Subaru Outback H6-3.0 – ราคา: + RUB XNUMX

แต่เหตุผลนี้ไม่ใช่รถของพวกเขา ผู้ที่คุ้นเคยกับแบรนด์ Subaru อย่างน้อยก็ทราบดีว่าพวกเขานำเสนอโซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจในรุ่นของพวกเขาซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบในรถคันอื่นในตลาด ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกในทุกรุ่นที่นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และบางรุ่นถึงกับใช้กระปุกเกียร์ แม้ว่าคุณจะไม่พบ SUV จริงในกลุ่มนี้ก็ตาม และยังคงครองพื้นที่แห่งนี้!

สิ่งที่หายากอย่างแท้จริงในทุกวันนี้คือการออกแบบเครื่องยนต์ 180 องศาซึ่งมีเฉพาะในปอร์เช่เท่านั้น พวกเขาถูกทอดทิ้งที่ Alfa Romeo ทันทีที่อยู่ใต้ปีกของ Fiat อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรลืมว่า Subaru มีชื่อเสียงในเรื่องอื่น นั่นคือ ประตูไร้หน้าต่าง ซึ่งโดยปกติจะมีให้เฉพาะในรถเก๋งและรถเปิดประทุนเท่านั้น ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่า Subaru มีการออกแบบของรถ SUV หัวใจของนักกีฬา และรายละเอียดของรถคูเป้หรือรถเปิดประทุน สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด พวกเขาได้พิสูจน์ความเป็นสปอร์ตและความเป็นออฟโรดในการแข่งแรลลี่

ในปี 1997 พวกเขาทำให้โลกประหลาดใจด้วยความแปลกใหม่ ด้วยโมเดลเอาท์แบ็ค อันที่จริง มันไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิวัติในทางเทคนิค แต่กลับกลายเป็นการปฏิวัติเล็กๆ พวกเขาใช้ Legacy Wagon ที่รู้จักกันดีเป็นพื้นฐานยกขึ้นเล็กน้อย (ประมาณ 190 มม.) ทำขอบพลาสติกซึ่งทำหน้าที่ค่อนข้างหยาบและดังนั้นจึงมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นในการปกป้องร่างกายทาสีด้วยความน่าสนใจและ สีสวย ในขณะเดียวกันสีเมทัลลิกหายากและล้ออัลลอยด์โครเมียม โอ้ใช่เราต้องไม่ลืมเรื่องราคา! โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้จะสูงกว่า Legacy Wagon มาก

แน่นอนว่ามันโง่มากที่คิดว่า Outback อาจเป็นเครื่องจักรทำงานสำหรับ "เจ้าของ" เนื่องจากเน้นความสูงจากพื้น ดังนั้นชาวอเมริกันจึงพบเขาด้วยความกระตือรือร้น เช่นเดียวกับชาวยุโรปที่ส่งบทวิจารณ์อีกสองรายการเข้าสู่ตลาดในไม่ช้า วอลโว่ ครอสคันทรี และ ออดี้ ออลโร้ด แต่ผู้บุกเบิกในกลุ่มรถเก๋งออฟโรดนั้นไม่สามารถนำมาประกอบกับ Outback ได้ พวกเขาตามทันเขาในโฟล์คสวาเกนด้วยรุ่น Golf Country ซึ่งน่าเสียดายที่ไม่ได้รับการสืบทอดในรุ่นที่สาม อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่ Outback นั้นเก่าแก่ที่สุด และเขาก็รู้เช่นกัน

แบบฟอร์มแม้ว่าจะน่าสนใจพอ แต่ก็ไม่สามารถซ่อนได้ วันนี้มันคลาสสิคเกินไป เช่นเดียวกับการตกแต่งภายใน แต่คุณไม่ได้สังเกตในทันที ความประทับใจแรกนั้นตรงกันข้าม เนื่องจาก Subaru เป็นแบรนด์รถยนต์ของญี่ปุ่น คุณจึงสามารถคาดหวังการตกแต่งภายในสีเทาและมืดมนได้อย่างง่ายดาย และเมื่อคุณเปิดประตู H6-3.0 ก็เซอร์ไพรส์ด้วยห้องโดยสารที่สดใส บุหนัง และเก๋ไก๋ที่สบายตา

