ทดลองขับ Mazda CX-5

ในจอร์เจียเป็นเส้นตรง "เมอร์เซ" หลุดออกมา แต่ในมุมนั้นมันหล่นลงมาอย่างหนัก การกลับกลอกเริ่มต้นขึ้นและหลังจากนั้นไม่นาน CX-5 ก็จับได้และจากนั้นก็เกือบจะพุ่งชนรถเก๋งทอผ้า

ห้าปีผ่านไประหว่างการทดสอบ Mazda CX-5 คันแรกในจอร์เจียและการนำเสนอการขับขี่ของรถยนต์รุ่นใหม่ โดยปกติในช่วงเวลานี้บุคคลจะเติบโตขึ้นมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเรียนรู้ที่จะให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและสถานะและมีส่วนร่วมกับภาพลวงตา สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Mazda crossover ใหม่ เขาจัดการเพื่อรักษาความเยาว์วัยของจิตวิญญาณหรือไม่? วิญญาณของขบวนการโคโดะที่ชาวญี่ปุ่นชอบพูดถึง

ขนาดของ CX-5 ใหม่แทบไม่เปลี่ยนแปลง การเพิ่มขึ้นของความยาวลำตัวอีกหนึ่งเซนติเมตรเป็นสิ่งที่มองไม่เห็น - จำเป็นต้องมีการแจ้งข่าวประชาสัมพันธ์ ยิ่งไปกว่านั้นฐานล้อยังคงเท่าเดิม - 2700 มม. สิ่งที่เห็นได้ชัดเจนอีกอย่างคือการเปลี่ยนแปลงสัดส่วน CX-5 ใหม่กลายเป็นจมูกเนื่องจากสตริปกระจกบังลมที่ขยับและระยะยื่นด้านหน้าที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ฝากระโปรงยาวที่สามารถรองรับเครื่องยนต์หลายสูบได้อย่างง่ายดายกำลังกลายเป็นกระแสนิยมเช่นไอระเหยและสปินเนอร์

CX-5 นั่งต่ำกว่าจึงดูเหมือนรถสเตชั่นแวกอนหรือ SUV น้อยกว่า เลนส์ถูกยกขึ้นให้มากที่สุดแตรตะแกรงหม้อน้ำชุบโครเมียมเจาะไฟหน้าจากด้านล่างไม่ใช่จากด้านบน ฝาพับโค้งงอในประตูท้ายไม่ผ่านไฟ แต่อยู่ข้างใต้ นักออกแบบโดยการยอมรับของพวกเขาเองได้สร้างรูปลักษณ์ที่ปราศจากองค์ประกอบเสริม

"ความแข็งแกร่งที่ละเอียดอ่อน" แม้จะฟังดูโอ้อวดเล็กน้อย แต่เพียงแค่อธิบายถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรูปลักษณ์ภายนอกของ CX-5 หากนักออกแบบรุ่นก่อนทำงานในการวาดรายละเอียดที่สวยงามตอนนี้พวกเขาขยันขันแข็งตรงเส้นที่ตึงของร่างกาย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือใบมีดโครเมี่ยมที่เสา C ซึ่งจบลงด้วยการขึ้นรูปธรณีประตู

ไฟตัดหมอกกลายเป็นเหยื่อของการต่อสู้กับการตกแต่ง - ลูกปัดของพวกเขาเปล่งประกายจากช่องแนวนอนแคบ ๆ ที่ส่วนล่างของกันชน ตัวกันชนนั้นว่างเปล่าในกระจกมองหลังมันเคลื่อนเข้ามาเหมือนบุ้งกี๋ของรถปราบดิน ไฟ LED ที่มีความโกรธจะเปล่งประกายในไฟหน้าแคบกระจังหน้าปากสีดำลึกเปิดอยู่

ดูเหมือนว่าคุณกำลังไล่ตามบางสิ่งที่คุกคามอย่าง Maserati Levante หรือ Jaguar F-Pace หากตัวถังเป็นสีน้ำเงินเข้มหรือสีแดงเหลือทน ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถพูดได้ว่า CX-5 ในตอนนี้ดูพรีเมียมมากขึ้น และไฟหน้า LED นั้นอยู่ในส่วนตัดแต่ง Drive บน "มือจับ" และภายในด้วยผ้า

หากการออกแบบภายนอกแสดงถึงเส้นสายของรถยนต์รุ่นก่อน ๆ ก็จะไม่มีอะไรเหลืออยู่ในสไตล์การตกแต่งภายใน หากมีบางสิ่งที่ทำให้นึกถึงรถครอสโอเวอร์ก่อนหน้านี้ก็คือแผงหน้าปัด "สามหน้าต่าง" พร้อมจอแสดงผลที่หน้าต่างด้านขวาสุดหน่วยระบบสภาพอากาศที่มีวงกลมลักษณะเฉพาะตรงกลางตัวเลือกอัตโนมัติและที่จับประตู ทุกอย่างได้รับการแก้ไขแล้ว

แผงด้านหน้าต่ำลงและสูญเสีย "ถ้ำ" ไป - จอแสดงผลมัลติมีเดียได้รับการติดตั้งไว้ด้านบนเช่นเดียวกับ Mazda6 แผ่นไม้ที่มีลักษณะค่อนข้างหยาบถูกกดลงไปที่ส่วนหน้าของแผงท่ออากาศที่มีโครงขนาดใหญ่ยื่นออกไปข้างหน้า

ตะเข็บจริงที่มีการเย็บจริงวิ่งไปตามขอบหน้าต่างแผงด้านหน้าด้านข้างของอุโมงค์กลาง หาพลาสติกแข็งได้ยากกว่าที่นี่ช่องเก็บของเป็นกำมะหยี่ด้านในและกระเป๋าที่ประตูมีพรม หลายแบรนด์ประกาศอ้างสิทธิ์ในราคาพรีเมี่ยม แต่ฉันขอสารภาพว่าคุณไม่คาดหวังสิ่งนี้จาก Mazda ที่เจียมเนื้อเจียมตัวและนักพรต

เช่นเดียวกับอุปกรณ์: กระจกไฟฟ้าทุกบานพร้อมระบบปิดอัตโนมัติเบรกมือไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่น Auto Hold แม้กระทั่งพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ซึ่งเป็นความหรูหราที่เห็นได้ชัดสำหรับแบรนด์ญี่ปุ่นไม่ต้องพูดถึงจอแสดงผลบนศีรษะและการนำทาง OEM

สิ่งเดียวที่แปลกคือปุ่มล็อคกลางและช่องเสียบ USB จากซอกใต้คอนโซลกลางหายไปที่ไหนสักแห่ง กระจกบังลมของ CX-5 ไม่ได้รับความร้อนเต็มที่ แต่จะอยู่ในส่วนที่เหลือของแปรงเท่านั้น ในกรณีที่มีระบบเบรกฉุกเฉินและระบบติดตามเลนรถครอสโอเวอร์สำหรับตลาดรัสเซียยังขาดระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

ฐานล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้นจึงมีพื้นที่ว่างในแถวหลังมากเท่าเดิม นี่ไม่ได้หมายความว่า Mazda คับแคบ แต่คู่แข่งมีพื้นที่ส่วนหัวมากกว่าระหว่างหัวเข่าและด้านหลังของเบาะคู่หน้า และความสะดวกสบายมากขึ้นแม้ว่าตอนนี้ CX-5 จะมีท่ออากาศเพิ่มเติมตรงกลางโซฟาด้านหลังที่อุ่นและพนักพิงสองตำแหน่ง

ท้ายรถ (506 ลิตร) สะดวกขึ้น - เกณฑ์ลดลงเล็กน้อยและประตูเป็นครั้งแรกที่ได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า ใต้ดินมีขนาดกว้างขวางขึ้นเบาะมีคุณภาพดีขึ้นและซอกด้านหลังส่วนโค้งถูกปิดด้วยฝาปิด ม่านตราที่ขึ้นกับประตูยังไม่ไปไหน

CX-5 ใหม่เหมือนนักท่องเที่ยวในจอร์เจียมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมเท่านั้นที่นี่คือ 40 กิโลกรัม สำหรับแบรนด์ที่นำเสนอความฟิตด้านยานยนต์นี่เป็นธุรกิจที่ไม่เคยมีมาก่อน นอกจากนี้เพื่อประโยชน์ในการต่อสู้เสียงร่างกายได้รับการปรับรูปร่างใหม่และอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ที่ปัดน้ำฝนซ่อนอยู่ลึกลงไปใต้ขอบฝากระโปรงมีการปรับเปลี่ยนซีลประตูและติดตั้งกระจกสองชั้น

จากการวัดภายในของ Mazda CX-5 ใหม่เงียบกว่ารถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมหลายเท่า และมันง่ายที่จะเชื่อนั่งอยู่ข้างใน สองสามครั้งที่ฉันปิดเครื่องยนต์โดยใช้ปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจหรือขยับคันเกียร์อัตโนมัติบนรถที่อู้อี้ - มันทำงานได้เงียบมากเมื่อไม่ได้ใช้งาน หายไปและพฤกษ์ของยางลมและมอเตอร์

E-Class สีดำของรุ่นก่อนหน้าสัมผัสได้ถึงการไล่ล่าและก้าวขึ้นมา เราไม่มีจุดประสงค์ที่จะไล่ตามเขาและบนหน้าจอการฉายภาพทุก ๆ ครั้งไอคอน "50" ก็กระพริบ - การตั้งถิ่นฐาน เมื่อเป็นเส้นตรง "เมอร์เซเดส" หลุดออกมา แต่ในมุมนั้นมันเหวี่ยงอย่างแรง การกลับกลอกเริ่มต้นขึ้นและหลังจากนั้นไม่นาน CX-5 ก็จับได้และเกือบจะพุ่งชนรถเก๋งทอผ้า

หน่วยน้ำมันระดับบนที่มีปริมาตร 2,5 ลิตรเพิ่มกำลังและแรงบิดเล็กน้อยและ "อัตโนมัติ" 100 สปีดในโหมดสปอร์ตจะช่วยให้เกียร์และเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายด้วยการเติมแก๊สอย่างเฉียบคม เวลาเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - ตอนนี้ถึง 9 กม. / ชม. ครอสโอเวอร์ต้องใช้เวลา XNUMX วินาที เหตุผลในการเพิ่มปอนด์? หรือในตอนแรก Mazda มองโลกในแง่ดีเกินไปเกี่ยวกับพลวัตของรถคันแรกและในรุ่นถัดไปกลับประเมินครอสโอเวอร์ต่ำเกินไป?

ไม่ว่าในกรณีใด CX-5 ยังคงมีความเร็วและทรงพลัง และเขายังยืดงอของงูจอร์เจียให้ตรงได้อย่างง่ายดาย บนแฮนด์ที่มีกริปสามในสี่ที่ปรับให้เหมาะกับการยึดเกาะ - การตอบรับที่ดีเยี่ยม ชั้นวางที่นี่เชื่อมต่อกับเฟรมย่อยอย่างแน่นหนาและตัวถังก็แข็งมากขึ้น ระบบ G-Vectoring ซึ่งทำงานด้วยแก๊สโหลดล้อหน้าเข้ามุมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำให้เพลาล้อหลังแน่นขึ้น

ในขณะเดียวกัน CX-5 ตอบสนองต่อพวงมาลัยน้อยลงซึ่งเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น รถมีแนวโน้มที่จะแกว่ง แต่ไม่ได้บอกผู้โดยสารเกี่ยวกับความแตกต่างของถนนและไม่สั่นบนยางมะตอยที่แตก ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ไม่ได้มุ่งมั่นที่จะคล้ายกับรถสปอร์ตในแง่ของการควบคุมอีกต่อไป และยูทิลิตี้ออฟโรดในอดีต - การเคลื่อนไหวนุ่มนวลขึ้นอุปกรณ์ต่างๆก็สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

แม้แต่มาสด้านักพรตที่มีเสียงดังและสปอร์ตก็ยังติดตามเทรนด์ใหม่ ๆ - มันเติบโตขึ้นและได้รับเก้าอี้ที่กว้างขวางสำหรับผู้มีรูปร่างใหญ่ CX-5 รุ่นก่อนได้รับหลักการซามูไรของ jinba ittai - "ความสามัคคีของม้าและผู้ขับขี่" ตอนนี้ผู้ขับขี่ย้ายจากอานไปยังรถม้าที่เงียบและนุ่มนวล เขายังคงใช้นิ้วของเขาเกี่ยวกับโบว์ที่รัดแน่น แต่คันธนูนั้นมีความซับซ้อนและนำทางตัวเองได้

ความโรแมนติกหลีกทางไปสู่ลัทธิปฏิบัตินิยม CX-5 ใหม่ยังคงมีหัวใจที่อ่อนเยาว์ แต่ไม่เต็มไปด้วยความสปอร์ต มันได้รับความสมดุล รูปลักษณ์ และการขี่ที่มีราคาแพงกว่ารุ่นก่อน และนอกจากนี้ยังติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีกว่า ราคาในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น 672 ดอลลาร์ - 1 ดอลลาร์ นั่นคือ CX-318 ที่ง่ายที่สุดมีราคาตั้งแต่ 5 ดอลลาร์ การจ่ายเงินมากเกินไปนั้นไม่มีนัยสำคัญเนื่องจากในแง่ของคุณภาพทั้งหมดนี่เป็นรถที่แตกต่างกัน

ชนิด	ครอสโอเวอร์
ขนาด: (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4550/1840/1675
ฐานล้อมม	2700
ระยะห่างพื้นมม	193
ปริมาตรลำตัวล	506-1620
ลดน้ำหนักกก	1565
น้ำหนักรวม	2143
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2488
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	194/6000
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	257/4000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็ม6АКП
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	194
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ลิตร / 100 กม	9,2
ราคาเริ่มต้น $.	24 149