ซูบารุ เลกาซี่ 3.0 ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่อเราติดต่อและทดสอบรถใหม่ครั้งแรก เราต้องทำอย่างนั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพราะสามารถเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วว่าความกระตือรือร้นในเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ซึ่งมักจะ "บิดเบี้ยว" ด้วยคำสัญญาและข้อมูลบนกระดาษ เปลี่ยนแปลงหรือยืนยันสำคัญบางอย่าง หรือรายละเอียดปลีกย่อย มันก็เหมือนกันกับซูบารุเลกาซี่

ราคาตั้งแต่ไม่กี่พันถึง 10 ล้านโทลาร์ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบสามลิตร 180 กิโลวัตต์หรือ 245 แรงม้า แรงบิด 297 นิวตันเมตร เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อจากผู้ผลิตชื่อดังอย่าง Subaru และ รายการอุปกรณ์มาตรฐานจำนวนมากแสดงถึงข้อเท็จจริงและความคาดหวังส่วนใหญ่ของรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง มีเหตุผล?

เริ่มจากม้ากันก่อน มีจำนวนมากภายใต้ประทุนที่คุณสามารถเติมงบประมาณของรัฐอย่างต่อเนื่องด้วยตั๋วเร่งด่วน ความเร็วสูงสุดที่วัดได้ 237 กม./ชม. และความเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 8 วินาทีเท่านั้นที่ยืนยันเรื่องนี้ ในการถ่ายโอนกำลังและแรงบิดไปยังถนนอย่างมีประสิทธิภาพ รถยนต์ก็จำเป็นต้องมีแชสซีส์ที่ดีเช่นกัน

ตำแหน่งและความมั่นคงบนท้องถนนเกิดจากจุดศูนย์ถ่วงต่ำของรถ (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีโครงสร้างต่ำติดตั้งอยู่ในรถค่อนข้างต่ำ) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่ดีมาก และแชสซีที่แข็งแรงในระดับสูงที่น่าอิจฉา ... ดังนั้นสไลด์จะถูกเลื่อนไปตามระดับความเร็วในความสูง

พื้นผิวที่ไม่ดี โดยเฉพาะแอสฟัลต์ที่เรียบหรือเปียก จะเตือนถึงการพูดเกินจริงโดยเลื่อนออกจากด้านหน้าของรถ ช่วงล่างของรถสามารถจัดการได้ด้วยเกียร์บังคับทิศทางที่ตอบสนองเพียงพอและตรง แต่น่าเสียดายที่มันได้รับความเสียหายเล็กน้อย (น่าจะเป็นเพราะพวงมาลัยพาวเวอร์มากเกินไป) จากผลตอบรับที่ไม่ดี (เกินไป)

ภาษีเนื่องจากทำเลที่ตั้งดีเยี่ยมจ่ายโดยผู้โดยสารอย่างสะดวกสบาย การกระแทกระยะสั้นและหลุมกระแทกทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายจากรถ และคลื่นตามขวางจะสั่นสะเทือน ไฮไลท์อยู่ที่รองเท้าโลว์คัทสไตล์สปอร์ตขนาด 17 นิ้ว ที่ทำให้ตัวรถมีความมั่นคงและรูปลักษณ์สปอร์ตมากกว่าความสบายในการขับขี่อย่างไม่ต้องสงสัย

เราได้เขียนไว้แล้วว่าหน่วยสามลิตรพัฒนาสูงสุด 180 กิโลวัตต์หรือ 245 "แรงม้า" ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในบรรดาหน่วยสามลิตรและสูงสุด 297 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้เขียนว่าถึงกำลังที่กำหนดที่ 6600 หรือ 4200 รอบต่อนาทีที่ค่อนข้างสูง

ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ถึงช่วงรอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่าซึ่งระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือมากที่สุด เนื่องจากรอบเครื่องยนต์สูงถึงประมาณ 4000 รอบต่อนาทีนั้นไม่น่าเชื่อถือเพียงพอเนื่องจากการเร่งความเร็วที่ค่อนข้างนุ่มนวล อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการออกแบบเกียร์อัตโนมัติหรือข้อต่อไฮดรอลิก

ด้วยการออกแบบทางเทคนิค ทำให้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแม้แต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดก็ยังมีความคล่องแคล่วและระเบิดได้อย่างน้อย นี่คือเหตุผลที่ Legacy 3.0 AWD ชดเชยความยืดหยุ่นที่จำกัดของเครื่องยนต์ในช่วงรอบความเร็วที่ต่ำกว่าในครึ่งบนของช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด มันยังให้ความสุขเมื่อเข้าโค้ง

กระปุกเกียร์ที่ตอบสนองได้ดียังมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนเกียร์เป็นหนึ่งหรือสองเกียร์ด้วยการเหยียบคันเร่งที่แม่นยำและเร็วขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าผลที่ได้คือความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและฝูงแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ขนาด 7000 ลิตรไปยังแขนขาทั้งสี่ การแข่งขันครั้งนี้จะจบลงที่รอบสูง XNUMX รอบต่อนาที แต่จากนั้นเกียร์จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นถัดไปและยังคงเร่งความเร็วต่อไป

ด้วยเครื่องยนต์หกสูบ ผู้ที่ชื่นชอบน้ำมันสามารถสร้างทำนองอันสูงส่งที่มาพร้อมกับการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวได้อย่างรวดเร็ว แต่น่าเสียดายที่ Legacy 3.0 ไม่ได้เป็นเช่นนั้น เสียงเครื่องยนต์อู้อี้มาก ซึ่งยินดีต้อนรับในแง่ของการขับขี่ที่สะดวกสบายและการสนทนาที่ง่ายระหว่างผู้โดยสาร

เสียงเครื่องยนต์เงียบเป็นแบบอย่างในครึ่งแรกของรอบความเร็ว (สูงสุดประมาณ 3000 รอบต่อนาที) และเหนือขีดจำกัดนี้ การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ได้มาพร้อมกับคุณลักษณะอันสูงส่งของเครื่องยนต์หกสูบซึ่งมักจะเต็ม โทนสี นี่คือหลักฐานจากข้อเท็จจริงที่ว่านักมวยซูเปอร์ชาร์จสี่สูบใน Impreza WRX STi มีเสียงที่เย้ายวนมากกว่าเครื่องยนต์หกสูบในรุ่น Legacy

เบรคสมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของพวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยระยะการหยุดสั้นที่วัดได้ การเบรกที่หนักหน่วงและเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงนั้นมาพร้อมกับเสียงกลองที่ไม่พึงประสงค์และการสั่นของเบรกแบบอุ่น ซึ่งทำให้คนขับ (และผู้โดยสารและผู้โดยสารได้รับรสชาติที่ไม่น่าพอใจ)

The Legacy จะได้รับการอนุมัติบางส่วน แต่ยังได้รับการอนุมัติบางส่วนในแง่ของพื้นที่ภายใน ผู้โดยสารจะพบพื้นที่วางขาด้านหน้าและด้านหลังที่กว้างขวางในเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง ดังนั้น เบาะนั่งทั้งสองแบบจึงมีแนวโน้มที่จะมีความสูงศีรษะเป็นนิ้ว ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงมากกว่า 180 เซนติเมตร

มีสองสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหา ประการแรก เพดานต่ำเกินไป และประการที่สอง หลังคาของรถทดสอบมีสกายไลท์ในตัว ซึ่งลดเพดานที่ต่ำอยู่แล้วลงไปอีก ความไม่สะดวกนี้อาจบรรเทาลงได้ อย่างน้อยก็ในบางส่วน หากเบาะนั่งด้านหน้าอนุญาตให้เลื่อนลงได้อีกเล็กน้อย

เช่นเดียวกับที่มันคงจะดีถ้าเบาะนั่งด้านหน้าสามารถเคลื่อนตัวลงได้มากกว่านี้ การขยับพวงมาลัยขึ้นเพิ่มเติมก็เป็นสิ่งที่น่ายินดีเช่นกัน (ถ้าคุณสูงกว่านี้) จะทับส่วนบนของเกจบางส่วนกับส่วนบนของวงแหวน อย่างไรก็ตาม วงแหวนนี้ไม่อนุญาตให้ปรับหลังแบนด์ด้วยซ้ำ เราหวังว่าคุณจะเห็นด้วยกับเราว่าชายในรถยนต์มูลค่า 10 ล้านดอลลาร์มีสิทธิได้รับอิสระในการจัดสภาพแวดล้อมการทำงานมากกว่าที่ Legacy เสนอให้เป็นเงิน

มีพื้นที่จัดเก็บค่อนข้างน้อยในห้องโดยสาร แต่น่าเสียดายที่พื้นที่ส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและแคบอย่างไร้ประโยชน์ เลกาซีดูแลสัมภาระชิ้นใหญ่ค่อนข้างแย่ พวกเขาพบตำแหน่งของพวกเขาในบูตกลางล่างขนาด 433 ลิตรซึ่งให้การเพิ่มขึ้นตามยาวและความยืดหยุ่น (พนักพิงเบาะหลังสามารถปรับเอนได้ 60:40)

อย่างไรก็ตาม วิศวกรไม่มีไอเดียสำหรับสปริงกลไกการโหลด "พิเศษ" ซึ่งยื่นออกมาในบูทและทำให้เสียความประทับใจโดยรวม จะไม่มีข้อควรระวังที่ไม่จำเป็นเมื่อเก็บสัมภาระไว้ เมื่อปิดฝาท้ายเราไม่ได้สังเกตเห็นที่จับด้านในสำหรับปิดฝาแบบ "แฮนด์ฟรี"

Subaru อาจต้องการแทนที่ข้อบกพร่องหรือความไม่สะดวกที่รับรู้เป็นอย่างน้อยด้วยรายการอุปกรณ์มาตรฐานที่มีให้เลือกมากมาย ระบบนำทาง (DVD) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ (แบ่งแยกไม่ได้) เบาะหนัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวย่อความปลอดภัยในรถยนต์สมัยใหม่ทั้งหมด หน้าจอสัมผัสส่วนกลาง (ใช้สำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบนำทาง และสำหรับการกำหนดค่ารายละเอียดเพิ่มเติมของระบบบางระบบใน รถยนต์) เป็นเพียงองค์ประกอบอันสูงส่งที่สุดของรายการอุปกรณ์มาตรฐานที่ยาวมาก ซึ่งพิสูจน์ราคาแปดหลักของรถได้

แม้จะมีคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของชิ้นส่วนบางชิ้นและอุปกรณ์บรรจุภัณฑ์ที่หลากหลาย เราก็ไม่อาจละเลยรสขมที่ค้างอยู่ในตัวรถซึ่งถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างไม่ดีและในจินตนาการบางชิ้นทิ้งไว้เบื้องหลัง สิ่งนี้อาจทำให้เครื่องยนต์มีเสียงสูงส่งมากขึ้น แชสซีน่าจะสะดวกสบายในการเดินทางมากขึ้น เบาะนั่งสามารถเคลื่อนลงได้มากขึ้น และควรปรับพวงมาลัยหลังจากออกเดินทาง

บางทีความคาดหวังเริ่มต้นของเราอาจสูงเกินไป แต่ความจริงก็คือ Legacy 3.0 AWD ไม่สามารถเข้าถึงได้ แม้จะพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่า มีข้อบกพร่องมากเกินไปที่จะยกโทษให้เครื่อง 10 ล้านโทลาร์

แน่นอนว่าคุณเป็นคนตัวเล็ก (สูงไม่เกิน 180 เซนติเมตร) และมีลักษณะไดนามิกที่ชัดเจน (อ่าน: รถกันสั่นบนถนนที่ไม่ดี) อาจเป็นข้อยกเว้น ดังนั้นคุณอาจไม่สังเกตเห็นความคับข้องใจที่ใหญ่ที่สุดบางประการต่อ Legacy ที่เรากล่าวโทษ ถ้าคุณอยู่ในกลุ่มนี้ อวยพรคุณ! ผู้เขียนบทความไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อความสุขดังกล่าว อย่างน้อยก็ไม่ได้อยู่ใน Legacies แต่เขาจะอยู่ในรถคันอื่น อะไรต่อไป? อา กำลังรออยู่ .

Peter Humar

ภาพถ่ายโดย Alyosha Pavletich

ซูบารุ เลกาซี่ 3.0 ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	41.712,57 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	42.213,32 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	180kW (245 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,4 s
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 3000 cm3 - กำลังสูงสุด 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 6600 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 297 นิวตันเมตร ที่ 4200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนทุกล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 237 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, โคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, สปริงสตรัท, รางเลื่อนสองราง, รางยาว, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสหลัง (บังคับระบายความร้อน) - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม. - ถังน้ำมัน 64 ล
มาเซ่:	รถเปล่า 1495 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2030 กก
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel ระดับ = 39% / สถานะมาตรระยะทาง: 6645 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,2 ปี ( 144 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	29,1 ปี ( 182 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	237 กม. / ชม (IV และ V.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	54dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (331/420)

• เราตำหนิ Legacy เป็นหลักในเรื่องช่วงล่างที่แข็งกระด้าง หลังคาต่ำ และการปรับพวงมาลัยที่จำกัด เรายกย่องตำแหน่ง การควบคุม การขับเคลื่อนสี่ล้อ และประสิทธิภาพในการขับขี่

• ภายนอก (14/15)

  รูปทรงของ Legacy Sedan นั้นกลมกลืนกันมาก ฝีมืออยู่ในระดับสูง

• ภายใน (109/140)

  ข้างในเรารู้สึกรำคาญกับการขาด headroom และอุปกรณ์มาตรฐานที่หลากหลายนั้นน่าประทับใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและค่อนข้างตะกละรวมกับกระปุกเกียร์ที่ยังไม่เสร็จหายาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD ให้ความรู้สึกที่ดีบนถนนที่คดเคี้ยว ตำแหน่งและการจัดการดีที่สุดในระดับเดียวกัน

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูญเสียความยืดหยุ่นไปมาก แต่กำลังแทนที่ตัวที่หายไปที่อยู่ด้านบน

• ความปลอดภัย (23/45)

  ในบรรดาอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครัน มีเพียงไฟหน้าซีนอนเท่านั้นที่หายไป ระยะเบรกสั้นมาก

• เศรษฐกิจ

  เมื่อหักเงินแล้ว คุณจะได้รถยนต์จำนวนมากใน Legacy ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับในแง่ของความจุ

เราสรรเสริญและประณาม

โลหะผสม

การนำไฟฟ้า

อุปกรณ์มาตรฐานครบครัน

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

ฉนวนกันเสียง

พื้นที่เข่าตามยาวสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

headroom จำกัด

พวงมาลัยปรับระดับความลึก

การเปลี่ยนเกียร์หยาบโดยไม่ได้ตั้งใจ

แชสซีที่น่าอึดอัด

ฝากระโปรงหลังไม่มีที่จับด้านใน