อย่าลืมรายละเอียด: พวงมาลัย Momo และตัวอักษร Outback นูนที่สุขุมบนพนักพิง สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ช่องเก็บสัมภาระยังทำให้คุณมั่นใจ คันนี้มีความสวยงามและประณีตอย่างเหลือเชื่อเมื่อเทียบกับพื้นที่ล้ออะไหล่ เมื่อคุณบิดกุญแจในการล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องของ Outback เหนือคู่แข่ง เทคโนโลยีของ Optitron นำหน้าคู่แข่ง อีกทั้งความโปร่งใสและการหรี่แสงที่ยอดเยี่ยม ไม่ถูกรบกวนจากแสงแดดจ้า ก็เป็นสิ่งที่น่ายกย่องเช่นกัน

ดังนั้นที่นั่งคนขับจะรบกวนคุณ คุณไม่ได้สังเกตเห็นมันเมื่อคุณดูมัน เพราะมันแต่งด้วยหนังและในขณะเดียวกันก็เคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าได้ แต่คุณรู้สึกได้เพราะมันเคลื่อนที่ไม่ได้ตามยาวและจับด้านข้างได้ไม่ดี พวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงได้เท่านั้น ยังทำให้ท่านั่งค่อนข้างไม่เอื้ออำนวยอีกด้วย

ความจริงที่ว่านักออกแบบคิดเกี่ยวกับรายละเอียดจริงๆ ชวนให้นึกถึงอุปกรณ์เสริมที่ทำจากไม้ที่สามารถพบได้บนพวงมาลัยและคอนโซลกลาง ซึ่งหากเป็นของเลียนแบบก็มีคุณภาพสูงมาก น่าเสียดายที่เราไม่สามารถช่วยได้ แต่สังเกตว่าช่องระบายอากาศตรงกลางไม่สามารถปิดได้, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติไม่ใช่แบบ dual-channel, ว่าไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการส่งสัญญาณเป็นสี่ความเร็วคลาสสิกอย่างสมบูรณ์ เกียร์อัตโนมัติ ... อย่างหลังยิ่งทำให้สับสนมากขึ้นเมื่อคุณพิจารณาว่าเครื่องยนต์ 3 ลิตรซึ่งปัจจุบันเป็นตัวแทนของช่วงบนสุดนั้นมีอายุเพียงหนึ่งปีครึ่งเท่านั้น

ซึ่งหมายความว่า Subaru ภูมิใจนำเสนอเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ล้ำสมัย สี่วาล์วต่อสูบและเพลาลูกเบี้ยวสองอันในแต่ละด้าน และที่สำคัญไม่แพ้กันคือกำลังและแรงบิดที่เทียบได้กับรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด - เครื่องยนต์ 3 สูบ 0 ลิตร. พวกเขายังทราบด้วยว่ารถมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากและการกระจายน้ำหนักที่สมมาตรที่ส่วนโค้งด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่รับประกันตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เรื่องนี้ปฏิเสธไม่ได้จริงๆ เนื่องจาก Outback ประพฤติตัวเป็นกลางอย่างสมบูรณ์แม้ในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ซึ่งควบคู่ไปกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คงที่แต่ยืดหยุ่น ซึ่งส่วนใหญ่ส่งกำลังไปยังล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 45:XNUMX เช่นกัน VDC ที่ยอดเยี่ยม (การควบคุมรถแบบไดนามิก)

คุณจะสังเกตเห็นเพียงว่าจมูกยื่นออกมาจากโค้งเล็กน้อยเมื่อเลี้ยวสั้นและปิด อย่างไรก็ตาม หากต้องการทราบว่าส่วนหลังของรถก็สามารถไถลได้เช่นกัน ให้ดูช่วงเวลาที่คุณปิด VDC บนพื้นลื่น แต่ระวัง - Outback ไม่ใช่ Impreza WRX! ความสนุกที่คุณคาดหวังได้จะกลายเป็นโรงจอดรถอย่างรวดเร็ว และกระปุกเกียร์จะดูแลทุกอย่างเอง คุณไม่สามารถควบคุมการทำงานของมันได้ เพราะในสามโปรแกรม (SUV - Hold, Normal และ Sport - Power) คุณจะเลือกเฉพาะเกียร์ที่มันสามารถเปลี่ยนได้ นี่คือทั้งหมด! และดังนั้นจึงอาจเกิดขึ้นได้ว่าตราบใดที่คุณควบคุมการลื่นไถลด้วยกำลังของเครื่องยนต์ที่มุม ระบบเกียร์จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เร็วพอที่จะถอดพวงมาลัยออก

คุณรู้สึกแย่กว่านั้นหากในมุมที่ปิด ในขณะที่คุณจับท้ายรถ มันลดเกียร์ลง (อ่าน: ก่อน) จากนั้นในตอนแรกพลังงานหมดไปครู่หนึ่งจากนั้นรถจะ "ยิง" ออกจากทางเลี้ยวอย่างแท้จริง และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับคุณ โชคเท่านั้นที่จะช่วยคุณได้ ดังนั้นการแสดงตลกของนักแข่งแรลลี่กับ Impreza WRC ในชนบทห่างไกลนี้จึงต้องจัดการอย่างระมัดระวัง

แม้จะปล่อยตัวอย่างโหดเหี้ยมแล้ว ระบบอัตโนมัติสี่สปีดก็ยังไม่สร้างความประทับใจที่ดีให้กับผู้ขับขี่ ในโหมดปกติจะค่อนข้าง "ขี้เกียจ" เนื่องจากตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นคันเร่งช้าเกินไป แต่ในโหมดสปอร์ต กลับกลายเป็นว่ามีชีวิตชีวาเกินไป สิ่งนี้จะกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญอย่างรวดเร็วเนื่องจากมันเริ่มที่จะระบายอย่างประหม่าทุกครั้งที่คุณเติมน้ำมัน และเป็นกระปุกเกียร์ที่สมควรได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดใน Outback นี้ เพราะด้วยการออกแบบและประสิทธิภาพ ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง

แน่นอนว่าเราต้องไม่ลืมว่า Outback H6-3.0 นั้นแสดงถึงขั้นสูงสุดของรถยนต์ซูบารุ ดังนั้นสำหรับใครก็ตามที่อาจไม่ชอบฟีเจอร์ของมัน ยังมีรุ่นอื่น ๆ และเหนือสิ่งอื่นใดคือรุ่นที่ถูกกว่าทั้งหมด ในปีนี้พวกเขาได้รับหน้าที่นี้จาก Interservice, doo ซึ่งพวกเขามีประสบการณ์มากมายในการเป็นตัวแทนและขายยานพาหนะอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยก็ตัดสินจากประวัติศาสตร์ที่ Subaru เขียนไว้บนดินของเรา ไม่มีอะไรต้องกังวล - ในที่สุด Subaru จะกลับมาหรือไม่?

