ซูบารุ XV 2.0i ขับเคลื่อนสี่ล้อ

วางไว้หน้าโรงอุปรากรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แช่ในแอ่งน้ำขนาดใหญ่แห่งแรก เราจะซื้อดินในทุ่งหรือออกไปตามหาหิมะที่เหลืออยู่บนภูเขา Subaru XV จะพิสูจน์ตัวเองในทุกสถานการณ์ข้างต้นอย่างแน่นอน แม้ว่าจะแต่งด้วยสีส้มสดใสและเสริมด้วยล้อขนาด 17 นิ้วสีดำ แต่ก็ให้ความรู้สึกสดชื่นหากคุณต้องการความสง่างามที่เข้ากันได้ดีกับการเพิ่มสีดำที่โชคไม่ดีให้กับโรงละครโอเปร่าลูบลิยานา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรถาวรและแชสซีส์ที่สูงกว่า (จากพื้น 22 ซม., Forester 21,5 ซม. เมื่อเปรียบเทียบกัน และชนบทห่างไกล 20 ซม.) จะมีประโยชน์เมื่อเนื่องจากภูมิประเทศที่ลื่นและมีการกระแทกหลายครั้ง สามัญสำนึกจะตะโกนว่าควรเลี้ยวจะดีกว่า

ครั้งนี้เรามีรุ่นเบนซิน 110 ลิตรพร้อมเกียร์ Lineartronic สำหรับการทดสอบสั้นๆ (จึงไม่มีการวัดหรือทดสอบ) เช่นเดียวกับ Subaruji ตัวจริง มันมีบ็อกเซอร์สี่สูบใต้ฝากระโปรงที่ผลิตกำลังได้ 150 กิโลวัตต์หรือมากกว่า 60 "ม้า" ในประเทศ เราไม่รู้ว่ามันซ่อนเสถียรภาพทั้งหมดไว้ที่ใดเนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแบบผ่อนปรนมากกว่า และข้อบกพร่องส่วนหนึ่งสามารถพบได้ในระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ซึ่งคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระจาย แรงบิด 40:10 ซึ่งเป็นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ประมาณ 380 ลิตรในประเทศของเรา) ค่อนข้างจะน่าประหลาดใจเพราะ XV ยังคงเป็นรถขนาดใหญ่ ท้ายรถขนาด XNUMX ลิตรเมื่อมองไปหลังพวงมาลัย จริงๆ แล้วอยู่ด้านหลังค่อนข้างไกล บ้านของกระเป๋าเดินทางไม่ได้เป็นบันทึกอย่างแน่นอน แต่ด้านล่างของลำตัวโดยมีส่วนที่สามของเบาะนั่งด้านหลังโดยหนึ่งในสามนั้นแบนราบ ... เราหยุดที่ไหน ครับ กระปุกเกียร์ Lineartronic เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับในเมือง เมื่อคุณเลื่อนคันเกียร์ไปที่ D และเพลิดเพลินกับการทำงานที่ราบรื่นของเกียร์ ซึ่งให้กำลังที่สมบูรณ์แบบทุกครั้ง น่ารำคาญเฉพาะเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างกล้าหาญเนื่องจากเทคนิคนี้ค่อนข้างดัง ผู้ขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้นยังได้รับโหมดที่เรียกว่าโหมดแมนนวล ซึ่งอัตราทดเกียร์ที่ตั้งค่าไว้ล่วงหน้า (หกตัว) จะถูกควบคุมผ่านตัวดึงที่พวงมาลัย ซ้ายสำหรับเปลี่ยนเกียร์ลง ขวาสำหรับเกียร์สูง เนื่องจากหูหมุนไปพร้อมกับพวงมาลัย เราจึงพลาดโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลแม้ว่าจะใช้คันเกียร์ก็ตาม ซึ่งจะช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างไม่ติดขัดแม้เข้าโค้ง บันทึกหรือเพิ่งลืม? แม้แต่การเปลี่ยนจาก D เป็น R (ถอยหลัง) และกลับกันก็ยังใช้เวลานานกว่าเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่เราคุ้นเคย ดังนั้นเมื่อต้องหลบหลีกในที่จอดรถ จึงต้องใช้ความระมัดระวังเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย เพราะเนื่องจากแป้นคันเร่งที่ไวมาก รถจึงกระเด้งเมื่อดึงออก แม้ว่าเครื่องยนต์จะคล่องตัวขึ้น รวมถึงระบบ Auto Start Stop มาตรฐานและระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน แต่ฉันจะเขียนอีกครั้งถึงสิ่งที่ฉันได้ทำไปแล้วหลังจากการเปลี่ยนแปลงในต่างประเทศ: ฉันลองใช้เกียร์ธรรมดาและเทอร์โบดีเซลบ็อกเซอร์ ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ค่อนข้างลงตัว .

เรายกย่องตำแหน่งการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับพวงมาลัยตามยาว ฝีมือการผลิต และอุปกรณ์ นอกจากไฟหน้าซีนอนแล้ว Subaru ยังใช้วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี (และอินพุต USB และ AUX) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบสองทาง เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น กล้องมองหลัง ESP และถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง แชสซีนั้นค่อนข้างสบาย แม้ว่าบางครั้งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่ออาจดูเหมือนคับแคบ และพวงมาลัยก็บ่งบอกชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า

ปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะใช้ฉากหลังแบบใดในการถ่ายภาพนั้นชี้ให้เห็นถึงความอเนกประสงค์ของรถเท่านั้น หากคุณเคยสนใจในเทคโนโลยีของซูบารุมาก่อนแต่ยังไม่ค่อยประทับใจกับการออกแบบรถของพวกเขา บางที XV คือคำตอบที่ใช่

ข้อความ: Alosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

ซูบารุ XV 2.0i ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - บ็อกเซอร์ - กระบอกสูบ 1.995 ซม. 3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 6.200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 196 นิวตันเมตร ที่ 4.200 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติแปรผันต่อเนื่อง - ยาง 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 160 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.415 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.960 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.450 มม. – ความกว้าง 1.780 มม. – ความสูง 1.570 มม. – ระยะฐานล้อ 2.635 มม. – ลำตัว 380–1.270 60 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร