดซึ่ง Ssangyong Tivoli ทำให้เกิดความเห็นอกเห็นใจในการจัดการที่ดีพฤติกรรมที่ปลอดภัยและคาดเดาได้และความสะดวกสบายด้านเสียงที่เหมาะสม ตัวเลือกดูอัลไดรฟ์สำหรับรถคันนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการจัดการอย่างมั่นใจบนยางมะตอยที่มีแรงฉุดไม่ดีแทนที่จะสร้างศักยภาพในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Ssangyong Tivoli ทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำทำให้มั่นใจได้ว่าจะสัมผัสกับถนนได้อย่างมั่นใจ

ฮาร์มอนิกไดรฟ์

ในชีวิตจริงเทอร์โบขนาด 1,6 ลิตรทำงานได้ดีกว่า 115bhp ที่แนะนำ บนกระดาษ. รถที่มีระบบคอมมอนเรลไดเรคอินเจคชั่นเริ่มดึงได้อย่างมั่นใจตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาทีเมื่อถึงแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร แต่พลังงานยังคงอยู่เบื้องหน้าแม้ในความเร็วสูง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีความโดดเด่นและเสียงต่ำที่เกือบจะเป็นที่ชื่นชอบซึ่งไม่ชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ การเลือกระหว่างเกียร์ธรรมดาหกสปีดและกระปุกเกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นขึ้นอยู่กับรสนิยมโดยสิ้นเชิง: กระปุกเกียร์ธรรมดานั้นง่ายและแม่นยำการเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องสนุกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็น้อยลง ในทางกลับกันเกียร์อัตโนมัติที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์จาก Aisin ทำงานได้อย่างราบรื่นเพิ่มความสะดวกสบายทั้งในเมืองและระหว่างการเดินทางไกลและปฏิกิริยาของมันค่อนข้างเกิดขึ้นเองและเพียงพอกับสถานการณ์ปัจจุบัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามรูปแบบการขับขี่และสภาพถนน แต่โดยทั่วไปแล้วค่าเฉลี่ยของรอบการทำงานจะอยู่ระหว่างหกและครึ่งถึงเจ็ดลิตรของดีเซลต่อร้อยกิโลเมตร

ข้อเสนอใหม่จาก Ssangyong สามารถสร้างความประทับใจให้เราได้เกือบทุกประการ แต่ขอให้ใส่ใจกับนโยบายการกำหนดราคาของรุ่นด้วย ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่จริง ๆ แล้วเป็นหนึ่งในไม้เด็ดที่เข้าข้าง Ssangyong Tivoli ราคาสำหรับ Tivoli ดีเซลเริ่มต้นที่ 35 BGN ขึ้นไป ในขณะที่รุ่นกำลังสูงสุดพร้อมเกียร์คู่ เกียร์อัตโนมัติ และอุปกรณ์พิเศษมีราคาประมาณ 000 BGN แบรนด์นี้มีโอกาสที่ดีในการครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งอีกครั้งในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก

สรุปผลการศึกษา

Ssangyong Tivoli สร้างความประทับใจให้กับความคล่องตัวความสะดวกสบายที่น่าพึงพอใจการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและอุปกรณ์ที่หลากหลายพร้อมกับการออกแบบที่มีลักษณะที่คล่องตัว ข้อเสียของรถมีข้อ จำกัด เนื่องจากไม่สามารถสั่งระบบรองรับคนขับและท้ายรถได้ซึ่งบนกระดาษมีปริมาตรเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงแล้วค่อนข้างเล็ก สำหรับผู้ที่มองหาพื้นที่และปริมาณสินค้าที่มากขึ้นเราขอแนะนำให้ดู XLV Longer ซึ่งจะวางจำหน่ายในช่วงฤดูร้อนนี้

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Melania Iosifova