Matevž Koroshec

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – ราคา: + RUB XNUMX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	อินเตอร์เซอร์วิส ดูโอ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	35.202,80 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.202,80 €
พลัง:	154kW (209 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,9 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 80.000 กม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - บ็อกเซอร์ - น้ำมัน - ติดตั้งตามยาวด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 89,2 × 80,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3000 cm3 - กำลังอัด 10,7:1 - กำลังสูงสุด 154 กิโลวัตต์ (209 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 51,3 กิโลวัตต์/ลิตร (69,8 ล. บล็อกโลหะเบาและหัว - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 282 ล. - น้ำมันเครื่อง 4400 ล. - แบตเตอรี่ 7 V, 2 Ah - ไดชาร์จ 2 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาตัวแปร
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - คลัตช์ไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ตำแหน่งคันเกียร์ PRND-3-2-1 - อัตราทดเกียร์ I. 2,785; ครั้งที่สอง 1,545 ชั่วโมง; สาม. 1,000; IV. 0,694; เกียร์ถอยหลัง 2,272 - กระปุกเกียร์ 1,000 และ 1,200 - เฟืองในดิฟเฟอเรนเชียล 4,111 6,5 - ขอบ 16J × 215 - ยาง 60/16 R 2,00 V ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน IV เกียร์ที่ 42,1 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถบรรทุก - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - Cx - ไม่มีข้อมูล - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบแหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, สตรัทสปริง, รางขวาง, รางตามยาว, ตัวกันโคลง - เบรกสองทาง , ดิสก์หน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกด้านหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1610 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2010 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 50 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4720 มม. - กว้าง 1745 มม. - สูง 1580 มม. - ฐานล้อ 2650 มม. - ตีนตะขาบ 1460 มม. - หลัง 1455 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 190 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1620 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1430 มม. ด้านหลัง 1410 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 900-940 มม. ด้านหลัง 900 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 870-1100 มม. เบาะหลัง 930 - 700 มม. - เบาะหน้ายาว 480 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 64 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 530-1645 l

การวัดของเรา

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. ระดับ = 63%, การอ่านมิเตอร์: 9212 กม., ยางรถยนต์: Yokohama Geolander GO40
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
1000ม. จากตัวเมือง:	30,8 ปี ( 172 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	214 กม. / ชม (IV.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	14,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	15,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,4m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (315/420)

• The Outback มีชื่ออย่างถูกต้องว่า Subaru ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะอยู่ที่ด้านบนของจานขาย ซึ่งหมายความว่าลูกค้าจะได้รับรถที่สวยงาม ทรงพลัง และในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างมีประโยชน์ด้วย เขารู้จักเขามาหลายปีแล้วเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

• ภายนอก (13/15)

  Outback ออกสู่ตลาดมาห้าปีแล้ว แต่การออกแบบยังคงน่าดึงดูดพอสมควร

• ภายใน (98/140)

  เมื่อมองแวบแรก การตกแต่งภายในก็น่าประหลาดใจมาก แต่เบาะนั่งด้านหน้านั้นแทบไม่มีค่าเฉลี่ย และเมื่อหลายปีก่อน มันก็ค่อนข้างคุ้นเคยอยู่แล้ว

• เครื่องยนต์ เกียร์ (28
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สมควรได้รับคะแนนสูงสุด และน่าเสียดายที่ความประทับใจสุดท้ายนั้นเสียไปอย่างมากจากเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดแบบคลาสสิกทั้งหมด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 95)

  Outback พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่า Subaru ไม่มีปัญหาด้านประสิทธิภาพ

• ประสิทธิภาพ (27/35)

  เมื่อพิจารณาถึงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์แล้ว ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นแทบจะไม่ได้มาตรฐาน

• ความปลอดภัย (28/45)

  ชนบทห่างไกลไม่ได้ขาดการรักษาความปลอดภัย ขาดเพียงถุงลมนิรภัยและแผงกั้นสำหรับบูตเท่านั้น

• เศรษฐกิจ

  เศรษฐศาสตร์ของมันไม่ได้เขียนด้วยหนัง ราคาสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน

เราสรรเสริญและประณาม

ชื่อเสียงของแบรนด์

การออกแบบและลักษณะของเครื่องยนต์

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตำแหน่งบนท้องถนน

การดำเนินการอัปเกรด VDC

ลำตัวและภายในที่ออกแบบอย่างสวยงาม

ใส่ใจในรายละเอียด (พวงมาลัย Momo, ล้อแม็กซ์ ...)

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

การเคลื่อนไหวตามยาวสั้นเกินไปและการยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแอเกินไปของเบาะนั่งด้านหน้า

ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รองเท้าไม่มีตาข่ายกั้นและลานสกี

ถังน้ำมันเล็กไป

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา