มันคุ้มค่าที่จะ "ตก" เบรกบนน้ำแข็งหรือไม่?

ฉันจำเป็นต้องกดแป้นเบรกเมื่อคุณอยู่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือไม่? หากคุณมีใบอนุญาตขับขี่เมื่อสิบกว่าปีที่แล้วหรือกับอาจารย์ที่มีอายุมากกว่าคุณอาจจะตอบว่า“ ใช่” สำหรับคำถามนี้

ในการทบทวนนี้เราจะดูระบบที่ทำให้คำแนะนำนี้ไม่เพียง แต่ฟุ่มเฟือย แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย

สาเหตุหลักประการหนึ่งของอุบัติเหตุร้ายแรงคือ แนวโน้มของการเบรกบนพื้นผิวที่ลื่นทำให้รถลื่นไถลโดยควบคุมไม่ได้ ณ จุดนี้ ล้อแทบจะกลายเป็นการลื่นไถลและคุณจะสูญเสียการควบคุมล้อ ไม่ว่ายางของคุณจะดีและใหม่แค่ไหนก็ตาม

อาจารย์แนะนำให้ชะลอรถโดยกดแป้นเบรกสั้น ๆ สองสามครั้งแทนที่จะกดแรง ๆ เพียงครั้งเดียว เมื่อใช้เบรกอย่างแน่นหนาเพียงครั้งเดียวล้อจะถูกปิดกั้นและสูญเสียการยึดเกาะ

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริษัท รถยนต์พยายามแก้ปัญหานี้และป้องกันการลื่นไถลบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง แต่ระบบกลไกแรกนั้นยุ่งยากและไม่น่าเชื่อถือ ในที่สุดการแก้ปัญหาก็มาจากอุตสาหกรรมการบินและตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1990 รถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดมาพร้อมระบบเบรก ABS หรือระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ABS ทำงานอย่างไร?

ล้อแต่ละล้อมีเซ็นเซอร์ความเร็วที่ตรวจจับว่าล้อเริ่มลดความเร็วก่อนที่จะล็อคหรือไม่ เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งจะปล่อยวาล์วในคาลิปเปอร์เบรกและลดแรงดันน้ำมันเบรก ทันทีที่ล้อกลับมามีความเร็วปั๊มจะสร้างแรงดันขึ้นอีกครั้งและเหยียบเบรก ซึ่งจะทำซ้ำหลายสิบครั้งต่อวินาทีระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง มันมาจากการทำงานของปั๊มที่แป้นเหยียบเริ่ม "กะพริบ" ใต้เท้าบางครั้งค่อนข้างแรง อย่าเพิ่งกังวลไป

หากคุณกำลังขับรถสมัยใหม่และคุณต้องหยุดกะทันหัน มันไม่มีเหตุผลที่จะเหยียบคันเร่งเหมือนใน Lada รุ่นเก่า - สิ่งนี้จะขยายระยะเบรกเท่านั้น ให้กดแป้นเหยียบให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้และกดค้างไว้ที่นั่น ระบบ ABS จะช่วยให้คุณหลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ และเมื่อเบรกถูกล็อค (เช่นเดียวกับรุ่นเก่า) รถก็แทบจะควบคุมไม่ได้

ระบบ ABS ก่อนหน้านี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ในบางกรณี จะเพิ่มระยะเบรก เช่น บนหิมะสดหรือหินกรวด เมื่อล้อที่ล็อคอยู่จะขุดเข้าไปและหยุดเร็วขึ้น

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในปี 1990 เจ้าของรถแท็กซี่คันแรกที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกบังคับให้ปิดกลไกด้วยตนเอง โชคดีที่เทคโนโลยีก้าวหน้าไปมากตั้งแต่นั้นมา เมื่อเทียบกับ ABS รุ่นแรกระบบสมัยใหม่จะได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์บ่อยขึ้นถึง XNUMX เท่าและสามารถตอบสนองได้เกือบทุกสภาวะบนท้องถนน

ตัวอย่างเช่น หากล้อหนึ่งอยู่บนน้ำแข็งและอีกล้อหนึ่งอยู่บนทางเท้าแห้งหรือกรวด ระบบจะปรับในเสี้ยววินาทีและใช้แรงเบรกที่แตกต่างกันกับแต่ละล้อแยกกัน